大的乘坐空間解決方法

1. 王者榮耀佔用空間大解決辦法

辦法1，要麼換手機，要麼刪其他程序為王者榮耀騰出6G空間

上面是囧王者自己7P32G手機，大家可以看到王者榮耀已經占據了大概5.04G空間，這還是我刪除了非常多不常用的APP和電影後才騰出這么點空間。現在的APP是越來越大了，以前16G都可以用2年，現在32G已經開始捉襟見肘了。從囧王者身邊的朋友的反饋來看，16G的手機基本上是告別王者榮耀了。因為系統自佔4G空間，微信，QQ，支付寶，頭條是必須要安裝的APP，每個1G不過分吧，這一下就去了8個G，再加上王者榮耀的6個G（本體5G，還必須留大概幾百兆的空間做緩沖），基本上16G就滿了。所以現在絕大多數16內存的小夥伴大多被實力勸退了。他們要麼刪除很多APP給王者榮耀騰空間，要麼卸載王者榮耀，要麼換手機。通過第三方渠道，增加手機容量這種方法，囧王者沒試過，不做評價。

辦法2，部分可以安裝SD卡安卓手機，可以通過換大容量SD卡來解決
部分還擁有可拆卸SD功能的安卓手機，可以通過更換更大容量的SD卡來解決ROM容量過小的問題。這里不多說。

辦法3，等騰訊推出精簡版王者榮耀

之前王者榮耀的策劃Donny曾經透露過，有計劃推出精簡版的王者榮耀。除了保留必要的排位模式，匹配模式和訓練模式外，其他的所有的娛樂模式都需要單獨下載。這樣可以有效的避免APP容量超大帶來的不便。

辦法4，被官方勸退

第四種方法，就是被官方勸退。坦率的說，一個手機游戲竟然要接近6G的空間才能玩的比較流暢。這真的是太恐怖了，反正囧王者現在是還能將就著用，如果再增加我也扛不住了。那些16G的玩家，就不要想了，你們要麼是將16G的手機作為王者榮耀專用機，要麼是換個新手機，不然真沒啥辦法。

2. 王者榮耀佔用空間大解決辦法

王者榮耀占空間太大可以清除緩存來減小空間，具體操作方法參考如下：

1、打開手機設置，在設置界面點擊應用管理下方的更多應用選項。

3. 為何現在的汽車外形越來越大，可乘坐空間卻大不如前

在選購汽車時，汽車的內部空間是選車的硬性指標之一。很多朋友喜歡大空間的汽車，大空間給人的感覺非常舒暢，乘坐的感覺也會相對舒適，而且最大的優點就是能多做人，這也是為什麼SUV車型備受推崇的原因。在人們的認識中汽車的軸距越大汽車內部空間就越大，實際上這樣認為並不完全正確，因為有時候我們眼睛看到的大空間並不一定是真正大，很有可能眼睛被廠家的設計欺騙了。那哪些設計因素會影響到車內的空間呢，下面我們簡單的分析一下。

總結：上述說的是一些比較直觀的影響汽車空間的因素，當然除了這些之外還有很多潛在的設計因素，對車內空間或人的感官上有影響，就不多做贅述。說了這么多關於汽車空間上的問題，只希望在你看車和選車時對你有一定的幫助。

4. 設計師是怎麼做到讓車內空間變大的

空間大小是很多人在買車的時候，會特別關注的一個因素。空間大意味著車內可以承載更多的人，而且車內人員坐著的時候舒適感也比較強，不會有強烈的壓抑感。

就像小編的馭勝S350，長/寬/高分別為4775/1895/1862mm，軸距為2750mm，得益於較大的車身尺寸，馭勝S350的內部空間並不吝嗇，前排和後排乘客不論腿部還是頭部空間都表現得可圈可點。以身高185的模特為例，肘部和腿部空間表現都不錯，受制於車頂天窗，頭部空間四指左右。

