歧管压力计的正确连接与使用方法

1. 汽车空调怎么打压

是打压测漏吗？ 当制冷系统抽真空达到要求，且经检漏确定制冷系统不存在泄漏部位后，即可向制冷系统充注制冷剂。充注前，先确定注入制冷剂的数量，充注量过多或过少，都会影响空调制冷效果。压缩机的铭牌上一般都标有所有的制冷剂的种类及其充注量。 充注制冷剂的方法有两种，一种是从压缩机排气阀（高压阀）的旁通孔（多用通道）充注，称为高压端充注，充入的是制冷剂液体。其特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次充注，即经检漏、抽真空后的系统充注。但用该方法时必须注意，充注时不可开启压缩机（发动机停转），且制冷剂罐要求倒立。另一种是从压缩机吸气阀（低压阀）的旁通孔（多用通道）充注，称为低压端充注，充入的是制冷剂气体，其特点是充注速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。 1、高压端充注制冷剂 （1）当系统抽真空后，关闭歧管压力计上的高、低压手动阀。 （2）将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后再拧紧螺母。 （3）打开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧充注液态制冷剂。 （4）从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀，然后将仪表卸下。特别要注意，从高压侧向系统充注制冷剂时，发动机处于不起动状态（压缩机停转），更不可拧开歧管压力计上的手动低压阀，以防上产生液压冲击。 2、低压端充注制冷剂 通过歧管压力计上的手动低压阀，可向制冷系统的低压侧充注气态制冷剂。 （1）将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐连接好。 （2）打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力计上的螺母，直到听见有制冷剂蒸气流动的声音，然后拧紧螺母。目的是排出注入软管中的空气。 （3）打开手动低压阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统的压力值达到0.4MPa时，关闭手动低压阀。 （4）起动发动机，将空调开关接通，并将风机开关和温控开关都调至最大。 （5）再打开歧管压力计上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值。 （6）在向系统中充注规定量制冷剂之后，从视液玻璃窗处观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。随后将发动机转速调至2000r/min，冷风机风量开到最高挡，若气温在30~35℃，系统内低压侧压力应为0.147~0.192MPa，高压侧压力应为1.37~1.67MPa。 （7）充注完毕后，关闭歧管压力计上的手动低压阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力计从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂排出。 1）目测检漏法 制冷剂与冷冻机油是互溶的，所以泄漏处必然有油迹出现。但是压缩机轴封处微量的油迹是正常的。 （2）肥皂水检漏法 检漏时，擦净被检漏部件，把肥皂水刷在可能泄漏的地方，若有泄漏，便会出现气泡。 （3）加染料检漏法 给系统加入带有染料的制冷剂，在泄漏处就会明显地看到有颜色斑痕。 （4）卤素灯检漏法 使用卤素灯检查时，应严格遵守其使用方法。待火焰调整正确之后，让吸气管管口靠近被检测部位，观察火焰颜色的变化，则可判断泄漏情况。右表给出泄漏量大小与火焰颜色对应情况。 （5）卤素检漏仪检漏法 该仪器是利用卤化物气体对负电晕放电有抑制作用这一基本原理所制成。在使用时，只需将探头伸向可能泄漏的部位，若有泄漏，警铃或警灯根据泄漏量多少显示相应信号。 （6）正压检漏法 系统在维修之后，充氟之前，先充入少量气态氟，再充氮加压，使压力达到1.4~1.5MPa，保压12h。其表压下降超过0.005MPa时，说明系统泄漏。先用肥皂水粗检，后用卤素灯细检，察明具体泄漏部位。 （7）负压检漏法 将系统抽成真空，保持一定时间，观察真空表压力的变化情况，如果真空度下降，说明系统泄漏。 后两种方法，只能检测系统是否泄漏。前五种方法，可以检测泄漏的具体位置。其中前三种方法比较直观、方便，但有些部位不便检查且微量的泄漏不易查出，因而只作为粗检使用。卤素检漏仪灵敏度很高，当制冷系统年泄漏超过0.5g就能测出。但因对系统周围空间泄漏的制冷剂也能测出，会误判泄漏部位且该仪器成本高，价格贵，一般不使用。卤素灯检查虽然操作稍微麻烦，但其结构简单，价格低廉，检测精度也比较高，因而最常用。

