桥梁下部加固的方法有哪些

⑴ 梁加固可以用什么方法啊

一、增大梁截面加固法：

增大梁截面加固法是通过增加原梁的受力钢筋，同时在外侧新浇筑混凝土以增大梁截面的一种传统的梁加固方法。

采取该法加固优点主要是对增大梁的强度和刚度和稳定性是效果明显的和有保障的；同时可以根据受力特点和加固目的灵活设计为单侧、双侧或三面包套，这为一些位置难以施工的梁提供了灵活的处理方式。

二、梁粘贴纤维复合材加固技术：

梁粘贴纤维复合材加固技术是利用碳素纤维布和专用结构胶对原粱进行加固处理。碳素纤维布加固技术现在也越来越广泛地被应用在梁结构加固中。

三、梁粘贴钢板加固法：

梁粘贴钢板加固法是用特制的结构胶粘剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土梁的表面，能达到加固和增强原梁强度和刚度的目的。其加固优点主要有：

1、坚固耐用，已经证明完全能保证加固工程的质量，梁的强度和刚度都能满足设计的要求。

2、施工快速，在保证粘钢加固梁质量的前提下，可以快速完成施工任务。

(1)桥梁下部加固的方法有哪些扩展阅读

梁工程量计算方法：

⑴、梁的体积=梁的截面面积*梁的长度。

现浇混凝土梁按设计图示尺寸以体积计算。不扣除构件内钢筋、预埋铁件所占体积，伸入墙内的梁头、梁垫并入梁体积内。

①梁与柱连接时，梁长算至柱侧面，主梁与次梁连接时，次梁长算至主梁侧面。

②圈梁与梁连接时，圈梁体积应扣除伸入圈梁内的梁的体积。

③在圈梁部位挑出的混凝土檐，其挑出部分在300px以内时，并入圈梁体积内计算；挑出部分在300px以外时，以圈梁外皮为界限，挑出部分为挑檐天沟。

⑵ 桥梁加固的方法有哪些

方法一：加大截面加固法
加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。
其定义是指采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。
当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时，可以增加截面有效高度，扩大截面面积，最终实现提高构件的正截面抗弯，并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。
这种加固的方法可以广泛用于混凝土结构的梁、板、柱等构件，以及一般的构筑物加固。
一般条件下，主要是采取加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主要方式方法。
方法二：体外预应力加固法
体外预应力加固法适用于高应力状态下的结构，尤其更加适用于大型结构的加固等。
并且能够提高承载力、刚度和抗裂性，而且在加固后所占桥梁的空间小。
体外预应力法的加固原理是施工方在梁的下缘初的受拉区地点设置预应力材料，并且通过张拉的方式对梁体产生偏心预应力，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，从而减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。
但是这种方法的缺点是局部布索效果明显，锚头增多，节点构造复杂，施工作业面要求高等原因使加固钢桁架整体经济效益不高。
该方法主要适用情况是高应力状态下的结构，或者是大型结构的加固等情况，也或者是用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅等情况。

⑶ 桥梁下部怎么加固

查看一下桥梁下部受损情况，
评价受损带来的问题
研究受损的补救加固措施及措施的实施办法。
设计图纸，
交付施工单位进行实施。
怎么加固，是研究中就已经要考虑到了，等设计图纸出来，加固的实施办法就已经是定的了。

⑷ 桥梁下部结构加固的原理是什么加固方法有哪些

1采用钢筋砼框架加固桥台

对于尚在维持正常交通运输的桥梁，其台背填土破坏棱体引起的主动土压力由原桥台承担，框架结构仅承受在破坏棱体范围内布置超重车所引起的主动土压力。在后来的应用中，取消了钢筋砼立柱，仅在桥台上凿出牛腿的位置，将横系梁、支撑梁、牛腿一起现浇成平面支撑框架，这不仅减少了工作量，而且施工方便。采用这种方法加固的桥涵，经多次实地观察，处理效果良好。

