Ⅰ 汽車吊 副臂作用
是的。它在起吊高度達不到時安裝上副臂可以增加起吊高度。但是其重噸位應相應的下降。
Ⅱ 汽車起重機吊臂旁邊的支架是幹嘛的
你說的旁邊的支架是吊車的副臂(副桿),為了行走和使用方便不用時折疊到旁邊。
Ⅲ 汽車起重機的主臂和基本臂有什麼區別啊、
一、兩者的結構不同:
1、起重機主臂的結構:主起重臂簡稱主臂。從與轉台或塔身鉸接的根部鉸點起,至起重臂頭部裝設的主起升機構鋼絲繩導向滑輪軸心線之間的起重臂。當起重機無副起重臂時,即稱起重臂。
2、起重機基本臂的結構(即副起重臂):其軸線與主起重臂的夾角不可調的稱加長臂。不用時則折疊、收回或拆除。頭部裝有副起升機構鋼絲繩導向滑輪。
二、兩者的分類不同:
1、起重機主臂的分類:按結構不同分為桁架起重臂和箱形起重臂;按功用不同分為起重機動臂、主起重臂、副起重臂、伸縮臂、折疊臂、鵝首架等。
2、起重機基本臂的分類:按工作方式不同有折疊副臂和伸縮副臂。
(3)汽車副臂連接方法擴展閱讀:
起重臂的工作機構:
1、起升機構:由液壓馬達、減速器、離合器、制動器及主副捲筒等組成。捲筒為前後並列安置,由液壓馬達通過減速器驅動。捲筒軸裝有蹄式離合器,由液壓缸控制,通過制動轂帶動捲筒旋轉。在制動轂外圈裝有常閉帶式制動器,由制動液壓缸控制其開閉。
2、回轉機構:由定量液壓馬達、減速器及回轉滾動支承等組成。減速器為雙級:第一級為圓柱齒輪減速;第二級為蝸輪、蝸桿減速,蝸桿下端裝有開式小齒輪和設在底盤車架上的滾動支承齒圈相嚙合。回轉時,開式小齒輪沿齒圈滾動,帶動回轉平台繞回轉中心做圓周運動。
3、起重臂伸縮機構:起重臂為箱形結構,一般小型為2節,中型為3~4節,大型為4~5節。底節為基本臂,底節以上各節為活動臂,每個活動臂都有一個單級雙作用液壓缸推動伸縮,由裝在液壓缸前端的順序閥操縱其伸縮程序。副起重臂為桁架式,需要擴大起重機作業范圍時裝用。
4、支腿機械:一般採用H形,分前後兩對共四條支腿,每條支腿又由水平支腿和垂直支腿組成。操縱支腿動作時應先伸出水平支腿,後伸出垂直支腿,再用支墊和地面固定。觀察水平儀並通過旋閥調整起重機處於水平。支腿液壓缸底部裝有雙向液壓鎖,以防止工作腔油液不外漏,保證支腿不會自行收縮。
5、液壓系統:由上、下車兩部分組成,兩部分之間通過中心回轉接頭連接。下車部分包括油箱、雙聯齒輪泵及支腿收放迴路,上車部分包括回轉、起重臂伸縮、變幅、起升及捲筒離合器、制動器操縱迴路。
Ⅳ 叉臂式玻璃升降器中導向槽和滑槽一樣嗎
一種叉臂式玻璃升降器,其結構簡單、裝配效率高,能有效降低升降玻璃過程中發出的噪音,延長了使用壽命。
一種叉臂式玻璃升降器,包括驅動部、主動臂、副臂、主導軌和副導軌,所述主動臂的中部與副臂的中部鉸接,所述主導軌位於副導軌和驅動部的下方,
主導軌用於固定支撐汽車車門玻璃,帶動汽車車門玻璃上升、下降。所述主動臂的上端與驅動部鉸接,且固定連接一扇形齒,該扇形齒與驅動部驅動電機的輸出軸齒形成嚙合,
驅動電機的輸出軸齒驅動主動臂的下端以鉸接點為圓心轉動。
主動臂的下端通過第一滑塊與主導軌滑動配合,主動臂的下端可沿主導軌的軸向滑動。
所述副臂的下端通過第二滑塊與主導軌滑動配合,副臂的上端通過第三滑塊與副導軌滑動配合,