一般來說，汽車的尺寸越大，車內的空間也就越大。但是隨著人們普遍對於車內大空間的追求，汽車廠商也在想盡一切方法擴大車內空間。現在小車大空間已經是很常見的情形了，從本田飛度、豐田致炫、雪佛蘭樂風RV等車型堪稱誇張的後排乘坐體驗就不難發現這一點。那麼，那些設計師是怎麼做到讓車內空間變大的呢？

縮短前懸

體現車內空間最直觀的參考數據是什麼呢？那就是軸距了。軸距指的是汽車前輪中心到後輪中心的距離，它是影響車內乘坐空間的最重要因素。目前，大多數2廂和3廂乘用車的乘員座位都是布置在前後軸之間的，軸距越長就使得車內乘坐空間變長。

為了達到更大的乘坐空間，很多車企會在軸距上下工夫，通過縮短前懸的方法，達到加長軸距的目的。例如寶馬3系，長寬高分別為4650/1811/1454mm，在車身尺寸不加長的情況下，縮短前懸的距離，把前輪盡量安排靠前，從而拓展了軸距，軸距達到了2810mm，實現了空間最大化。不過，軸距的改變還要牽扯到整備質量、汽車總長、汽車最小轉彎半徑等諸多因素的調整。

縮短座椅長度

由於改造軸距涉及的因素過多，常常要對整台車進行調整，需要耗費時間、精力和成本。因此很多廠商會選擇縮短座椅長度這種障眼法，讓車內乘坐空間「看上去」更大。

將座椅長度縮短之後，就能讓座椅間的空隙變大，看上去好像有比較大的乘坐空間。但是這種做法卻是以車子的舒適性為代價的。人們在乘坐的時候，座椅長度要能夠剛好支撐起大腿到膝蓋的位置最好，如果座椅長度縮短，那麼就造成了一部分大腿懸空而無法獲得支撐，在長時間的乘坐中，會很容易疲勞。

車頂挖空

在汽車乘坐空間中，有一個重要的因素就是頭頂空間，如果坐下後頭頂空間不足，會頂到頭，就容易讓人覺得壓抑、逼仄。

為了營造更好的後排頭部空間，一些採用溜背造型的車往往會在車內頂部掏空一部分，這樣乘客在後排便不會因為身高而頂頭。

前排座椅後部挖空

為了讓後排有更好的乘坐空間，一些汽車設計會「剝削」前排座椅的靠背厚度，採用挖空設計，這樣不影響前排舒適性，後排也能得到一定的改善，且成本也並不高，這種設計現在也被大量運用，特別是一些主打運動型的車型。

在保證汽車安全性的前提下，乘坐空間變大的設計其實是一件好事，畢竟可以承載下更好的人，也能讓車上人員有更舒適的乘坐體驗。但是如果是縮短座椅長度這種影響舒適性的障眼法，就不可取了。

5. 不止於空間大，奧迪Q5L如何詮釋乘坐舒適與好用

首先非常感謝在這里能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

品牌好，四個圈圈，挺低調的豪華車吧，外觀設計更趨年輕化，車燈特別好看，前燈流水式，裡面的LED單元就像鑽石一樣，晚上開燈的時候就是秒殺其他車，空間方面也過得去，後排活動空間尚好，腿和頭都算可以收放自如了，操作系統也很智能，對這車的動力比較有信心，加速感會很好。家裡人坐車的時候都挺滿意這車的表現，然後我個人也挺注重的這個駕駛樂趣，手感很好，指向准，轉拿車子就跟著往哪去，高速過彎的時候也不會有特別大的側傾。之所以買它還是比較過各方面了，外觀很對我的胃口，車燈特別加分，論操控和舒適性這兩方面也不輸兩B，各方面的做工用料明顯好於大眾，真是奸商。雖然發動機變速箱地盤都是那幾樣，個人感覺開起來是質感更足，動力我覺得在2.0T中算是上乘，變速箱換的那個速度也乾脆，質量的話應該是我比較擔心，但好過寶馬應該無問題，6年內夠用了。

