產品漏油檢測方法

㈠ 漏油檢測識別系統組成及其工作原理是什麼

漏油檢測識別系統組成及其工作原理是什麼？
泄漏電流測試儀，泄漏電流是指在沒有故障施加電壓的情況下，電氣中帶相互絕緣的金屬零件之間，或帶電零件與接地零件之間，通過其周圍介質或絕緣表面所形成的電流稱為泄漏電流。
按照美國UL標准，泄漏電流是包括電容耦合電流在內的，能從家用電器可觸及部分傳導的電流。泄漏電流包括兩部分，一部分是通過絕緣電阻的傳導電流I1；另一部分是通過分布電容的位移電流I2，後者容抗為Xc=1/2πfc與電源頻率成反比，分布電容電流隨頻率升高而增加，所以泄漏電流隨電源頻率升高而增加。
例如：用可控硅供電，其諧波分量使泄漏電流增大。 若考核的是一個電路或一個系統的絕緣性能，則這個電流除了包括所有通過絕緣物質而流入大地（或電路外可導電部分）的電流外，還應包括通過電路或系統中的電容性器件（分布電容可視為電容性器件）而流入大地的電流。
較長布線會形成較大的分布容量，增大泄漏電流，這一點在不接地系統中應特別引起注意。 測量泄漏電流的原理測量與絕緣電阻基本相同，測量絕緣電阻實際上也是一種泄漏電流，只不過是以電阻形式表示出來的。
不過正規測量泄漏電流施加的是交流電壓，因而，在泄漏電流的成分中包含了容性分量的電流。 在進行耐壓測試時，為了保護試驗設備和按規定的技術指標測試，也需要確定一個在不破壞被測設備（絕緣材料）的最高電場強度下允許流經被測設備（絕緣材料）最大電流值，這個電流通常也稱為泄漏電流，但這個要領只是在上述特定場使下使用。請注意區別。
泄漏電流實際上就是電氣線路或設備在沒有故障和施加電壓的作用下，流經絕緣部分的電流。因此，它是衡量電器絕緣性好壞的重要標志之一，敢是產品安全性能的主要指標。將泄漏電流限制在一個很小值，這對提高產品安全性能具有重要作用。小功率電器（＜2KW）的泄漏電流可用自帶隔離電源的泄漏電流測試儀來測量。
泄漏電流測試儀，用於測量電器的工作電源（或其它電源）通過絕緣或分布參數阻抗產生的與工作無關的泄漏電流。其輸入阻抗模擬人體阻抗。 泄漏電流測試儀主要由試驗電源、阻抗變換、量程轉換、交直流轉換、指示和聲光報警電路組成。
泄漏電流測試儀的操作方法
1、插上電源，接通電源開關，電源指示燈亮。
2、選擇電源量程，按下所需電流按鈕。
3、選擇泄漏電流報警值。
4、選擇測試時間。
5、將被測物接入測量端，啟動泄漏電流測試儀，將試驗電壓升至被測物額定工作電壓的1.06倍（或1.1倍），切換相位轉換開關，分別讀取二次讀數，選取數值大的讀數泄漏電流值。
當轉換開關K與零線接通時，測試儀所采樣的是中線與外殼間的泄漏電流；當K與相線接通時，測試的是相線與外殼間的泄漏電流。必須注意的是：K與零線接通或K與相線接通，泄漏電流不一定相同。這是因為

家用電器絕緣弱點的位置是隨機的。因此，泄漏電流測試應通過K轉換極性，取其中的較大值作為被測電熱器具的泄漏電流值。

測試注意事項
1、在工作溫度下測量泄漏電流時，如果被測電器不是通過隔離變壓器供電，被測電器應彩絕緣性能可靠的物質絕緣墊與地絕緣。否則將有部分泄漏電流直接流經地面而不經過泄漏電流測試儀，影響測試數據的准確性。
2、泄漏電流測量是帶電進行測量的，被測電器外殼是帶電的。因此，試驗人員必須注意安全，各式各樣試驗室應制訂安全操作規程，在沒有切斷電流前，不得觸摸被測電器。 3、應盡量減少環境對測試數據的影響，測試環境的溫度、濕度和絕緣表面的污染情況，對於泄漏電流有很大影響，溫度高、濕度大，絕緣表面嚴重污染，測定的泄漏電流值較大。

