❶ 無砟軌道技術的軌道安裝具體流程
1)鋪設軌枕。
在鋪設軌枕前，測量人員用畫線器將軌枕兩端位置直接畫在土工織物上；加工製作木塊，木塊高度與凸台高度齊平或略高於 凸台，木塊高度與軌枕底寬一致。在底層鋼筋問的土工織物上放 置木塊，木塊方向與軌道中心線平行，位於軌枕兩端。木塊邊緣與畫在土工織物上軌枕端線位置對齊。人工將軌枕從存放地抬
到木墊塊上。
2)調整軌枕問距。
將兩股鋼軌端頭放正，並使其對正無砟軌道鋪設起點位置處，根據設計圖紙，在鋼軌上畫標識線識出軌枕的中心位置，人工使用套橡膠的撬棍或橡皮錘將軌枕中心調整到標識線位置處。
3)軌排精調施工。
根據雙塊式無砟軌道施工工藝要求，在精調檢測中的小車有兩種測量模式：定點三維測量模式，簡稱定點測量模式；連續相對不平順測量模式，簡稱連續相對測量模式。
精調施工內容如下：a．確定全站儀坐標。全站儀採用自由設站法定位，通過觀測附近8個固定在接觸網桿上的控制點棱鏡，自動平差，計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測後方利用過的4個控制點。為加快進度，每工作面配備2台具有自動搜索，跟蹤，計算，傳輸數據功能的全站儀。b．測量軌道數據。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距，超高。 c．反饋信息。接收觀測數據，通過配套軟體，計算軌道平面位置，水平，超高，軌距等數據，將誤差值迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。d．調整標高。用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平，超高。高度只能往上調整，不能下調。e．調整中線。採用雙頭調節扳手，調整軌道中線。精調好軌道後，盡早澆築混凝土。澆築混凝土前，如軌道放置時間過長或環境溫度變化超過l5℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。 。
❷ 鐵路綜合接地的高鐵綜合接地總體技術要求
1）在綜合接地系統中，建築物、構築物及設備在貫通地線接入處的接地電阻不應大於1Ω；
2）對於綜合接地接入物必須進行單端接入，不能構成電流迴路，尤其是對於電纜外殼，構築物鋼筋均應單端接入，不能形成通路，以免燒損設備破壞絕緣及對構築物強度產生影響。
3）電力、接觸網等強電設備、設施接地連接線不得進入通信信號溝槽內；
4）橋梁、隧道、無砟軌道、接觸網支柱基礎等結構物內的接地裝置應優先利用結構物中的非預應力結構鋼筋作為自然接地體；當沒有結構鋼筋可以利用時，可增加專用的接地鋼筋；當自然接地體的接地電阻達不到要求時應增加人工接地體；為防止對預應力鋼筋的影響，預應力鋼筋不應接入綜合接地系統。
5）接地裝置通過結構物內預埋的接地端子與貫通地線可靠連接。接地端子直接澆築在混凝土結構內，表面與結構面平齊。
6）構築物內兼有接地功能（含連接）的結構鋼筋和專用接地鋼筋應滿足：接觸網短路電流不大於25KA時，鋼筋截面不應小於120mm2（或直徑不小於14mm）；接觸網短路電流大於25KA時，鋼筋截面不應小於200mm2（或直徑不小於16mm）。當構築物內兼有接地功能（含連接）的結構鋼筋的截面不滿足要求時，可將相鄰的二根鋼筋並接使用無需改變鋼筋的間距（須總截面滿足上述要求）或局部更換直徑為14mm或16mm的鋼筋。結構物內的接地鋼筋之間要求可靠焊接，保證電氣連接。
❸ 軌道安裝在混凝土地面上，埋鐵與地面鋼筋焊接，需要再做接地么
你好！
首先測鋼筋網接地電阻是否符合要求.如果不符合要求則需要另外布設接地極.
