三一泵車故障碼大全及解決方法

❶ 三一泵車打這打這就息火

打不著火有兩種情況：一種是可以聽見啟動機的轉動聲，但是發動機不能起動。另一種是扭動鑰匙後，什麼聲音也沒有。第一種情況是起動機工作，但發動機不工作。這種情況比較復雜，因為這可能是多種故障中的某一種造成。極少有兩種或兩種以上的故障同時發生，但也不能說得絕對。（1）首先可能是電路或電子故障。所發生的現象是非常突然，沒有任何預兆。電路的故障有：保險絲燒斷、高壓線圈斷路、低壓電路斷路、中心點火線脫落、分火頭漏電、火花塞損壞。電子故障主要是指中央電腦控制板失去功能。（2）然後是油路故障。油路故障引起的熄火往往有發動機無力，加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能發生的部位有：油泵失靈、油路不通、油濾堵塞、化油器失效、噴嘴損壞等等。有時候也會發生油箱空了而車主卻不知道的情況。加幾升汽油，就解決了所有毛病。（3）最後也可能是機械故障。常見的機械故障有：時間帶（鏈）斷裂、汽缸泄漏無壓力等等。第二種情況是連啟動機也不工作或勉強工作。這時候需要檢查的第一件事就是電瓶或叫蓄電池。檢查的方法有很多，如果手頭有一個電壓表那是最好不過了。接上電瓶的正負極，然後擰動鑰匙點火。很多情況下，電瓶已經失效了，但還能點亮大燈。這並不奇怪。只有在點火的一瞬問，才能真正檢驗出電瓶的性能。因為這時候它的負載最大。還有一個簡單法：用肉眼觀察一下電瓶的外壁，如果發現已經膨脹變形了，就意味著絕對需要一個新電瓶。啟動機不工作的原因除了電瓶以外，還有可能是點火開關損壞、點火繼電器損壞或啟動機本身損壞。另外，還要檢查一下接地線路和保險絲。望採納~祝好！

❷ 三一泵車主缸自己點動停不了怎麼回事. 有人說是電磁閥壞了是嗎

電磁閥是用電磁控制的工業設備，是用來控制流體的自動化基礎元件，屬於執行器，並不限於液壓、氣動。用在工業控制系統中調整介質的方向、流量、速度和其他的參數。電磁閥可以配合不同的電路來實現預期的控制，而控制的精度和靈活性都能夠保證。電磁閥有很多種，不同的電磁閥在控制系統的不同位置發揮作用，最常用的是單向閥、安全閥、方向控制閥、速度調節閥等。
一、工作原理
電磁閥里有密閉的腔，在不同位置開有通孔，每個孔連接不同的油管，腔中間是活塞，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動來開啟或關閉不同的排油孔，而進油孔是常開的，液壓油就會進入不同的排油管，然後通過油的壓力來推動油缸的活塞，活塞又帶動活塞桿，活塞桿帶動機械裝置。這樣通過控制電磁鐵的電流通斷就控制了機械運動。從原理上分為三大類：直動式電磁閥、分步直動式電磁閥、先導式電磁閥。
二、安裝注意
1、安裝時應注意閥體上箭頭應與介質流向一致。不可裝在有直接滴水或濺水的地方。電磁閥應垂直向上安裝；
2、電磁閥應保證在電源電壓為額定電壓的15%-10%波動范圍內正常工作；
3、電磁閥安裝後，管道中不得有反向壓差。並需通電數次，使之適溫後方可正式投入使用；
4、電磁閥安裝前應徹底清洗管道。通入的介質應無雜質。閥前裝過濾器；
5、當電磁閥發生故障或清洗時，為保證系統繼續運行，應安裝旁路裝置。
三、電磁閥的故障將直接影響到切換閥和調節閥的動作，常見的故障有電磁閥不動作，應從以下幾方面排查：
1、電磁閥接線頭松動或線頭脫落，電磁閥不得電，可緊固線頭。
2、電磁閥線圈燒壞，可拆下電磁閥的接線，用萬用表測量，如果開路，則電磁閥線圈燒壞。原因有線圈受潮，引起絕緣不好而漏磁，造成線圈內電流過大而燒毀，因此要防止雨水進入電磁閥。此外，彈簧過硬，反作用力過大，線圈匝數太少，吸力不夠也可使得線圈燒毀。緊急處理時，可將線圈上的手動按鈕由正常工作時的「0」位打到「1」位，使得閥打開。
3、電磁閥卡住：電磁閥的滑閥套與閥芯的配合間隙很小，一般都是單件裝配，當有機械雜質帶入或潤滑油太少時，很容易卡住。處理方法可用鋼絲從頭部小孔捅入，使其彈回。根本的解決方法是要將電磁閥拆下，取出閥芯及閥芯套清洗，使得閥芯在閥套內動作靈活。拆卸時應注意各部件的裝配順序及外部接線位置，以便重新裝配及接線正確，還要檢查油霧器噴油孔是否堵塞，潤滑油是否足夠。
4、漏氣：漏氣會造成空氣壓力不足，使得強制閥的啟閉困難，原因是密封墊片損壞或滑閥磨損而造成幾個空腔竄氣。在處理切換系統的電磁閥故障時，應選擇適當的時機，等該電磁閥處於失電時進行處理，若在一個切換間隙內處理不完，可將切換系統暫停，從容處理。
詞條圖冊