㈡ 減速機漏油檢測及故障都有哪些處理方法

由於減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出；減速機結構設計不合理：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓後易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；減速機製造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏；箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；軸封結構設計不合理。早期的減速機多採用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。
如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由於毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。檢修工藝不當：在設備檢修時，由於結合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。減速機運行環境惡劣，常會出現磨損、滲漏等故障，最主要的幾種是：
1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；
2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；
3、減速機傳動軸軸承位磨損；
4、減速機結合面滲漏。
針對磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍後機加工修復，但兩者均存在一定弊端。補焊高溫產生的熱應力無法完全消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；電刷鍍受塗層厚度限制，容易剝落；且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變「硬對硬」的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業更是無法現場解決，多要依賴外協修復。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，其具有超強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，並大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。
針對滲漏問題，傳統方法需要拆卸並打開減速機後，更換密封墊片或塗抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現泄漏。高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業解決了減速機滲漏問題。而且制定出一系列減速機漏油的對策：
1、改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內壓大於外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。為此，製作了一種油杯式透氣帽，並將原來薄的檢查孔蓋板改為6mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6mm，便於通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。
2、暢流：要使被齒輪甩在軸承上多餘的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多餘的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多餘的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。
3、改進軸封結構
1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里。回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端面35mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，並對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
4、採用新型密封材料：對於減速機靜密封點泄漏可採用新型高分子修復材料粘堵。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油麵緊急修補劑粘-高分子25551和90T復合修復材料來堵，從而達到消除漏油的目的。
5、認真執行檢修工藝：在減速機檢修時，要認真執行工藝規程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理干凈，密封膠塗抹均勻，加油量不可超過油標尺刻度。
6、擦拭：減速機靜密封點通過治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由於密封件老化、質量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由於工作環境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在設備停止運轉後，擦拭軸上的油污。

㈢ 如何快速發現汽車是否漏油

最簡單的檢測汽車漏油的方法：觀察+觸摸法
在很多接線柱的連接處，是汽車漏油最嚴重也是最容易發生的地方。而這些地方，一般可以通過直觀的觀察加上手動的觸摸，如果有污漬或者油跡，那不用說，這地方肯定發生汽車漏油了。
常見車輛漏油的主要原因：
1.產品(配件)質量、材質或工藝不佳;結構設計存在問題。
2.裝配高速不當，配合表面不清潔，襯墊破損、位移或未按操作規程規范進行安裝。
3.緊固螺母擰力不均、滑絲斷扣或松曠脫落等導致工作失效。
4.密封材料長期使用後磨損過限，老化變質、變形失效。
5.潤滑油添加過多、油麵過高或加錯油品。
6.零部件(邊蓋類、薄壁件)接合表面撓曲變形、殼體破損，使潤滑油滲出。
7.通氣塞、單向閥堵塞後，由於箱殼內外氣壓差的作用，往往會引起密封薄弱處漏油。

㈣ 發動機漏油如何檢測

發動機漏油檢測的方法：

1、發動機機體漏油重要是兩方面，前曲軸油封漏油和後曲軸油封漏油，前曲軸油封漏油的位置是在發動機箱的前面漏油，後曲軸油封漏油的位置是在發動機背面漏油。漏機油有呈片狀和點狀，片狀闡明呆板已經老化，必要調換呆板零件，點狀闡明呆板開始老化，必要去維修和照顧護士。

2、目測視察發動機後部是否漏油。造成漏油的緣故原由重要有呆板零件老化；維修後密封不嚴。

3、目測視察汽車內部的呆板漏油的地方是否滲油，從氣門室蓋去觀察，它的位置是在發動機的最上方，視察是否污濁滲透排泄，若有污漬，闡明你的愛車已經滲油了。

㈤ 怎麼檢查汽車是否漏油

最簡單的檢測汽車漏油的方法：觀察+觸摸法
在很多接線柱的連接處，是汽車漏油最嚴重也是最容易發生的地方。而這些地方，一般可以通過直觀的觀察加上手動的觸摸，如果有污漬或者油跡，那不用說，這地方肯定發生汽車漏油了。
常見車輛漏油的主要原因：
1.產品(配件)質量、材質或工藝不佳;結構設計存在問題。
2.裝配高速不當，配合表面不清潔，襯墊破損、位移或未按操作規程規范進行安裝。
3.緊固螺母擰力不均、滑絲斷扣或松曠脫落等導致工作失效。
4.密封材料長期使用後磨損過限，老化變質、變形失效。
5.潤滑油添加過多、油麵過高或加錯油品。
6.零部件(邊蓋類、薄壁件)接合表面撓曲變形、殼體破損，使潤滑油滲出。
7.通氣塞、單向閥堵塞後，由於箱殼內外氣壓差的作用，往往會引起密封薄弱處漏油。
希望我的回答能幫助到您，望採納！

