无砟轨道接地钢筋检测方法

❶ 无砟轨道技术的轨道安装具体流程

1)铺设轨枕。
在铺设轨枕前，测量人员用画线器将轨枕两端位置直接画在土工织物上；加工制作木块，木块高度与凸台高度齐平或略高于 凸台，木块高度与轨枕底宽一致。在底层钢筋问的土工织物上放 置木块，木块方向与轨道中心线平行，位于轨枕两端。木块边缘与画在土工织物上轨枕端线位置对齐。人工将轨枕从存放地抬
到木垫块上。
2)调整轨枕问距。
将两股钢轨端头放正，并使其对正无砟轨道铺设起点位置处，根据设计图纸，在钢轨上画标识线识出轨枕的中心位置，人工使用套橡胶的撬棍或橡皮锤将轨枕中心调整到标识线位置处。
3)轨排精调施工。
根据双块式无砟轨道施工工艺要求，在精调检测中的小车有两种测量模式：定点三维测量模式，简称定点测量模式；连续相对不平顺测量模式，简称连续相对测量模式。
精调施工内容如下：a．确定全站仪坐标。全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个固定在接触网杆上的控制点棱镜，自动平差，计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。为加快进度，每工作面配备2台具有自动搜索，跟踪，计算，传输数据功能的全站仪。b．测量轨道数据。全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距，超高。 c．反馈信息。接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置，水平，超高，轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。d．调整标高。用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平，超高。高度只能往上调整，不能下调。e．调整中线。采用双头调节扳手，调整轨道中线。精调好轨道后，尽早浇筑混凝土。浇筑混凝土前，如轨道放置时间过长或环境温度变化超过l5℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。 。

❷ 铁路综合接地的高铁综合接地总体技术要求

1）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω；
2）对于综合接地接入物必须进行单端接入，不能构成电流回路，尤其是对于电缆外壳，构筑物钢筋均应单端接入，不能形成通路，以免烧损设备破坏绝缘及对构筑物强度产生影响。
3）电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号沟槽内；
4）桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体；为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。
5）接地装置通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面平齐。
6）构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接触网短路电流不大于25KA时，钢筋截面不应小于120mm2（或直径不小于14mm）；接触网短路电流大于25KA时，钢筋截面不应小于200mm2（或直径不小于16mm）。当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用无需改变钢筋的间距（须总截面满足上述要求）或局部更换直径为14mm或16mm的钢筋。结构物内的接地钢筋之间要求可靠焊接，保证电气连接。

❸ 轨道安装在混凝土地面上，埋铁与地面钢筋焊接，需要再做接地么

你好！
首先测钢筋网接地电阻是否符合要求.如果不符合要求则需要另外布设接地极.
我的回答你还满意吗~~

❹ 我的毕设题目是高速铁路CRTSII型板式无砟轨道双柱型端刺受力分析。在这问下什么是双柱型端刺

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包兰铁路青天寺隧道设计 文摘
插图：

轨排约束前应该尽量减少轨排内应力，避免约束拆除后在轨排内应力作用下影响轨排精度。为此，在轨排组装时尽量减少轨排实际位置与设计位置的差距，如在桥梁地段采用轨枕下垫设方木减少轨排起道高度等。
2.1 轨排竖向约束
1.在轨排组装完成后，应根据实际情况在直线段每隔3根轨枕对称布设螺杆调节器一套，在工具轨接头处的第一个轨枕盒处布设一套；在曲线段每隔2根轨枕布设。布设完螺杆调节器托盘后要根据现场是否超高、超高多少选择螺杆与托盘的角度插孔，以保证螺杆始终竖直。
2.为避免螺杆调节器螺杆丝口受损，严禁直接利用螺杆直接抬起轨排。
3.轨排抬起到比设计轨面标高低2mm时，方可旋紧螺杆，注意轨面标高不能超过设计标高。
4.在旋紧螺杆调节器前，在螺杆下端必须放设一50mm×50mm×5mm的小钢垫片，且垫片中心有凹痕，这样既增加受力面积，稳固轨排，又能在调节轨排时螺杆始终在中心旋转。
5.在精调完成后要检查螺杆调节器螺杆是否都拧紧受力，保证轨排竖向稳固。
2.2 轨排横向约束
2.2.1 路基上横向约束
轨排组装完成后，采用手持式取芯机在支承层上钻一直径10cm的眼，布设间距同螺杆调节器位置相对应。用锚固剂对锚具进行锚固，锚具应统一安装在轨排侧面较低侧：螺栓与轨枕钢筋焊接后确保螺栓在锚具眼的正中间，以便调节轨排时螺栓的移动。在精调完成后拧紧锚具两侧螺母固定轨排。如图3所示。
1.螺栓与轨枕钢筋焊接必须牢伺、，且两者应在一条直线上。
2.空心方钢壁厚不能小于3mm，且尺寸不能小于图示尺寸。
3.在精调前，锚固剂必须凝固达到强度，这样才能起到约束的作用。
2.2.2 桥梁上横向约束
由于桥梁保护层厚度最厚位置为18cm，且下面有防水层及钢筋网片，横向约束不能采用路基锚具形式，因此采用横向拉杆，利用桥梁防撞墙进行轨排加固。在道床板侧模安装好之后进行横向拉杆的安装，布设间距同螺杆调节器位置相对应。在精调完成后要检查横向拉杆是否拧紧、稳固。如图4所示。
1.横向拉杆与防撞墙的固定是采用螺栓进行加固的，螺栓与墙体之间必须加设-5cm×5cm的钢垫片，垫片中心应带有有圆形痕，保证与墙体密贴牢固。横向拉杆与工具轨采用扣盘连接。
2.横向拉杆所用销钉间隙不能大于0.5mm，以确保横向固定牢固。
3.横向拉杆两头螺杆必须带有自锁螺母，确保在固定后不因外力作用而自行松懈。