缺點：內飾的豪華氛圍的不足，覺得檔次和質感其實差了點，畢竟快五十萬的車了，比賓士寶馬差些，後排座椅腿部短，腿都支撐不了多少，也不是說我腿有多長呢，中間還有凸起比較高的地台，坐在後排中間確實比較的難受，還有這車買的時候確實沒有優惠了，不怕賣不出的樣子。要說缺點大概是是方向盤，喜歡中間圓形的，比較運動，後面可能打算換個平底的，那才是奧迪的精髓！4S問的價格太太太昂貴了，有無有車友推薦一下，珠三角的店，質量好點的價格別太誇張，畢竟錢都不是天掉下來的！

外觀：稜角元素，六邊形進氣口，特別特別的有立體感與力量感，整台車看上去不是特別的大，散發出十足的氣場和 時尚 氣質。前臉的設計有一點Q7的味道，中網上粗壯的六邊形，特別喜歡這種SUV該有力量與霸氣，奧迪別人都叫燈廠嘛，在這台Q5L上帶有矩陣式LED大燈，14顆LED單元組成，點亮效果十分霸氣，尤其是剛啟動的時候，掃一下，超帥秒殺大多數的車，轉向燈也是流水式的那種，會動的，非常酷。車尾也有保留了上一代Q5的那種厚實感，看起來很飽滿，SUV還是要大氣的才行。最後車尾的那兩個雙排氣，讓這個車野性也要運動的味道。

內飾：內飾這一塊整體看著舒服吧，雖然不是現在新款A6那樣，多屏幕觸摸那麼有點科幻感，但我想說一定是這個最順手的，有機械按鍵按鈕，開車很容易盲操作，這樣才夠安全，所以不要光從視覺去決定，還是要去看真車，才會有另一番感覺的！至於用料和做工是奧迪一貫的出色水準。中控台采整潔，挺有 科技 感的。中控台的用料及做工也保持奧迪一貫的水準，12.3英寸的全液晶儀表在實用性和視覺體驗兩方面確實做的很不錯，儀表的亮點還在於地圖信息可以直接出現在儀表，所有信息的顯示都相當直觀，就目前來說在同級別競爭對手中功能性是相當出色的，還提高了行車安全。老實說，這個液晶儀表晚上有點刺眼，有點不習慣，亮度那一塊，調亮了刺眼，調暗了看不清。這個檔把像飛機控制器，皮質的觸感很滑，手感特別好，經常手放著那不想拿開。內飾有異響，有時響有時不響，還不知道在哪有點動靜。

空間：整體風格很家用，後排座椅對身體的支撐性也是到位的，符合車型定位，真皮座椅舒適性一流。軸距的加長自然是惠及了後排乘客的乘坐空間了，更寬敞的後排，我覺得腿部和頭部空間相當出色，至少坐著感覺很自在，還有天窗車內採光效果還是不錯的。前排的儲物空間不多，手寫板旁邊有個小地方，放手機又不太夠深，害怕放著不穩，整體只能算是夠用，如果奧迪學習一下本田，那就爽了，各種儲物格，還有隱藏小地方，實在不能再方便了！現在車里很多東西了，不收拾又覺得好亂，收拾很快就亂了，還是放東西不夠多的緣故吧？最近打算車頂裝個行李架，平時像放歌自行車，或者其他備用東西，准備計劃過年有空走一次自駕游，不知道穩不穩，對車頂承重會不會有影響，還在考慮中。

配置：外觀就運動風格很強，配的是20英寸鋁合金輪圈，當時選的是五幅式會覺得跟這個藍色挺搭的。車內有這個MMI多媒體系統，使用旋鈕便可以對包括手機互聯、車輛動態調節、導航 娛樂 等一系列操作，就是手指在哪，它就會跟到哪了，那層材質觸感很棒。12.3英寸的全液晶儀表，有個叫虛擬駕駛座艙的東西，聽著就十分的高大上，就是在儀表上可以看到速度還有轉速以外，還能看到地圖導航功能，地圖的模型做得很避震，准確性也很高，基本不會有導航出錯的問題。適時四驅系統等等，十分強大，需要的時候就是四輪驅動，不需要的時候就是兩輪驅動，看你開在什麼路況。自動啟停不太喜歡，每次我都會開車的時候關起來。