所述副導軌上設有供第三滑塊滑動的滑槽,驅動部、副導軌均與車門門板固定,
當驅動電機的輸出軸齒驅動主動臂轉動,主動臂的下端在主導軌中滑動,副臂的下端在主導軌中滑動,副臂的上端在副導軌中滑動,
當第一滑塊和第二滑塊相互靠近時,第三滑塊朝向驅動部移動,主導軌與驅動部、副導軌的距離增大,主導軌下降,帶動汽車車門玻璃下降;
Ⅳ 汽車起重機 臂架 副臂 指的是那一部分
臂架應該是指臂架滑輪 副臂就是主臂旁邊的那個臂
Ⅵ 中聯35噸汽車吊鋼絲繩要多長
主鉤鋼絲繩直徑為:18mm~20mm,鋼絲繩結構為:35WX7.副鉤鋼絲繩直徑為:11mm,鋼絲繩結構為:18X7. 。
1、按該汽車起重機出廠說明書配置主卷揚和副卷揚的鋼絲繩的長度;
2、主卷揚的鋼絲繩的長度確定:將起重機置於水平堅實地面上,將捲筒上固定於捲筒上,纏繞不少於3圈,再將起重機主臂、副臂全伸出,當起重臂仰角最大時,按起重機出廠規定使用鋼絲繩倍率(一般都不是主鉤的全倍率)。這時吊鉤落到地面的時的長度就是主卷揚鋼絲繩的長度。
3、副卷揚的鋼絲繩的長度確定:將起重機置於水平堅實地面上,將捲筒上固定於捲筒上,纏繞不少於3圈,再將起重機主臂、副臂全伸出;副臂安裝調整為0度角;當起重臂仰角最大時,按起重機出廠規定使用鋼絲繩倍率(一般為單倍率)。這時吊鉤落到地面的時的鋼絲繩長度就是副卷揚鋼絲繩的長度。
要按照規程來設置。
Ⅶ 誰能告訴我汽車起重機的副臂是怎麼連接的最好能帶點示意圖。
起重機副臂的插銷連接的裝置,是一種起重機副臂的自動插銷連接裝置。它採用方案是:支架焊接在主起重臂的側面,連接架焊接在副臂的一側,固定架焊接在副臂的另一側,銷軸與操縱桿通過絞接軸鉸結,操縱桿與連接架通過絞接軸絞接,使銷軸與操縱桿以絞接軸作為支點形成一個杠桿機構;在銷軸上裝有彈簧,使銷軸能自動回位。當脫開及連接副臂時,推動操縱桿,這樣副臂就與主起重臂脫開或連接。
Ⅷ 徐工吊車25E副臂怎樣安裝
具體安裝如下:
1.先拔下後面的固定小插銷,(記得後插銷下一般有個折疊軌道先打開)!
2,這時副臂只有中插銷一個固定點了,向外推動副臂,直至副臂前端旋轉和主臂插銷好連接銷好,前插銷可以固定好兩個!
3,拔掉中插銷,繼續推動主臂旋轉到主臂一線,固定好剩餘的兩個臂端插銷。(這步關鍵要注意安全,因為主臂低於0度~中插銷一拔,副臂很容易失控一下子轉到最前方,半徑內不能有人和物!而且需要有繩子拉著副臂慢慢旋轉至前方)
徐工吊車簡介
徐工吊車是中國工程機械行業規模最大、產品品種與系列最齊全、最具競爭力和影響力的大型吊車企業,已銷售到世界130多個國家和地區。9類主機和3類關鍵零部件市場佔有率居國內第1位。5類主機出口量和出口總額持續位居國內行業第1位。
Ⅸ 汽車吊副臂是否合法
合法
單副臂的安裝方法:
1、先到大臂上面看下,一般是前中後3排插銷,然後車停在空曠處,停好支好腿,拆掉副鉤,主臂趴到後方低於0度,副臂一般是前插銷,主臂臂端連接處的4個,固定的中和後兩插銷。
2、先拔下後面的固定小插銷,記得後插銷下一般有個折疊軌道先打開
3、這時副臂只有中插銷一個固定點了,向外推動副臂,直至副臂前端旋轉和主臂插銷好連接銷好,前插銷可以固定好兩個!
