① 動平衡機 使用說明
動平衡機使用說明：
從牛頓運動定律曉得，任何物體在勻速旋轉時，旋轉體內各個質點，都有將發生離心慣性力，簡稱離心力，如圖一所示，盤狀轉子，轉子是以角速度 ω 作勻速轉動，則轉子體內任一質點都將發生離心力 F ，則離心力 F=mrω2, 這無數個離心力組成一個慣性力系作用在軸承上，構成轉子對軸承的動壓力，其大小則決定於轉子質量的散布狀況。假如轉子的質量對轉軸對稱散布，則動壓力為零，即各質量的離心力相互平衡。否則將發生動壓力，尤其在高速旋轉時動壓力是很大的。因而，對旋轉體，特別是高速旋轉體進行動平衡校正是有必要的，這即是動平衡機的原理。
不同類型的動平衡機其工作原理是一樣的，具體操作按說明書進行即可。一般的流程是:首先要把工件放在平衡機上進行平衡測試，接著平衡機上就會顯示出工件的不平衡的量值和角度，然後就根據工件的具體要求對工件進行加重或者去重，加上去的重量或者減去的重量就是平衡機上顯示的不平衡量。
② 傳動軸動平衡怎麼做
常用機械中包含著大量的作旋轉運動的零部件，例如各種傳動軸、主軸、電動機和汽輪機的轉子等，統稱為回轉體。在理想的情況下回轉體旋轉時與不旋轉時，對軸承產生的壓力是一樣的，這樣的回轉體是平衡的回轉體。但工程中的各種回轉體，由於材質不均勻或毛坯缺陷、加工及裝配中產生的誤差，甚至設計時就具有非對稱的幾何形狀等多種因素，使得回轉體在旋轉時，其上每個微小質點產生的離心慣性力不能相互抵消，離心慣性力通過軸承作用到機械及其基礎上，引起振動，產生了噪音，加速軸承磨損，縮短了機械壽命，嚴重時能造成破壞性事故。為此，必須對轉子進行平衡，使其達到允許的平衡精度等級，或使因此產生的機械振動幅度降在允許的范圍內。
現代，各類機器所使用的平衡方法較多，例如單面平衡(亦稱靜平衡[1])常使用平衡架，雙面平衡(亦稱動平衡)使用各類動平衡試驗機。靜平衡精度太低，平衡時間長；動平衡試驗機雖能較好地對轉子本身進行平衡，但是對於轉子尺寸相差較大時，往往需要不同規格尺寸的動平衡機，而且試驗時仍需將轉子從機器上拆下來，這樣明顯是既不經濟，也十分費工(如大修後的汽輪機轉子)。特別是動平衡機無法消除由於裝配或其它隨動元件引發的系統振動。使轉子在正常安裝與運轉條件下進行平衡通常稱為「現場平衡」。現場平衡不但可以減少拆裝轉子的勞動量，不再需要動平衡機；同時由於試驗的狀態與實際工作狀態二致，有利於提高測算不平衡量的精度，降低系統振動。國際標准ISOl940一1973(E)「剛體旋轉體的平衡精度」中規定，要求平衡精度為G0.4的精密轉子，必須使用現場平衡，否則平衡毫無意義。
現代的動平衡技術是在本世紀初隨著蒸汽透平的出現而發展起來的。隨著工業生產的飛速發展，旋轉機械逐步向精密化、大型化、高速化方向發展，使機械振動問題越來越突出。機械的劇烈振動對機器本身及其周圍環境都會帶來一系列危害。雖然產生振動的原因多種多樣，但普遍認為「不平衡力」是主要原因。據統計，有50%左右的機械振動是由不平衡力引起的。因此，有必要改變旋轉機械運動部分的質量，減小不平衡力，即對轉子進行平衡。
造成轉子不平衡的因素很多，例如：轉子材質的不均勻性，聯軸器的不平衡、鍵槽不對稱，轉子加工誤差，轉子在運動過程中產生的腐蝕、磨損及熱變形等。這些因素造成的不平衡量一般都是隨機的，無法進行計算，需要通過重力試驗（靜平衡）和旋轉試驗（動平衡）來測定和校正，使它降低到允許的范圍內。應用最廣的平衡方法是工藝平衡法和整機現場動平衡法。作為整機現場動平衡技術的一個重要分支，在線動平衡技術也正處於蓬勃發展之中，很有前途。由於工藝平衡法是起步最早的一種經典動平衡方法。
