排放檢測三種方法

㈠ 尾氣的檢測方法是什麼

尾氣的檢測方法有四種，分別是：

汽車尾氣檢測方法一：簡易瞬態工況法

簡易瞬態工況法的設備主要包括：底盤測功機、排氣取樣系統、五氣分析儀、氣體流量分析儀和自動檢測控制系統。「簡易工況法」檢測是模擬汽車上路時有負荷的檢測，涵蓋加速、減速、等速、怠速等各種工況過程，如實反映車輛實際行駛時的尾氣排放特徵；由於瞬態工況能夠克服其它檢測方法不能檢測電噴車氧感測器故障，從而增加了尾氣排污缺陷的檢測；能檢測一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物三種污染物。

汽車尾氣檢測方法二：濾紙煙度法

濾紙式煙度法指柴油發動機處於怠速、將油門迅速踏到底，維持4s後松開。在該工況下，從排氣管抽取規定長度的排氣柱所含的碳煙，用光電法確定清潔濾紙染黑的程度。「濾紙煙度法」適應於自1995年7月1日起至2001年9月30日期間生產的在用汽車，所測得的煙度值應不大於4.5Rb。

汽車尾氣檢測方法三：柴油車載入減速LUGDOWN法：

柴油車載入減速LUGDOWN法在3個載入工況點測試煙度。3個測量點分別是最大功率點，最大功率對應轉速的90％轉速點和最大功率對應轉速的80％轉速點。測試時將采樣探頭插入機動車排氣管中，插入深度不得低於400mm。接好不透光煙度儀。測試數據包括輪邊功率、發動機轉速和排氣煙度。只有輪邊最大功率、發動機轉速范圍和3個工況點測得的光吸收系數k或煙度值均滿足標准限值，排放測試才判定為合格。

汽車尾氣檢測方法四：雙怠速檢測方法

雙怠速檢測是指汽車在空擋條件下，加油至高速和低速時檢測污染物的方法。根據兩個工況的排放狀況能夠基本反映車輛排放狀況，根據高怠速時的過量空氣系數能夠基本判斷燃料控制情況。而且，國家標准中有相關的完整規定。若為多排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值作為測量結果。若車輛排氣管長度小於測量深度時，應使用排氣加長管。對於單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進行排放檢測；對於兩用燃料汽車，要求對兩種燃料分別進行排放檢測。

㈡ 簡述汽車排放性能檢測方法有哪些

一、汽油車尾氣排放檢測方法
目前汽油車常用的尾氣檢測方法主要有：單怠速法、雙怠速法、穩態工況檢測法和簡易瞬態工況法。二，當前柴油車尾氣排放的檢測方法主要有：自由加速法、柴油車載入減速 LUGDOWN法等。自由加速法包括「濾紙煙度法」和「不透光煙度法」。

㈢ 汽車發動機排放值的檢查方法

通過數據流檢測。一般在正常情況下怠速時節氣門後壓力應為42kPa左右，由於進氣受阻，壓力升高很快，甚至會達到大氣壓力。此刻觀察數據流，會發現進氣量很小或者壓力感測器電壓很高，遠遠超過正常值，且數值很不穩定。
排氣管堵塞是汽車發動機的常見故障之一，故障現象是怠速抖動，加速無力，加速時進氣管「回火」，急加速熄火，嚴重時發動機有油、有火，但是無法起動。
引起排氣管堵塞的原因很多，但一般是由於三元催化轉換器損壞，消音器內填充的耐熱材料堵塞和北方地區寒冷引發排水不暢造成的，其中以三元催化轉換器損壞造成堵塞的原因最多。
燃油質量問題和發動機燃油燃燒不完全是造成三元催化轉換器損壞的主要原因。因此如果發動機出現缺缸、點火不好，噴油過多等故障時，應及時修理。長期在故障狀態下運行，未燃燒的燃油很快會損壞三元催化轉換器。
引起汽車怠速抖動、加速無力、發動機無法起動等故障現象的原因很多，在檢查過程中一般都把重點放在了油路和電路上，而忽略了排氣管堵塞的問題。雖然花了很多的時間和精力，由於檢測方向上的失誤，最終也沒有解決問題。
許多發動機燃油反饋控制系統中，都安裝2個氧感測器。分別裝在三元催化轉換器的前、後兩端。三元催化轉換器轉化CO和HC時消耗氧氣，當三元催化轉換器損壞時，其轉換效率基本喪失，使前、後端的氧氣值接近。此時氧感測器信號的電壓波形和波動范圍均趨於一致。正常情況下安裝在三元催化轉換器後端的氧感測器電壓波動要比安裝在前端的氧感測器電壓波動少得多。利用解碼器檢測前後2 個感測器波形，如果電壓波動情況接近，說明三元催化轉換器沒有工作。

㈣ 汽油車尾氣有哪些檢測方法如何選擇方法

汽油車尾氣檢測項目是：檢測一氧化碳，碳氫化合物及氮氧化物的排放指標。

㈤ 汽車尾氣排放的檢測流程

汽車尾氣排放的檢測流程如下：

1、電腦錄入信息並繳納相關檢測費用。這一環節在登錄亭進行，目的是根據車輛特性分配檢車線路，由電腦自動完成。

(5)排放檢測三種方法擴展閱讀

汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規定。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標准。

歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。

汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。

㈥ 汽車尾氣有什麼檢測方法

汽車尾氣檢測方法包括單怠速法、雙怠速法、穩態工況檢測法和簡易瞬態工況法。以下是汽車尾氣危害的具體介紹：1、形成光化學煙霧：汽車尾氣中的碳氫化合物和氮氧化合物在陽光作用下發生化學反應生成臭氧和大氣中的其他成分結合就形成光化學煙霧。其對健康的危害主要表現為刺激眼睛引起紅眼病；刺激鼻、咽喉、氣管和肺部引起慢性呼吸系統疾病。光化學煙霧能使樹木枯死農作物大量減產；能降低大氣的能見度妨礙交通。2、導致窒息：汽車尾氣中一氧化碳的含量最高可經呼吸道進入肺泡被血液吸收與血紅蛋白相結合形成碳氧血紅蛋白降低血液的載氧能力削弱血液對人體組織的供氧量導致組織缺氧從而引起頭痛等症狀重者窒息死亡。

㈦ 汽車尾氣的檢測方法和標準是什麼

尾氣的檢測方法如下：簡易瞬態工況法：簡易瞬態工況法的設備主要包括底盤測功機、排氣取樣系統、尾氣分析儀、氣體流量分析儀和自動檢測控制系統。「簡易工況法」檢測是模擬汽車上路時有負荷的檢測，涵蓋加速、減速、等速、怠速等各種工況過程，如實反映車輛實際行駛時的尾氣排放特徵。濾紙煙度法：濾紙式煙度法指柴油發動機處於怠速、將油門迅速踏到底，維持4s後松開。在該工況下，從排氣管抽取規定長度的排氣柱所含的碳煙，用光電法確定清潔濾紙染黑的程度。汽車環保尾氣檢測標准：一氧化碳的限值是6.3g/km，碳氫化合物和氮氧化物總量是2.0g/km。汽車尾氣排放檢測要以煙度值是否達標為依據，而排放達標不達標主要以車輛檢測數據為依據，根據煙度值確認車輛是否達標。