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❺ 怎么接地线钢筋

按照规定：接地线必须埋入地下2米以下，才能得到稳定的接地电阻。因此，必须用2米以上的4X4X4有角钢，打入地下，（一般要挖开地表0.5米后再打地桩）再用8 毫米的钢筋焊出接地引出线，进屋内后再通过接地排，用截面合适的铜导线（2.5平方的截面是可以的。1.5也是可以的）与需要连接的设备相连接。

❻ 怎样检测混凝土内钢筋是否合格

综述

使用多功能混凝土钢筋检测仪。多功能混凝土钢筋检测仪是用于钢筋锈蚀程度检测的一体化多功能钢筋检测设备。

多功能混凝土钢筋检测仪用完后， 应及时放入包装套或仪器盒内， 以防止灰尘进入仪器内部。仪器不得随意拆卸和乱弹试， 以免影响使用寿命和损失精度。仪器要进行定期保养， 使用一段时间以后， 要进行擦拭净化， 但不应改变仪器各零部件和整机的装配关系。

钢筋混凝土施工及验收规范：钢筋混凝土施工应符合设计规范，并在前一分项工程验收合格之后，才能继续进行，钢筋混凝土验收应包括钢筋隐蔽工程验收、钢筋进场检验、钢筋弯折验收、钢筋弯钩验收、钢筋加工的形状及尺寸验收、受力钢筋牌号、规格和数量验收等等。

钢筋混凝土施工需要注意什么：使用钢筋调直切断机的时候，需要先安装承受架，安装时要注意将料槽的中心线，与导向筒相互对准，然后再调整好直筒以及下切刀孔的中心线，最后在检查设备有无损坏，各连接零件是否牢固，转动是否灵活，并通过试转运之后，才能正式投入使用。

使用钢筋弯曲机的时候，应当对机器设备进行全面检查，最好能够进行空载试运转，测试器械是否可以正常使用，注意在接入电源的时候，机身必须接地，且电源不可以直接与电源连接，而是应该连接在开关箱上。

