別克昂科威底盤斷軸解決方法

① 昂科威斷軸是怎麼回事 到底是不是車質量問題 是個案還是數量很多 出了斷軸問題怎麼解決的

昂科威斷軸是2015年前後有車主的昂科威發生斷軸，後領調查，證明是底盤碰撞和汽車事故造成的，至今沒有發生無故斷軸情況，所以車主請放心。

一、什麼情況下汽車會斷軸呢?

①來自車輛前部的撞擊力。比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。

②來自車輛側邊的撞擊力或擠壓力。比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉向拉桿，轉向拉桿變形或者斷裂後，方向失控，轉向輪以「跛腳」方式在慣性作用下繼續前行時，懸掛系統就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的後果。

③來自側後方的撞擊力。比如被別的車超車時撞到輪胎後側。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上。

④來自輪胎內側的撞擊力或擠壓力。比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內側裡面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統就會被「別斷」。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統的設計強度肯定不足以「夾碎」這種大礅子。

以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內，懸掛系統則不會受損;如果超過懸掛系統零件的設計強度，輕則導致這些零件變形，重則斷裂。

二、如何避免因事故造成的斷軸?

無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個相對的脆弱點：

①轉向拉桿。前面介紹過，轉向拉桿的作用就是傳遞方向機的橫向拉力，結構纖細，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲;

②下擺臂與轉向節結合的「關節」位置。由於該位置既要左右擺動(轉向時)，又要上下運動(過不平路面時)，基於靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關節一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉向節斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。

三、總結一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：

①轉彎。轉彎時轉彎不足或者轉彎速度過快，外側輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內側可能會撞到護欄。常見於新手或者注意力不集中的駕駛員。

②遇到坑窪或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個大坑，如果車速較快，在進坑時猛踩剎車，此時給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸。

③交通事故中撞擊一側的輪胎，也比較容易造成斷軸。

② 別克昂科威底盤解析，昂科威斷軸解決了嗎

別克昂科威是別克旗下的一款中型SUV，同時也是別克SUV家族銷量中的中流砥柱。別克作為一款SUV，在平台上不會沿用轎車的E2XX平台而是使用通用旗下的SUV平台——D2UX。

什麼是D2UX平台？
D2UX平台是通用旗下專門生產中型 SUV的平台，目前通用集團的平台都採用模塊化設計。在D2UX平台上生產的車型有凱迪拉克SRX、雪弗蘭科帕奇、歐寶安德拉等。D2平台分為D2XX和D2UX，D2XX平台主要生產的是通用旗下的緊湊型轎車。

前懸架：
昂科威的前懸架採用的是麥費遜式獨立懸架，在這個級別上麥費遜懸掛可以說是標准配置了。不過昂科威在前懸架做了加強除了，加強手段為在前懸架下擺臂襯套的開口一體軸增加了鋼質加固件，避免了開口螺栓孔因為應力集中導致螺栓脫孔的風險。副車架採用了強度較高的全框式副車架，整體表現令人滿意。目前昂科威已經不會出現之前的斷軸問題。

2020款昂科威在懸掛上下足了功夫，昂科威頂配車型甚至搭載了CDC主動懸掛系統。這套系統可以根據實際的駕駛狀況調整懸架的軟硬程度，因此2020款昂科威在道路適應性上有更高的提升。過彎時CDC懸掛能提供較好的側向支撐力，整體操控性能優秀。

後懸架：
後懸掛採用了多連桿獨立懸掛，後懸掛採用的是鋁合金材質，這樣做能有效減輕懸掛的簧下質量，使懸掛的整體反應的提高。下後控制臂採用的是雙層沖壓鋼板，減震器和彈簧都布置在上方，同時控制臂進行了偷輕，進一步增強懸掛的減震能力

前防撞梁：
昂科威的前防撞梁採用鋁合金材質，整體造型為工字型，在防撞梁內部設計有加強件，這有利於增強防撞梁的碰撞強度。防撞梁整體的厚度為3.39毫米，這樣的厚度在同級別車型上屬於比較優秀的。整體而言，別克昂科威在用料上值得稱贊。

後防撞梁：
昂科威的後防撞梁依舊採用鋁合金材質，同樣使用工字型結構。不過在厚度上薄了一點，只有1.65毫米。後防撞梁的位置設計得比較合適，它稍微比車身突出一點，因此在碰撞時不會直接撞到尾門。昂科威的後防撞梁規格較高，比較良心。