❸ 三一重工攪拌車故障代碼查詢200116——07

主繼電器斷開過早故障，解決辦法為：車輛熄火以後，保證ECU供電超過90秒。這是為了保證後處理系統尿素排空，以防止結晶。當然，這種方法適合博士EDC17系統，或者控制邏輯與EDC17相同的系統，主繼電器的電路連接必須嚴格按照電控原理圖製作。

❹ 三一重工泵車排故資料

給我一百分 我給你一些基本的！！！ 泵 車 常 見 故 障 及 其 處 理 序號故 障 現 象主 要 原 因處 理 辦 法1文本顯示器顯示「緊急停止」緊急停止按鈕按下；檢查並松開緊停按鈕；中間繼電器KA18接觸不良，常閉點未真正斷開；檢查繼電器及其接線；遙控器故障；檢查或更換遙控器；2按下正/反泵按鈕發動機不能升速面膜損壞或面膜連接電纜接觸不良；更換面膜或檢查接線；分動箱未處於油泵位置；分動箱換到油泵位置；未起動發動機或發動機測速故障；起動發動機或檢查測速感測器及其相關線路；檔位掛錯；正確掛檔；緊急停止； 同第1項；進口賓士VOLVO車輛控制模塊上接插件接觸不良；檢查並更換；五十鈴電路板輸出信號不正常查看電壓值是否為正常范圍（怠速時82對80號線為0.8V,升速則慢慢上升至3V左右）,否則需更換電路板3 按下正/反泵按鈕,無泵送動作速度未升至設定速度按上述方法處理PLC輸出點無輸出檢查PLC輸出點是否燒壞中間繼電器接觸不良檢查繼電器及其接線4文本顯示器不顯示有關信息與PLC連接電纜未接好；重插插頭並擰緊螺釘；文本顯示器損壞；更換文本顯示器；5攪拌一直反轉壓力繼電器（I3.1）一直有信號；重新調整或更換壓力繼電器；PLC擴展模塊輸出點損壞；更換PLC輸出模塊；中間繼電器KA28接觸不良檢查繼電器及其接線6冷卻風機不動作(38-55度)溫控開關損壞；更換溫控開關；中間繼電器接觸不良檢查繼電器及其接線液壓系統故障；檢查液壓系統； 序號故 障 現 象主 要 原 因處 理 辦 法6泵送時里程錶仍有指示油泵位置接近開關未裝好；調整接近開關；斷開里程錶的中間繼電器接觸不良；檢查或更換繼電器；7水泵不工作水箱內無水水箱加水按鍵F4（DS300上的指定按鈕）壞處理或更換文本8打泵時排量無法調節Q0.0損壞，更換PLC達林頓管損壞更換達林頓管或印刷電路板電磁鐵故障更換電磁鐵 案例分析：1、故障現象：一台泵車在遙控狀態下，文本顯示器顯示「緊急停止」，沒有任何動作，轉換到近控後一切正常。 