❼ 隧道内接地钢筋电阻如何测,测电阻仪如何接地

可以用钳形表测试~或者拉线出隧道进行测试~

❽ 无砟轨道cp3桩移交记录表哪位大神有样本。

根据设计院铁路基础平面控制网及线路控制网桩和水准基点桩，进行施工区域内的基桩控制网布设。铺设轨枕前，对施工作业段区域内中线控制桩和边桩加密布设，直线间距6.25m、曲线5m。 4.2 布置上、下层纵向主钢筋在施工现场附近进行钢筋下料、加工，并将施工范围内的支承层混凝土面凿毛并清洗干净。按设计文件要求将上、下层纵向主钢筋摆放于支承上。 4.3 轨枕的拼装直接在道床板铺设位置进行，按照轨枕间距散放轨枕，大致调整轨枕中心线位于承轨台同一条直线上。选定轨枕的一侧作为基准侧，将25m工具轨平稳地摆放在挡板座槽内，并与轨下垫板密贴吻合在一起。调整轨枕间距并紧固基准轨上的扣件，再用轨距尺调整轨距并用轨距拉杆固定，最后紧固非基准轨上的扣件。使用手摇式起道机将拼装好的轨排整体起升到接近设计高度。 4.4 安装螺杆调整器每隔2 根轨枕安装1 对，钢轨托盘装到轨底，扣紧压轨块，使轨底与螺杆调整器托板接面处无空隙，使之密贴。在轨排端的第1、2、4 根轨枕前（或后）需要各配一对螺杆调整器，用于精确调整轨道的高低和水平。螺杆调整器中的平移板安装在中间位置，以保证能够向两侧移动。根据超高的不同选择螺杆调整器托盘的倾斜插孔（用于调节与底座面的角度，确保垂直），旋入螺杆，安装PVC管。用扳手拧紧调节螺杆使之接触混凝土支承层。 4.5 轨道的粗调在轨排的一端，以加密基桩为基标，在基标处使用“L”型轨道卡尺量取基标垂线至钢轨轨头水平距离及基标至轨面的垂直高度，通过横向调整丝杆使轨排横向移动调整轨排方向。调整螺杆调整器支腿处竖向丝杆，调整轨排高程， 4.6 钢筋的绑扎、绝缘及综合接地在轨道粗调之后，布置横向钢筋，并使用绝缘卡按设计要求绑扎上、下层钢筋，安装接地钢筋。纵向接地钢筋与横向接地钢筋及双块式轨枕块桁架筋间均采用绝缘卡绝缘。横向接地钢筋与其余纵向结构钢筋采用绝缘卡绝缘。将接地端子焊接到纵向钢筋上。利用道床板内两根纵向结构钢筋和一根横向接地钢筋作为综合接地钢筋，综合接地钢筋交叉处采用搭接焊工艺，用φ16 的“L”形钢筋进行焊接。焊缝长度：单面焊焊接长度不小于200mm；双面焊焊接长度不小于100mm；焊接厚度不小于4mm。 4.7 模板及固定体系的安装模板安装时用电钻在支承层面上放置模板的位置钻孔，然后用膨胀螺栓固定特制的模板三角支撑架。每隔2~3 根轨枕，对应轨枕埋设钢制地锚，地锚上设横向调整螺杆，螺杆一端与双块式轨枕块桁架钢筋焊接，可用以轨道微调同时防止浇筑混凝土时轨排上浮。 4.8 轨道精调使用轨检小车逐一检测每根轨枕处的轨顶高程、轨道中线位置、线间距、轨道平顺度等几何形位。根据轨检小车显示的数据，通过调整螺杆调整器和斜向支撑来精确调整轨道的高低、方向、水平、超高。因为调整每个螺杆调整器都会对其相邻的调整器产生影响，所以此项工作需反复多次方能达到精度。 4.9 浇筑混凝土混凝土浇筑前，反复测量轨道几何形位、钢筋保护层厚度，检测钢筋网绝缘性能，当全部满足设计要求后，方可进行混凝土的浇筑。混凝土振捣快插慢拔，直到轨枕底部没有气泡为止，但也不得过振，防止混凝土离析。浇筑完的混凝土，经过3 次找平收光：第一次是在浇筑完成后；第二次是在混凝土刚初凝的时候；第三次是在初凝后快产生强度的时候。第三次收光之后，立即清理轨枕和钢轨面的污染。 4.10 混凝土养护及支架拆除混凝土浇筑后，避免与流动水相接触，并在12h 内覆盖洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态，道床混凝土的养护期不少于7d。混凝土初凝后解开夹板螺栓，同时将两根钢轨上支承丝杆放松一圈，再用扳手放松扣件等固定装置，释放钢轨温度应力。待道床混凝土强度达到 5MPa 后，开始拆卸工具轨、模板和支承架。支承架丝杆拆除后，遗留的螺栓孔采用高强度无收缩砂浆封堵。 4.11 铺轨 100m厂制轨经焊轨厂焊接成500m长轨后，运至现场存轨基地，在存轨基地装入长轨支架车运至铺轨现场，由WZ500 型铺轨机铺设，K922 闪光接触焊机焊接成无缝线路。

❾ 无砟轨道技术是什么

无砟轨道又作无 碴轨道，是指采 用混凝土、沥青 混合料等整体基 础取代散粒碎石 道床的轨道结构 统称为无砟轨道。其轨枕本身是 混凝土浇灌而成，而路基也不用 碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝 土路基上。无砟轨道是当今世界 先进的轨道技术，可以减少维护 、降低粉尘、美化环境、而且列 车时速可以达到300公里以上。 无砟轨道平顺性好，稳定性好， 使用寿命长，耐久性好，维修工 作少，避免了飞溅道砟。