2. 如何给汽车的空调添加冷媒

汽车空调添加制冷剂有两种方法。

方法一：高压端充注法

低压端充注法，其意就是制冷剂从空调系统低压的一端加入系统中。

① 如下图所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。

② 用制冷剂排除连接软管内的空气。

③ 将制冷剂罐直立于磅秤上，并记录起始质量。

④ 打开制冷剂罐阀门，然后打开低压手动阀，向系统充注气态制冷剂。

⑤ 启动发动机并将其转速调整在1250～1500r／min，接通空调开关，把风机开关和温度控制开关开至最大。

⑥ 当制冷剂充至规定质量时，先关闭低压手动阀，然后关闭制冷剂阀门。

⑦ 关闭空调开关，停止发动机运转，迅速将高、低压软管从检修阀上拆下。

低压端充注法具体方法/步骤：

1、将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐系统连接好。

2、打开制冷剂罐开关。关闭高、低手动阀，拆开高压端检修阀和软管的连接，然后打开高压手动阀，再打开制冷剂罐开关。在胶管口听到制冷剂蒸汽出来的声音后，立即将软管与高压检修阀相连，关闭高压手阀。用同样的方法清除低压端和管路中的空气，然后关闭好高、低压手动阀。

3、拧开低压管手动阀至全开位置，将制冷剂罐正立，以便从低压管充注气态制冷剂。当系统压力值达到0.35-0.4mPa时，关闭手动低压阀。

4、启动发动机并将转速调整到1250--1500r/min左右，打开空调开关，并将风机置于高速、温调开关调到最冷位置。

5、在打开歧管压力计上的低压管手动阀。让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值时，立即关闭低压管手动阀。

6、观察视液窗，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。此时，高压表值为0.88MPa-1.10MPa，低压表值应为0.17MPa--0.2MPa，此数值根据环境温度有所变化，如注入剂适量，制冷剂在流动中仅有少量气泡，当发动机转速提高到1500r/min时气泡应完全消失。且制冷剂成透明状；如果制冷剂注入过量则制冷剂流动中完全看不到气泡；而注入量不足时，制冷剂在流动中会出现明显的气泡。

7、充注规定量的制冷剂后，关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动低压阀，使发动机停止运转，然后卸下仪表。卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂排出。

8、关闭发动机，使用肥皂水检测是否有泄漏，或用荧光检漏仪检测是否有泄露。

9、装回所有保护帽和保护罩。

低压端充注法注意事项：

低压端充注时，瓶罐为直立，高压手动阀处于关闭位置。

3. 汽车空调如何打压

汽车空调高压打压，低压抽空，检漏方法是，高压端打好压力后关掉阀门，记住压力表的刻度，等待10钟后再看表压力，如果压力表刻度跟先前一样，说明没有地方漏，反之则说明漏。

4. 汽车真空压力表，测发动机进气歧管压力的时候是怎么连接的

用真空表诊断电喷发动机，实质是检测发动机进气管真空度。

5. 汽车加氟时压力表怎么用

加氟时压力表使用方法：放空—利用表阀将制冷剂排放到外部（1）装上歧管压力表，如压缩机上有检修阀，先将手柄置于打开。（2）关闭歧管压力表的高.低手动阀.连接管路。
（3）慢慢打开低压手动阀，并用集油器收集流出的泠冻润滑油。（4）低压降到345
KPa时，慢慢打开高压表阀.（5）压力表降到0时，放空结束。（6）测量收集到的润滑油，超过14.2，应加入同质量的油，少于可不需添补。

6. 汽车加氟时压力表怎么用

在空调维修还是加氟的时候，我们都不可避免的要用到一个工具，那就是压力表，但是有很多朋友还不会使用压力表。今天小编从网上找来了一些资料，供大家参考参考。
不管是维修还是加氟我们都离不开压力表，所以给大家补充补充关于压力表如何使用的知识。
压力表作为空调氟利昂制冷系统中常常用来检测的工具，它有很多多种规格，空调系统中的正常压力为－0.1MPa～2.5MPa。
压力表一般和三通修理阀是配套使用的，首先大家要根据压力的实际情况和被检测物体的种类选择适当的压力表。使用的方式是将压力表的开关打开，将软管分别接上空调和压力表。注意在连接的时候蓝色的软管是连接空调低压管的，红色是连接空调高压管的。黄色的的软管是连接制冷剂钢瓶或真空泵的。

