Ⅰ 絞牙避震怎麼調
先將阻尼調到九段(最軟)然後開出去試車 若覺得不行往下調兩段以此類推你覺得合適時再一段地調 問題就解決了祝好運多給點分
Ⅱ 什麼是絞牙避震器
絞牙避震(
Height.
Adjustable.
Damper)——源自賽車技術，指有可調(彈簧)高度設計(香港人俗稱「絞牙」設計)的減震器。顧名思義，可調高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨立調整車身四角的離地間隙。當車子靜止時，車身四個角的離地距離對該位置上車輪的負重有很大的影響：增加車身左後角的離地間隙，便增加左後輪及其對角線車輪(即右前輪)的負重，同時另外對角上的兩只車輪（左前及右後輪）的負重則會減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調高度式減震器可用來調校包括車手和載(汽)油量的靜止重量分布(static
weight
distribution)。在賽車場上，專業車隊會利用離地間隙和車輪負重的關系，來計算賽車上每角車輪的負重(即角重corner
weights)，角重進行過調整的賽車在動態時會有較少的重量轉移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調校角重時最理想的當然是可以把車重平均分配（或為特別效果而刻意增減個別車輪的負重）。但事實上，除了方程式賽車能做到理想的重量分布外，絕大多數的車，包括GT賽車也做不到這一點(FF房車最差，因車手、發動機和變速箱的重量都集中在前面，嚴重的天生不平衡)。說遠了，回到民用車上，多數車迷都只會在最初改裝可調高度式減震器時玩一下這特別的設計，但後來往往不會再有耐性進行細致的調整(畢竟每次開車前按乘客的數目、乘坐位置或將駛經路線上的路況來調校車子每角的負重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來除可調高度外，有「絞牙」設計減震器的性能表現並不一定比沒有的強。而從實用的角度來看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側度，那麼簡單地換一套短而硬的彈簧配相應的避震器，可能會更省心。以後有機會的話，我還將就絞牙避震的細致調校對駕駛的影響做更詳細介紹。
Ⅲ 絞牙避震怎麼調整
街上開開 就把彈簧伸開 壓縮20%~25% 然後調整高度牙環到合適 調整阻尼大小 直到時速40一腳剎停車頭只有一次下沉抬平
賽道開開 壓縮到30%左右 在角重量電子磅上調整合適高度及四輪分擔車重（重心調解） 做繞樁測試 調整阻尼大小到順手
四輪定位 OK
Ⅳ 絞牙避震最低可以調到什麼姿態
絞牙調到最低，基本挨著輪胎。但是磨損輪胎，對避震壽命也有影響。
Ⅳ 絞牙避震前後幾指最佳
摘要 膠牙避震調兩指最合適的，牙避震調節方法：
Ⅵ LT絞牙避震後面怎麼調阻尼需要拆嗎
把軟硬設定放到最硬，不需要。
絞牙避震阻尼的調整方法：
1、首先把軟硬設定放到最硬，然後把車開上路面去感受這套避震給我反饋性，如果路試感覺硬的話就往軟的方向調節一到兩格，直到尋找適合自己舒服那個點為止。
2、隨之就可以調節壓縮和回彈雙向可調，也是跟軟硬設定一樣，從最硬的設定開始路試（尋找舒適點）。
3、接下來就是回彈阻尼，在保證安全的前提下快速過彎感受側傾幅度，將阻尼設置在最軟的位置，如果路試的時候，發現傾斜幅度太大就往上加兩至三格，要是到極限後再往回調一致兩個。