動力：一直對賬面的動力參數沒有什麼感知，仔細一看，這車是高功率版EA888 2.0T發動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛米的，再結合我開車的感覺，再加上是適時四驅車型，提速非常的猛，調到運動模式，推背感很強，真的是市內使用卓卓有餘。7速雙離合變速箱換擋快速且平順是我對其最直觀的感受，加速感很線性，但速度的爬升也是十分迅速。要是這個時候深踩油門，車輛的領會你意圖的反應跟上，很喜歡這種很明白我的想法反應，調到運動模式會比普通模式的油門靈敏度瞬間提高了很多，有特別強的爆發力，接著還有源源不斷的動力輸出，中後段的提速不會顯得疲憊。

越野： 我至今也沒有去越野過，在越野方面沒有發言權，但是認真一想，買Q5L的車主何嘗不是都像我的比較多？我只想說方面盤握感舒適，對我而言手感是比較輕快的，操控非常的流暢，沒有那種頓頓挫挫的感覺，視野也很好，坐姿基本給不到人有明顯開SUV的感覺，手握著方向盤，在行駛過程車身反饋清晰，路況信息可以清楚地傳遞到手上，特別是拐彎的時候可以充分體驗到她的流暢輕便的操控感覺。底盤給人干凈又厚實的感覺，車載平緩的路段，真的是十拿九穩，濾震乾脆不拖沓，盲區特別小，再加上配合齊備的主被動安全配置，不怎麼害怕會刮到，因為會一直響著提醒你小心小心。

油耗：平時也就上下班開，外出遠地方的機會不多，想著要是有空就會帶上我們一家子出去遊玩，好好體驗一下長途駕駛的樂趣，還有這車的越野性能，跑高速百公里下來8到9升，這個省油了，應該是變速箱效率高的原因，感覺不比手動耗油多少呢！有時候覺得到底開的是不是一部四驅SUV呢，那油耗跟一般轎車差不多，挺佩服這省油技術的，雖然是豪華SUV，油耗方面也不會讓你太破費。在市區，上下班，兜兜轉轉的，油耗去到10到11升，結合市區和長途高速平均的油耗估計是11左右，最大功勞就是這套適時四驅系統了，既有越野能力，也符合經濟，等我工作上有稍微有點空餘時間，找個地方撒野一下，感受下越野能力，考驗它。

舒適：整體風格很家用，後排座椅對身體的支撐性也是到位的，按我朋友的來說就是偏硬！嗯，他開的英菲尼迪，我也做過，確實不如！但上次做了他的車去湛江，軟是軟但感覺身體很容易累，後面聽銷售說，硬其實更有利身體，因為足夠有支撐性反而不容易累，我一聯想，現在的床墊沙發也確實是，軟反而不耐坐，只有最初覺得舒服，後面就很累的！再一個就是，真皮座椅舒適性一流，有那種皮味道，我猜應該是皮料比較好，不然就很重味道的。乘坐的舒適感基本也是相當的家用車了，過減速帶，感覺還可以，震感不太強，過一些坡度的地方，底盤還是軟。前排的座椅舒適性要比後排好一些，可以調節背部，而後排不行。避震的架構，調校方面都是舒適再加運動的，既能保持舒適也能增加運動，濾震乾脆，前後座椅材質都是真皮，很舒服，冬暖夏涼，另外有一點呢其實這個座椅的頭枕有點硬。隔音那一塊控制的很不錯，關閉車窗，開一點音樂，音質很好，什麼風噪，胎噪，發動機聲音真是很小的，溫柔的開很少上3000，幾乎2000多就換擋了，除非是急超車，喜歡運動點切換個模式，那又是不一樣的Q5L，很棒。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

在這里同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

我最後在這里，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活， 健康 生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！

