❶ 電子海圖設計航線的步驟
第一部分：航海圖書資料的准備與閱讀航線設計必須參考航海圖書資料，因為無論是制定航行計劃和設計航線，還是在航行過程中，都要仔細閱讀和分析航海圖書資料，設計安全經濟航線，確保航行安全。航線設計所用到的圖書資料有如下幾種：1. 海圖，包括航用海圖（總圖、航行圖和港泊圖）和參考用圖（航路設計圖，大圓海圖）2. 《世界大洋航路》3. 《航路指南》4. 《航海圖書總目錄》5. 《無線電信號表》6. 《進港指南》7. 《航海員手冊》8. 《燈標和霧號表》9. 《潮汐表》等以上圖書的內容在《航海學》教材中都有詳細介紹，在此不做重復，只針對在航線設計中的作用結合實例做一些闡述《世界大洋航路》（Ocean Passage For The Word）書號為NP136,本書由兩大部分共十章組成，第一部分為機動船航線，由一至七章組成。其中第一章介紹航線設計知識；第二至七章分別介紹各章所包括海域的氣候條件和機動船推薦航線的航行要點。第二部分為帆船航線，由八至十章組成，介紹常用帆船航線。所以我們在航線設計時主要看1-7章內容，本書有兩種查閱方法，實例如下：例1-1某輪某航次擬定由煙台（shanghai）開往西雅圖（Sealttle）第一種方法：①根據始發港和目的港名稱的字母順序查閱書末的「航線索引」（route index），但找不到「煙台」和「西雅圖」我們可以參考「上海」至「JuandeFunca Str」因為「西雅圖」在「Juan deFunca Str」的裡面。查得7.358②根據7.358翻到173頁「seeDiagrams (7.302),(7.356),(7.357)分別查看所列插圖，只有7.357符合「煙台-西雅圖」在航線上發現「7.198.2，7.365」分別翻到所在頁數③7.198.2告訴要經過「korea strait」和「Tsushima」④7.365告訴出了「Tsushima」可以恆向線到「49-00N,180-00」然後恆向線到目的地「Juan deFunca Str」第二種方法：① 煙台-西雅圖要穿越「北太平洋」根據各章包括海域索引，得知「太平洋」的航線在「CHAPTER 7」② 翻到「CHAPTER 7」查得「北太平洋」航線在169頁，翻到169頁後，逐頁查找適合的航線《航路指南》（sailing direction）包括世界各海區，共70餘卷，期書號為NP1—NP72。各卷《航路指南》所包括的地區范圍，可查閱英版《海圖及其他水道圖書總目錄》，《世界大洋航路》中的航路指南索引圖，其內容包括：①卷首說明：包括前言、注釋、海圖索引圖、目錄、對景圖目錄、詞彙表等幾項內容②正文內容：每卷正文內容編排基本相同第一章是本卷所述地區的總體介紹，包括航海知識和規則、國家和港口，自然條件三部分內容第二章以後各章，一般是分區順岸分別敘述航海有關說明，包括總論、助航標志、錨地等③書末附錄與索引：附錄一般是對本卷所包括國家和地區的特殊規定、重要設施的補充說明；索引按地理名稱字母順序排列，以便查閱某地的有關資料。可以和《世界大洋航路》結合使用，也可單獨使用。就在航線設計中的應用舉例如下例：1-2 利用「航路指南」查閱「大連」到「上海」的航線1. 根據中版「航路指南」A101第四部分「航路概述」查得大連-上海在43頁2. 翻到43頁查得大連-上海需要海圖11010、12000、11900、12100、131003. 43頁分別描述了「南行航線」、「北行航線」和「注意事項」4. 把推薦航線畫到海圖上，再結合本船實際條件做出修改。《航海圖書總目錄》（Catalogue of Admiralty and OtherHydrographic Publication）書號為NP131每年再版一次，新書發行舊書作廢，其主要作用是抽選海圖、航海圖書資料、查取海圖圖書代銷點和檢查船存海圖是否適用。