傳動裝置回差的解決方法

Ⅰ 聲速測量中如何避免空程誤差

空程是提供給一種死區的通用名詞。這種死區是當一個裝置的輸入改變方向時由於裝置輸入與輸出之間的暫時中斷引起的。一個機械連接的鬆弛或松動是空程的一個典型例子。
防止措施：
運用概率統計方法分析空程誤差。
精密傳動的空程誤差，也稱回差、空回，是指傳動裝置的輸入軸旋向改變時，輸出軸轉角與理論值的滯後量。傳動鏈的 空程是各個齒輪副上回 程誤差的綜合。
產生空程的因素 較多，如最 小側隙、齒輪加工誤差、中心距偏差、軸與齒輪孔的配合間隙、軸承游隙、軸與軸承孔的配合間隙、軸心線的平行度和彈性變形等都會對空回產生影響。
而在分析齒輪傳動鏈的回差時，需要將各種因素的影響進行綜合。以往常用極值相加的方法，來計算最大回差的數值，但這種情況只是在各影響因素處於極限值時才出現。
事實上，各影響因素很少可能會同時處於最大值和同一相位，所以用極值法得到的數值，對絕大多數設計來說是不切實際的偏大的數值，從而不合理地提高了製造精度，導致不經濟的後果。

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(1)傳動裝置回差的解決方法擴展閱讀
空程應用：
1、最大加速度判定方法
最大加速度判定方法是通過軟體統計出活塞桿頭加速度時域波形最大峰值的平均值而得出的，對於所採集的每段波形，都可以在測試軟體示波器上顯示出最大峰值的大小 (包括正峰值和負峰值 )。
長期行駛在山區復雜路面空化嚴重有異響的減振器的加速度值要明顯大於正常減振器，所以通過統計最大峰值的平均值，就可以評價該減振器的性能。

2、幅值譜判定方法
幅值譜判定方法是依據正常減振器和異常減振器在幅值譜上的區別而進行減振器性能判定的。正常減振器的幅值譜峰值較小，且頻率成分分布不均，主要集中在200 ～400Hz之間 ；
而空化後的有嚴重異響減振器幅值譜峰值較大，且頻率成分分布較廣，往往會在1500Hz左右出現高頻摩擦成分。因此，根據正常減振器和異響減振器在幅值譜上的區別，可以用幅值譜來進行減振器異常情況的評價。