故障分析：① 客戶操作問題； ②遙控器本身問題； ③ 遙控器電源問題。 排故過程：①檢查遙控器鑰匙開關和緊停按鈕都正常打開，電池電量足夠。②檢查遙控器保險正常，並排除了遙控器的同頻干擾。③將此遙控器安裝到其它泵車上，一切動作都正常。④檢查遙控器電源電壓為17V左右，故為遙控器電源故障。將此電源線更換後正常。 2、故障現象：一台泵車，無論近控還是遙控，正泵或者是反泵，泵送排量都比較低，且不能調整，其它都正常。 故障分析：① 達林頓管損壞或者其接觸不良。 ②電比例電磁鐵線圈斷路後搭鐵。 排故過程： ①將20號線搭鐵，故障現象與以前一樣。說明達林頓管沒問題。②用萬用表測量電比例電磁鐵線圈兩個端子對地都有幾歐姆電阻，說明為電比例電磁鐵故障。更換新的電比例電磁鐵後，故障消除。 3、一台42米賓士車，手動升/降速可正常工作，打泵時速度不穩，可升至9000RPM,但駕駛室實際速度只有1000rpm故障分析:1) 電路板測速有問題 2) 速度信號不正常排故過程:1) 怠速時速度顯示正常,證明測速電路無故障;2) 經查蓄電池處40號線檢查公共地，發現電瓶負極接線接頭只有原來的1/4了。重新接線，故障排除。 4、故障現象：一台沃爾沃底盤的泵車，按下正泵或反泵按鈕時，發動機有時能正常升速，有時又不能正常升速，在駕駛室用腳踏油門提速到泵送速度後，泵車能正常工作。故障分析：發動機不能自動升速可能原因有：①I2.5無輸入信號，導致Q3.6無輸出；②PLC主模塊Q0.5和Q0.2、Q0.1無輸出；③ KA4繼電器損壞；④ 駕駛室內手制動感應開關有時未感應到；⑤車輛控制系統巡航故障或巡航有時被解除；排故過程：經檢查，故障原因1、2、3、4點都被排除，故懷疑巡航有時被解除了。於是檢查離合器踏板復位感應開關，發現已松動，正確固定踏板復位開關後，泵車一直工作正常。事實上，離合器踏板及剎車踏板如果未復位，都能解除車輛控制系統的巡航，使車輛不能自動升速。

❺ 三一小挖掘機儀表盤故障顯示怎麼消除

對於挖掘機電腦的軟故障，可以通過對故障現象進行分析，採取重裝系統更換軟體、修改軟體程序或清除電腦病毒等方法來解決。

使用挖掘機經常會碰到各種各樣的故障，挖機憋車就是常見的一種，還可以稱之為「憋機"、「悶車」等等。

簡單來說，挖掘機憋車就是發動機的轉速急劇下降，造成發動機冒煙甚至是熄火。挖掘機憋車故障有三種表現形式分別是：熱車憋車、冷車憋車、冷車熱車都憋車。下面分別說下每種情況的原因。