就在航線設計中抽選海圖、圖書資料、檢查船存海圖是否適用做詳細介紹例1-3某輪某行次擬定從煙台（YANTAI）出發到西雅圖（SEATTLE,USA）① 在「PART2 A」THE WORD GENERAL CHARTS OF THE OCEANS 中找到「總圖」4053、4050把推薦航線畫在總圖上，根據推薦航線：② 在「PART2 A1」中找到1：350萬海圖4509，4510，4511，4522，4805，4806，4801.(1：350萬海圖可做大洋航行圖)③在「PART 2」 LIMITS OF ADMIRALTY CHATR INDEXES 中找到「分區索引圖」K1-L-A&A1-Q1④翻到「K1」找到1260，1255，3480，「L」找到127，2347，1329，1340，1800，1803.「A&A1」海圖在①②已經找到，在「Q1」找到2531，4945，4947，4950，46，1947，47，48，50⑤在「Part 4」找出所需圖書：《航路指南》NP32-41-62-25;《潮汐表》NP204;《燈標霧號表》VOL F,VOL G；《無線電信號表》NP286(5)註：抽選海圖時一定要注意海圖的連續性。確保每張海圖都能連續，如果在確定不準的情況下「寧多勿少」避免因海圖缺少造成事故。例1-4利用「航海圖書總目錄」查核BA4508是否為新版海圖1. 查閱「航海圖書總目錄」PART9 Admiralty Navigational Chart,這部分按順序列出了所有的英版、奧版、紐西蘭版海圖2. 找到「BA4508」查到所在頁數為16頁3. 翻到16頁，查得BA4508的「新版日期MAY 2003」和海圖4508的出版日期比較（在海圖的下面中間位置），如果一致說明可以用，如果不一致說明海圖已經過期。注意：在查核海圖、圖書是否適用一定確保「航海圖書總目錄」為最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否則不能使用《無線電信號表》利用英版《無線電信號表》第六卷查閱有關港口的引航服務和港口作業的有關信息例：利用英版《無線電信號表》第六卷查閱「SEATTLE,USA」引航服務1. 查閱「航海圖書總目錄」得知「SEATTLE」在VOL6(5)2. 根據書末的索引找到「SEATTLE」翻到382,得知「See JUAN DE FUCA STRAIT」3. 根據書末的索引找到「JUAN DE FUCA STRAIT」在375頁，查得引航的各種資料例：利用英版《無線電信號表》第二卷查閱「YANTAI」和「SEATTLE」時差根據NP282中的「LEGAL TIME」198頁找到「YANTAI」-8「SEATTLE」+8，但「First Sun in April-Sat before lastSun in Oct」為+07《進港指南》http://www.landho.cn例：查閱「SEATTLE,USA」港口資料①根據國家名稱「USA」選用L-Z卷冊查找資料②在「索引「中找到」SEATTLE」查得正文資料在、港圖在③在正文查得該港的資料介紹：第二部分：計劃航線的選擇與繪制航線的選擇是在船長的指導下，根據船公司的航次指令，結合本船的船型、吃水、船舶性能、定位條件及船員素質等實際條件，以及船舶將要航經海區的水文氣象條件等因素進行。因此制定計劃航線一定要對各種資料進行全面研究，預定計劃航線、預算航程充分考慮各種不理因素、制定周密的航行計劃，確保航行安全第一節：確定合適的離岸距離和轉向點位置在航線設計中，對船舶離岸距離的選擇，對航線上各轉向點位置的選擇，是航線設計中非常重要的問題。離岸距離、轉向點位置是否得當，對船舶的航行安全以及航行距離會造成直接影響，因此要特別重視。一、 確定合適的離岸距離：在確保航行安全的前提下，選擇合適的離岸距離，以利於提供更多的陸標定位機會和縮短航行距離，離岸距離並不是固定不變的，而是與許多因素有關，在設計時可參閱有關的航路指南資料。1. 