零件检测方法培训

A. 汽车零件检验的目的是什么方法有哪些

你好，汽车零部件检测目的：
汽车是一个由数以万计零部件组成的机电混合复杂系统， 汽车零部件检测能 帮助汽车整车厂及零部件厂商快速提升零部件性能， 满足您对产品品质和安全的 高要求。

汽车零部件检测层次：
1，材料级别测试：测试生产零件的材料，比如材料强度，VOC，毒性测试 等（环境测试） 。 2，零件级别测试：测试零件本身，比如结构强度，零件功能等，有必要的 话，材料级别测试在零部件上再做一遍。 3，总成级别测试：测试零件安装到整车后的匹配性能，比如 NVH，坏路， 暴晒，撞击测试等等，有必要的话零件级别测试在总成上再来一遍。

汽车零部件检测标准：
汽车外饰件测试 外饰件外观的优劣关系车辆给人的印象， 同时它又肩负着抵御环境对车 身影响的责任。因此，除了要求美观大方之外，深圳市迈科标准检测技术服务有限公司可以为您检验外饰件在强度、韧性、耐环境条件性能以及耐冲击性能等重 要方面的指标。 适用产品 汽车前后保险杠 汽车车身裙板 散热器格栅 脚踏板 外侧围 扰流板 侧防撞条 测试项目 机械力学性能 涂层/镀层厚度 附着力 耐磨 抗化学腐蚀 高低温老化 紫外/氙灯光老化
希望能帮到你，望采纳

B. 机械零件的检验有哪些内容在修理过程中的检验有哪些方法

机械零件的检验内容主要有：尺寸检验，机械性能检验，镀层检验，外观检验。
在修理过程中的检验主要就是尺寸检验，外观检验。

C. 零件测量通常包括哪几个步骤

机械零件要进行测量的项目比较多，根据图纸要求首先要进行材料的化验，包括金相试验，以确定零件的材质是否符合要求；第二进行热处理方面的硬度检测，包括调质、正火、淬火、氮化等热处理项目的硬度，有布氏、洛氏、肖氏、维氏等硬度指标；第三进行尺寸的检验，一般按主要项目和一般项目进行检测，主要项目指有公差要求的长度、直径、深度等要求，一般指外形尺寸、倒角等要求不是太高的尺寸，具体是看图纸是如何规定的，这些要借助一些量具方能进行检测。第四是进行形位公差的检测，如平面度、垂直度、平行度等。也要借助是检具方能进行检测。第五是表面粗糙度的检测，对粗糙度在Ra3.2及以上要求的表面度要进行检测，可用对比块法或用粗糙度仪方法进行测量。第六，其他一些要求，对照图纸对技术要求栏内的项目进行逐条检测。

D. 机械产品质量检测的方法,如一个零件怎么检测,合格不格等等,

目前，很多制造业企业都有对产品的缺陷率（坏品率）进行统计和分析，但常是每个产品的负责人单独进行自己产品的统计分析，或是每天记录到电子表格里，相应的负责人只是监控每天的产品的合格率，以下要介绍的是一些可以进一步对产品的缺陷进行监控和分析的方法：
1、首先企业要对产品的缺陷进行整理和处理，进行必要的编码工作，统一各部门对缺陷的描述，以方便在企业内部的交流，缺陷的编码工作要在各相关的部门先搜集相关的信息，然后建立一套规则进行缺陷的编码，此项工作一般是由质量部门（QA）负责统筹；
2、 由生产负责部门对各产品进行每天的数据搜集和统计工作，目前大部分企业是做在电子表格中，但也有些公司只是用纸张来记录，此方法不推荐使用，因为数据的使用价值不大，无法对数据进行统计分析和更复杂的分析，最好是有系统平台对数据进行统一的处理；
3、常用数据分析的方法：
a、每天监控缺陷率的变化，如注意总缺陷率是否上升或是下降；
b、注意前三项缺陷率的变化，当公司正在做质量改善活动时，就很有必要每天监控缺陷率的变化情况；
c、分析缺陷率下降或是上升的原因，一般从5M1E方面去查找原因，一般来说，来料和机器的变化导致缺陷率变化的可能性比较大，也是比较常见的原因；
d、每周要做汇总的报表，此时要比较的是每周的缺陷率变化的情况，因为是一周的数据汇总，所以数据相对来说，能够比较客观和准确地反应当前的合格率或是缺陷率变化的情况；
e、要对每一关键工序都进行缺陷率的统计，最后可以算出某一产品的一次通过率，即产品的直通率；
f、每月最好也要对产品进行月报表的统计工作，此数据可以用来评估优率改善活动的效果；
g、不同产品之间的分析和比较，如同一系列产品之间缺陷率的比较，如果产品的设计及工序大部分是相同，在缺陷率方面应该是不会有太大的差距，如果差距比较大，此时就需要对工序等进行具体的分析，调查原因；
h、对同一工序，如果是有许多的产品，此时也应该分析不同产品之间的缺陷率的差距，找出其中的原因；

