连杆轴瓦松紧度的检测方法

㈠ 如何对连杆的弯曲和扭曲进行检验

连杆弯曲和扭曲的检验，一般都在连杆检验器（图4-1）上进行。

图4-3 轴承松紧度的检查

285.曲轴主轴轴承刮配时应注意哪些事项？

（1）为防止轴承盖断裂，轴承盖紧固时螺栓必须逐渐扭紧，凡有四只螺柱的轴承盖，应对角逐渐扭紧。（2）在刮配主轴承时，轴承盖不能上得过紧。撬动曲轴的撬棒长度不能超过600毫米，否则会使曲轴扭曲或把合金挤伤，使合金和底板结合不牢，容易疲劳脱落而造成烧瓦等严重后果。（3）由于轴承合金的成分不同，对轴承松紧度的要求应有所区别，高锡铝合金轴承由于膨胀系数大，所以在修配时，轴承的径向间隙应取标准的上限，或比上限大0.01毫米左右。

㈡ 发动机大修曲轴瓦合得有点紧怎么处理

用印泥油涂在曲轴上，先合一下，看瓦那一片那一点高，刮一下再试，直到能基本轻松转动就OK。
汽车发动机曲轴活塞 如何合瓦
发动机曲轴、连杆合瓦，首先用外径千分尺检测曲轴磨损情况的直径和失圆程度，是否超限。如果曲轴的大小瓦轴颈在规定范围内，再确定磨损程度是否需要磨轴。根据轴的尺寸，确定用什么轴瓦，如标准轴瓦、加大哪个级别的轴瓦。
确定轴瓦就属于装配过程了。装配过程如下:
1、将曲轴轴颈上涂抹上印油。
2、将选配好的轴瓦安装在所需位置上，定位。
3、在安装在曲轴前加上间隙调整垫。
4、对应曲轴经进行安装，螺栓轻度上紧。
5、左右转动曲轴。（如不能转动曲轴，说明螺栓过紧，将螺栓松开一些。）
6、将轴瓦拆下，检查轴瓦吃合面。
7、经过多次刮瓦，曲轴与轴瓦吃合面已经吃到瓦底，吃合面达到百分之八十以上。
8、按标准螺栓扭矩上紧，转动曲轴检测松紧度。
9、如果是换的一组瓦，要求松紧度一致。
10、检测无误后，即合瓦完成。
希望回答能够帮助你望采纳。

㈢ 怎样检查发动机曲轴轴承和连杆轴承间隙

除了楼上的科学方法。还有一种常用和简单的压铅丝测量法。用直径0.25MM的铅丝，用黄油分别固定在主轴承或连杆轴承前后两个测量点上，然后将螺丝按规范扭矩拧到位，然后松开螺丝拆开轴承取出铅丝，用0~0.25MM的外经千分尺分别测量两条铅丝的厚度数值，该数据就是其间隙了。

㈣ 宝马装配主轴瓦紧怎么办

用印泥油涂在曲轴上，先合一下，看瓦那一片那一点高，刮一下在试，直到能基本轻松转动就OK。
发动机曲轴、连杆合瓦，首先用外径千分尺检测曲轴磨损情况的直径和失圆程度，是否超限。如果曲轴的大小瓦轴颈在规定范围内，再确定磨损程度是否需要磨轴。根据轴的尺寸，确定用什么轴瓦，如标准轴瓦、加大哪个级别的轴瓦。
确定轴瓦就属于装配过程了。装配过程如下：
1、将曲轴轴颈上涂抹上印油。
2、将选配好的轴瓦安装在所需位置上，定位。
3、在安装在曲轴前加上间隙调整垫。
4、对应曲轴经进行安装，螺栓轻度上紧。
5、左右转动曲轴。（如不能转动曲轴，说明螺栓过紧，将螺栓松开一些。）
6、将轴瓦拆下，检查轴瓦吃合面。
7、经过多次刮瓦，曲轴与轴瓦吃合面已经吃到瓦底，吃合面达到百分之八十以上。
8、按标准螺栓扭矩上紧，转动曲轴检测松紧度。
9、如果是换的一组瓦，要求松紧度一致。
10、检测无误后，即合瓦完成。

㈤ 怎样选配主轴瓦连杆瓦

选用轴瓦时，必须对其配合间隙进行检查。检查时，用量缸表和测微器测量轴瓦和轴颈，其差值即为配合间隙。轴瓦的配合间隙的检验检查方法是：对于连杆瓦，在轴瓦上涂一层薄机油，将连杆在相应轴颈上，按规定力矩值拧紧螺栓，然后用手甩动连杆，能转动1~1/2圈，沿轴线方向扳动连杆，没有间隙感觉，即符合要求；对于曲轴瓦，在各道轴颈鹤轴瓦表面涂以机油，装好曲轴按规定力矩值拧紧螺栓，双手扳动曲轴，以曲轴能转动1/2圈，且转动轻便、均匀无阻滞现象为合适。