整機現場動平衡技術是為了解決工藝平衡技術中存在的問題而提出的。
工藝平衡法的測試系統所受干擾小，平衡精度高，效率高，特別適於對生產過程中的旋轉機械零件作單體平衡，目前在動平衡領域中發揮著相當重要的作用，汽輪機、航空發動機普遍採用這種平衡方法。但是，工藝平衡法仍存在以下問題：
(1)平衡時的轉速和工作轉速不一致，造成平衡精度下降。例如：有不少轉子屬於二階臨界轉速的擾性轉子，由於平衡機本身轉速有限，這些轉子若採用工藝平衡，則無法有效的防止轉子在高速下發生變 形而造成的不平衡。
(2)平衡機（特別是高速立式平衡機）價格昂貴。
(3)在動平衡機上平衡好的轉子，裝機後其平衡精度難以保證。因為動平衡時的支承條件不同於轉子在實際工作條件下的支承條件，且轉子同平衡裝置之間的配合也不同於轉子與其自身轉軸之間的配合條 件，即使出廠前已在動平衡機上達到高精度平衡的轉子，經過運輸、再裝配等過程，平衡精度在使用前難免有所下降，當處於工作轉速下運轉時，仍可能產生不允許的振動。
(4)有些轉子，由於受到尺寸和重量上的限制，很難甚至無法在平衡機上平衡。例如：對於大型發電機及透平一類的特大轉子，由於沒有相應的特大平衡裝置，往往會造成無法平衡；對於大型的高溫汽輪 機轉子，一般易發生彈性熱翹曲，停機後會自動消失，這類轉子需進行熱動態平衡，用平衡機顯然是無法平衡的。
(5) 轉子要拆下來才能進行動平衡，停機時間長、平衡速度慢、經濟損失大。
為了克服上述工藝平衡法的缺點，人們提出了整機現場動平衡法。
將組裝完畢的旋轉機械在現場安裝狀態下進行的平衡操作稱為整體現場平衡。這種方法是機器作為動平衡機座，通過感測器測的轉子有關部位的振動信息，進行數據處理，以確定在轉子各平衡校正面上的不平衡及其方位，並通過去重或加重來消除不平衡量，從而達到高精度平衡的目的。
有於整機現場動平衡是直接接在整機上進行，不需要動平衡機，只需要一套價格低廉的測試系統，因而較為經濟。此外，由於轉子在實際工況條件下進行平衡，不需要再裝配等工序，整機在工作狀態下就可獲得較高的平衡精度。
常用機械中包含著大量的作旋轉運動的零部件，例如各種傳動軸、主軸、電動機和汽輪機的轉子等，統稱為回轉體。在理想的情況下回轉體旋轉時與不旋轉時，對軸承產生的壓力是一樣的，這樣的回轉體是平衡的回轉體。但工程中的各種回轉體，由於材質不均勻或毛坯缺陷、加工及裝配中產生的誤差，甚至設計時就具有非對稱的幾何形狀等多種因素，使得回轉體在旋轉時，其上每個微小質點產生的離心慣性力不能相互抵消，離心慣性力通過軸承作用到機械及其基礎上，引起振動，產生了噪音，加速軸承磨損，縮短了機械壽命，嚴重時能造成破壞性事故。為此，必須對轉子進行平衡，使其達到允許的平衡精度等級，或使因此產生的機械振動幅度降在允許的范圍內。
現代，各類機器所使用的平衡方法較多，例如單面平衡(亦稱靜平衡[1])常使用平衡架，雙面平衡(亦稱動平衡)使用各類動平衡試驗機。靜平衡精度太低，平衡時間長；動平衡試驗機雖能較好地對轉子本身進行平衡，但是對於轉子尺寸相差較大時，往往需要不同規格尺寸的動平衡機，而且試驗時仍需將轉子從機器上拆下來，這樣明顯是既不經濟，也十分費工(如大修後的汽輪機轉子)。特別是動平衡機無法消除由於裝配或其它隨動元件引發的系統振動。使轉子在正常安裝與運轉條件下進行平衡通常稱為「現場平衡」。現場平衡不但可以減少拆裝轉子的勞動量，不再需要動平衡機；同時由於試驗的狀態與實際工作狀態二致，有利於提高測算不平衡量的精度，降低系統振動。國際標准ISOl940一1973(E)「剛體旋轉體的平衡精度」中規定，要求平衡精度為G0.4的精密轉子，必須使用現場平衡，否則平衡毫無意義。