確定離岸距離要考慮的因素(1) 船舶操縱性能和吃水(2) 沿岸海區的航程長短(3) 海圖測繪精度的高低(4) 測定船位的難易程度(5) 能見度的好壞及航行時間是白天還是晚上(6) 海區的風流情況以及對航行的影響程度(7) 海區的交通密集情況(8) 本船駕駛員的技術情況等2. 確定離岸距離的基本原則：（1） 在能見度良好的情況下，距陡峭無危險的海岸，可在2海里以上通過（2） 沿較平坦傾斜的海岸航行時，對於大船應以20米等深線作為警戒線，小船應以10米等深線作為警戒線，至少應在本船吃水2倍水深以外航行（3） 如果在夜間或能見度不良、定位又有困難時，應在離岸10海里以外航行（4） 有些地區的離岸距離已經在有關的航海資料中作出明確規定的，或有些海區已有分道通航航道或習慣航線，應遵守其確定的離岸距離http://www.landho.cn二、 轉向點位置的設定確定合適的轉向點，不僅可以確保航行安全，還可以為制定航程較短的經濟航線打下基礎，因此選擇合適的轉向點非常重要。1. 設置轉向點的基本原則（1） 轉向後能確保航行安全（2） 轉向後能使船舶准確的航行在計劃航線上（3） 轉向點位置准確容易標繪，一般取整經度，緯度或方便繪畫的點2．轉向點位置的設定方法轉向點位置的設定應根據不同的情況按不同要求設置。下面按大洋航區、沿岸航區和狹水道航區分別說明（1）大洋航行時轉向點位置的選擇方法大洋航行時轉向點位置的選擇，根據選用恆向線還是大圓航線，有兩種不同方法① 在採用恆向線航行時制定航線時一般選用推薦航線，但每條船結合自己的實際情況需要對推薦航線做一些改動，需要增加一些轉向點；因總圖比例尺小航海資料不詳細，當把畫在總圖上的航線轉移到大比例尺航用海圖時候，有可能會穿越沉船或暗礁，離航行危險物較近或穿越危險區、禁航區，此時也要對航線做修改增加轉向點。轉向點應在離危險物、島嶼的安全一側，並符合最小安全距離，在不影響安全與航程影響不大的情況下，盡可能取整度或半度的經、緯線的交點為轉向點② 在採用大圓航線航行時船舶完全按照「大圓」航行是不現實的，所謂的「大圓」就是把大圓弧分成若干小段，每一段仍是恆向線。先確定大圓航線的起、至點並標在「大圓海圖」上，連接起至點即得大圓航線，按照每隔經差5°～10°或一天左右的航程做為一段，量取經緯度就得到轉向點。（2）沿岸航行時轉向點位置的選擇沿岸航行時一定要參考該地《航路指南》盡量採用推薦航線，並熟悉航區的水文氣象條件①選擇專線點位置時考慮的因素：a) 轉向點附近的地形地貌以及水流條件b) 轉向點附近是否存在危險物障礙物c) 轉向點附近是否有明顯的轉向物標d) 是否有習慣航線、推薦航線和分道通航航道②沿岸航行轉向點選擇的基本方法a) 轉向點應設在顯著物標附近，如：燈塔、立標、島嶼b) 盡量選擇轉向一側正橫附近的顯著物標作為轉向點c) 有習慣航線或分道通航航道時，轉向點按照資料所給的位置設定，不要隨意更改，切忌改向後轉入相反航向的航道。例如：新加坡海峽③ 轉向物標的選擇a) 選擇在海圖上有準確位置的顯著物標b) 選擇在轉向側正橫附近的孤立、顯著、准確的人工或自然物標c) 選擇在天氣變化時，雷達容易確認的物標d) 在選擇駛向物標時還應考慮改變航向前後均能在較長時間內可以清楚的看到物標e) 在繞島或岬角航行時，最好採用定距繞航的方法，以便能使船舶在轉向的過程中保持與轉向物標合適的安全距離（3）狹水道航行時轉向點位置的選擇方法在狹水道中，雖然水道狹窄、航行條件復雜，但在狹水道中除天然物標外，還設有很多浮標、導標和疊標等人工標志，使得狹水道中的轉向點位置的設置較為方便。下面按不同的情況說明狹水道中轉向點位置的設定。① 利用正橫轉向在設置有浮標的航道，一般可將轉向點設置在浮標的正橫處，正橫距離可根據航道的寬窄程度來決定，但除非航道很窄，一般不宜離航標過近，以免由於風流的影響使船壓上浮標。另外，特別要注意的是，在浮標導航區設置轉向點時，必須要根據最新版、並已經改正到最近日期的航用海圖。