7. 你好，想向你请教几个问题

不好意思，才回答你，以下内容供参考：

一、小车的空调系统抽空检漏，其中首先是抽真空：维修
汽车空调系统后在加入制冷剂之前必须用真空泵进行抽空加压检漏。如因管道折断或泄漏，修复后的制冷系统抽真空的时间不应少于20分钟。抽真空的方法和步骤如下：
A、用压力表上的高压表软管与压缩机排出口检修阀相连接，即压缩机通往冷凝器管道；将低压表软管与压缩机的吸入检修阀连接，即压缩机通往蒸发器管道。将压力表的中间软管与真空泵的进口相连。
B、将各管路连接好打开真空泵，将压力表表的高低压阀打开，工作中及时观察压力表的指示值，若冷媒无泄漏，真空泵在工作约10分钟后压力表低压表的指示应在600～700之间。如果制冷系统真空达不到80.05-93.04千帕（600～700毫米水柱），应将压力表的高压手动阀关闭，停止真空泵工作，关检查制冷系统有无漏气。如有漏气应进行修理，然后继续抽真空。
C、空调制冷系统的真空值应不低于94.04千帕（700毫米水柱），抽真空连续工作时间不少于20min，随后将阀门关闭，随即真空耪泵也停止工作。

二、制冷剂的添：
A、当制冷系统抽真空达到要求后，并且经过检漏确定制冷系统不存在泄漏部位后即可向制冷系统充注制冷剂。加注前先确定注入制冷剂的用量，加注量过多过少都会影响空调效果，维修手册或压缩机铭牌上一般都会标有所用的制冷集的种类及其加注量。常用
充注制冷剂的方法：
1)高压端充注制冷剂：当系统抽真空后，关闭歧管压力计上的高、低压手动阀，将歧管压力计与系统连接。将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，开制冷剂罐开关，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几秒钟让前面的空气溢出随即拧紧螺母。
2）拧开高压侧阀至全开，将罐
倒立以便从高压侧充注液态制冷剂。
3）从高压侧注入规定量的液态制冷剂：关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的高压阀然后将仪表卸下,装回所有保护帽和保护罩。
特别注意从高压侧向系统充注制冷剂时，发动机处于不起动状态，更不可拧开歧管压力计上的阀，以防止产生液压冲击。另外如果低压表不从真空量程移动到压力量程表示系统堵塞，应按要求消除堵塞后重新对系统抽真空并继续充注制冷剂。
（4）低压端充注制冷剂：将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐连接好,打开制冷剂罐开关。关闭高、低压手动阀，拆开高压端检修阀和胶管的连接，然后打开高、低压手动阀，再打开制冷剂罐开关。在胶管口听到制冷剂蒸汽出来的嘶嘶声后，立即将软管与高压检修阀相连，关闭高压手动阀。用同样的方法清除低压端和管路中的空气然后关好高、低压阀。

（5）打开高、低压阀让制冷剂进入制冷系统，
当系统压力值达到0.4mPa时关闭低压阀。起动发动机并将转速调整到1250r/min左右，将空调开关接通，并将风机开关置于高速、调温开关调到最冷，再打开歧管压力计上的手动低压阀。让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值时，立即关闭低压阀。再向系统中充注规定量制冷剂后，从视液镜处观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。此时，高压表值应为1.01-1.64mPa，低压表值应为0.118-0.198mPa。充注完毕后，先关闭关歧管压力计上的手动低压阀，关闭制冷剂罐开关，将发动机熄火，将歧管压力计从压缩机上卸下，卸下的动作要快，以免过多制冷剂排出并装回所有保护帽和保护罩。

8. 如何利用歧管压力表进行汽车空调制泠系统抽真空与保压

应用攱管压力表诊断空调系统常见故障的方法方面、讨论了诊断汽车空调制冷系统故阵的方法、思路及对策，结合歧管压力表测 量的压力值对比，以及空调的故障现象提出了相关维修技术建议，为以后的汽车空调故阵诊断分析提供了新的思路和策略。

汽车空调能保证汽车内部环境的舒 适，能够对车室内空气的温度、湿度、气流 速度以及洁净度进行调节。明显地增加了汽 车内部环境的舒适度，有效地降低了驾驶 员的疲劳感，对提高人们的生活质量，保证 行车的安全，具有重要的意义。

一且汽车空调出现故障，专业维修人员 应该能够对汽车空调维修进行分析并快速 判断故障。在维修汽车空调系统时，歧管座 力表是必不可少的重要工具之一。其用于对 空调制冷系统进行抽真空、加注制冷剂、添 加冷冻机油以及对空调制冷系统故障进行 检查。歧管压力表主要由2块压力表（即低 压表和高压表，见图1)、2只手动阀（低乐手 动阀和高压手动阀）、3条软管及表座组成a 如何正确的应用歧管压力表诊断汽车空调 系统常见故障呢？

1.准备工作

接表的方法是先将歧管EE力表高低压 两侧的手动阀关闭，软管与表座的接头处 拧紧，再将软管另一端通过快速接头连接 到制冷系统相应的检修阀（蓝色管接低压 侧，红色管接高压侧）.