現代的動平衡技術是在本世紀初隨著蒸汽透平的出現而發展起來的。隨著工業生產的飛速發展，旋轉機械逐步向精密化、大型化、高速化方向發展，使機械振動問題越來越突出。機械的劇烈振動對機器本身及其周圍環境都會帶來一系列危害。雖然產生振動的原因多種多樣，但普遍認為「不平衡力」是主要原因。據統計，有50%左右的機械振動是由不平衡力引起的。因此，有必要改變旋轉機械運動部分的質量，減小不平衡力，即對轉子進行平衡。
造成轉子不平衡的因素很多，例如：轉子材質的不均勻性，聯軸器的不平衡、鍵槽不對稱，轉子加工誤差，轉子在運動過程中產生的腐蝕、磨損及熱變形等。這些因素造成的不平衡量一般都是隨機的，無法進行計算，需要通過重力試驗（靜平衡）和旋轉試驗（動平衡）來測定和校正，使它降低到允許的范圍內。應用最廣的平衡方法是工藝平衡法和整機現場動平衡法。作為整機現場動平衡技術的一個重要分支，在線動平衡技術也正處於蓬勃發展之中，很有前途。由於工藝平衡法是起步最早的一種經典動平衡方法。
整機現場動平衡技術是為了解決工藝平衡技術中存在的問題而提出的。
工藝平衡法的測試系統所受干擾小，平衡精度高，效率高，特別適於對生產過程中的旋轉機械零件作單體平衡，目前在動平衡領域中發揮著相當重要的作用，汽輪機、航空發動機普遍採用這種平衡方法。但是，工藝平衡法仍存在以下問題：
(1)平衡時的轉速和工作轉速不一致，造成平衡精度下降。例如：有不少轉子屬於二階臨界轉速的擾性轉子，由於平衡機本身轉速有限，這些轉子若採用工藝平衡，則無法有效的防止轉子在高速下發生變 形而造成的不平衡。
(2)平衡機（特別是高速立式平衡機）價格昂貴。
(3)在動平衡機上平衡好的轉子，裝機後其平衡精度難以保證。因為動平衡時的支承條件不同於轉子在實際工作條件下的支承條件，且轉子同平衡裝置之間的配合也不同於轉子與其自身轉軸之間的配合條 件，即使出廠前已在動平衡機上達到高精度平衡的轉子，經過運輸、再裝配等過程，平衡精度在使用前難免有所下降，當處於工作轉速下運轉時，仍可能產生不允許的振動。
(4)有些轉子，由於受到尺寸和重量上的限制，很難甚至無法在平衡機上平衡。例如：對於大型發電機及透平一類的特大轉子，由於沒有相應的特大平衡裝置，往往會造成無法平衡；對於大型的高溫汽輪 機轉子，一般易發生彈性熱翹曲，停機後會自動消失，這類轉子需進行熱動態平衡，用平衡機顯然是無法平衡的。
(5) 轉子要拆下來才能進行動平衡，停機時間長、平衡速度慢、經濟損失大。
為了克服上述工藝平衡法的缺點，人們提出了整機現場動平衡法。
將組裝完畢的旋轉機械在現場安裝狀態下進行的平衡操作稱為整體現場平衡。這種方法是機器作為動平衡機座，通過感測器測的轉子有關部位的振動信息，進行數據處理，以確定在轉子各平衡校正面上的不平衡及其方位，並通過去重或加重來消除不平衡量，從而達到高精度平衡的目的。
有於整機現場動平衡是直接接在整機上進行，不需要動平衡機，只需要一套價格低廉的測試系統，因而較為經濟。此外，由於轉子在實際工況條件下進行平衡，不需要再裝配等工序，整機在工作狀態下就可獲得較高的平衡精度。
③ 輪胎動平衡機操作流程
1. 輪胎平衡機在使用前必須先檢查機體各部分澗滑情況及
通過電器部分的自檢程序。
2. 輪胎裝卸時應防止碰撞平衡機體。
3. 輪胎平衡機開機前,必須檢查底座及固定螺母是否鎖緊,
以防運轉時輪胎脫出。
4. 輪胎平衡機開機前,應仔細清理輪胎花紋中潛入的石子
等異物,防止運轉時飛出傷人。
④ 汽車輪胎動平衡機怎麼操作