② 利用距離疊標轉向當有可用的距離疊標時，可將轉向點位置設在與疊標等距的位置，這樣利用雷達測得疊標等距時轉向③ 利用方位疊標轉向在航行過程中如果發現利用轉向的疊標串視，說明船已到轉向點（不考慮偏航，只考慮轉向點）第二節：航線的繪制方法及標注一：繪畫計劃航線航線擬定的過程就是准備資料、閱讀資料和預畫計劃航線的過程。在預畫航線時，按由粗到細，由總到分的原則進行，即：先在總圖上畫出全部計劃航線，然後再分別畫到各大中比例尺的航海海圖上。1.繪畫航線時的要求（1）盡可能採用推薦航線、習慣航線和分道通航航線。（推薦航線已舉例）（2）在預畫沿海、近岸航線時，應首先確定合適的離岸距離。（第一節已說明）（3）在過危險物或障礙物附近時，應根據水文、氣象、船況及駕駛員水平等因素，確定安全距離（4）選好合適的轉向點，轉向物標2.航線的繪畫方法（1）在總圖上預畫計劃航線把所採用的推薦航線，用三角尺或平行尺與1m的長尺配合，畫出預定航線。用三角板或平行尺量出各預定航線的航向，用分規量出各段航線的粗略航程。（2）在航行圖上繪畫分段計劃航線把總圖上的預畫航線轉移到已選擇好的大、中比例尺航用海圖上，按要求求得可靠准確的轉向點的經緯度，用尺連接各轉向點，畫出計劃航線，然後再量出航向和航程。（3）相鄰轉向點位置不在同一張海圖內的畫法將總圖上的轉向點移至航用海圖上時，若其中有一個轉向點位置不在海圖范圍內時，則可利用計算的方法求得航向和航程，從轉向點按照所求航向畫出航線，同樣的方法從下一個轉向點按照所求航向的反航向畫，在接圖的位置一定銜接一致，如果交點位置不重合，注意調整，直至完全重合。例如：轉向點A.B不在同一張海圖內，經計算A到B航向135°，從A點畫航向135°直至與B點所在海圖重合的部分，從B點畫315°至與上一張海圖重合部分，查看在重合部分位置是否一致，如果不一致要進行調整，至完全重合。（4）進行各項內容的標注畫好計劃航線後，應在計劃航線上或航線附近進行有關內容的標注。如航向、航程、轉向點編號、剩餘航程、相鄰海圖圖號等。（5）預畫大圓航線的方法利用大圓海圖繪畫航線時，先在大圓海圖上找出起航點和到達點的經緯度，用直線連接兩點即為大圓航線，按照分點原則找出各分點位置，量取經緯度。把各分點轉移到航用海圖上，量取其航向航程。二．航線標繪計劃航線畫好後，必須在計劃航線上或航線附近進行有關內容的標注，用以了解各段計劃航線的有關資料以及各種與航行安全有關的信息。有些特殊地段還應有特殊的標注要求（1）計劃航向（CA）和航程（DIS）一般在各段計劃航線的上方（或下方）適當位置畫一平行與航線的箭頭，表示該段航線的走向（與航線的距離4-5厘米），在其上方標明計劃航線的度數CAxxx°，在下方標出航程，小比例尺精確到1nm大中比例尺精確到0.1nm（2）轉向點（Waypoint）及其編號在轉向點處，用一圓圈圈住轉向點表明轉向點的位置，在其附近註明符號a/c(alter course)表示轉向點，並進行編號，而且應將轉向點的位置表示出來（Lat,Long）。此轉向點編號和經緯度應與航線表中的轉向點編號相同，以便查核。（3）剩餘航程（DTG）在每個轉向點附近標明該轉向點到目的港的剩餘航程。如果處於狹水道或轉向頻繁航段，由於每段航程較短，為保持圖面清晰，可間隔幾點標出剩餘航程（4）相鄰海圖圖號在每張海圖的航線起始端和終端附近，（一般取兩張海圖重疊部分的中間段）標明前後銜接的海圖圖號，並註明是中版還是英版或其他版。其方法：找出海圖的銜接點做航線的垂直線段，在起始端線段上註明「上接海圖xxxx(Last chartxxxx)」；在終端線段上註明「下接海圖xxxx(Nextchart xxxx)」 （5）轉向點物標的方位和距離可用直線連接有關的轉向點和轉向物標，並在其上標出到該轉向物標的方位和距離，如果正橫物標，只需標出正橫距離。（6）海圖使用序號每一航次所需海圖應按前後順序存放，並用鉛筆在每張海圖的背面按順序進行編號，防止別人翻閱海圖時弄亂。（7）標注危險物用紅色鉛筆在海圖上圈出航線附近可能危及航行安全的淺灘、沉船、暗礁等障礙物，以便引起值班駕駛員的注意。