2基础加固
桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。

防治桥台基础冲刷。对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺C15片石砼的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m。对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。

扩大基础加固法。采用扩大基础进行加固的具体做法：挖除桥台前的淤泥，深度与原基础高度相同；在基底打入4m长的木桩，木桩按梅花型布置；在木桩顶铺垫25cm厚的碎石；浇筑C20号砼基础，新旧基础间采用锚固钢筋联系，使其共同受力。

⑸ 常用的桥梁加固方法，你知道几种

1、外部粘钢加固法;外部粘钢加固法是一种采用化学粘结剂将钢板直接粘贴在混凝土构件表面,使之与构件形成受力整体,以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。 2、粘贴碳纤维加固法;粘贴碳纤维加固法是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料（碳纤维布或者碳纤维板）,用专门配置的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件表面,使之与原构件形成整体共同受力的加固方法。 3、加大截面加固法加大截面法,也称为外包混凝土加固法;这种方法是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重,能够提供更高的承载力。通常情况下,以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。 4、预应力加固法;预应力加固法是采用外加预应力的加固方法,适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固、预应力撑杆加固以及预应力碳纤维板加固,预应力拉杆加固主要用于受弯构件,以梁身为锚固体，通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力,以抵消结构本身的自重,减少车辆荷载作用下的应力。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱。预应力加固技术可使碳纤维在承担结构传递的荷载应力之前就已经处于较高应力水平，预先发挥一定强度。因此，预应力碳纤维技术是传统碳纤维技术的必然取代！

⑹ 桥梁下部结构怎么加固

你是指的基础？还是地下柱体？

基础可以选择放大脚，就是往基础底部里植筋放宽基础底面的面积。然后外层做一个钢筋网片，做好后掀过来倒扣在原有基础上。再进行整体浇注。
说白了，就是给底层植筋并放大，上层再来一层钢筋网片，然后再浇注一次。
柱子也可以那么弄，还可以自采用碳纤维加固。

⑺ 桥梁加固有哪些常见的方法

从桥梁加固的部位来分，桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。桥梁上部结构加固有常用方法有：加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件法和体系转换法等。桥梁下部结构加固常用方法有：扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。需要说明的是，这些加固方法的应用有的并不是单一的，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且在这些方法的使用之前，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。

⑻ 桥梁墩台基础加固可采用哪些方法

1 扩大基础加固法
扩大基础底面积加固法，称为扩大基础加固法。此方法适用于基础承载力不足或埋深不够，而且墩台又是砌筑的刚性实体基础。扩大基础底面积应由地基承载力计算确定。当地基承载力满足要求而缺陷仅仅是基础不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积加固的方法，主要由地基变形计算来控制加固设计。
2 增补基桩加固法
桥梁墩台基底下有软弱下卧层，或基础底面未设置在坚硬的持力层上时，墩台发生沉降；或桩基础深度不足；或由于水流冲刷过大等原因造成桩发生倾斜。采用增补基桩加固是一种有效的加固方法。即在基础周围补加钻孔桩，或打入钢筋混凝土预制桩，与原承台或基础相连，以此提高基础承载力、增强基础稳定性。
3 钢筋混凝土套箍或护套加固法
当桥梁墩台病害由于基础埋深不够或施工质量控制不严等原因造成的，导致墩台开裂破损时，一般在墩台身上中下分设三道带箍，其间距大致相当于桥墩侧面的宽度。每个带箍的宽度则根据裂缝的宽度和开裂情况而定。一般约为墩台高度的1/10，厚度采用10~20cm。当墩台损坏严重，如墩台身严重开裂或大面积表面破损、风化、剥落时，则可采用围绕整个墩台身设置钢筋混凝土护套的方法加固。
4 桥台新建辅助挡土墙加固法
当桥梁桥台不足以承担荷载或土压力时，可以在设一桥台，辅助主台受力。
5 墩台拓宽加固法
当墩台不够宽是，在复核基础承载没问题时，可以利用原墩台加设悬臂帽梁进行加宽。