把新轴瓦放入轴瓦座上后，要求轴瓦的曲率半径大于座孔的曲率半径，当轴瓦装入座孔后，可借轴瓦自身的弹力与轴承座孔紧密贴合，以利于散热。检查轴瓦有无哑声，可敲击轴瓦背面查听，有哑声说明合金与底板结合不牢，应重新选配

㈥ 曲轴与曲轴瓦间隙怎么测量

1、将瓦片将在连杆上紧到固定扭矩后，用千分尺先测出连杆轴径的直径，再用百分表卡在千分尺上归零，最后将百分表放到连杆瓦上，读出与0之间的差值，就是连杆瓦的间隙，曲轴瓦间隙的计算如同。

2、曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。

曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

3、连杆瓦包括连杆上瓦和连杆下瓦，安装在连杆和曲轴的连接部位，起耐磨、连接、支撑、传动作用。连杆瓦装配时上下的记号不能对错，瓦口的方向不能对反，螺丝需达到相应扭力。

(6)连杆轴瓦松紧度的检测方法扩展阅读；

注意事项

柴油机的曲轴和轴瓦工作条件苛刻,如果使用维修不当,轻则早期损坏,重则造成烧瓦、抱轴等严重故障。实践证明,在曲轴和轴瓦使用维修中,必须注意以下几个问题。

1、柴油机在运行中,如发现机油压力突然下降或升得很高,应立即停车检查,以免造成重大事故。

2、换机油时,应仔细观察废油。如果废油中有金属颗粒或碎。

作用

曲轴与轴瓦是发动机的重要机件，其作用是将发动机燃烧做功的动力转变为扭矩形式输出。发动机工作中，曲轴要受到复杂的扭转、弯曲、剪切和拉压等交变应力的作用，以及由扭转振动和弯曲振动而产生的附加载荷的作用。

㈦ A33曲轴飞轮能否随便安装吗

曲轴飞轮组件安装正确与否对柴油机工作性能和使用寿命都有很大的影响。提高曲轴飞轮组件安装质量，重要的是要保证零件之间配合关系的正确及零件之间相对位置的正确。本文重点讲述了曲轴主轴瓦和连杆轴瓦的安装、飞轮的安装及曲轴油封的安装。

1 轴瓦的安装

主轴瓦上瓦片(在机体上)上有油槽和油孔，下瓦片(在轴承盖上)没有油孔和油槽。主轴颈与主轴瓦是配对安装的，有安装标记，拆卸和安装时一定小心，不可错乱。为了保证良好的润滑和避免拉瓦，主轴颈与主轴瓦应有合适的配合间隙，而轴瓦与座孔的配合必须有一定的紧度，以防轴瓦在工作中松动。一般要求轴瓦高度比轴承座孔半径大 0. 05 ～0. 10 mm。在紧固主轴瓦螺母时，应按规定的扭矩均匀地拧紧。

连杆轴瓦和轴颈配合紧度的检查方法是，连杆轴瓦经刮削并认为配合接触面已达到要求后，将连杆装于曲轴上并按规定扭力将螺栓拧紧。此时如连杆经过手的猛力一推能在曲轴轴颈上旋转几乎一圈，同时沿轴向搬动连杆小头，其移动量不超过1 mm 时，即可认为该连杆轴瓦的装配间隙良好。

主轴瓦和轴颈配合紧度的检查方法是，新换的主轴瓦经过刮削，与轴颈的配合接触面积达到 75% 以上时，将曲轴安置于主轴承中。然后盖上主轴瓦盖并按规定的扭力拧紧螺母。此时用两手转动曲轴，能够不很吃力转动大半圈，而且其轴向晃动量不超过 0. 15 ～ 0. 30 mm 时，即可认为该主轴瓦的装配间隙较为合适。

主轴瓦的装配间隙过大，通常使机器启动运转时的机油压力在 0. 1 MPa 以下，不容易升高。同时在运转时将会发出一种不正常的周期性沉重的闷击声，该响声一般在有负荷时最响，且整个机器的运转是不稳定的。当旷动量很大时，自曲轴轴头部位观察，可明显看出其中心跳动量很大。当轴向间隙过大时，则可明显看出轴向窜动的情况。如果是柴油机，可用断缸法来判别，即将喷油泵出油阀接头松开时，如噪音减小，就说明主轴瓦装配间隙有松旷的可能，不过应反复多次进行才能较准确地判断出来。如果是汽油机，当将最前的一个或最后的一个火花塞短路时，声音会有明显的变化。