❷ 埃威電子海圖設置航線的時候怎麼設置固定航速
埃威電子海圖設置航線的時候設置固定航速參照說明書。
AWENA-1 埃威ECS船用電子海圖功能特徵：符合中國海事局《國內航行船舶船載電子海圖系統（ECS）功能、性能和測試要求（暫行）》中A級設備要求；模塊化設計，方便維修；寬電壓輸入范圍；採用固態存儲系統；兼容IHO S-57和IHO S-63數據格式；支持航線規劃功能；支持安全等深線、安全水深設置。
❸ 電子海圖怎麼用才安全
地圖對於船舶駕駛和航運管理都是必不可少的工具,相比於傳統紙質海圖,電子海圖呈現出諸多的優勢。通過使用電子海圖,航線輔助設計、船位實時顯示、航向航跡監測、航行自動警報、歷史航程重新演示、快速查詢、船舶動態實時顯示等操作將變得簡易可行
❹ dklook電子海圖系統怎麼使用
咨詢記錄 · 回答於2021-11-09
❺ 電子海圖顯示與信息系統主要功能
(1)海圖顯示
在給定的投影方式下合成的顯示海圖(在使用墨卡托投影方式時，可適當選取海圖的基準緯度，以減小海圖投影變形)；以「正北向上」或「船首向上」方式顯示海圖；隨機改變電子海圖的比例尺(縮放顯示及漫遊)；分層顯示海圖信息(隱去本船在特定條件下不需要的信息)。
(2)海圖作業
在電子海圖上進行計劃航線設計(依照推薦航線進行手工設計或進行大圓航線計算)；以靈活的方式計算任意兩點間的距離和方位(如利用電子方位線、可變距離圈等方式)預計到達轉向點的時間等；標繪船位、航跡和時間。在航線設計中，如果設計的航線穿越了本船安全等深線，禁區邊界或有特殊情況的某一地區邊界，該系統會給出指示。在航行中，計劃航線會自動出現在電子海圖上，清楚地給出船舶的當前狀態與計劃航線的關系。需要時還能以表格形式顯示各航路之間航線參數，如計劃航速、航向和預計到達的時間以及實際航速航向和預計到達的時間。
(3)海圖改正
ECDIS有許多優點，更主要的優點是與紙海圖相比，電子海圖的改正更容易、迅速和准確，大大地減輕了航海人員的工作量並降低了誤差出現的機會。ECDIS能夠接受由官方ENC製作部門提供的正式改正數據以及由航海人員從紙海圖航海通告或無線電航行警告中提取的改正數據，實現ENC的自動、半自動和手工改正。
(4)定位及導航
多種導航感測器實時連續地接收各種信息，ECDIS能夠同計程儀、陀螺羅經、GPS、Loran-C、測深儀和氣象儀等設備連接，接收來自這些感測器的信息，並進行綜合處理，求得最佳船位、航跡、航向和航速等；能夠進行各種陸標定位計算。在航行中，來自GPS或DGPS的本船船位可連續自動地顯示在電子海圖上，並連續地顯示出航跡，以便與計劃航線比較。根據IMO的性能標准：雷達信息或其他導航信息可以疊加到ECDIS顯示中，但不得減少SENC信息並且明顯地與SENC信息加以區別。(5)航海信息咨詢
獲取電子海圖上物標的詳細描述信息以及整個航線上的航行條件信息，如潮汐、海流和氣象等。在航行期間，可以用滑鼠捕獲目標，該目標屬性及文字說明可顯示在屏幕上，例如將滑鼠置於引航站位置，該引航站的通信頻率、呼號等可以得到顯示。還可以查詢本地的潮汐數據，也可計算到達位置的潮汐數據。通過復雜煩瑣的繪算才能求得某一特定時間、特定地點的潮汐潮流計算問題，簡化為在屏幕上的輕輕一擊。
(6)雷達圖像疊加
在彩色顯示器上，以電子海圖為背景，疊加顯示雷達圖像可以認為是一種最有效的疊加顯示方法。它既可以完成導航功能，又可以達到避碰的目的。海圖背景、本船位置以及周圍目標雷達圖像的組合顯示構成了安全航行所需要的全部信息。ECDIS可將雷達圖像或ARPA信息疊加顯示在電子海圖上，提供本船、本船周圍的靜態目標與動態目標三者之間的位置關系，航海人員可據此判斷避碰態勢，做出避碰決策，同時，還能在電子海圖上檢測該避碰決策是否可行。