這個很簡單，現階段我國 汽車 市場環境、對於消費者而言，首先是價格！其次是價格！最後還是價格！一款當年上市40+起步加價5W等車3個月的車，現如今為滿足國內消費者需求，空間大配置高價格低品牌響，變成Q5L，指導價近40W，上市一年實際成交價跌破30W，這就是現狀，價格是王道，其他方面仁者見仁、智者見智。

簡單講：

1.車輛外觀線條增多，年輕化趨勢明顯，受眾人群更為廣泛。

2.空間加大，實用性增強，上一代詬病的後排狹小得到了解決！

3. 科技 增強，全系標配自動剎車，支持互聯 科技 遠程開鎖解鎖，查看車輛狀態，全液晶儀表，可實現完整導航顯示，清晰度同級別領先！

4，標配四驅系統，這套四驅，更為符合Q5L車型定位。油耗降低，反應速度快。需要則有，不需要則更省油！

5.7速濕式雙離合變速箱，優點換擋非常快，每檔位只需0.2秒！依然省油。

6.同級別2.0T發動機技術領先！世界十佳發動機！

7.終端優惠秒殺同級別一條街。性價比之王，毋庸置疑！

8.底盤懸架，前後五連桿，支撐性，穩定性，剛性無敵！

謝謝！

品牌好，四個圈圈，挺低調的豪華車吧，外觀設計更趨年輕化，車燈特別好看，前燈流水式，裡面的LED單元就像鑽石一樣，晚上開燈的時候就是秒殺其他車，空間方面也過得去，後排活動空間尚好，腿和頭都算可以收放自如了，操作系統也很智能，對這車的動力比較有信心，加速感會很好。家裡人坐車的時候都挺滿意這車的表現，然後我個人也挺注重的這個駕駛樂趣，手感很好，指向准，轉拿車子就跟著往哪去，高速過彎的時候也不會有特別大的側傾。之所以買它還是比較過各方面了，外觀很對我的胃口，車燈特別加分，論操控和舒適性這兩方面也不輸兩B，各方面的做工用料明顯好於大眾，真是奸商。雖然發動機變速箱地盤都是那幾樣，個人感覺開起來是質感更足，動力我覺得在2.0T中算是上乘，變速箱換的那個速度也乾脆，質量的話應該是我比較擔心，但好過寶馬應該無問題，6年內夠用了。

缺點：內飾的豪華氛圍的不足，覺得檔次和質感其實差了點，畢竟快五十萬的車了，比賓士寶馬差些，後排座椅腿部短，腿都支撐不了多少，也不是說我腿有多長呢，中間還有凸起比較高的地台，坐在後排中間確實比較的難受，還有這車買的時候確實沒有優惠了，不怕賣不出的樣子。要說缺點大概是是方向盤，喜歡中間圓形的，比較運動，後面可能打算換個平底的，那才是奧迪的精髓！4S問的價格太太太昂貴了，有無有車友推薦一下，珠三角的店，質量好點的價格別太誇張，畢竟錢都不是天掉下來的！

外觀：稜角元素，六邊形進氣口，特別特別的有立體感與力量感，整台車看上去不是特別的大，散發出十足的氣場和 時尚 氣質。前臉的設計有一點Q7的味道，中網上粗壯的六邊形，特別喜歡這種SUV該有力量與霸氣，奧迪別人都叫燈廠嘛，在這台Q5L上帶有矩陣式LED大燈，14顆LED單元組成，點亮效果十分霸氣，尤其是剛啟動的時候，掃一下，超帥秒殺大多數的車，轉向燈也是流水式的那種，會動的，非常酷。車尾也有保留了上一代Q5的那種厚實感，看起來很飽滿，SUV還是要大氣的才行。最後車尾的那兩個雙排氣，讓這個車野性也要運動的味道。