我的回答你還滿意嗎~~
❹ 我的畢設題目是高速鐵路CRTSII型板式無砟軌道雙柱型端刺受力分析。在這問下什麼是雙柱型端刺
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插圖：
軌排約束前應該盡量減少軌排內應力，避免約束拆除後在軌排內應力作用下影響軌排精度。為此，在軌排組裝時盡量減少軌排實際位置與設計位置的差距，如在橋梁地段採用軌枕下墊設方木減少軌排起道高度等。
2.1 軌排豎向約束
1.在軌排組裝完成後，應根據實際情況在直線段每隔3根軌枕對稱布設螺桿調節器一套，在工具軌接頭處的第一個軌枕盒處布設一套；在曲線段每隔2根軌枕布設。布設完螺桿調節器托盤後要根據現場是否超高、超高多少選擇螺桿與托盤的角度插孔，以保證螺桿始終豎直。
2.為避免螺桿調節器螺桿絲口受損，嚴禁直接利用螺桿直接抬起軌排。
3.軌排抬起到比設計軌面標高低2mm時，方可旋緊螺桿，注意軌面標高不能超過設計標高。
4.在旋緊螺桿調節器前，在螺桿下端必須放設一50mm×50mm×5mm的小鋼墊片，且墊片中心有凹痕，這樣既增加受力面積，穩固軌排，又能在調節軌排時螺桿始終在中心旋轉。
5.在精調完成後要檢查螺桿調節器螺桿是否都擰緊受力，保證軌排豎向穩固。
2.2 軌排橫向約束
2.2.1 路基上橫向約束
軌排組裝完成後，採用手持式取芯機在支承層上鑽一直徑10cm的眼，布設間距同螺桿調節器位置相對應。用錨固劑對錨具進行錨固，錨具應統一安裝在軌排側面較低側：螺栓與軌枕鋼筋焊接後確保螺栓在錨具眼的正中間，以便調節軌排時螺栓的移動。在精調完成後擰緊錨具兩側螺母固定軌排。如圖3所示。
1.螺栓與軌枕鋼筋焊接必須牢伺、，且兩者應在一條直線上。
2.空心方鋼壁厚不能小於3mm，且尺寸不能小於圖示尺寸。
3.在精調前，錨固劑必須凝固達到強度，這樣才能起到約束的作用。
2.2.2 橋樑上橫向約束
由於橋梁保護層厚度最厚位置為18cm，且下面有防水層及鋼筋網片，橫向約束不能採用路基錨具形式，因此採用橫向拉桿，利用橋梁防撞牆進行軌排加固。在道床板側模安裝好之後進行橫向拉桿的安裝，布設間距同螺桿調節器位置相對應。在精調完成後要檢查橫向拉桿是否擰緊、穩固。如圖4所示。
1.橫向拉桿與防撞牆的固定是採用螺栓進行加固的，螺栓與牆體之間必須加設-5cm×5cm的鋼墊片，墊片中心應帶有有圓形痕，保證與牆體密貼牢固。橫向拉桿與工具軌採用扣盤連接。
2.橫向拉桿所用銷釘間隙不能大於0.5mm，以確保橫向固定牢固。
3.橫向拉桿兩頭螺桿必須帶有自鎖螺母，確保在固定後不因外力作用而自行鬆懈。
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❺ 怎麼接地線鋼筋
按照規定：接地線必須埋入地下2米以下，才能得到穩定的接地電阻。因此，必須用2米以上的4X4X4有角鋼，打入地下，（一般要挖開地表0.5米後再打地樁）再用8 毫米的鋼筋焊出接地引出線，進屋內後再通過接地排，用截面合適的銅導線（2.5平方的截面是可以的。1.5也是可以的）與需要連接的設備相連接。
❻ 怎樣檢測混凝土內鋼筋是否合格
綜述
使用多功能混凝土鋼筋檢測儀。多功能混凝土鋼筋檢測儀是用於鋼筋銹蝕程度檢測的一體化多功能鋼筋檢測設備。