（一）挖掘機熱車憋車

當發現挖掘機熱車憋車故障的時候，需要及時進行維修，造成該故障的常見原因一下五點：

1.有黑煙可能是挖掘機油路、輸油泵、發動機進氣、發動機三濾等有故障。

2.液壓泵或者分配閥泄露，造成泵功率大於發動機功率。

3.因油路問題造成的熱車憋車，應及時檢查油路，有可能油變質或太臟。

4.熱車是高壓油泵內泄增大造成的憋車，需要校油泵。

5.泵調節器磨損、泵閥組壓力流量過大、泵內部組件磨損等等原因。

（二）挖掘機冷車憋車

造成挖掘機冷車憋車原因可能是以下幾點：

1.發動機轉速或者負載功率不足。

2.挖掘機的泵壓力不正確。

3.發動機氣門間隙過大/過小。

4.PRV電磁閥電壓值不足。

5.柴油標號錯誤，天冷柴油粘度大，供油不足。

（三）挖掘機冷車熱車都憋車

如果要是挖掘機冷車熱車兩種情況都憋車呢？這種故障一般在二手機這些使用年限較長挖機上出現。發生該故障的原因有：

1.柴油泵(高壓油泵)油嘴工作不良。

2.發動機功率過大。

3.泵閥組壓力流量過大。

4.因為較長時間不換油造成的等等。

總結：以上分別為大家介紹三種憋車現象的原因所在，希望對大家有有所幫助。下篇文章還為大家詳細介紹8大憋車常見因素和解決對策。

挖掘機在日常作業中，由於磨損、工作環境差、保養不及時、操作不當等，就會出現各種各樣的問題、故障，挖掘機電氣系統的作用是負責檢測挖掘機各個系統故障，並顯示在挖掘機顯示屏上，並提醒操作員挖掘機哪部分出現故障了。

起初這些故障都是小問題，只要及時發現並處理，不會對挖掘機產生什麼影響；但如果無視這些小故障，繼續使用，將會釀成重大機械事故，還有可能危及操作員生命。

因此，如果司機知道這些故障代碼所代表的故障的含義，及時停機，就可以預防事故的發生。

❻ 三一泵車的常見問題與處理

最基本的你看說明書就好 我現在說最常見也是最難解決的~看下面 電氣控制系統是混凝土泵車的「神經中樞」，是泵車正常工作的重要保證，該系統的組成復雜，故障定位也相對困難。為最大限度地降低生產上的損失，必須實現混凝土泵車電氣系統故障的快速檢測定位，檢修思路是：熟悉泵車工作原理以及各種動作的電氣邏輯關系，按照正確的故障檢測流程和運用有效的故障檢測手段進行檢測，不斷縮小故障范圍，最終找出故障點予以排除 三一重工的SY5392-40泵車採用了西門子公司的S7-200系列PLC 控制系統，由1個CPU224和2個EM223擴展模塊組成。# 1．1 故障現象及故障分析# C�0�7F 泵車到現場後，將分動箱由行駛位置切換到泵送位置後，發現喇叭長鳴報警，整車液壓系統不工作。# 故障部分原理圖如圖1所示。檢查該泵車後發現，當分動箱切換到行駛位時，系統不報警，且工作正常，故排查出喇叭長鳴報警故障是由汽車底盤引起的。對照電氣系統圖紙再查，發現當切換到行駛位時，EM223（1）4#指示燈亮，而切換到泵送位置時，EM223（2）5#指示燈不亮，故懷疑SQ2接近開關損壞，用萬用表測量I2.5發現確實無輸入信號，用一根表筆兩端短接40#線和I2.5,後，報警解除，且能工作。檢查分動箱機械部分在泵送位置，證明SQ2接近開關確實損壞。 故障處理 由於現場無接近開關備件，採用臨時短接法維持生產，用臨時線將I2.5和40#線短接後，泵車工作正常，待生產結束後更換接近開關。

❼ 泵車租賃公司：泵車常見故障及解決方法要掌握

泵車租賃公司：泵車常見故障及解決方法要掌握

在建築行業中，作業車輛有許多種，混泥土泵車也是其中之一。那麼在車輛上時間運用下，出現故障情況也是在所難免。接下來就由混泥土泵車租賃公司的健力機械來為您講一講修理需要注意的事項有哪些吧：

1、黃油胡亂塗抹

黃油的首要作用是潤滑和密封。所以，有的修理工在修理的進程傍邊，就會在汽缸墊上塗改黃油，以為這樣能夠增加柴油發動機的密封性能。其實，這種做法大錯特錯。由於，如果在汽缸墊上塗改黃油，當汽缸螺栓擰緊時，必定會有一部分黃油流入到氣缸傍邊。剩餘的在外部的黃油在遭到高溫影響之後還會形成缸墊、缸蓋與機體平面之間發生必定的縫隙，這樣反倒是降低了缸墊本來的密封性。