⑼ 桥梁的基础和墩台的修理加固措施有哪些

希望对你有用。

1 桥梁加固的步骤与基本原则

一般来说，桥梁的加固包括现有桥梁的改造及病害桥梁的修复。其中，现有桥梁的改造一般是由于现在交通运输量的增长、设计荷载标准的提高、公路路基宽度的拓宽等使一些桥梁已不能满足当前交通运输的要求而进行改造；病害桥梁的修复一般是由于桥梁材料的老化，运营养护的不当等使一些桥梁出现了病害而进行维修。桥梁的加固与桥梁的设计一样，除了应满足设计规范，符合技术可行、经济合理、结构安全的原则外，还必须经过一定的程序和步骤，这就是所谓的加固概念设计。

1、桥梁结构由于结构失效或损伤经评估不能满足结构安全或正常使用要求时，必须进行加固。加固设计的内容及范围，应根据评估结论和委托方提出的要求确定，可以包括整体桥梁，也可以是指定的区段或特定的构件；

2、建立既有桥梁维修、加固、重建的经济分析模型，通过分析比较，选择技术可行、经济合理、对现有交通干扰较小的方案实施，以保证改造后的桥梁能安全运营；

3、根据需要改造桥梁的评估结论及经济分析，当得知现有桥梁可以通过加固、维修达到使用要求的结论后，再提出桥梁加固的设计方案；

4、对于大桥、特大桥，其主要承重构件需要加固补强时，加固设计方案应≮2个，进行方案比选和经济评估，选择最佳加固方案；

5、加固设计及施工尽量不损坏原结构，并保留具有利用价值的构件，避免不必要的拆除或更换；

6、加固设计应与施工方法紧密结合，并采取有效措施，保证新老结构连接可*、协同工作；

7、加固设计应按结构实际损坏情况进行计算；

8、在加固施工中，应尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干扰，采取必要的措施，减少对周围环境的污染；

9、在施工过程中，若发现原结构或相关工程隐蔽部位的构造有严重缺陷时，应立即停止施工，会同加固方案设计者进行研究，待采取有效措施处理后，方能继续施工；

10、加固施工中，应采取安全监测措施，确保人员及结构安全。

总之，在具体的加固设计中，必需首先明确这种加固原则，才能做到“牢固可*、简便耐用、经济适用”。

2 桥梁加固的方法

加固，简单来说，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。这些措施包括直接针对整个结构的，如体外预应力，改变了结构的应力状态，使其回到原设计状态或者更适应新的要求；有些措施是针对截面的，即通过提高截面某一方面的承载力强度（如抗剪强度），从而改善整个结构的承载力水平。

根据桥梁的加固原因、加固部位以及现有桥梁本身桥型方案的不同，应采用不同的加固方法。目前,桥梁上部结构常用的加固方法有：体外预应力加固法、体系转换加固法、增加构件加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法等；桥梁下部结构常用的加固方法有扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法等。现将以上加固方法一一介绍如下：

2.1 桥梁上部结构加固

2.1.1体外预应力加固法 体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力。与通常的预应力混凝土结构相比，力筋与原结构只在锚固点与梁连接，类似于无粘结预应力结构。这种方法在自重增加很小的情况下可大幅度的改善和调整原结构的状态，提高结构刚度、抗裂性。此法既适用于通行重车时的临时加固，也可作为提高桥梁承载力的永久加固措施。

该方法主要适用情况有：当混凝土梁中预应力筋或普通钢筋严重锈蚀及其它病害造成结构承载力下降；需要提高桥梁的荷载等级；用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅度；适用于高应力状态下的结构，尤其是大型结构的加固等情况。