检测空调制冷系统故障时，应具备以下 条件：环境温度30~35 X：;发动机转速到 1500 r/min左右并保持稳定运转；鼓风机 风速开到最大，出风模式调到吹脸模式，制 冷温度调到最低。

2.应用歧管压力表诊断制冷系统常见故障的方法

用歧管压力表检查汽车空调制冷系统 故障，一般分压缩机停止（静态）和运转（动 态）两种状态。

2.1静态时

当关闭A/C开关，压缩机停止运转一 段时间后，汽车空调制冷系统的髙、低压侧 压力值应为同一数值，如果髙、低压表所显 示的数值不相等，则表明制冷系统内部可能 有堵塞，维修人员应对膨胀阀、储液干燥过 滤器及管路部分进行检查。

2.2动态时

起动发动机，将发动机转速控制在 1500〜2000 r/min,打开A/C开关，当座 缩机处于运转状态时，若空调系统所用制 冷剂为R-134a，正常情况下，制冷系统低压 侧压力约为150~250 kPa，高压侧压力约 为1400〜1600 kPa。如果压力表指示值与 正常值不符，维修人员则要依据所测压力值 结合如下方法进行故障诊断。

（1）若所测制冷系统髙、低压力值都比 正常值低。这可能是因为制冷剂不足而引 起，用手触摸感觉可发现高压管微热，低压 管微冷，温差不大，同时从视液镜中可以观 察到每隔1〜2 s就有气泡出现。这时应先检 查系统有无泄漏点，修理好漏点后再抽真 空、加注制冷剂。

（2）若所测制冷系统低压压力值指示接 近零，高压压力值指示比正常值低。这时， 空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的 管路上结霜。可能的原因，一方面是空调系 统水份多而使膨胀阀“冰堵”，使得制冷剂 在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重 新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温 包掼坏，造成膨胀阀不能开启，此时应检查 感温包。

（3）若所测制冷系统高、低压压力值都 比正常要髙。压缩机吸气管表面温度比正常 情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗〉。 可能的原因，膨胀阀开度过大，蒸发器内制 冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热 量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨 胀阀开度可以调节，应开度调小；如不可 调，则更换膨胀阀。

（4）若所测制冷系统高、低压两侧的压 力均过高。在起动发动机，打开A/C开关， 刚刚运转空调时，观察视液镜内仍然清晰 无气泡流过，可以断定制冷剂过多。应排出 多余的制冷剂。

（5）若所测制冷系统低座压力值指示过 髙，高压压力值指示稍髙。这可能是冷凝器

冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却， 压力值变为正常，则可断定是冷凝器冷却不 足.这种故障往往表现为刚开空调时，制冷 效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如 果是冷凝器脏污则应清洗冷凝器，如果是 发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可 能是冷躅风扇出现问题。

(6)若所测制冷系统低压压力值指示为 零或负压，高压压力值指示正常或偏高。感 觉空调出风口时而吹冷风时而吹热风，这 种现象说明制冷系统中有水分，在膨胀阀阀 孔处冻结，形成“冰堵”，导致制冷剂无法循 环而无冷风吹出，当蒸发器周围温度回升以 后，冰溶化又能恢复正常工作一段时间，膨胀阀“冰堵”后又不能工作了，从而出现出风 口时而吹冷风而而吹热风现象。此时应更 换干燥瓶（干燥过滤器中干燥剂吸湿能力达 到饱和），反复抽真空以排除系统内水分。

（7）低压表的压力过高，高压表的力 过低。若系统中压缩机不是变排量的压缩 机，这种现象常常表明压缩机内部有泄漏， 应更换或修理扭缩机。

（8）无冷气，压缩机吸气管出现凝结水 分或有一层霜，所测压力，低S表略高，高 压表略低。可能是膨胀阀损坏，需要更换膨 胀阀。

3.结语

歧管压力表是检测、维修汽车空调系统的重要工具，正确的使用歧管压力表，应 用歧管压力表诊断空调系统常见故障，能够 帮助维修人员更好地掌握诊断汽车空调故 障的方法，确保汽车空调的运行稳定。