㈥ 漏油檢測識別系統能實現那些功能

1、感測器檢測

光電水浸感測器採用紅外光電原理，當外界被測液體接觸到感測器表面時，使其光線路徑改變，紅外接收管處於截止狀態，從而觸發反向器翻轉，輸出呈現低電平吸收電流狀態。

光電水浸感測器根據底部的紅外探頭來監控漏液情況，當液體漫過探頭（三分之二）時，使探頭光線折射，感測器響應，設備報警。

設備外殼採用碳鋼材質，材質外部塗有一層黑色烤漆，可以達到防爆、防塵、防水等三防的作用

2、漏油感應線纜檢測


漏油感應線

漏油檢測系統包括漏油感應線和測漏控制器兩部分，當漏油感應線與液體碳氫燃料接觸時，透過外層紡織網護套滲透至導電橡膠層，使其發生收縮，內部原本螺旋並行排列的芯線均因收縮緊貼導電橡膠層而短路（發生反應後不可逆變，故為一次性產品），引起電流的變化，據電阻和導體長度的比例關系，通過控制器地快速處理，給出具體的泄漏位置，精確度至0.1m。

測漏控制器可與各種監控系統相整合，實現遠程式控制制

㈦ 漏油檢測識別系統的作用有哪些

1、感測器檢測

光電水浸感測器採用紅外光電原理，當外界被測液體接觸到感測器表面時，使其光線路徑改變，紅外接收管處於截止狀態，從而觸發反向器翻轉，輸出呈現低電平吸收電流狀態。

光電水浸感測器根據底部的紅外探頭來監控漏液情況，當液體漫過探頭（三分之二）時，使探頭光線折射，感測器響應，設備報警。

設備外殼採用碳鋼材質，材質外部塗有一層黑色烤漆，可以達到防爆、防塵、防水等三防的作用

2、漏油感應線纜檢測

漏油感應線

漏油檢測系統包括漏油感應線和測漏控制器兩部分，當漏油感應線與液體碳氫燃料接觸時，透過外層紡織網護套滲透至導電橡膠層，使其發生收縮，內部原本螺旋並行排列的芯線均因收縮緊貼導電橡膠層而短路（發生反應後不可逆變，故為一次性產品），引起電流的變化，據電阻和導體長度的比例關系，通過控制器地快速處理，給出具體的泄漏位置，精確度至0.1m。

測漏控制器可與各種監控系統相整合，實現遠程式控制制

㈧ 機房柴油機漏油的檢測方法有什麼

我們機房內的油罐或柴油機都是使用祥為漏油檢測系統在線監測滲漏，這個漏油檢測系統包括漏油感應線XW3000和控制器XW-PC-3兩部分，當漏油感應線與液體碳氫燃料接觸時，透過外層紡織網護 套滲透至導電橡膠層，使其發生收縮，內部原本螺旋並行排列的芯線均因收縮緊貼導電橡膠層而短路（發生反應後不可逆變，故為一次性產品），引起電流的變化，據電阻和導體長度的比例關系，通過控制器地快速處理，給出具體的泄漏位置。

XW3000 漏油感測電纜所具備的分布式泄漏檢測與定位功能可廣泛適用於機房應急柴油機房等各種液體碳氫燃料泄漏檢測領域。

㈨ 汽車變速箱漏油不是小事，怎麼判斷是否出現漏油

拆車測試才會仔細檢查車況，反饋給4s店變速箱漏油，一般的車主不太懂車的漏油不是太厲害短期應該發現不了。真的是變速箱大面積設計或裝配有問題，廠家應該做不到低成本召回就能解決。對於原裝未拆裝維修過，並且一直正常使用的變速箱漏油的問題，主要還是因為產品各零件質量問題或者組裝流水線操作人員安裝工藝操作不嚴格導致。

如果變速箱漏油，波箱底部以及周圍會留下油跡，首先判斷是滲油還是漏油，漏油就需要盡快檢修，如自動波箱油不足，可能出現掛擋不走或不升檔的現象。變速箱漏油這種現象，可能是變速箱密封墊密封不嚴、變速箱內部壓力過大、變速箱有砂眼等現象導致的，詳情你也可以咨詢車質網專家答疑版塊或進行問題反饋。有可能是老化造成的，最主要的檢查這幾處:1.兩根傳動軸油封2.變速箱油封3.變速箱接縫處。

維修過程中拆卸無序、裝配無序造成變形的漏油較為常見，尤其是鋁合金箱體的要求更嚴，維修過程更須注意！引發第一軸徑向跳動量過大、造成第一軸油封唇邊偏磨引起性能失效而漏油。箱體結合端面有損傷，應在損傷處適當加厚紙墊，如仍漏油，則應進行焊補修復，如果密封紙墊損壞，應更換相同的密封紙墊，如果是箱蓋螺絲松動，應及時擰緊。