4、对于缺陷控制比较严格而且缺陷细分化程度比较高的场合，如何进行缺陷的分析？
要对缺陷进行严格的分类控制，首先生产在控制时，就要先对缺陷进行分层统计，如分不同的机器，不同的关键物料批次，不同的人员班次，甚至于不同的工装夹具造成的缺陷都要分类统计，这样做的优点是查找问题时比较容易，但是在收集数据时比较费时，一般情况下如果有系统来统计就会大大降低工作量，否则工作量会比价大，但是数据分析的效果也较好；
例如：早晚班数据的对比，如下表所示：
合格率分别为93.56%和93.93%，差距比较小，此种情况是正常受控状态，缺陷方面，A1都是排在第一位，但对于早班的情况A2排在第二位，此时需要进行分析，看有无进一步提高的可能，因为A2在晚班时，其缺陷率比价低；
工序 晚班 1# F001 A 2700 2526 93.56 A1 54 A3 29 A4 27
早班 1# F001 A 3000 2818 93.93 A1 75 A2 25 A3 21

5、如何对重要的控制参数进行日常的监控及进行相关的分析？
在任何产品生产的生产过程中，总是存在一些对产品的质量有非常大影响的工序，我们称之为关键工序或是重要工序，对此类工序，我们必须对其进行重点控制，一般常用的工具是用控制图进行控制，或是对此工序的产品合格率进行监控，对其中的数据进行分析的常用方法，一是分析其工序能力，分析工序能力的主要目的是观察数据的离散程度，对不同时段的数据进行比较时，比较SIGMA是比较好的方法，因为工序能力受客户给定规格的影响，如果规格经常会变化，此时比较CPK就得不到正确的信息，但是如果是比较数据的离散程度，则不受规格的影响，能够比较好地反应工序是否变化。

E. 零部件的精度检测

几何精度是指机床在不运转时部件间相互位置精度和主要零件的形状精度、位置精度。
装配过程中的检验工作包含的内容很广，在很大程度上，它是制定装配工艺措施的主要依据。它决定零部件的弃取，决定装配质量，影响装配成本，是一项重要的工作。
一、检验的原则
1)在保证质量的前提下，尽量缩短装配时间，节约原材料、配件、工时，提高利用率、降低成本。
2)严格掌握技术规范、装配规范，正确区分籂订焚寡莳干锋吮福经能用、需修、报废的界限，从技术条件和经济效果综合考虑。
3)努力提高检验水平，尽可能消除或减少误差，建立健全合理的规章制度。
二、检验的内容
1． 检验的主要内容
(1)零件的几何精度 包括，尺寸、形状和表面相互位置精度。经常检验的是尺寸、圆柱度、圆度、平面度、直线度、同轴度、平行度、垂直度、跳动等项目。
(2)零件的表面质量 包括：表面粗糙度、表面有无擦伤、腐蚀、裂纹、剥落、烧损、拉毛等缺陷。
(3)零件的物理力学性能 除硬度、硬化层深度外，对零件制造和装配过程中形成的性能 。
(4)零件的隐蔽缺陷 包括制造过程中的内部夹渣、气孔、疏松、空洞、焊缝等缺陷，还有使用过程中产生的微观裂纹。
(5)零部件的质量和静动平衡 如活塞、连杆组之间的质量差，曲轴、风扇、传动轴、车轮等高速转动的零部件进行静动平衡。
(6)零件的材料性质 如零件合金成分、渗碳层含碳量、各部分材料的均匀性、铸铁中石墨的析出、橡胶材料的老化变质程度等。
(7) 组件的配合情况 如组件的同轴度、平行度、啮合情况与配合的严密性等。
(8) 密封性 如内燃机缸体、缸盖需进行密封试验，检查有无泄漏。
三、检验的方法
1．感觉检验法
具体方法有：
(1)目测
(2)耳听
(3)触觉
2.测量工具和仪器检验法
这种方法由于能达到检验精度要求，所以应用最广。
1)用各种测量工具和仪器检验零件的尺寸、几何形状、相互位置精度。
2)用专用仪器、设备对零件的应力、强度、硬度、冲击性、伸长率等力学性能进行检验。
3)用静动平衡试验机对高速运转的零件作静动平衡检验
4)用弹簧检验仪或弹簧秤对各种弹簧的弹力和刚度进行检验。
5)对承受内部介质压力并须防止泄漏的零部件，需在专用设备上进行密封性能检验；
6)用金相显微镜检验金属组织、晶粒形状及尺寸、显微缺陷、分析化学成分。
很高兴为你解答有用请采纳