(7)航線設計
根據IMO性能標準的規定：應包括直線和曲線兩者在內的航線設計；能通過下述方法去修改航線：
①在航線上增加轉向點；
②從航線上刪除轉向點；
③改變轉向點的位置；
④改變航線中轉向點的次序。
除選定的航線外，應能准備一條備用航線。選定的航線應與其他航線明顯區別；如果航海人員擬定穿越本船的安全等深線，應給出一個指示；如果航海人員擬定的航線會穿越禁航區的邊界或存在特殊區域的邊界，應給出指示；航海人員應規定一個偏離計劃航線的限度，根據此限度，接通自動偏航報警裝置。
(8)航路監視
在船舶航行過程中，能清楚地給出船舶當前狀態與計劃航線的關系。ECDIS能自動計算船舶偏離計劃航線的距離，當必要時給出指示和報警，實現航跡保持。ECDIS還可自動檢測航行前方的危險海區、暗礁、禁航區和淺灘等，實現避碰，防擱淺。當本船船位偏離計劃航線的距離大於設定距離時，該系統將會發出報警。
(9)航行記錄
根據IMO性能標準的規定：ECDIS應存儲並能重現12h的航行過程和使用官方資料庫所要求的最少量要素。ECDIS應能以1 min的時間間隔記錄如下數據：
①本船航跡的記錄：時間、位置、航向和航速。
②使用官方數據的記錄：ENC來源、版本、日期、單元和改正情況。
另外，ECDIS應記錄時間標記間隔不超過4h的整個航程的完整航跡；ECDIS不能對記錄的信息進行處理或變更；ECDIS應能保留前12h的航海記錄和航跡記錄。也就是說，ECDIS應具備類似「黑匣子」的功能。
❻ 如何正確認識電子海圖
電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）是繼雷達/ARPA之後在船舶導航方面又一項偉大的技術革命，已發展成為一種新型的船舶導航系統和輔助決策系統。它不僅能連續給出船位，還能提供與航海有關的各種信息，有效地防範各種險情。目前世界上安裝電子海圖的舶船在20萬艘以上。隨著各國官方電子海圖（ENC）逐步完備、標准ECDIS的出現以及IMO的認可，未來10年左右ECDIS將全面取代紙海圖，成為21世紀航海信息綜合處理手段。
電子海圖之所以引起高度重視，是因為它具有傳統紙海圖無法比擬的優點。電子海圖系統可以進行自動航線設計、航向航跡監測、自動存儲本船航跡、歷史航程重新演示、航行自動警報(如偏航、誤入危險區等)、快速查詢各種信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶動態實時顯示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，將雷達/ARPA的回波圖像疊顯在海圖上，數千幅海圖的自動更正只需幾分鍾。
發展背景與基本構成
電子海圖的發展大致經歷了三個階段：1）紙質海圖等同物，1970年代末到1984年，人們主要是想減少體積和減輕海圖作業的勞動強度，因此，僅僅是把紙質海圖經數字化處理後存入計算機中。2）功能開拓階段，到1986年，人們開始挖掘電子海圖的各種潛能。如在電子海圖上顯示船位、航線設計，顯示船速、航向等船舶參數、報警等等。3）航行信息系統階段，將電子海圖作為航行信息核心，包括電子海圖資料庫的完善，與雷達、定位儀、計程儀、測深儀、GPS、VTS、AIS等各種設備和系統的介面和組合等等。多功能船用電子海圖系統對保證船舶航行安全所起的重要作用，得到了IMO和IHO（國際航道測量組織）以及眾多航海專家的認可。1986年7月，IMO和IHO成立了ECDIS協調小組，ECDIS各類標准和規范不斷地建立和完善，各種性能優良的ECDIS產品也不斷地推陳出新。
ECDIS是由主計算機系統、電子海圖資料庫、輸入感測器、輸出終端設備等四個基本部分構成。主計算機是電子海圖的核心，需要用它完成大量計算、邏輯推理，很重要的一點是對計算機圖形的處理。電子航行圖（ENC）由官方授權發行。ECDIS除可以顯示精確的電子海圖以外，還應顯示本船船位、航速、航向及周圍目標的有關信息，因此，系統需要接入各種導航感測器及其他信息感測器。