2、從不換機油

機油在混泥土泵車傍邊的作用尤為重要，許多修理工對此都十分重視。他們完全依照規范要求進行增加。但是，許多的修理工卻忘記了對機油質量檢查和替換蛻變機油。長時間單純地增加而不替換機油，就會使得發動機的許多部件在潤滑較差的環境下作業，所形成的磨損遠超正常狀況。而且，柴油機在運轉的進程傍邊，許多的污物也會進入到機油傍邊，如果長時間不替換機油，很簡單引發燒瓦、抱軸等意外事故。

3、缸套和活塞產品不進行組合即裝置

許多修理工在修理的時分，以為新品都應該是規范件。所以，在面臨新的缸套和活塞產品的時分往往是不看具體尺度。這樣就會形成許多時分缸套和活塞產品不配套的情況，當比較大的尺度的氣缸配上比較小的尺度的活塞，就會使二者空隙過大，緊縮無力。

深圳市健力工程機械設備有限公司成立於2000年,是深圳最早從事混泥土泵車、天泵、泵車租賃的大型民營企業。公司設備以行業國內龍頭品牌三一重工的混泥土泵車和車載泵為主，經過多年的發展，現已成為深圳市最具規模化，現代化，專業化的大型泵車租賃企業之一。

❽ 三一泵車沒泵送有哪些問題

混凝土泵車不能泵送的故障原因分析

應重點檢查液壓控制系統。

(1)DT1/DT2電磁閥線圈是否短路、開路或電磁閥至PLC線路是否有故障。

(2) DT1電磁閥是否卡死，導致溢流閥溢流壓力建立不起來，DT2電磁閥閥芯若中位卡死會導致正、反泵失控。

(3)主泵是否有故障。

檢查如發現：

(1)正、反泵觀察壓力表，壓力為0，系統無壓力。

(2)檢測DT1電磁閥來電正常，後手動頂其閥芯，故障依舊。

(3)查溢流閥閥芯是否卡死，拆開頂蓋取出閥芯，閥芯上、下移動靈活正常；去掉彈簧，用5個硬幣代替，裝上閥芯蓋板，試機故障依舊，說明溢流閥正常。

(4)繼續檢測，如發現動臂架及活塞縮回所有功能均不正常，速度能自動調節，同時發現3個壓力表均顯示零。說明故障應該在主泵壓力輸出部分。

(5)分析泵送電磁閥來電是否正常，正常就可以說明行駛、泵送位置檢測應該正常，但是重新檢測：I2.5點亮，分動箱位置檢測接近開關點亮，汽車行駛、泵送動作隨駕駛室操作動作是否正常，如正常說明行駛、泵送控制電路無故障。發動機如升速正常，而系統無壓力，位置檢測又無故障，因此可判定故障為分動箱內部撥叉出現問題。

(6)拆開分動箱，檢查發主軸花鍵和齒輪是否損壞，損壞的更換後故障應該可以排除。

希望 對您 有 幫助

❾ 三一泵車升速故障回來洗車發現沒有油門，電子屏顯示升速故障怎麼辦

發動機不能自動升速可能原因有：
①I2.5無輸入信號，導致Q3.6無輸出；
②PLC主模塊Q0.5和Q0.2、Q0.1無輸出；
③ KA4繼電器損壞；
④ 駕駛室內手制動感應開關有時未感應到；
⑤車輛控制系統巡航故障或巡航有時被解除；

❿ 三一泵車泵漿時突然停止工作,重啟發動機後又正常是什麼原因

造成發動機缺缸的原因很多，主要有發動機機械繫統、油路系統、進氣系統、點火系統和電控系統等多方面原因。

一般標准缸壓舊車不低於
0.75MPa ，新車不低於
1.2MPa。如果缸壓不符合標准，那麼可能原因是氣門或活塞環封閉不嚴，造成氣缸封閉不嚴。如果是封閉不嚴造成缺缸，一般需要解體發動機進行維修。
如果不是由於發動機機械繫統方面出現問題造成缺缸，那麼形成原因就比較復雜。需要多方面考慮才能正確判斷。