4、拔掉中插銷,繼續推動主臂旋轉到主臂一線,固定好剩餘的兩個臂端插銷。這步關鍵要注意安全,因為主臂低於0度~中插銷一拔,副臂很容易失控一下子轉到最前方,半徑內不能有人和物!而且需要有繩子拉著副臂慢慢旋轉至前方。
Ⅹ 移動吊車伸縮臂原理
汽車起重機的吊臂是起重機最重要的部分,起重機是利用吊臂頂端的滑輪組支承卷揚鋼絲繩懸掛重物,利用吊臂的長度和傾角的變化改變起升高度和工作半徑。雖然吊臂的作用都是懸掛和搬運物體,但是不同的吊臂結構和技術,使起重機的性能和效率有很大的不同。
一、汽車起重機的吊臂結構
汽車起重機的吊臂一般包括主臂和副臂兩部分。汽車起重機主吊臂主要有兩種類型,一種是由型材和管材焊接而成的桁架結構吊臂,一種是有各種斷面的箱型結構吊臂。隨著汽車起重機的發展,現在大部分的汽車起重機主吊臂都是箱型結構,只有少部分是桁架結構。
汽車起重機副臂的作用是,當主臂的高度不能滿足需要時,可以在主臂的末端連接副臂,達到往高處提升物體的目的。副臂只能提升較輕的物體。副臂一般只有一節臂,也有兩節以上的折疊式副臂或伸縮式副臂,其中以折疊式的桁架結構副臂最為常見。
二、汽車起重機的吊臂伸縮原理
(一)汽車起重機的吊臂伸縮形式有以下幾種:
1、順序伸縮機構--伸縮臂的各節臂以一定的先後次序逐節伸縮。
2、同步伸縮機構--伸縮臂的各節臂以相同的相對速度進行伸縮。
3、獨立伸縮機構--各節臂能獨立進行伸縮的機構。
4、組合伸縮機構--當伸縮臂超過三節時,可以同時採用上列的任意兩種伸縮方式進行伸縮的機構。
(二)汽車起重機按伸縮機構的技術分,可以分為無銷全液壓伸縮機構和自動插銷式伸縮機構。
1、無銷全液壓伸縮機構的優點是臂長變化容易,工作臂長種類多,實用性很強。缺點是自重大,對整機穩定性的影響較大。
無銷全液壓伸縮機構有不同的組合形式,可以是多液壓缸加一級繩排,可以是單液壓缸或多液壓缸加兩級繩排。
多液壓缸加一級繩排的特點是最末一節伸縮臂採用鋼絲繩伸縮,其它伸縮臂採用多級缸或多個單級缸或多級缸和單級缸套用等方式直接用油缸伸縮。因而最末伸縮臂的截面變化較大,其它臂節截面的變化較小。
多液壓缸加一級繩排示意圖
1-基本臂;2-二節臂;3-三節臂;4-四節臂;5-一級油缸;6-二級油缸;7-三級油缸
單液壓缸或多液壓缸加兩級繩排的特點是單缸或雙缸加兩級繩排實現四節或五節臂的伸縮。這種伸縮方式在國內最先進,但解決五節臂以上起重臂的伸縮難度很大。
單液壓缸加兩級繩排示意圖
1、7-導向滑輪;2-伸臂鋼絲繩;3、4、6-固定繩卡;5-縮臂鋼絲繩;8、9-油缸固定繩;10-平衡滑輪
五節臂雙液壓缸兩級繩排主臂示例圖
2、自動插銷式伸縮機構採用單缸、互鎖的缸銷和臂銷、精確測長電子技術,其優點是重量輕,對整機穩定性的影響最小,伸縮速度較快、吊臂截面變化小、吊重剛度好,但技術難度大,成本較高,臂長種類少。(順序伸縮,從內向外)
單缸插銷式起重機吊臂伸縮結構圖
自動插銷式伸縮機構具有能互鎖的缸銷和臂銷,且缸銷設計在吊臂兩側,臂銷設計在吊臂上平面。其優點是結構簡單,自鎖性強,缺點是大變形拔臂銷時費勁,需要來回伸縮才能拔出。
了解了汽車起重機的吊臂結構和伸縮原理,就了解了汽車起重機的性能關鍵點,用戶在購買時,就可以根據具體的工作需要,選擇適合自己的汽車起重機產品了。