2 曲轴的安装

为保证曲轴连杆机构的正确位置及正时齿轮的正时准确，必须限制曲轴的轴向移动。但当曲轴受热膨胀时应能自由伸长。限制曲轴轴向移动是止推轴瓦或止推片实现的。一般最后一道主轴承或中间主轴承为止推轴承。曲轴的轴向移动量称为曲轴轴向游隙为 0. 10 ～0. 5 mm。

曲轴装配过程中必须注意的是:在止推主轴承盖螺栓拧紧之前，应沿曲轴轴线方向推拉曲轴一次，使止推主轴承盖处于正确安装平面内，以保证曲轴有正常的轴向间隙，减少装配误差，再拧紧止推主轴承盖螺钉。

3 飞轮的安装

我们以小型单缸柴油机飞轮安装为例来说明安装时应注意的一些问题。飞轮拆装时应注意以下几个方面:①拆卸飞轮前，先在曲轴和飞轮螺母上做个记号，下次安装时，拧紧螺母应适当超过此记号，以免飞轮松动。②飞轮安装前，检查键和键槽的配合是否紧密，如有损伤或松动现象，则不能安装使用，贴合面积应不低于 70%。如果键或键槽磨损，使键变小、槽变宽时，可以用电焊的方法将平键堆焊后，在砂轮上磨平，恢复或加大平键的形状和尺寸，从而保证轴与孔以及键和键槽的配合紧密。③安装时，必须清洁飞轮内孔和曲轴锥面等处，并涂上一些润滑油。④把飞轮装入曲轴时，曲轴锥颈端面应下沉于飞轮内孔端面1 ～2 mm。当曲轴锥颈端凸出飞轮内孔端面时，可采取这种方法处理:在螺母与飞轮间加一垫圈，其尺寸与止推垫圈一样(没有折边);也可根据间隙大小决定新加垫圈的厚薄。⑤要用随机的专用扳手将飞轮螺母拧紧后，再用锤子小心打击专用扳手的手柄，当击锤感到有反弹力时，说明飞轮螺母已拧到位。需要注意的是:止推垫圈定位凸起部分(凸耳)和折边部分损坏应更换新件，一般止推垫片的折边不应重复使用。止推垫圈的定位凸起部分要深入飞轮键槽内，防止因螺母和锁片相咬而影响压紧飞轮;飞轮螺母要拧紧，止推垫圈必须折边锁紧。⑥安装后应试运转，飞轮应运转平稳，没有过大摇摆和跳动现象，倾听没有异常响声才能使用。

4 曲轴油封的安装

油封安装前，选择油封规格(如内圈、外径、厚度)与轴颈及座孔的配合尺寸要符合技术要求;检查油封橡胶是否老化，是否有弹性;检查油封里的自紧弹簧松紧度是否合适;若轴颈外表面粗糙度差或有锈斑、起毛刺等缺陷，要用砂纸或砂布打磨光滑，处理妥当。

修理时，轴承盖连油封一起安装的操作方法:①清除油封、轴颈及座孔上的灰尘、杂质、泥沙。②把油封装入轴承盖座孔时，油封外圈涂上密封胶或磁漆，应使油封唇口(有弹簧圈的一面)朝向轴瓦，不能单边用力敲打，应从四周同时均匀用力推进去，使油封端面下沉于轴承盖座孔1 mm左右即可(也可与座孔端面平齐，但不能凸出座孔端面)。③在油封唇口或轴颈对应的位置涂上清洁机油或黄油，用硬纸把轴上的键槽部位包起来，避免划伤油封唇口。④双手持住轴承盖连油封，套进曲轴轴端后向里旋转压进，对准机体上的定位销，用锤柄轻轻敲击轴承盖端面凸块，使轴承盖压紧到位，取出硬纸，防止油封变形;若出现唇口翻边、弹簧脱落和油封歪斜，必须拆下重装。

㈧ 怎样检查连杆轴瓦

使发动机怠速运转，可听到短促的“哐哐”声，随着转速的升高，响声会更突出，拆下机油加注口盖倾听，响声为清脆的“哐哐”声，说明是连杆轴瓦响。
利用单杠断火法试验：若某缸断火时响声减弱或消失，在复火的瞬间响声又立即出现，则可断定该缸连杆轴瓦响。

3/6
放尽机油，拆下油底壳检查，发现机油中或油底壳壁上有轴承合金屑粒，说明连杆轴瓦合金层脱落，应更换新的连杆瓦，并检查连杆轴颈有无损伤。

4/6
检查连杆螺栓有无松动，如有松动，应按规定拧紧。

5/6
若连杆螺栓不松动，用手上下推拉连杆盖检查，如感觉旷量较大，说明连杆轴瓦磨损过甚，应更换新的连杆轴瓦。

6/6
检查机油压力是否过低，若属机油压力过低造成的响声，应调整油压；若属机油粘度过小造成的响声，应更换机油。

㈨ 发动机新装曲轴瓦紧怎么办

轴瓦的检查与研刮可采用着色法。用着色法检查时，先清扫轴瓦，检查轴瓦应无脱壳，裂纹，硬点以及密集的砂眼等缺陷。

因为新轴瓦是需要刮研配合的，不能拿来就用，轴瓦研刮的目的是为了是瓦衬形成圆的几何形状，使轴瓦与轴劲间存在锲形缝隙，以保证轴经旋转时，摩擦面间能形成锲形油膜，使轴径上升离开瓦衬，在油膜的浮力作用下运转，以减轻与瓦衬的摩擦，降低其磨损与动力的消耗。