F. 如何检测汽车零部件

以动力电池为例介绍一下新能源汽车动力系统部件的测试，欢迎开发&测试工程师一起交流、指正：

动力电池系统作为硬件本体和控制系统结合极为紧密的系统，其测试大致可以划分为两大部分：电池包本体（Pack）测试、电池管理系统（BMS）测试，下面分别介绍这两部分的测试情况；

1. 电池包本体（Pack）测试

电池包本体测试一般在DV/PV（设计验证/生产验证）阶段进行，目的是为了验证电池包的设计/生产是否符合设计要求。其中包含温度测试、机械测试、外部环境模拟测试、低压电气测试、电磁兼容测试、电气安全测试、电池性能测试、滥用试验测试等等。因为大伙都比较关心电池安全问题，在这里主要介绍一下电池包滥用试验的测试方法：

1) 针刺测试

模拟电池遭到尖锐物体刺穿时的场景，因为异物刺入有可能导致内部短路，试验要求不起火不爆炸

2) 盐水浸泡

5%盐水长时间浸没测试，电池功能正常

统开发流程中非常强调测试软件环节的。要知道手机软件出问题最多也就是秒退而已，车辆软件出问题影响的是人命。

当年丰田刹车门事件，美国政府就派了嵌入式软件专家和卡耐基梅隆的计算机教授详细审查了发动机控制系统的软件代码，丰田对全局变量的滥用（上万个）以及软件安全机制的混乱就遭到了巨额处罚。如果丰田重视软件测试工作的话，这件事也许不会发生。

最后再聊下零部件在整车极限环境下的测试情况：整车耐久测试这部分工作一般是整车厂的测试&标定工程师负责。整车耐久试验的花销很大，造工程样车（每辆100万左右）、租用测试场地、工程师团队花销，很考验厂家的资金实力，没有强大的资金池根本无法运行起来。但在极寒、高温、高湿度等各种极限环境下的测试进行的越多，越能充分的验证零部件的功能、性能以及耐久表现，越早发现问题，解决修复所耗费的成本越低。

1. 低温耐久测试，主要测试冷起动性能，一般在黑河/牙克石进行。电池包的低温充放电能力、低温保护策略、电池包加热功能在该项测试中都会进行考核。

2. 高温耐久测试，一般在格尔木进行。主要测试电池包在高温下充放电能力、电池包冷却功能和过热保护策略。下图是蔚来在澳大利亚墨尔本进行高温测试，为了整车开发整车厂都是不惜成本。

3. 高温+高湿环境耐久测试，一般在海南进行，海水环境会加速部件腐蚀，零部件的耐久会经受严格考验。（Ps：传统车还有重要的高原测试，主要测试在低气压下发动机的性能表现。电动车一般不需要进行此项测试。）

电池包做的比较好的都会承诺使用寿命内的电池衰减，比如蔚来ES8就承诺10年30万公里电池容量衰减不超过20%，做电池开发的都知道做到这个水平是非常不容易的。敢公开承诺也说明他们的电池包耐久测试做到了非常优秀的水平。