目前常用的体外预应力的方法有下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法。

301国道盘锦立交主线桥和盘锦立交WH匝道桥，采用的都是体外预应力法进行加固，改善了桥梁的整体的使用性能，延长了桥梁的使用寿命。

2.1.2体系转换加固法 改变结构体系加固旧桥通常是指增设附加构件或进行技术改造，使桥梁的受力体系和受力状况发生改变，从而起到减小承重构件的应力，改善桥梁性能，达到提高承载能力的目的。这种技术具有提高结构承载力，增大结构刚度，减小挠度等优点。

常使用的方法有：拱桥转换为梁拱式拱上建筑法；梁桥转换为梁拱组合体系法；简支转连续法；多跨简支梁转为先简支后桥面连续体系法；增加辅助墩法等。以上加固方案形式各异，但加固实质相同，即均是为所加固的桥梁加入新的支撑点，缩短梁的计算跨径，从而提高结构承载力。

福建永安市大溪大桥为20世纪70年代初修建的9孔双曲拱桥，桥型为22.10m+25.60m+7x22.10m不等跨连续拱桥，设计荷载为汽车-13级，拖车-60，由于交通量的增加，该桥在运营期间产生了较大的病害，荷载等级不能满足现有交通运输的要求，2002年永安市对该桥该桥进行了检测，检测结果表明该桥可以通过采取加固措施，使其达到汽车-20级、挂车-100荷载等级的要求。加固方案采用了把连续拱桥转化为梁拱式拱上建筑体系的方法。加固改造时，首先拆除侧墙、护拱、拱上填料，对主拱圈进行“卸载”,使主拱和腹拱的拱背完全暴露，其次对主拱圈拱背、拱脚进行布筋，现浇混凝土加大其截面，然后接高腹拱墩，按梁板桥施工简支桥面板，这样一来既减轻了主拱圈负重，又增强了主拱圈承载能力。加固改造后，经过几年来的使用证明,效果非常好。类似的例子还有很多，如2003年加固的湖北鄂州涂家咀连续拱桥（L0=70m）、2005年加固的福建蒋乐积善连续拱桥（L0=30m）等等。

2.1.3 增加构件加固法 增加构件加固法主要是指增设纵梁提高承载能力或拓宽改建，增加横隔板加强横向联系。当墩台地基安全性能好，并具有承载能力，上部结构也基本完好，但其承载能力不能满足要求，同时要求加宽桥面时，一般采用增加承载能力高和刚度大的新纵梁使新旧梁互相联结共同受力。对于要进行拓宽改造的则还需要对墩台进行拓宽。

常使用的方法根据增加构件及新旧主梁联合受力形式可分为：增设纵梁加固（不拓宽桥面）；增设边梁加固；单边拓宽技术改造；双边拓宽技术改造；增加辅助横梁加固。

绍兴斗门大桥是20世纪80年代修建的一座刚架拱桥(L0=40m),该桥通过20余年的使用,已出现多处病害,特别是重车过桥时,桥梁出现晃动。2004年通过对该桥病害的调查和分析,发现横梁太单薄(原设计为空心薄壁横梁)是导致重车过桥晃动的主要原因,加固改造时在每孔主拱腿上增设8道钢筋混凝土实心横梁，斜杆上增设4道钢筋混凝土实心横梁。改造后该桥至今完好无损，重车过桥时桥梁也不再晃动，运行完全正常。

河南南阳桐柏淮河大桥采用了增设大边肋进行加固加宽的技术方案，对上下部结构同时加宽，提高了结构的承载力。该桥加固完成至今，状况良好，并且有很好的视觉效果。

2.1.4 粘贴钢板加固法 粘贴钢板加固是采用粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构物形成整体，从而提高梁的承载能力的一种加固方法。若使用锚栓将钢板锚固在梁体上，则又称锚栓钢板法，这时钢板可适当厚一些。钢板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土结构抗弯刚度，使结构挠度减小，限制了裂缝的发展。并且施工时可以根据设计需要进行裁切钢板，有效的发挥粘钢构件的抗弯、抗压和抗剪的性能，受力均匀，不会在混凝土中产生应力集中现象，除此以外，该方法还具有施工简便，快速，不影响结构外形，加固费用低，不减小桥梁净空以及增加荷载不多等优点。不足之处是粘结剂的质量及耐久性是影响加固效果的主要因素。