(9)连杆轴瓦松紧度的检测方法扩展阅读：

注意事项：

沿着一个方向顺次普刮一边，必要时可刮两边。每遍之间刀痕方向应相交形成网络状、鱼鳞状。刮完后用白布沾酒精或甲苯清洗瓦面等，重复上述步骤，直到符合要求。

㈩ 汽轮机的轴瓦的测量

【汽轮机的轴瓦的检测】一般采用渗透和超声波检验两种方法对轴瓦进行综合检测：

1、渗透检测
（1）检测面：渗透检验主要检测轴瓦的巴氏合金复合层与基体的接合线处的复合情况。其检测面即是轴瓦巴氏合金复合层结合线处表面：。
（2） 检测方法： 轴瓦的表面光滑，轴瓦表面通常有防护油层，进行渗透探伤前必须清洗干净。检验前，先使用渗透探伤标准试块对渗透探伤剂和检验工艺进行检测，检查其灵敏度是否符合要求，之后依照：预清洗~施加渗透剂一清洗表面多余渗透剂~施加显像剂一观察探伤结果的程序对轴瓦进行检测。若轴瓦巴氏合金复合层边缘处有开口性脱胎缺陷存在，则接合线处将有明显的缺陷显示痕迹产生，显示痕迹的长度即为开口性缺陷的长度。缺陷的深度可根据显示痕迹的颜色深浅大概判定，若要精确判定，建议使用超声波检验。
2、超声波检测：
（1 ）检测面：巴氏合金复合层缺陷是在巴氏合金与基体接合面上平行与巴氏合金表面的平面型缺陷。由超声波检测原理可知，在进行超声波检测时应尽量使超声波声束垂直于缺陷表面，这时缺陷回波最高，检验灵敏度、准确率最好。目前最常用的超声波探伤方法有纵波直探头法和双晶探头法，两种方法都有利有弊，现介绍纵波直探头法。
（2 ）检测仪：选用A型脉冲反射式超声波探伤仪。
（3）探头晶片尺寸的选定：由于轴承轴瓦的检测面为弧形，曲率较大，为减少偶合损失，提高探伤偶合性能，要选用小晶片探头，另一方面，小晶片探头近场区小，盲区小有利于轴瓦探伤。一般选用Ø10m m探头即可满足要求。
（4）检测频率选择：检测频率高，则灵敏度和分辨力也高，并且指向性好。但频率太高，则会造成盲区大对探伤不利。所以在能保证探伤灵敏度的前提下要尽量选用较低的检测频率。选用2.5MHz的检测频率较为适宜。
（5）检测灵敏度的调节：轴瓦检测时，人工缺陷试块的制作较为复杂困难，所以在轴瓦检测中，常利用轴瓦底波来调节检测灵敏度。检验时将底波调至满幅度的80%作为基准灵敏度，再增益20dB作为探伤灵敏度。
（6）检测方法：依据检验程序对轴瓦进行100%的扫查，相邻两次扫查应有至少10%的扫查重叠区。粘合良好时，在荧光屏上只有来自底部的反射回波和较低的界面回波（界面回波的位置会随着巴氏合金的厚度变化而左右移动），对于脱胎缺陷的面积范围使用半波高度法(即6dB法)进行测定。 若有下列波型显示，则有脱胎缺陷存在。
a、底波消失，只有界面波的多次反射波，则该区域为完全脱胎。
b、底波降低，界面波有多次反射波出现，则该区域为不完全脱胎。
【汽轮机的轴瓦】巴氏合金是一种易熔化的轴承合金，这种合金耐磨性好，用于汽轮机、发电机等高速重载轴承上，一般浇铸层在3mm-10mm，由于其生产环节多，工艺要求高，有时在出厂时轴瓦就有脱胎缺陷。在运行中，转子高速运转(3000转/分)，将在轴瓦上产生很大的径向、轴向载荷。如轴瓦上有脱胎等缺陷存在，甚至可能造成轴瓦乌金复合层的脱落与熔化，从而引发烧瓦、停机事故，严重地影响发电厂的安全运行。因此，适时对轴瓦巴氏合金浇铸层进行检验很有必要。采用渗透和超声波检验两种方法对轴瓦进行综合检测，能有效地保障汽轮机轴瓦的质量，确保发电机组的安全运行。