G. 材料无损检测的主要方法有哪些，各用于那些场合

无损检测目前已广泛用于多种行业。分特种设备行业来说，无损检测有以下五大常规检测方法：

1）RT 射线检测 ：主要检测材料或工件内部缺陷

2) UT超声检测 ：主要检测材料或工件内部缺陷

3) MT磁粉检测 ：主要检测材料或工件表面、近表面缺陷（铁磁性材料）

4) PT渗透检测 ：主要检测材料或工件表面开口缺陷（非多孔型材料）

5) ET涡流检测 ：主要检测材料或工件表面、近表面缺陷（导电材料）

当材料是铸件或碳钢、合金钢等铁磁性工件时可以运用除 ET外的各种方法，但是还要看工件的厚度，以及可能出现缺陷的部位等，表面裂纹以MT为最佳，工件厚度大时的内部缺陷以RT UT 为佳。要是材料开坡口需要探伤时，可以使用PT
.总之，运用的场合还是需要看材料材质，厚度，缺陷形式、检验要求、运用方法的优越性等等。

H. 零部件检验的基本方法有哪些

一、仪器仪表鉴定法：柴油机零部件的尺寸、几何图形、弹簧的弹力、扭矩、平衡惯量的测定及密封性检验等，都可以使用仪器或仪表进行。1、零部件的尺寸、几何形状检测。对柴油机零部件的测量选用的工具是各种量具，如测量零部件的内径和外径用的卡钳、千分尺、游标卡尺、量缸表等，测量各种间隙用的塞尺，测量深度用的深度尺等。零部件几何形状误差的测量，除用一些量具外，还需用百分尺和专用夹具。如测量阶梯型轴各轴颈的圆柱度、圆度、同轴度及弯曲度等时，一般要将轴用顶尖顶起来或将两轴颈架在“V”形铁上，再用百分表检测各个轴颈不同位置上的颈向跳动量。2、弹力和扭矩的检测。检测气门弹簧、喷油泵调速弹簧和活塞环的弹力时使用的是弹簧试验器，其原理是以将弹簧拉伸或压缩到某一长度时所需力的大小来测定。检查扭矩的大小一般用扭力计进行测定，如果使用扭力扳手扭紧汽缸盖固定螺母或连杆螺栓的扭矩大小的测定等。3、平衡惯量的测量。柴油机上需做平衡惯量测定的主要零部件是曲轴。柴油机启动后，曲轴以最高的转速旋转，若拆卸后的曲轴或更换过曲柄的曲轴不做静平衡试验或动平衡试验而直接装配到柴油机上，会在柴油机高速转动时产生震动，从而影响柴油机的正常运转。所以，凡更换过曲柄的曲轴必须做平衡惯量的测定。更换过曲柄的曲轴必须做平衡惯量的测定。更换过曲柄的曲轴可以做简单的静平衡试验，方法是：将新更换的曲柄与未被更换的曲柄螺栓紧固在一起，然后放在导轨上转动，若曲柄某一方位始终朝下，则说明此部位较重，应在不重要的部位磨削或刮除少部分金属使之平衡。4、密封性试验。柴油机缸体、缸盖、水箱等均应作密封性渗透试验。缸体、缸盖一般用水压法进行试验，通过检查是否渗水判断有无裂纹。水散热器或机油散热器一般使用压缩空气法进行试验，即将散热器放在盛有水的容器中，加入压缩空气后，不允许有气泡冒出。气门锥面的密封性较多采用渗油法进行检验。

I. 零件检测的主要内容有哪些

金属零件，指以金属材料来制造的各种规格与形状的金属块、金属棒、金属管等的合称。
检测内容有：
1、常检项目：疲劳试验 、抗剪切疲劳试验 、模拟安装轴力衰减 、防松性能 、组合预紧 、高温蠕变、尺寸、脱碳层、冲击测试、显微组织分析、保证载荷、镀层厚度、楔负载试验、再回火测试、头部坚固性、表面缺陷、扭入性测试、氢脆测试、扩孔试验、盐雾测试、化学成分分析、剪切试验、扭转试验、无损检测、韧性试验、失效分析、硬度测试等
2、外观尺寸：螺纹通止规、粗糙度、各类长度尺寸等
3、短时力学：硬度、再回火试验、（常温、高温）拉伸试验、静载锚固、保证载荷、各类有效力矩、锁紧性能、扭矩系数，紧固轴力、摩擦系数、抗滑移系数、拧入性试验，垫圈弹、韧性、氢脆试验、压扁、扩口、扩孔试验、弯曲、（单面、双面）剪切试验等
4、长时力学：应力松弛、高温蠕变、应力持久试验、横向振动、疲劳试验等