广州东圃大桥是1998年建成通车的一座跨越珠江的特大桥，主航道桥型为106.6m+2x160m+106.6m的预应力混凝土连续刚构，副航道桥型为51m+3x80m+51m的预应力混凝土连续刚构，2003年发现主航道桥边跨梁端腹板存在不同发展程度的斜裂纹，后来业主采用了粘贴钢板加固技术对其进行了加固。具体措施是对修补部位的混凝土表面进行修凿，使其平整；用丙酮或二甲苯擦洗修补部位的混凝土表面和经过处理的钢板表面；以除去粘接面的油脂和灰尘；在钢板和混凝土粘接面上均匀地涂刷环氧基液粘接剂；用方木、角钢、和固定螺栓等均匀地进行压贴钢板；养生到所要求的时间，拆除压贴用的材料；在钢板表面上再涂刷养护涂料。该桥现在加固工程已完成，加固效果良好。

2.1.5 碳纤维加固法 粘贴碳纤维加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构物表面，当结构荷载增加时，两者共同工作，提高构件承载力，从而达到加固补强的目的。纤维复合材料的力学特点是其应力应变量完全线弹性，不存在屈服点或塑性区。由于碳纤维具有高强、轻质、耐腐蚀、耐疲劳等优异物理力学性能，以及施工速度快，施工工期短，粘贴质量容易得到保证等优点，因此是旧桥加固补强的理想材料。碳纤维加固法中粘结材料的性能是保证碳纤维与混凝土共同工作的关键，也是两者传力途径的薄弱环节，因此粘结材料应有足够的刚度与强度保证碳纤维与混凝土间剪力的传递，同时应有足够的韧性，不会因混凝土开裂导致脆性粘结破坏。与其它加固方法相比，采用碳纤维加固旧桥能最小程度的改变原有结构的应力分布，保证在设计荷载范围内与原结构共同受力。

广深高速公路福田互通立交桥现浇异形混凝土空心板梁梁底有多处裂缝，导致板内钢筋锈蚀，桥梁承载能力下降，发现后采用了粘贴碳纤维布的方案对其进行了加固，具体措施是处理裂缝处的混凝土表面，清除加固表面疏松部分，直至露出混凝土结构层，并打磨平整，应用强力吹风器或丙酮将表面粉尘彻底清除，使之干燥、干净；然后严格按照厂商提供的配合比和工艺要求在处理后的混凝土表面涂上底胶，按设计要求裁剪、粘贴碳纤维布。该桥加固后，恢复了承载力，后经观察，加固效果良好。类似的例子还有很多，如莘奉金高速公路春申路立交桥加固、107国道（深圳段）洋涌河大桥加固等等。

2.1.6 桥面层补强加固法 桥面补强层加固法是通过在梁顶（桥面）上加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，从而达到增大主梁有效高度和抗压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用且有效的方法。为了减小补强层增加的恒载，常将原有桥面铺装层凿除，而且能使新老结合良好，共同受力。

目前，在很多桥梁加固改造中，同一座桥梁，针对不同的部位、不同的构件、不同的改造原因同时采用了几种不同的方法。如宜宾马鸣溪金沙江大桥的加固，采用了增加构件加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；西藏尼木大桥的加固，采用了粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；绍兴斗门大桥的加固，采用了增加构件加固法、桥面层补强加固法，等等。