內飾：內飾這一塊整體看著舒服吧，雖然不是現在新款A6那樣，多屏幕觸摸那麼有點科幻感，但我想說一定是這個最順手的，有機械按鍵按鈕，開車很容易盲操作，這樣才夠安全，所以不要光從視覺去決定，還是要去看真車，才會有另一番感覺的！至於用料和做工是奧迪一貫的出色水準。中控台采整潔，挺有 科技 感的。中控台的用料及做工也保持奧迪一貫的水準，12.3英寸的全液晶儀表在實用性和視覺體驗兩方面確實做的很不錯，儀表的亮點還在於地圖信息可以直接出現在儀表，所有信息的顯示都相當直觀，就目前來說在同級別競爭對手中功能性是相當出色的，還提高了行車安全。老實說，這個液晶儀表晚上有點刺眼，有點不習慣，亮度那一塊，調亮了刺眼，調暗了看不清。這個檔把像飛機控制器，皮質的觸感很滑，手感特別好，經常手放著那不想拿開。內飾有異響，有時響有時不響，還不知道在哪有點動靜。

空間：整體風格很家用，後排座椅對身體的支撐性也是到位的，符合車型定位，真皮座椅舒適性一流。軸距的加長自然是惠及了後排乘客的乘坐空間了，更寬敞的後排，我覺得腿部和頭部空間相當出色，至少坐著感覺很自在，還有天窗車內採光效果還是不錯的。前排的儲物空間不多，手寫板旁邊有個小地方，放手機又不太夠深，害怕放著不穩，整體只能算是夠用，如果奧迪學習一下本田，那就爽了，各種儲物格，還有隱藏小地方，實在不能再方便了！現在車里很多東西了，不收拾又覺得好亂，收拾很快就亂了，還是放東西不夠多的緣故吧？最近打算車頂裝個行李架，平時像放歌自行車，或者其他備用東西，准備計劃過年有空走一次自駕游，不知道穩不穩，對車頂承重會不會有影響，還在考慮中。

配置：外觀就運動風格很強，配的是20英寸鋁合金輪圈，當時選的是五幅式會覺得跟這個藍色挺搭的。車內有這個MMI多媒體系統，使用旋鈕便可以對包括手機互聯、車輛動態調節、導航 娛樂 等一系列操作，就是手指在哪，它就會跟到哪了，那層材質觸感很棒。12.3英寸的全液晶儀表，有個叫虛擬駕駛座艙的東西，聽著就十分的高大上，就是在儀表上可以看到速度還有轉速以外，還能看到地圖導航功能，地圖的模型做得很避震，准確性也很高，基本不會有導航出錯的問題。適時四驅系統等等，十分強大，需要的時候就是四輪驅動，不需要的時候就是兩輪驅動，看你開在什麼路況。自動啟停不太喜歡，每次我都會開車的時候關起來。

動力：一直對賬面的動力參數沒有什麼感知，仔細一看，這車是高功率版EA888 2.0T發動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛米的，再結合我開車的感覺，再加上是適時四驅車型，提速非常的猛，調到運動模式，推背感很強，真的是市內使用卓卓有餘。7速雙離合變速箱換擋快速且平順是我對其最直觀的感受，加速感很線性，但速度的爬升也是十分迅速。要是這個時候深踩油門，車輛的領會你意圖的反應跟上，很喜歡這種很明白我的想法反應，調到運動模式會比普通模式的油門靈敏度瞬間提高了很多，有特別強的爆發力，接著還有源源不斷的動力輸出，中後段的提速不會顯得疲憊。

越野： 我至今也沒有去越野過，在越野方面沒有發言權，但是認真一想，買Q5L的車主何嘗不是都像我的比較多？我只想說方面盤握感舒適，對我而言手感是比較輕快的，操控非常的流暢，沒有那種頓頓挫挫的感覺，視野也很好，坐姿基本給不到人有明顯開SUV的感覺，手握著方向盤，在行駛過程車身反饋清晰，路況信息可以清楚地傳遞到手上，特別是拐彎的時候可以充分體驗到她的流暢輕便的操控感覺。底盤給人干凈又厚實的感覺，車載平緩的路段，真的是十拿九穩，濾震乾脆不拖沓，盲區特別小，再加上配合齊備的主被動安全配置，不怎麼害怕會刮到，因為會一直響著提醒你小心小心。