❿ 无砟轨道技术的4.1 测量放样

根据设计院交付的武广线铁路基础平面控制网及线路控制网桩和水准基点桩，进行施工区域内的基桩控制网布设。铺设轨枕前，对施工作业段区域内中线控制桩和边桩加密布设，直线间距6.25m、曲线5m。
4.2 布置上、下层纵向主钢筋在施工现场附近进行钢筋下料、加工，并将施工范围内的支承层混凝土面凿毛并清洗干净。按设计文件要求将上、下层纵向主钢筋摆放于支承上。
4.3 轨枕的拼装直接在道床板铺设位置进行，按照轨枕间距散放轨枕，大致调整轨枕中心线位于承轨台同一条直线上。选定轨枕的一侧作为基准侧，将25m工具轨平稳地摆放在挡板座槽内，并与轨下垫板密贴吻合在一起。调整轨枕间距并紧固基准轨上的扣件，再用轨距尺调整轨距并用轨距拉杆固定，最后紧固非基准轨上的扣件。使用手摇式起道机将拼装好的轨排整体起升到接近设计高度。
4.4 安装螺杆调整器每隔2 根轨枕安装1 对，钢轨托盘装到轨底，扣紧压轨块，使轨底与螺杆调整器托板接面处无空隙，使之密贴。在轨排端的第1、2、4 根轨枕前（或后）需要各配一对螺杆调整器，用于精确调整轨道的高低和水平。螺杆调整器中的平移板安装在中间位置，以保证能够向两侧移动。根据超高的不同选择螺杆调整器托盘的倾斜插孔（用于调节与底座面的角度，确保垂直），旋入螺杆，安装PVC管。用扳手拧紧调节螺杆使之接触混凝土支承层。
4.5 轨道的粗调
在轨排的一端，以加密基桩为基标，在基标处使用“L”型轨道卡尺量取基标垂线至钢轨轨头水平距离及基标至轨面的垂直高度，通过横向调整丝杆使轨排横向移动调整轨排方向。调整螺杆调整器支腿处竖向丝杆，调整轨排高程，
4.6 钢筋的绑扎、绝缘及综合接地
在轨道粗调之后，布置横向钢筋，并使用绝缘卡按设计要求绑扎上、下层钢筋，安装接地钢筋。纵向接地钢筋与横向接地钢筋及双块式轨枕块桁架筋间均采用绝缘卡绝缘。横向接地钢筋与其余纵向结构钢筋采用绝缘卡绝缘。将接地端子焊接到纵向钢筋上。利用道床板内两根纵向结构钢筋和一根横向接地钢筋作为综合接地钢筋，综合接地钢筋交叉处采用搭接焊工艺，用φ16 的“L”形钢筋进行焊接。焊缝长度：单面焊焊接长度不小于200mm；双面焊焊接长度不小于100mm；焊接厚度不小于4mm。
4.7 模板及固定体系的安装
模板安装时用电钻在支承层面上放置模板的位置钻孔，然后用膨胀螺栓固定特制的模板三角支撑架。每隔2~3 根轨枕，对应轨枕埋设钢制地锚，地锚上设横向调整螺杆，螺杆一端与双块式轨枕块桁架钢筋焊接，可用以轨道微调同时防止浇筑混凝土时轨排上浮。
4.8 轨道精调
使用轨检小车逐一检测每根轨枕处的轨顶高程、轨道中线位置、线间距、轨道平顺度等几何形位。根据轨检小车显示的数据，通过调整螺杆调整器和斜向支撑来精确调整轨道的高低、方向、水平、超高。因为调整每个螺杆调整器都会对其相邻的调整器产生影响，所以此项工作需反复多次方能达到精度。
4.9 浇筑混凝土
混凝土浇筑前，反复测量轨道几何形位、钢筋保护层厚度，检测钢筋网绝缘性能，当全部满足设计要求后，方可进行混凝土的浇筑。混凝土振捣快插慢拔，直到轨枕底部没有气泡为止，但也不得过振，防止混凝土离析。浇筑完的混凝土，经过3 次找平收光：第一次是在浇筑完成后；第二次是在混凝土刚初凝的时候；第三次是在初凝后快产生强度的时候。第三次收光之后，立即清理轨枕和钢轨面的污染。
4.10 混凝土养护及支架拆除
混凝土浇筑后，避免与流动水相接触，并在12h 内覆盖洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态，道床混凝土的养护期不少于7d。混凝土初凝后解开夹板螺栓，同时将两根钢轨上支承丝杆放松一圈，再用扳手放松扣件等固定装置，释放钢轨温度应力。待道床混凝土强度达到 5MPa 后，开始拆卸工具轨、模板和支承架。支承架丝杆拆除后，遗留的螺栓孔采用高强度无收缩砂浆封堵。
4.11 铺轨
100m厂制轨经焊轨厂焊接成500m长轨后，运至现场存轨基地，在存轨基地装入长轨支架车运至铺轨现场，由WZ500 型铺轨机铺设，K922 闪光接触焊机焊接成无缝线路。