2.2桥梁墩台与基础加固

2.2.1 扩大基础加固法 桥梁基础扩大底面积的加固方法，称为扩大基础加固法。此法适应于基础承载力不足或埋置太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体或基础时的情况。当构造物基础具有较大的不均匀沉降，并且地基土质比较坚实时，可以采用扩大基础法进行加固。而对于扩大部分基础底部的地基承载力不足的问题，可采取在扩大部分基础下打入一定数量的桩以提高地基承载力，桩的参数根据地基变形计算来加以选定。扩大基础加固法，施工比较简单。缺点是它必须使新老基础连成一体共同承受上部荷载，故其加固费用较高，而且加固效果也不易控制。

2.2.2 高压旋喷注浆加固法 高压旋喷注浆，就是先利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻入土层的预定位置，旋转并以一定的速度提升，同时将浆液或水以高压流的形式从喷嘴里射出，冲击破坏土体，高压流切割并搅碎土层，使其成颗粒状分散，一部分被浆液和水带出钻孔，另一部分则与浆液搅拌混合，随着浆液的凝固，组成具有一定强度和抗渗能力的固结体，从而对地基进行加固的一种加固方法。旋喷注浆加固法，用途广泛，加固地基的质量可*而且效果好，成本低，加固效果明显，且施工便捷，目前已逐渐成为我国常用的对桥梁墩台基础处理方法之一。

2.2.3 粘贴钢板加固法、碳纤维加固法 桥梁墩台的加固改造也可以采用粘贴钢板加固法、碳纤维加固法增加墩台的刚度, 提高墩台的抗弯、抗压和抗剪能力,其加固方法、加固机理与2.1.4及2.1.5一致,在此就不再详述。

3 加固方案的选择

加固方案与诸多因素有关，选择合理的加固方案非常重要，常考虑下列因素：

1、桥梁结构型式；

2、桥位地形、水文、自然状况；

3、桥梁现状分析研究结论；

4、施工技术水平；

5、能否封闭交通；

6、预期加固效果；

7、资金投入量。

若定义：

建议: β＞0.9，进行桥面板加固；

β=0.7-0.8，粘贴钢板、改变体系加固；

β=0.6-0.7，体外预应力、贴碳纤维加固。

加宽加固同时进行时，宜将加宽部分与原桥连为整体，以充分发挥新加部分的卸载作用。

上述各种常见加固方法可综合运用，优化组合，更能体现出加固效果及经济效益，但还应注意以下几点：

(1)不同的加固方法有对应的设计计算方法；

(2)加固后的桥梁结构承载能力提高幅度受原结

构的制约， 如原结构配筋率、截面尺寸等，不可能无限制地提高承载能力；

(3)对于大跨径复杂桥梁结构的加固计算，一般

要做结构整体分析，有效工具是有限元法，必要时应考虑非线性影响。

⑽ 如何对桥梁进行加固-桥梁加固的主要施工方法

如何对桥梁进行加固-桥梁加固的主要施工方法

随着国民经济的迅猛发展，公路桥梁等基础设施也在发生着翻天覆地的变化，然而，随着交通运输 量的日益加大。公路桥梁负荷日趋加重，加上很多桥梁本身已经老化，病害严重，已不能适应现在运输的发展，迫切需要对其进行加固改造，提高其承栽能力。下面，我为大家分享桥梁加固的主要施工方法，希望对大家有所帮助!

体系转换加固法

体系转换法是改变桥梁结构体系达到减少梁内应力，并且能够提高承载能力的一种加固方法，这是一种平时所说的把被动加固为主动加固的一种有效方法。

改变结构体系加固法是指能够增设附加构件或能够进行技术改造，达到使桥梁的受力体系和受力状况发生根本性的改变，并能够起到减小其承重构件的应力作用，最终达到提高承载能力的目的效果。