系統終端設備包括圖形顯示器、列印機及航跡記錄儀等。它要顯示或輸出海圖各項航行要素的數據、人機對話的內容、告警信息、供航海人員操作使用的熱鍵和菜單等。
電子海圖顯示與信息系統的發展趨勢
目前ECDIS的性能標准、海圖顯示規范、數據標准均已確立，為其合法化和普及鋪平了道路。今後要解決的關鍵問題就是：要盡快建立覆蓋全球的ENC以及海圖改正服務網路；擴充ECDIS的標准功能，使其具備智能化的特點；同高精度定位系統、雷達避碰系統、船舶通信系統、車舵控制系統等進行集成，輔助制定操船決策，同時可以控制船舶以最經濟的方式航行在最優航路上，提高航運效益。
目前，世界上某些海運技術開發公司已將其ECDIS同導航系統、ARPA、自動舵等連接在一起，構成了所謂的組合船橋系統。主要思路是將來自這些航海儀器的信息進行綜合處理，向航海人員提供一個集成的信息環境，使其能迅速地做出操船決策，提高航行的安全性。讓機器代替航海人員完成這項工作，以減小人為因素造成海難事故發生的可能性並且減少船員定額，已成為當今海運界關注的課題。
ECDIS可以實現在內河航道中的船舶導航。由於內河通航環境的特殊性，對定位的要求更高，特別是在閘區、橋區、狹窄河段等航區，在高精度的DGPS和動態電子江圖的前提下，則可以在內河航道中實現高精度高可靠性的導航，從而在安全、疏浚、航道管理等方面帶來非常可觀的經濟效益。
❼ 船載電子海圖如何設置船首線
摘要 親，您好，暫未在公共平台上檢索到相關信息，所以小編也無法給您准確回復，非常遺憾沒有幫助到你，以下是我整理的一些內容，您可以參考一下哦。航向線是從採用行駛方向的船首繪制到地圖上的延伸線。 角標記指示航向或者對地航向的相對位置，有利於撒網或者找參考點。
❽ 電子海圖船位的准確性受哪些因素的影響
自從人類文明擁有了航海技術以來，航海家們非常關心的問題是船舶在大海中的准確船位。為了獲取船舶位置，航海家們不得不使用測定天體/觀測陸標/接受無線電信號等手段獲取船位線，然後將船位線或者數字船位標繪在海圖上，進而獲取直觀的船舶位置。駕駛員根據獲取的船位來判斷航行的安全性，判斷船舶是否航行在計劃航線上。在實踐操作過程中，駕駛人員往往花費在觀測和標繪上的時間較多，而且判斷航行的安全性往往要在做完觀測和標繪後才能進行。也就是說，採用這種在海圖上標繪進而獲取船位的方式，駕駛人員很難得到直觀的即時船位，駕駛人員所標繪出的直觀船位是觀測那一瞬間的船位而非即時的船位，造成了船位的獲取滯後的現象。如果在大洋中這種滯後影響不是很大，如果近岸航行的時候就會對船舶的安全造成很大的影響。
電子海圖能夠解決在傳統紙質海圖上定位而產生的船位獲取滯後的現象，可以自動的將即時船位即時的顯示在海圖上，讓駕駛人員能夠根據顯示的即時船位連續性的來判斷船舶航行的安全性；對電子海圖的使用更為有益的是通過GPS/DGPS所獲得的船位是不間斷的，讓電子海圖的使用有了有利的技術保證。一個好的引水員或者團隊最好可以做到每3分鍾獲取一個船位，電子海圖系統可以做到每秒鍾獲取一個較為准確和值得信賴的船位。
電子海圖也可以整合處理別的一些助航信息，譬如船舶的航向/船速/測深儀和雷達的數據等，這些助航信息和即時船位一並顯示在儀器上；而且可以把所有的這些信息設定報警范圍，報警時可以預先提醒駕駛員潛在的航行危險，進而確保船舶航行的安全性。
總而言之，在電子海圖的幫助下，駕駛人員對即時的船舶動態和航區中存在任何危險都會一目瞭然，同時在雷達觀測的幫助下對周圍船舶的動態也做到心中有數；「知彼知己，百戰不殆」，對自己和周圍的情況都做到了清楚了解，航行的安全性就有了有力的保障。針對電子海圖下面就著重討論它的種類、使用方法、特性、作用以及它的一些局限性等。
二、電子海圖的種類
1．電子海圖相關術語