③ 昂科威斷軸怎麼修理

昂科威的下肢臂平衡桿由於設計製造的原因，在行駛過程中確實出現了不少車輛下肢臂斷裂 的情況，目前在國家質監局的投訴量不少，這種情況目前上汽通用還沒有召回政策公布，只是4S店對出現這種問題的車輛進行免費維修。

④ 昂科威的優點和缺點是什麼

別克昂科威的優缺點主要以變速箱區分，DCT版本沒有優點、9AT版本幾乎沒有缺點，下結論的前提是對這款車的顏值空間能夠接受。

昂科威以兩款不同的動力傳動組合區分了高低價版本，發動機均無不足之處缺點僅在變速箱。

但變速箱使用的是通用旗下最差的7擋乾式雙離合，乾式的問題主要體現在高溫導致的燒離合和檔位失靈，頓挫感每個人的感受會有差異不能絕對說是大問題，但耐久性差也不能否認。

發動機質量沒有問題性能是優點，6T50第三代通用技術的9擋手自一體變速箱也做到的「絲般順滑」而且不在有異常磨損的問題，主要部件面對競品昂科威還是有絕對優勢的。至於分體式襯套的問題也可以放心，召回之後的後期產品已經升級為一體式，安全系數要高的多。

以質量綜合性能和體驗昂科威只有2.0T值得選擇，而2.0T又是全系四驅性價比又高了一些；AWD適時四驅系統有兩組主動限滑差速器，雖然脫困能力仍不算強但在SUV里也算中等水平。

選擇昂科威建議一步到位選擇2.0T版本，選擇1.5T換車周期可能會被縮短，這台車拿來練手多少有些奢侈。個人觀點、僅供參考。

本人2017年6月，購入昂科威28T精英版。總體來講，車還不錯。

具體是：1，外觀漂亮（見仁見智），車漆、鈑金厚道。2，內飾設計大方美觀，用料精緻。3，動力強勁，油門反應迅速。4，底盤調教舒適，昂科威底盤介於轎車和越野車中間狀態，通過坑，包和減速帶等路段沒有明顯顛簸感覺。

不足：1，操控尚可。彎道穩定，方向盤指向准確，工作台配置合理。但是，駕駛感略顯笨重。2，通過性一般。最小離地間距18cm，不是很高。尾部出角較小。3，優惠較大，不利於保值。（17年購車24.39萬，一年多，現在新車優惠到21.99萬）4，耗油較高。冬季市區13.5，夏季11.5。也可能和我們地區有關，哈爾濱在全國堵城是名列前茅的。

上面情況僅供參考。

從動力、外觀、內飾、安全配置以及懸掛等幾方面總結一下昂科威的優缺點：

動力：昂科威分20T（1.5T+7DCG雙離合）和28T（2.0T+9AT自動變速箱）兩種動力總成，其中20T車型整體動力偏弱，發動機與雙離合變速器匹配並不是很順暢，頓挫感有點明顯，如果預算足夠還是建議28T車型，2.0T發動機可輸出400N·m扭矩，與9AT整體匹配順暢，變速箱比較「聰明」，能很清楚地明白駕駛員意圖，升降檔還算積極，較之前的6AT提升還是很明顯的，但因28T的這套動力總成從2018款車型才開始使用，整套動力總成成熟度還有待市場驗證。2.0T整體油耗是很高的，高速平均10.5以上，市區擁堵12.5以上（以上是表顯數值，當然油耗還與駕駛習慣有關，但不管怎麼講2.0T油耗是真心高，當然想滿足駕駛帶來的暢快感就要接受它的高油耗）。

外觀：昂科威的外觀整體偏穩重，造型中規中矩，相信大部分人見了之後還是挺喜歡它的。

內飾：設計上具備豪華感，在這個級別的合資SUV中算最具豪華感的一款車型之一，整體大面積使用軟質材料、木紋裝飾以及鋼琴烤漆面板，但木紋飾板和鋼琴烤漆面板容易刮花和積塵，有強迫症的人會比較「抓狂」。