油耗：平時也就上下班開，外出遠地方的機會不多，想著要是有空就會帶上我們一家子出去遊玩，好好體驗一下長途駕駛的樂趣，還有這車的越野性能，跑高速百公里下來8到9升，這個省油了，應該是變速箱效率高的原因，感覺不比手動耗油多少呢！有時候覺得到底開的是不是一部四驅SUV呢，那油耗跟一般轎車差不多，挺佩服這省油技術的，雖然是豪華SUV，油耗方面也不會讓你太破費。在市區，上下班，兜兜轉轉的，油耗去到10到11升，結合市區和長途高速平均的油耗估計是11左右，最大功勞就是這套適時四驅系統了，既有越野能力，也符合經濟，等我工作上有稍微有點空餘時間，找個地方撒野一下，感受下越野能力，考驗它。

舒適：整體風格很家用，後排座椅對身體的支撐性也是到位的，按我朋友的來說就是偏硬！嗯，他開的英菲尼迪，我也做過，確實不如！但上次做了他的車去湛江，軟是軟但感覺身體很容易累，後面聽銷售說，硬其實更有利身體，因為足夠有支撐性反而不容易累，我一聯想，現在的床墊沙發也確實是，軟反而不耐坐，只有最初覺得舒服，後面就很累的！再一個就是，真皮座椅舒適性一流，有那種皮味道，我猜應該是皮料比較好，不然就很重味道的。乘坐的舒適感基本也是相當的家用車了，過減速帶，感覺還可以，震感不太強，過一些坡度的地方，底盤還是軟。前排的座椅舒適性要比後排好一些，可以調節背部，而後排不行。避震的架構，調校方面都是舒適再加運動的，既能保持舒適也能增加運動，濾震乾脆，前後座椅材質都是真皮，很舒服，冬暖夏涼，另外有一點呢其實這個座椅的頭枕有點硬。隔音那一塊控制的很不錯，關閉車窗，開一點音樂，音質很好，什麼風噪，胎噪，發動機聲音真是很小的，溫柔的開很少上3000，幾乎2000多就換擋了，除非是急超車，喜歡運動點切換個模式，那又是不一樣的Q5L，很棒。

穩重大氣，4個圈圈

6. 奧迪Q7空間：乘坐空間大 儲物格不合理

對於一輛Q7這種體型的車來說，乘坐空間早已不存在任何問題了，前後排乘客都可以隨心所欲地調整座位以獲得自己認為最舒適的坐姿。行李箱空間自然也是一樣寬敞，基本上一行四人做長途旅行所需的行李物品都可以輕松裝下，將後排座椅放平之後所獲得的平台完全可以被當做一個寬敞的雙人床來使用。儲物空間方面Q7還是奧迪的固有風格，嚴格來說杯托和儲物格都比較充足，但是奧迪似乎總是希望所有人都能養成隨時保持整潔的好習慣，在順手的地方沒有設計任何可以用來存放類似零錢票據一類常用物品的儲物空間，所有這些東西都得放在手套箱或是中央扶手箱內，這樣的好處是車里看起來永遠不會雜亂，但是設想一下每當我們排隊出停車場的時候都要繁瑣地從錢包中掏出零錢，再把停車票整理好放進手套箱里，這個漫長的過程會引來身後多少罵聲?

7. 我喜歡大空間的車，斯威X7內部空間利用率做的怎麼樣

隨著國家二孩政策的開放，越來越多的家庭在購買SUV的車型，都喜歡考慮七座。畢竟七座車型能帶來更大的空間和實用性，帶上家人朋友出行的時候也更方便。斯威x7已經上市有一陣子了，那麼斯威x7長寬高多少，空間又怎麼樣呢，今天就來分析一下。
一、斯威x7外形尺寸全面超越同級別車型