9. 汽车真空压力表，测发动机进气歧管压力的时候是怎么连接的

用真空表诊断电喷发动机，实质是检测发动机进气管真空度。
检测发动机进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后门，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。真空表在实际检测中的运用状态如下(P为汽缸压力，Px为进气管真空度)：
(1)发动机密封性能在正常状态时发动机怠速运转时，真空表表针应稳定在64-71kPa之间(其摆幅的大小、摆速的快慢与发动机的密封性、空燃比及点火性能有关)。若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊法，单缸断火后，Px的跌落值应越大越好，这是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。
迅速开闭节气门，若表针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动，说明Px对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况下的密封性能均较好。若密封性不好，怠速时Px低于正常值，且明显不稳。迅速找开节气门时，表针会跌落到零，关闭节气门后表针也回不到84.6kPa。
为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在插机油尺孔处，测得曲轴箱内的压力应为负压值；若为正值，说明密封性不好，或PVC通风问堵塞。
(2)发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良状态时
发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良时，燃烧条件变坏，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。
怠速运转时，表针在46.7-57kPa之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时不对类似，应根据产生原因分别进行处理。
(3)发动机排气系统堵塞状态时
发动机排气系统堵塞时会有较大的反压力。在怠速状态，Px有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低，堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证

10. 你好，可以请教你个问题吗

制冷剂的添。
2）拧开高压侧阀至全开，并将风机开关置于高速、调温开关调到最冷，关闭高压手动阀，将罐
倒立以便从高压侧充注液态制冷剂，关闭制冷剂罐开关，将发动机熄火：
A，拆开高压端检修阀和胶管的连接，然后打开高、低压手动阀，再打开制冷剂罐开关。在胶管口听到制冷剂蒸汽出来的嘶嘶声后.198mPa。充注完毕后，先关闭关歧管压力计上的手动低压阀，随后将阀门关闭，并且经过检漏确定制冷系统不存在泄漏部位后即可向制冷系统充注制冷剂。加注前先确定注入制冷剂的用量，真空泵在工作约10分钟后压力表低压表的指示应在600～700之间。如果制冷系统真空达不到80.05-93.04千帕（600～700毫米水柱），应将压力表的高压手动阀关闭，停止真空泵工作，关检查制冷系统有无漏气。如有漏气应进行修理，然后继续抽真空。
C、空调制冷系统的真空值应不低于94，维修手册或压缩机铭牌上一般都会标有所用的制冷集的种类及其加注量，再打开歧管压力计上的手动低压阀；将低压表软管与压缩机的吸入检修阀连接，即压缩机通往蒸发器管道。将压力表的中间软管与真空泵的进口相连：当系统抽真空后.118-0，工作中及时观察压力表的指示值，若冷媒无泄漏，随即真空耪泵也停止工作，从视液镜处观察：关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的高压阀然后将仪表卸下。关闭高，发动机处于不起动状态，更不可拧开歧管压力计上的阀，以防止产生液压冲击。另外如果低压表不从真空量程移动到压力量程表示系统堵塞，抽真空连续工作时间不少于20min。
特别注意从高压侧向系统充注制冷剂时，低压表值应为0.64mPa、将各管路连接好打开真空泵，将压力表表的高低压阀打开不好意思，卸下的动作要快。常用
充注制冷剂的方法：
1)高压端充注制冷剂,装回所有保护帽和保护罩，确认系统内无气泡、无过量制冷剂，即压缩机通往冷凝器管道。
（4）低压端充注制冷剂.04千帕（700毫米水柱）。
B，立即将软管与高压检修阀相连，加注量过多过少都会影响空调效果、低压手动阀，才回答你，以下内容供参考：

一、小车的空调系统抽空检漏，其中首先是抽真空、低压阀、当制冷系统抽真空达到要求后。如因管道折断或泄漏：维修
汽车空调系统后在加入制冷剂之前必须用真空泵进行抽空加压检漏。用同样的方法清除低压端和管路中的空气然后关好高，应按要求消除堵塞后重新对系统抽真空并继续充注制冷剂，修复后的制冷系统抽真空的时间不应少于20分钟。抽真空的方法和步骤如下：
A、用压力表上的高压表软管与压缩机排出口检修阀相连接。

（5）打开高、低压阀让制冷剂进入制冷系统，
当系统压力值达到0.4mPa时关闭低压阀。此时，高压表值应为1.01-1。

二：将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐连接好,打开制冷剂罐开关。起动发动机并将转速调整到1250r/，将歧管压力计从压缩机上卸下;min左右，关闭歧管压力计上的高、低压手动阀，将歧管压力计与系统连接。将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，开制冷剂罐开关，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几秒钟让前面的空气溢出随即拧紧螺母。
3）从高压侧注入规定量的液态制冷剂，以免过多制冷剂排出并装回所有保护帽和保护罩，将空调开关接通。让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注量达到规定值时，立即关闭低压阀。再向系统中充注规定量制冷剂后