多功能混凝土鋼筋檢測儀用完後， 應及時放入包裝套或儀器盒內， 以防止灰塵進入儀器內部。儀器不得隨意拆卸和亂彈試， 以免影響使用壽命和損失精度。儀器要進行定期保養， 使用一段時間以後， 要進行擦拭凈化， 但不應改變儀器各零部件和整機的裝配關系。
鋼筋混凝土施工及驗收規范：鋼筋混凝土施工應符合設計規范，並在前一分項工程驗收合格之後，才能繼續進行，鋼筋混凝土驗收應包括鋼筋隱蔽工程驗收、鋼筋進場檢驗、鋼筋彎折驗收、鋼筋彎鉤驗收、鋼筋加工的形狀及尺寸驗收、受力鋼筋牌號、規格和數量驗收等等。
鋼筋混凝土施工需要注意什麼：使用鋼筋調直切斷機的時候，需要先安裝承受架，安裝時要注意將料槽的中心線，與導向筒相互對准，然後再調整好直筒以及下切刀孔的中心線，最後在檢查設備有無損壞，各連接零件是否牢固，轉動是否靈活，並通過試轉運之後，才能正式投入使用。
使用鋼筋彎曲機的時候，應當對機器設備進行全面檢查，最好能夠進行空載試運轉，測試器械是否可以正常使用，注意在接入電源的時候，機身必須接地，且電源不可以直接與電源連接，而是應該連接在開關箱上。
❼ 隧道內接地鋼筋電阻如何測,測電阻儀如何接地
可以用鉗形表測試~或者拉線出隧道進行測試~
❽ 無砟軌道cp3樁移交記錄表哪位大神有樣本。
根據設計院鐵路基礎平面控制網及線路控制網樁和水準基點樁，進行施工區域內的基樁控制網布設。鋪設軌枕前，對施工作業段區域內中線控制樁和邊樁加密布設，直線間距6.25m、曲線5m。 4.2 布置上、下層縱向主鋼筋在施工現場附近進行鋼筋下料、加工，並將施工范圍內的支承層混凝土面鑿毛並清洗干凈。按設計文件要求將上、下層縱向主鋼筋擺放於支承上。 4.3 軌枕的拼裝直接在道床板鋪設位置進行，按照軌枕間距散放軌枕，大致調整軌枕中心線位於承軌台同一條直線上。選定軌枕的一側作為基準側，將25m工具軌平穩地擺放在擋板座槽內，並與軌下墊板密貼吻合在一起。調整軌枕間距並緊固基準軌上的扣件，再用軌距尺調整軌距並用軌距拉桿固定，最後緊固非基準軌上的扣件。使用手搖式起道機將拼裝好的軌排整體起升到接近設計高度。 4.4 安裝螺桿調整器每隔2 根軌枕安裝1 對，鋼軌托盤裝到軌底，扣緊壓軌塊，使軌底與螺桿調整器托板接面處無空隙，使之密貼。在軌排端的第1、2、4 根軌枕前（或後）需要各配一對螺桿調整器，用於精確調整軌道的高低和水平。螺桿調整器中的平移板安裝在中間位置，以保證能夠向兩側移動。根據超高的不同選擇螺桿調整器托盤的傾斜插孔（用於調節與底座面的角度，確保垂直），旋入螺桿，安裝PVC管。用扳手擰緊調節螺桿使之接觸混凝土支承層。 4.5 軌道的粗調在軌排的一端，以加密基樁為基標，在基標處使用「L」型軌道卡尺量取基標垂線至鋼軌軌頭水平距離及基標至軌面的垂直高度，通過橫向調整絲桿使軌排橫向移動調整軌排方向。調整螺桿調整器支腿處豎向絲桿，調整軌排高程， 4.6 鋼筋的綁扎、絕緣及綜合接地在軌道粗調之後，布置橫向鋼筋，並使用絕緣卡按設計要求綁紮上、下層鋼筋，安裝接地鋼筋。縱向接地鋼筋與橫向接地鋼筋及雙塊式軌枕塊桁架筋間均採用絕緣卡絕緣。橫向接地鋼筋與其餘縱向結構鋼筋採用絕緣卡絕緣。將接地端子焊接到縱向鋼筋上。利用道床板內兩根縱向結構鋼筋和一根橫向接地鋼筋作為綜合接地鋼筋，綜合接地鋼筋交叉處採用搭接焊工藝，用φ16 的「L」形鋼筋進行焊接。