斯威x7長寬高多少，SWM斯威X7享有同級車型最佳尺寸數據。4710mm的車長相比傳祺GS4，有著20厘米的長度優勢，這為寬闊的車內空間提供了很大的保障。1855mm、1770mm的汽車寬高，以及2750mm的軸距，對比市面暢銷的哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4等車型，SWM斯威X7不論從賬面數據還是使用表現來講，都將全面趕超同級。
二、斯威x7的空間布局

SWM斯威X7車內採用3排7座的座位布局，全家人一起乘車出行時，爸爸媽媽坐前排駕駛位開車導航;外婆奶奶帶小孩坐在第二排，關心小寶貝的身體狀況和學習成績;爺爺和外公乘坐第三排座位，拉拉家常聊聊國內外大事兒小事兒。不僅各人有專座，出行不打擠，一家人集體外出路途也更加其樂融融。
三、斯威x7的空間合理利用

出行在外，SWM斯威X7還將支持車內座椅角度調整以及各種靈活組合方式。當乘坐人數較多時，車內採用7個座椅的空間布局，營造利於多人口出行的最大化乘坐空間。出行人數在3-5人時，可以將最後一排座椅放倒，既滿足了出行座位需求，儲物空間也將隨之變大。
一旦遇到需要搬家或是運貨的情況，儲物需求更大時，將車內二三排座椅全部放倒鋪平，此時儲物容量將從660L直接放大至1920L，整體進深更將長達兩米，大多數家用儲物運輸需求，已經可以圓滿達成。
這次斯威x7重新殺回國內市場，可是做了充足的准備，這款車型致力於解決多人口家庭出行時的最佳駕乘方案。斯威x7長寬高多少，相信這樣的尺寸以及這樣的空間布局，一定能夠滿足很多多人口家庭的日常使用。

8. 194cm大高個坐第三排剛剛好，大眾攬境超出我預期

如果你喜歡多人出遊，或者正計劃響應國家政策生三胎，那麼這輛即將上市的大空間SUV值得關注一下，它就是一汽-大眾攬境。

9. 寬大的乘坐空間，是我家長安CS75最大的優勢

很多的朋友們都喜歡買SUV，主要看中的是他那高大的乘坐空間，坐在車裡面，不會顯得讓人覺得有壓抑感，而且在整個SUV行業來說，擁有寬大的乘坐空間，在這個比較激烈的競爭市場當中，才能很好的站穩腳跟，空間寬大，讓人坐在裡面，有乘坐的舒適感，而且不會覺得煩悶，我家的大白最大的優勢就是他那寬敞的乘坐空間。

鋁合金的輪轂也是俊美異常。

對於我家的大白，我對它的乘坐舒適性是滿歡喜的，親戚朋友都誇獎它，讓我覺得很滿足，買車如果沒有一個寬大的空間，尤其是SUV，所以說，空間上是大白的最大優勢了。

10. 為何現在的汽車外形越來越大，可乘坐空間卻大不如前

首先，從數據上來說，其實並不存在車越來越大空間越來越小的問題。但是我們也不否認，現在確實有一些車，似乎在乘坐體驗上好像是略顯局促了。

現在B級車的內室設計可完全不是這個路數了。隔音效果要好，就要隔音材質夠厚夠扎實，這就把車門內壁、車頂篷等部件加厚了；音響效果要好，就要營造內部音響環境，這也意味著隔音、內部吸音、防共振等，又是一堆材質堆砌；座椅要通風要加熱，至少前座要需要，就意味著至少前座需要加厚、走線，前座的加大反過來導致後座也受到影響；中央地台要加入中央扶手，中央扶手裡還得有多媒體連接、控制系統，又壓縮了前座側向的空間；全車安全氣囊，動不動就是七八個，這也需要佔用A、B、C柱等關鍵部位；中控台要加入自動空調控制區、行車電腦控制區、中控大屏和屏幕功能區，又擠佔了前部空間，導致座椅相對後移，進而影響後排深度……
話雖如此，但從新車內部空間的實際表現來看，無論怎樣也不會比普桑那個年代來得小。最起碼，邁騰上我能幾乎躺平了坐後座，普桑絕對做不到。