懸掛：大家一直關注昂科威的「斷軸」問題，2018款之前昂科威前懸採用的分體式控制襯套設計，2018款開始採用開口螺孔一體軸襯套設計（較之前的分體式設計相對來講斷軸風險降低，但還是有「斷軸」發生），大家偶有看到媒體上報道昂科威「斷軸」事件，經過廣大消費者的維權之後，上汽通用也終於在2018年10月份發布召回，算是「變相」承認了自己的設計缺陷，但也只是採用「打補丁」的方式進行了加固強化。廠家為了節省成本，卻造成了一定的安全隱患，相信一部分消費者對此還是十分介意的，這也從一定程度上影響了昂科威的銷量。如果通用能夠採用一體式控制襯套徹底解決該問題，相信昂科威會成為一款各方面實力相對均衡的SUV。

對於開過並坐過昂克威的我來說，昂克威拋開外觀先不談，畢竟這是個見仁見智的問題。

先談談駕駛感受吧，首先，底盤非常扎實，舒適性也高，過任何路面都不會有很顛簸的感覺，非常的舒適，昂克威的方向盤不重，屬於輕盈的那種，是女生的福利，入彎表現也不錯，精準度高，沒有那種虛位的感覺，整車車內很安靜，踩油門的話基本上沒有明顯頓挫感，動力輸出也比較快。

坐在後排體驗，空間很大，蹺二郎腿完全沒有問題，乘坐一如既往的舒適靜音，但是當低速的時候能感受到發動機低頻的聲音，這一點算是一點小瑕疵吧。

再來說說昂克威的空間和內飾，空間的話家用毫無壓力，車身很寬，後排三個人甚至四個人都不會覺得擁擠，蹺二郎腿什麼的都是小意思，內飾嘛，別克的豪華內飾，一向是同級別罕有對手。

那麼問題來了，這車有短板嗎？當然有，首先是1.5t搭配的是雙離合變速器，在後期穩定性上有一定的未知數，高配2.0加9at對於預算不足的人來說又比較難受。另外昂克威的油耗還是比較高的，十升左右的平均油耗較其他品牌還是要高一些的。

整體而言，昂克威產品力還是很強的，1.5t的評分的話我評分85分，2.0t的95分哦

優點:

一.行車質感，昂科威的底盤噪音隔絕能力比較好，過路縫、小坑窪車內都是沒什麼感覺的，高速風噪也抑製得很好，「高級感」比較足。

二.內部空間，昂科威全平地板，而且腿部空間也十分充足，後排頭部空間稍微緊張，180以下身高影響不大。另外昂科威的後排座椅墊寬度較長，乘客坐長途會比較舒服。

三.安吉星智能車聯網服務系統，裡麵包含豐富完善的無線服務，比如導航、救援等。

另外有些網友認為的外形設計大氣、內飾設計用料豪華等優點在本人看來是見仁見智的問題，很多人未必喜歡昂科威的設計，故不列入優點。

缺點；

一.雙離合變速箱，9AT未經長期驗證，可靠性還存在疑問，總之，通用的變速箱邏輯一直表現的不是很好。

二.2018款之前型號相關部件結構設計缺陷，四驅傳動軸設計，容易脫落；前懸控制臂襯套連接件強度問題，導致有斷軸風險！

三.油耗控制不是特別理想，這點是美系車的固有缺點。

不過車無完車，選適合自己的就是好車。

別克昂科威啊，只推薦2.0T。

1.5T的雙離合實在是不推薦，降檔升檔不利索，超車的時候還敢思考人生。

而且這個雙離合實際駕馭感受並不怎麼樣，強烈建議忽略。

優點：
最大的優點除了顏值好看，能讓國人掏錢付費的就是空間。昂科威的空間很大，而且NVH控制真的很棒哎。還有操控也不錯，高速的穩定性也優於競品。 內飾我敢說同級裡面你沒有這么好的縫線。 而且，這個車的安全配置還是比較豐富的。對了，這個車我印象很好的地方就是儲物空間多。動力方面2.0T跑高速超車簡直不叫事，美系車這個動力是不用發愁的。

缺點：
首先要說的就是油耗，市區工況美系車的劣勢。發動機啟停實在是坑爹。胎噪大，導航純屬雞肋。我至今搞不懂，為什麼後排沒有充電口，手機扔扶手箱充電？？？空調調節不方便，而且反應速度很慢。後備廂略小。