焊縫長度：單面焊焊接長度不小於200mm；雙面焊焊接長度不小於100mm；焊接厚度不小於4mm。 4.7 模板及固定體系的安裝模板安裝時用電鑽在支承層面上放置模板的位置鑽孔，然後用膨脹螺栓固定特製的模板三角支撐架。每隔2~3 根軌枕，對應軌枕埋設鋼制地錨，地錨上設橫向調整螺桿，螺桿一端與雙塊式軌枕塊桁架鋼筋焊接，可用以軌道微調同時防止澆築混凝土時軌排上浮。 4.8 軌道精調使用軌檢小車逐一檢測每根軌枕處的軌頂高程、軌道中線位置、線間距、軌道平順度等幾何形位。根據軌檢小車顯示的數據，通過調整螺桿調整器和斜向支撐來精確調整軌道的高低、方向、水平、超高。因為調整每個螺桿調整器都會對其相鄰的調整器產生影響，所以此項工作需反復多次方能達到精度。 4.9 澆築混凝土混凝土澆築前，反復測量軌道幾何形位、鋼筋保護層厚度，檢測鋼筋網絕緣性能，當全部滿足設計要求後，方可進行混凝土的澆築。混凝土振搗快插慢拔，直到軌枕底部沒有氣泡為止，但也不得過振，防止混凝土離析。澆築完的混凝土，經過3 次找平收光：第一次是在澆築完成後；第二次是在混凝土剛初凝的時候；第三次是在初凝後快產生強度的時候。第三次收光之後，立即清理軌枕和鋼軌面的污染。 4.10 混凝土養護及支架拆除混凝土澆築後，避免與流動水相接觸，並在12h 內覆蓋灑水養護，灑水次數應能保持混凝土處於潤濕狀態，道床混凝土的養護期不少於7d。混凝土初凝後解開夾板螺栓，同時將兩根鋼軌上支承絲桿放鬆一圈，再用扳手放鬆扣件等固定裝置，釋放鋼軌溫度應力。待道床混凝土強度達到 5MPa 後，開始拆卸工具軌、模板和支承架。支承架絲桿拆除後，遺留的螺栓孔採用高強度無收縮砂漿封堵。 4.11 鋪軌 100m廠制軌經焊軌廠焊接成500m長軌後，運至現場存軌基地，在存軌基地裝入長軌支架車運至鋪軌現場，由WZ500 型鋪軌機鋪設，K922 閃光接觸焊機焊接成無縫線路。
❾ 無砟軌道技術是什麼
無砟軌道又作無 碴軌道，是指采 用混凝土、瀝青 混合料等整體基 礎取代散粒碎石 道床的軌道結構 統稱為無砟軌道。其軌枕本身是 混凝土澆灌而成，而路基也不用 碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝 土路基上。無砟軌道是當今世界 先進的軌道技術，可以減少維護 、降低粉塵、美化環境、而且列 車時速可以達到300公里以上。 無砟軌道平順性好，穩定性好， 使用壽命長，耐久性好，維修工 作少，避免了飛濺道砟。
❿ 無砟軌道技術的4.1 測量放樣
根據設計院交付的武廣線鐵路基礎平面控制網及線路控制網樁和水準基點樁，進行施工區域內的基樁控制網布設。鋪設軌枕前，對施工作業段區域內中線控制樁和邊樁加密布設，直線間距6.25m、曲線5m。
4.2 布置上、下層縱向主鋼筋在施工現場附近進行鋼筋下料、加工，並將施工范圍內的支承層混凝土面鑿毛並清洗干凈。按設計文件要求將上、下層縱向主鋼筋擺放於支承上。
4.3 軌枕的拼裝直接在道床板鋪設位置進行，按照軌枕間距散放軌枕，大致調整軌枕中心線位於承軌台同一條直線上。選定軌枕的一側作為基準側，將25m工具軌平穩地擺放在擋板座槽內，並與軌下墊板密貼吻合在一起。調整軌枕間距並緊固基準軌上的扣件，再用軌距尺調整軌距並用軌距拉桿固定，最後緊固非基準軌上的扣件。使用手搖式起道機將拼裝好的軌排整體起升到接近設計高度。