汽車輪胎平衡機的使用方法：
1、將輪胎充到合適的氣壓，去除輪輞上的鉛塊，將輪胎花紋溝里的石子剔除干凈，將輪輞處理干凈；
2、將輪胎安裝面朝內裝上平衡軸，選擇合適的椎體，用鎖緊裝置將輪胎鎖緊，（椎體一定要
對准中心孔。否則可能數據不準）
3、打開平衡機電源，拉出尺子測量輪輞距離平衡機的距離，輪輞寬度，輪輞直徑，並依次
輸入測量出來的數據；
4、按下開始按鍵，平衡機開始帶動輪胎旋轉，測量開始，注意不要站在輪胎附近，以免發生
危險；
5、平衡機測出數據自動停止；
6、將輪胎旋轉至平衡機一側位置燈全亮（不同機型顯示方式不同）在全亮這一側的輪輞最
高點也就是12點的位置敲入相應克數的鉛塊，另一側也是如此；
7、重復4以後步驟直到平衡機顯示為0（5克以下即可，因為沒有5克以下的鉛塊，平衡機也不顯示5克以下的不平衡量）；
8、動平衡結束，取下輪胎。
⑤ 汽車輪胎的動平衡機的操作步驟是怎樣的
1：將輪胎充到合適的氣壓，去除輪輞上的鉛塊，將輪胎花紋溝里的石子剔除干凈，將輪輞處理干凈
2：將輪胎安裝面朝內裝上平衡軸，選擇合適的椎體，用鎖緊裝置將輪胎鎖緊，（椎體一定要對准中心孔。否則可能數據不準）
3：打開平衡機電源，拉出尺子測量輪輞距離平衡機的距離，輪輞寬度，輪輞直徑，並依次輸入測量出來的數據
4：按下開始按鍵，平衡機開始帶動輪胎旋轉，測量開始，注意不要站在輪胎附近 一面發生危險
5：平衡機測出數據 自動停止，
6：將輪胎旋轉至平衡機一側位置燈全亮（不同機型顯示方式不同）在全亮這一側的輪輞最高點也就是12點的位置敲入相應克數的鉛塊，另一側也是如此
7：重復4以後步驟 直到平衡機顯示為0（5克以下即可，因為沒有5克以下的鉛塊，平衡機也不顯示5克以下的不平衡量）
8：動平衡結束 取下輪胎
⑥ 汽車輪胎的動平衡機的操作步驟
1：將輪胎充到合適的氣壓，去除輪輞上的鉛塊，將輪胎花紋溝里的石子剔除干凈，將輪輞處理干凈
2：將輪胎安裝面朝內裝上平衡軸，選擇合適的椎體，用鎖緊裝置將輪胎鎖緊，（椎體一定要對准中心孔。否則可能數據不準）
3：打開平衡機電源，拉出尺子測量輪輞距離平衡機的距離，輪輞寬度，輪輞直徑，並依次輸入測量出來的數據
4：按下開始按鍵，平衡機開始帶動輪胎旋轉，測量開始，注意不要站在輪胎附近 一面發生危險
5：平衡機測出數據 自動停止，
6：將輪胎旋轉至平衡機一側位置燈全亮（不同機型顯示方式不同）在全亮這一側的輪輞最高點也就是12點的位置敲入相應克數的鉛塊，另一側也是如此
7：重復4以後步驟 直到平衡機顯示為0（5克以下即可，因為沒有5克以下的鉛塊，平衡機也不顯示5克以下的不平衡量）
8：動平衡結束 取下輪胎
⑦ 轉子動平衡機是怎麼操作的步驟有哪些
動平衡機適用於單個零部件校正，動平衡儀適用於可以轉動的主軸
⑧ 輪胎平衡機的使用方法圖解視頻教程
1，將輪胎充到合適的氣壓，去除輪輞上的鉛塊，將輪胎花紋溝里的石子剔除干凈，將輪輞處理干凈
2，將輪胎安裝面朝內裝上平衡軸，選擇合適的椎體，用鎖緊裝置將輪胎鎖緊，（椎體一定要對准中心孔。否則可能數據不準）
3，打開平衡機電源，拉出尺子測量輪輞距離平衡機的距離，輪輞寬度，輪輞直徑，並依次輸入測量出來的數據
4，按下開始按鍵，平衡機開始帶動輪胎旋轉，測量開始，注意不要站在輪胎附近 以免發生危險
⑨ 動平衡儀的使用方法
動平衡機的操作步驟：
1、操作前須做好清潔工作，特別是轉子軸頸、滾輪、萬向聯軸節和連接處的清潔工作，安裝轉子時，一定要避免轉子與滾輪的撞擊，轉子安裝好後在軸頸和滾輪加少許清潔的機油，嚴禁轉子與萬向聯軸節未連接好就開車。