在理解什麼是電子海圖前，我們需要掌握一些術語和定義。我們必須區分什麼是官方海圖和非官方海圖，官方海圖指的是由政府授權的水道測量部門測量繪制的海圖，而非官方海圖是指由一些民間組織繪制的海圖，非官方海圖在繪制標准和數據的准確性上與官方海圖有一定的差異。
ECS：電子海圖系統（electronic chart system 縮寫為ECS)是一種商業的電子海圖系統，她並不完全適用於國際海事組織的SOLAS公約的全部要求。 ECS 主要用於助航，同時也是作為紙制海圖功能缺陷上的一種補充。
ECDIS：電子海圖顯示與信息系統（An electronic chart display and information system 縮寫為ECDIS)是一種使用電子導航海圖或者其他功能類似的海圖（譬如：NIMA 數字航用海圖）並完全適用於SOLAS 公約要求的一種電子海圖系統。
EC：電子海圖（An electronic chart 縮寫為EC)是一種數字海圖並且可以顯示在用計算機操作的助航系統上。
ECDB：電子海圖資料庫（An electronic chart data base 縮寫為ECDB) 是生產電子海圖的資料庫。
ENC：電子導航海圖（An electronic navigational chart 縮寫為ENC)是由國家授權的水道測量部門發行的並且符合標準的電子海圖。
ENCDB：電子導航海圖資料庫（The electronic navigation chart database 縮寫為ENCDB) 是生產電子導航海圖的資料庫。
SENC：系統電子導航圖 （The system electronic navigation chart 縮寫為SENC) 是電子海圖顯示與信息系統的資料庫。
RNC：光柵導航海圖（A raster navigation chart 縮寫為RNC) 是由國家授權的水道測量部門發行的光柵導航海圖。是通過對紙質海圖的一次性掃描，形成單一的數字信息文件，可以把光柵導航海圖看做是紙質海圖的電子復製品。
RCDS：光柵海圖顯示系統（A raster chart display system 縮寫為RCDS) 是在ECDIS （電子海圖顯示與信息系統）上顯示官方光柵海圖的系統。光柵海圖沒有辦法代替傳統的紙質海圖，因為這種海圖的特性不能適應IMO 的要求，因而電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）只能在電子海圖系統（ECS）模式下使用光柵海圖。
電子海圖的顯示分別可以用大比例尺和小比例尺來顯示。如果要顯示大比例尺，可以通過操作讓顯示的內容拉近然後顯示的比例尺放大，當然這種大比例尺的顯示也是基於海圖一定精度的基礎上，並不是顯示的越大精度越高。因而在某些危險區域最好使用大比例尺顯示圖象。
❾ 船舶AIS的工作原理及應用分析
船舶AIS為船舶自動識別系統AIS（Automatic identification System)是一種船舶導航設備，通過AIS使用能增強船舶間避免碰撞的措施，能加強ARPA雷達、船舶交通管理系統、船舶報告的功能，能在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向、航線、航名等信息，達到改進海事通信的功能和提供一種船舶進行語音和文本通信的方法，增強了船舶的全局意識。AIS採用船舶全球唯一編碼體制，即MMSI碼來作為識別手段。每一船舶從開始建造到船舶使用解體，給予一個全球唯一的MMSI碼。
ASI技術標准規定：每分鍾劃分為2250個時間段。每個時間段可發布一條不長於256比特的信息，長於256比特的信息需要增加時間段。每條船舶會通過詢問選擇一個與他船不發生沖突的時間段和對應的時間段來發布本船的信息。其主要作用為：
船舶避碰：安裝AIS船台航行於長江口水域的船舶能自動識別和信息交流。 海事管理：對船舶航行的靜態和動態信息進行連續的監視和管理。