優點是外形，空間和內飾，缺點是懸架，變速箱和發動機。

懸架是控制臂襯套為缺陷設計，目前舊款召回，新款也安裝加固件！

20T乾式雙離合問題很多！

28T四驅傳動軸脫落問題嚴重，9AT可靠性存疑……

缺點：1.油耗與標的差距大點，2.鐵皮薄了點，3.燃燒不太干凈排氣口看得見有點發黑，4，後備箱小點。優點：1.乘坐舒適，2.噪音小，3.動力杠杠的，4.換擋平穩。

一句話，別買20T，直接上28T，那你就不會後悔！

昂科威最大的短板是後排位置別看大，但坐起來是不舒服的，而且後排中間是沒有靠枕的，長途的話中間那人想靠著睡一會都難

⑤ 2017款別克昂科威斷軸隱患解決了嗎

一、什麼情況下汽車會斷軸呢? ①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。 ②來自車輛側邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件...

⑥ 昂科威斷軸是質量缺陷還是個例

哎 沒辦法，不僅僅昂科威斷軸，美系車的翼虎當時也是這種情況，沒辦法，鑄造配件本身的缺點兒就在這里，德系車幾乎都是鍛造件，美系大部分也是鍛造，鑄造件兒也在用，日系車全部鑄造，鍛造密度本身密度高，成本自然就高，日系車控制它自己認為的完美成本，美系車很自信覺得自己可以通過技術解決這些，沒辦法，翼虎到現在還有斷軸事件呢，昂科威斷軸到現在還是沒解決。

⑦ 別克昂科威一共幾起斷軸事件

截至目前已經有上百車主出現了斷軸情況。

PS：別克昂科威有2個版本，美版沒有出現這種情況，僅僅中國版出現了斷軸。

⑧ 昂科威斷軸的問題解決了嗎

沒有。

⑨ 別克昂科威有斷軸事件嗎廠家怎麼解決的

一、什麼情況下汽車會斷軸呢?
①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。
②來自車輛側邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉向拉桿，轉向拉桿變形或者斷裂後，方向失控，轉向輪以「跛腳」方式在慣性作用下繼續前行時，懸掛系統就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的後果。
③來自側後方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎後側。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上。
④來自輪胎內側的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內側裡面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統就會被「別斷」。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統的設計強度肯定不足以「夾碎」這種大礅子。
以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內，懸掛系統則不會受損;如果超過懸掛系統零件的設計強度，輕則導致這些零件變形，重則斷裂。

二、如何避免因事故造成的斷軸?
無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個相對的脆弱點：
1.轉向拉桿：前面介紹過，轉向拉桿的作用就是傳遞方向機的橫向拉力，結構纖細，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲;
2.下擺臂與轉向節結合的「關節」位置。由於該位置既要左右擺動(轉向時)，又要上下運動(過不平路面時)，基於靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關節一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉向節斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。


三、總結一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：
1)轉彎。轉彎時轉彎不足或者轉彎速度過快，外側輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內側可能會撞到護欄。常見於新手或者注意力不集中的駕駛員。
2)遇到坑窪或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個大坑，如果車速較快，在進坑時猛踩剎車，此時給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸
3)交通事故中撞擊一側的輪胎，也比較容易造成斷軸。
以上我們所說的斷軸，都是在事故中撞斷的。那麼有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢?
在無外力沖擊的情況下出現斷軸的話，有以下可能：
1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區分痕跡。造成這種情況大多數是因為底盤零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的後遺症，即產生裂紋或裂縫的零件沒有更換造成的。一般來說，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設計時的受力分析錯誤，這種情況在汽車設計中是不可能出現的。
2)零件缺陷。如果零件剛好存在類似於縮孔、砂眼一類的製造缺陷，那麼有可能在不受外力的情況下斷裂。這類問題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質量事故的概率極低。
無外力出現斷軸的斷口大多呈現脆性斷裂的形貌。因此判斷零件的斷裂情況是受外力沖擊還是應力或疲勞斷裂，通過對零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來。
有人會問：能不都能造出一個永遠不斷軸的車?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護欄座、夾碎大墩子的車，因為如果車不壞，那被撞的東西就得壞。
還有人問：有無可能車也不斷軸、石頭也不會被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過坐車裡面的人會斷。