氧感測電器電阻測量方法

⑴ 氧感測的信號線怎麼連接就不報故障了

    在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不
可少的元件。
    由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對、和的凈化
能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度
，並向發出反饋信號，再由控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空
燃比控制在理論值附近。
    目前，實際應用的氧感測器有氧化鋯式氧感測器和氧化鈦式氧感測器
兩種。
而常見的氧感測器又有單引線、雙引線和三根引線之分，；單引線的
為氧化鋯式氧感測器；雙引線的為氧化鈦式氧感測器；三根引線的為加熱
型氧化鋯式氧感測器，原則上三種引線方式的氧感測器是不能替代使用的
。
    氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣
管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和
排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。
    因此，必須及時地排除故障或更換。
    一、氧感測器的常見故障氧感測器中毒氧感測器中毒是經常出現的且
較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳
感器，也只能工作幾千公里。
    如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳
感器表面的鉛，使其恢復正常工作。
    但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴
散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。
    另外，氧感測器發生硅中毒也是常有的事。
    一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒後生成的二氧化硅
，硅橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機硅氣體，都會使氧感測器失效
，因而要使用質量好的燃油和潤滑油。
    修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定
使用以外的溶劑和防粘劑等。
    積碳由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內
部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部

，使氧感測器輸出的信號失准，不能及時地修正空燃比。
    產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。
    此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
    氧感測器陶瓷碎裂氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流
吹洗，都可能使其碎裂而失效。
    因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
    加熱器電阻絲燒斷對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就
很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。
    氧感測器內部線路斷脫。
二、氧感測器的檢查方法氧感測器加熱器電阻的檢查拔下氧感測器線
束插頭，用萬用表電阻檔測量氧感測器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之
間的電阻，其阻值為Ω參考具體車型說明書。
    如不符合標准，應更換氧感測器。
    氧感測器反饋電壓的測量測量氧感測器的反饋電壓時，應拔下氧感測
器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧感測器的反饋電壓輸出接線柱上
引出一條細導線，然後插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出
反饋電壓有些車型也可以由故障檢測插座內測得氧感測器的反饋電壓，如
豐田汽車公司生產的系列轎車都可以從故障檢測插座內的或端子內直接測
得氧感測器的反饋電壓。
    對氧感測器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程通常為和高
阻抗內阻大於Ω的指針型萬用表。
具體的檢測方法如下：將發動機熱車至正常工作溫度或起動後以的轉
速運轉；將萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座內的或蓄電池負極，正
表筆接故障檢測插座內的或插孔，或接氧感測器線束插頭上的號出線；讓
發動機以左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在之間來回擺動
，記下內電壓表指針擺動的次數。
    在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧感測器的反饋電壓將在上下
不斷變化，內反饋電壓的變化次數應不少於次。
    如果少於次，則說明氧感測器或反饋控制系統工作不正常，其原因可
能是氧感測器表面有積碳，使靈敏度降低所致。
    對此，應讓發動機以的轉速運轉約，以清除氧感測器表面的積碳，然

⑵ 怎麼檢測汽車氧感測器的好壞

什麼是汽車氧感測器:
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧感測器均安裝在發動機排氣管上。
汽車氧感測器的主要作用：
它的主要作用是使發動機得到最佳濃度的混合氣，從而達到降低有害氣體的排放量和節約燃油之目的。通過氧感測器測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的信息，並把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制;確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
檢測汽車氧感測器的好壞：
根據電路圖，斷開發動機ECU與氧感測器的聯接，對氧感測器進行檢測，測量左右兩邊的主氧感測器加熱元件的電阻，都在5.1~6.3Ω之間，接著測量ECU端子HTL和HTR對搭鐵的電壓在9~14V之間，只有檢查氧感測器的工作情況了。按要求裝好拆下的拆下的部件，起動發動機，並熱車到正常的工作溫度，連接診斷插座上的E1和TE1端子，用萬用表的正極表棒連接到插座的VF1和VF2端子，負極表棒連接到E1，高怠速（2500r/min）運轉2分鍾以加熱氧感測器，然後將發動機速保持在2500r/min。分別計算電表在0~5V之間的波動次數（正常應在每10秒內波動8次左右），測得的波動次數為零。始終保持在0V，問題可能是氧感測器信號問題。再測量端子OX1、OX2端子跟E1之間的電壓在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常應在0.5V以上），這就說明氧感測器不工作，由於氧感測器不能正常地把信號反饋給發動機ECU，不能對噴油器的噴油肪寬進行控制和修正，產生混合氣過稀、過濃現象，導致出現了故障問題。最後更換2個氧感測器和火花塞後，試車故障解除。
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⑶ 氧感測器有什麼作用，怎麼檢測啊

示波器測量汽車氧感測器。氧感測器也叫λ(Lambda)感測器，和空氣流量計感測器相比，雖然都對噴油量有影響，但是作用還是不同的。

空氣流量計主要是控制檢測汽車發動機進氣量的，發動機電腦主要根據這個信號來計算得出噴油量的多少，是主要的噴油量計算信號。而氧感測器是用來檢查噴油器噴油之後的結果的，是噴多了還是噴少了，如果是噴多了，那麼電腦會根據這個信號重新將噴油量減少，如果噴少了，電腦就會增加噴油量，主要是為了降低發動機的排放，防止發動機過度污染。

汽車上的氧感測器一般分鋯氧和鈦氧的，二氧化鋯氧感測器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧感測器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。早期使用的氧感測器是靠排氣加熱的，這種感測器必須在發動機起動運轉數分鍾後才能開始工作。 現在，大部分汽車使用帶加熱器的氧感測器，這種感測器內部有一個電加熱元件，發動機啟動後可以迅速將氧感測器加熱至工作溫度。

今天我們就來教大家用示波器測量鋯氧帶加熱器的氧感測器信號。如下圖就是一個帶加熱器的氧感測器：

⑷ 東風日產軒逸氧感測怎麼檢查

氧感測器的好壞可通過觀察顏色來判斷：氧感測器頂尖的正常顏色為淡灰色。氧感測器頂尖的顏色發生變化時，就預示著氧感測器存在著故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧感測器是由碳污染造成的，拆下後，應清除其上的積碳沉積。當發現氧感測器頂尖為紅棕色，則說明氧感測器受鉛污染，這是由於汽車使用了含鉛汽油所致。氧感測器檢查方法：

1、萬用表測電壓法：先使氧感測器處於工作狀態，使發動機轉速在2500r/min運轉約90s，用萬用表測氧感測器信號輸出端電壓，該電壓正常值應為：當發動機尾氣濃時，氧感測器輸出電壓為0.9～1V；當發動機尾氣稀時，氧感測器輸出電壓為0～0.1V；當氧感測器工作_度低於360℃時，氧感測器呈開路狀態，無信號輸出；

2、氧感測器檢查儀檢查法：檢查方法同上，僅是用氧感測器檢查儀代替上述的萬用表。由氧感測器檢查儀上指示燈的閃和滅狀況，即可知其是不是處於正常工作狀態；

3、萬用表測電阻法：萬用表測阻法是藉助於氧感測器的電阻特性來判斷其在暖機狀態和非暖機狀態下的電阻值，用這個來判斷其是不是損壞。正常氧感測器的電阻值為：充分暖機狀態電阻值約在300kΩ；不是在暖機狀態時電阻值為無窮大；

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