目前最常用的体系转换方式有：梁桥转换为梁拱组合体系法，增加辅助墩法，多跨简支梁转为先简支后桥面连续体系法等。

粘贴钢板加固法

粘贴钢板加固法是以粘贴钢板加固应用。

采用粘结剂和锚栓并且把钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它的薄弱部位，达到使钢板与加固混凝土结构形成整体，最终实现提高结构承载能力的目的。

但是该粘贴钢板加固法有自身的一些缺点，如在粘贴钢板加固后还需进行必要的表面防护工作，如环氧砂浆或水泥砂浆保护层，钢板的锈蚀程度较难估计，降低了加固构件的可靠性，增加了加固桥梁的后期养护费用。

但是该方法也经常使用在桥梁的加固中，而这样的方法还是表现出一些不错的优点。

如施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟并且基本不改变原结构的尺寸。

锚喷混凝土加固法

从隧道施工中转化而来的加固方法，主要用于因支点截面尺寸偏小而导致的抗剪强度不足的混凝土梁的加固维修。

加大截面加固法

加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。

其定义是指采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。

当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时，可以增加截面有效高度，扩大截面面积，最终实现提高构件的正截面抗弯，并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。

这种加固的方法可以广泛用于混凝土结构的梁、板、柱等构件，以及一般的构筑物加固。

一般条件下，主要是采取加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主要方式方法。

体外预应力加固法

体外预应力加固法适用于高应力状态下的结构，尤其更加适用于大型结构的加固等。

并且能够提高承载力、刚度和抗裂性，而且在加固后所占桥梁的空间小。

体外预应力法的加固原理是施工方在梁的下缘初的受拉区地点设置预应力材料，并且通过张拉的方式对梁体产生偏心预应力，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，从而减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。

但是这种方法的缺点是局部布索效果明显，锚头增多，节点构造复杂，施工作业面要求高等原因使加固钢桁架整体经济效益不高。

该方法主要适用情况是高应力状态下的结构，或者是大型结构的加固等情况，也或者是用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅等情况。

增加横向联系加固法

增加横向联系，也是近几年采用较多的加固方法。该方法是通过增设桥梁横向联系，以改善上部结构的荷载横向分布规律，从而达到提高结构整体承载能力的加固方法。

一般用于无内横梁或少内横梁的T型截面及工字形截面梁式桥，工程上常在相邻主梁间增设现浇混凝土横梁或钢横梁来提高横向抗弯刚度。

该技术的缺点是会对原结构造成一定程度的损伤，对于配筋较为复 杂的.区域或构件，不宜采用该方法加固设计，以免增加加固后的安全隐患。

复合材料加固技术(FRP)

由纤维及网型树脂两部分构成。目前常用的复合材料有E一玻璃纤维、碳纤维、芳伦纤三种，其中又以碳纤维(CFRP)材料应用的最为广泛。

采用碳纤维布加固修补桥梁和建筑结构技术是一种新型的结构加固技术，它是以树脂类胶结材料为基体，将碳纤维布粘贴固化于混凝土结构表面，利用碳纤维的高强度高弹性模量来达到对混凝土结构物进行补强和加固，并改善结构受力状况的目的。

绕丝加固法

绕丝加固法是在被加固构件表面缠绕退火钢丝使被加固的受压构件混凝土受到约束作用，从而提高其承载能力和延性的一种直接加固方法。

该种绕丝加固法具有如下优点：一是提高钢筋混凝土构件的斜截面承载力;二是提高轴心受压构件的正截面承载力。

SRAP加固方法

SRAP加固方法是一种新的导入预应力概念的桥梁加固方法。

其利用SR增强材料的高强特性和AP树脂砂浆防腐防水，粘合力强的特点，通过特殊的方法施加对SR高强材料施加预应力，从而达到对桥梁的加固。

预应力的施加，把膨胀螺栓锚固于梁底两端，软钢丝的两端用螺旋扣环固定于膨胀螺栓上，通过把丝扣反向的螺旋扣环旋紧施加预应力。

桥面补强层加固法

将原桥面铺装全都凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力，从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。