2、接萬向聯軸節尺寸配好接頭，接頭的加工應按工件的具體情況配製，其形狀要對稱，在強度許可的情況下重量要輕，各檔內外圓要同心，與工件的配合精度為H6/h6，及與萬向聯軸節配合處的凹孔配合精度也為H6/h6，且要保證同心，端面要垂直以免影響精度。
3、調整兩擺架距離並固緊，以適應轉子兩端軸承間的距離，按轉子的軸頸尺寸參看滾輪架上的標尺，調節好滾輪架高度，並加以緊固。
4、將工件與萬向聯軸節聯接好並固緊，且將萬向聯軸節的行程調節緊定螺釘固緊，免使工件軸向竄動。
5、轉速選擇可按工件重量，初始不平衡量以及轉子的拖動功率來決定，轉子重量在160公斤以下，可用高速；160公斤以上可用低速。若轉子的初始不平衡量太大甚至影響到轉子在支撐軸承上跳動時，應先做靜平衡，然後低速校驗，有的轉子雖然重量不大但外徑較大或帶有風葉影響到拖動功率時，也需用低速校正。
6、電動機接通電源後，「起動」按鈕指示燈即亮，說明機器已通電，如萬向聯軸節已與轉子連接好，即限位開關SA1已閉合，且車頭右側的變速轉換開關已撥到高速或低速檔，此時按下「起動」按鈕，電動機即能拖動轉子旋轉。停車時，可以按「停止」按鈕，也可以直接按下車頭右側的制動手柄，斷開限位開關SA2，切斷電動機電源，制動後手柄自動復位，為下次開車接通電路（否則不能再啟動）。
7、測量靈敏度的提高——對應大直徑的輕型轉子，在低速運轉的平衡過程中，按常規調整而得到的靈敏度將達不到可能獲得的高精度，此時蕞好以真實半徑的分數之一虛構值來代替半徑的實際尺寸，這時半徑減小的倍數即為讀數值增大的倍數（例如：虛構值半徑減半時，則讀數值應提高一倍）。
8、在做好上述一切啟動前的准備工作後，可試撳起動，停止按鈕，（點啟動慢速）檢查工件軸向移動情況，調節左右擺架高低，使工件無軸向移動，特別是較大工件，更要細心調節至軸向力為最小，使限位支架能支住為止。
⑩ 求助；輪胎動平衡機的使用技巧
輪胎動平衡 輪胎及輪轂都是圓形的， 圓形具有一條重要的性質， 幾何中心的 穩定性， 圓的中軸在圓轉動的時候是保持高度不變的， 始終是地面往 上半徑的高度。 試想用上面給出的另一條定寬曲線， 它的幾何中心是 不穩定的，隨著圖形的轉動上下跳動，這樣是不適合做車輪的，因此 輪胎及輪轂在出廠後是否規則，決定了車輛駕駛的好與壞。 汽車的車輪是由輪胎、 輪轂組成的一個整體。 但由於製造上的原 因， 使這個整體各部分的質量分布不可能非常均勻。 當汽車車輪高速 旋轉起來後， 就會形成動左後晃動的不平衡狀態， 造成車輛在行駛中 車輪抖動、 方向盤震動的現象。 為了避免這種現象或是消除已經發生 的這種現象， 就要使車輪在動態情況下通過增加配重的方法， 使車輪 校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。 做動平衡需要 4 個步驟 ： 首先，把 LOGO 拆掉，把輪子裝上動平衡儀，選擇適應大小的 固定器，固定車輪，清除舊的的平衡塊以及胎紋里大顆的沙粒。 第一步，先把動平衡儀上的尺子拉出來，測量，然後輸入平衡機 到輪轂的距離。 第二步，是把彎尺拉出，測量輪輞寬度，同樣在第二個控制器上 第二步，是把彎尺拉出，測量輪輞寬度，同樣在第二個控制器上 輸入 第二步，是把彎尺拉出，測量輪輞寬度，同樣在第二個控制器上 輸入 第三步，是在控制器輸入輪輞直徑，按 STRAR ，開始。 第四步，觀察輪胎動平衡機的參數， 5g 以內屬於正常，不需要 打平衡塊， 若超過則轉動輪胎， 在平衡機提示的位置對應的輪轂外緣 打入平衡塊， 或者在對應的輪轂底貼上平衡塊， 然後重新轉動輪胎測 試。