4.4 安裝螺桿調整器每隔2 根軌枕安裝1 對，鋼軌托盤裝到軌底，扣緊壓軌塊，使軌底與螺桿調整器托板接面處無空隙，使之密貼。在軌排端的第1、2、4 根軌枕前（或後）需要各配一對螺桿調整器，用於精確調整軌道的高低和水平。螺桿調整器中的平移板安裝在中間位置，以保證能夠向兩側移動。根據超高的不同選擇螺桿調整器托盤的傾斜插孔（用於調節與底座面的角度，確保垂直），旋入螺桿，安裝PVC管。用扳手擰緊調節螺桿使之接觸混凝土支承層。
4.5 軌道的粗調
在軌排的一端，以加密基樁為基標，在基標處使用「L」型軌道卡尺量取基標垂線至鋼軌軌頭水平距離及基標至軌面的垂直高度，通過橫向調整絲桿使軌排橫向移動調整軌排方向。調整螺桿調整器支腿處豎向絲桿，調整軌排高程，
4.6 鋼筋的綁扎、絕緣及綜合接地
在軌道粗調之後，布置橫向鋼筋，並使用絕緣卡按設計要求綁紮上、下層鋼筋，安裝接地鋼筋。縱向接地鋼筋與橫向接地鋼筋及雙塊式軌枕塊桁架筋間均採用絕緣卡絕緣。橫向接地鋼筋與其餘縱向結構鋼筋採用絕緣卡絕緣。將接地端子焊接到縱向鋼筋上。利用道床板內兩根縱向結構鋼筋和一根橫向接地鋼筋作為綜合接地鋼筋，綜合接地鋼筋交叉處採用搭接焊工藝，用φ16 的「L」形鋼筋進行焊接。焊縫長度：單面焊焊接長度不小於200mm；雙面焊焊接長度不小於100mm；焊接厚度不小於4mm。
4.7 模板及固定體系的安裝
模板安裝時用電鑽在支承層面上放置模板的位置鑽孔，然後用膨脹螺栓固定特製的模板三角支撐架。每隔2~3 根軌枕，對應軌枕埋設鋼制地錨，地錨上設橫向調整螺桿，螺桿一端與雙塊式軌枕塊桁架鋼筋焊接，可用以軌道微調同時防止澆築混凝土時軌排上浮。
4.8 軌道精調
使用軌檢小車逐一檢測每根軌枕處的軌頂高程、軌道中線位置、線間距、軌道平順度等幾何形位。根據軌檢小車顯示的數據，通過調整螺桿調整器和斜向支撐來精確調整軌道的高低、方向、水平、超高。因為調整每個螺桿調整器都會對其相鄰的調整器產生影響，所以此項工作需反復多次方能達到精度。
4.9 澆築混凝土
混凝土澆築前，反復測量軌道幾何形位、鋼筋保護層厚度，檢測鋼筋網絕緣性能，當全部滿足設計要求後，方可進行混凝土的澆築。混凝土振搗快插慢拔，直到軌枕底部沒有氣泡為止，但也不得過振，防止混凝土離析。澆築完的混凝土，經過3 次找平收光：第一次是在澆築完成後；第二次是在混凝土剛初凝的時候；第三次是在初凝後快產生強度的時候。第三次收光之後，立即清理軌枕和鋼軌面的污染。
4.10 混凝土養護及支架拆除
混凝土澆築後，避免與流動水相接觸，並在12h 內覆蓋灑水養護，灑水次數應能保持混凝土處於潤濕狀態，道床混凝土的養護期不少於7d。混凝土初凝後解開夾板螺栓，同時將兩根鋼軌上支承絲桿放鬆一圈，再用扳手放鬆扣件等固定裝置，釋放鋼軌溫度應力。待道床混凝土強度達到 5MPa 後，開始拆卸工具軌、模板和支承架。支承架絲桿拆除後，遺留的螺栓孔採用高強度無收縮砂漿封堵。
4.11 鋪軌
100m廠制軌經焊軌廠焊接成500m長軌後，運至現場存軌基地，在存軌基地裝入長軌支架車運至鋪軌現場，由WZ500 型鋪軌機鋪設，K922 閃光接觸焊機焊接成無縫線路。