Ⅱ 傳動系統的常見故障

（一）、離合器打滑
1、 現象：汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步；行駛中發動機加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現象。
2、原因及處理：
（1）、液壓操縱式離合器打滑，多數是因為離合器踏板自由行程不夠，從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉動。可調節離合器踏板的返回位置，並調整總泵推桿長度，將推桿調長並與活塞頂住，再將推桿倒轉半圈，使用權總泵推桿與活塞之間留有間隙。然後再調整分泵調節桿長度，使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以後，再把調整螺釘調回到二者間隙為2mm左右。
（2）、對於機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規定的數值。
（3）、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之後用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦拭布，插進分開的一面，轉動飛輪，將油污擦掉，再換用乾擦布徹底清潔一次。然後用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進行上述操作。洗凈後，重新調整分離杠桿高度即可。
（4）、因離合器片燒蝕而打滑時，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，並調整分離杠桿高度即可；如摩擦片太薄沒有打磨的餘地，可用砂紙對折，將砂面朝外，然後用細金屬絲穿過摩擦片上的孔，將砂紙固定。之後保持低速小負荷行駛並避免換檔。
（5）、因離合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上時，可將踏板下端拉桿自由行程調整螺母放鬆到最大位置，拆下飛輪殼下蓋，取下分離杠桿螺母的開口銷，將每個分離杠桿高度調整螺母等量放鬆，使壓盤在壓盤彈簧作用下向前移動緊壓從動盤摩擦片，此時離合器處在結合狀態不能分離，然後掛低檔，以低速小負荷並不換檔凈車開回予以修理。此法不適用於膜片彈簧離合器。
（二）、離合器發生異響
1、現象：離合器異響多發生在離合器接合或分離的過程中以及轉速變化時。例如離合器剛接合時有時會有「沙、沙、沙」的響聲，接合/分離或轉速突然變化時會有「克啦、克啦」的響聲等。離合器產生異響是由於某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據異響聲音的不同及產生的條件可判斷出異響產生的部位及原因，以採取相應的維修辦法。
2、原因及處理：
（1）、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應調整離合器踏板的自由行程。
（2）、離合器摩擦襯片磨損後，使離合器易經常處於半接合狀態。汽車在行駛中，由於離合器分離軸承轉動而引起響聲。這種情況可通過調整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調整自由行程仍不能消除時，應重新鉚離合器襯片。
（3）、離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。這時，即使肖有打滑，也要產生異響。此時應清潔襯片或更換襯片。
（4）、離合器從動盤扭轉或減震彈簧折斷，會產生扭轉振動雜訊。此時應修理或更換從動盤。
（5）、離合器分離軸承缺油時，將產生「吱吱」聲。此時應給分離軸承注油或更換分離軸承。
（6）、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時，易使減震彈簧折斷，起步時將產生連續打滑，引起振動。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發生同樣現象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產生異響。此時應將分離杠桿的高度調整一致，更換彈簧。
（7）、從動盤轂或離合器從動軸花鍵磨損，應更換從動盤或離合器從動軸。
（8）、離合器、變速順、發動機曲軸主軸頸軸線沒對准，應予對准。
（三）、離合器發抖
1、現象：當離合器按正常操作平緩地接合時，汽車不是逐漸而平滑增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產生抖動，直至離合器完全接合。
2、原因及維修方法：
（1）、主、從動盤間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會使壓緊先後時間不一致，壓盤受力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動盤接觸不良，引起離合器抖動。此時應更換離合器壓緊彈簧、調平分離杠桿。
（2）、離合器扭轉，減震彈簧彈力變弱，離合器壓緊彈簧彈力變弱，膜片彈簧產生裂紋等都會引起離合器接合時發抖。此時應更換彈簧。
（3）、離合器襯片接觸不良，表面硬化粘上膠狀物，容易引起離合器發抖。此時應重新鉚離合器襯片。
（4）、從動盤翹曲、歪斜和變形時，在離合器接合過程中離合器襯片會產生不規則接觸，壓力不能平順地增大。此時應校正或更換從動盤。
（5）、離合器操縱機構被鎖緊或連接松動，離合器片花鏈轂嚴重磨損，變速器一軸彎曲等原因也會引起離合器發抖。此時應更換相應零件。
（6）、發動機安裝松動或變速器一軸與發動機曲軸的中心線不同心時，會產生離合器發抖。這時應緊固發動機或更換零件。
（7）、從動盤轂鉚釘折斷或松動，從動盤鋼片斷裂，轉動件動平衡不符合要求等也會引起離合器發抖。此時應更換零件或重新鉚接從動盤轂。
（四）、離合器踏板沉重
對裝有氣壓助力器或油氣助力器的離合器，如踏板沉重，則表明助力系統工作不良，其原因包括：管路系統漏氣，氣缸活塞密封圈磨損，排氣閥密封不嚴等，從而使助力作用減弱。此時應根據上述不同原因修復或更換件。 1. 換擋困難
現象:換擋時,撥動變速器操縱桿比較費力,甚至基本不能換擋.
原因:汽車行駛中換擋困難,就變速箱本身的原因可能有:
(1) 變速桿限位銷配合松曠;(2)同步器損壞失效;(3)變速叉軸彎曲,端部打毛,叉軸與叉軸桿配合過緊,造成叉軸移動困難;(4)變速叉彎,扭變形與叉軸不垂直;(5)阻尼彈簧彈力過大,或車輛長期不用,導致換擋撥塊,換擋連桿,換擋銷軸,變速叉,換擋銷及支點螺栓等配合表面缺油嚴重銹蝕等。
判斷與排除:首先檢查變速桿,若變速桿能相對變速箱頂蓋明顯轉動,即為變速桿限位銷配合松曠造成換擋困難,應恢復限位銷與球節上鍵槽及頂蓋正常配合間隙。若仍感到換擋困難,應檢查變速叉及換擋連桿,若彎,扭變形,應修復,校正或更換。如果變速叉軸及換擋連桿正常，應更換同步器。另外離合器不能分離或分離不徹底，也會造成換擋困難。
2. 跳檔
現象:汽車行駛中,變速桿自動跳回空檔位置.此情況一般是在中高速以及負荷突然變化或劇烈振動時出現.
原因:(1)齒輪或齒套磨損成錐形；（2）變速箱第二軸與齒轂花鍵齒，接合套花鍵齒槽磨損過甚而松曠；(3)止動彈性卡環或軸端鎖緊螺母松動或脫掉，齒輪背面的止推墊圈磨損，引起軸與齒輪的軸向竄動;(4)換擋撥塊,換擋連桿,換擋銷軸,變速叉,換擋銷及支點螺栓等配合表面過渡磨損,不能正確控制滑動齒套;(5)定位裝置失效,變速叉軸無法定位;(6)變速箱軸承松曠,殼體變形,固定螺栓松動等。
判斷與排除：發現某檔跳檔時，將變速桿推入該檔，將動機熄火，拆掉變速箱上蓋查看齒輪嚙合情況。如嚙合不好，應檢查軸承是否磨損松曠，變速叉是否變形，變速箱換擋銷與滑動齒套上的環槽配合間隙是否過大，如過大應焊修，若叉變形應校正。若齒嚙合良好，應檢查定位裝置工作情況。若定位不良，需拆下變速叉軸檢查定位彈簧，若彈簧過軟或折斷，應更換。如定位裝置亦良好，應檢查齒輪是否磨損成錐形。若齒輪磨損成錐形，應更換；若軸前後移動越限，應調整到適當。
3. 亂檔
現象：變速桿不能掛入所需要的檔位或掛上檔後不能退檔
原因：(1)互鎖裝置各機件磨損嚴重,失效;(2)變速桿定位松動或球節嚴重磨損松曠;(3)變速桿下端撥頭或導塊撥槽嚴重磨損失常.
判斷與排除:若變速桿能任意轉動,則屬限位銷對變速桿失去控製作用,應予以檢查排除.若限位銷工作正常,掛擋後自動跳回,則可能是變速桿下端撥頭與撥槽摩擦嚴重松曠所致,應予焊修或更換.若能同時掛上兩個檔,則是互鎖裝置磨損過甚而失去作用,應更換互鎖鋼球和互鎖銷.
4. 變速箱發響
變速箱發響一般是指軸承磨損松曠,齒輪嚙合不良,個別齒輪牙齒損壞,在傳遞動力時產生不正常的噪音.
變速箱發響部位較多,也比較復雜,而且聲音大小,聲態以及均勻程度等都有其特點.因此要想准確判斷出發響部位,就要根據響聲的特點,時機與其內部各機件相互運動規律聯系起來加以正確判斷,從而分析其原因並加以排除.
(1) 軸承發響
變速箱軸承長時間在高速,重載條件下工作,承受著很大的交變負荷,尤其是裝在殼體上部的第一,二軸上靠飛濺潤滑的軸承,潤滑條件較差.如缺油或油質變差,就會使滾動體與滾道長時間處於半干摩擦狀態,使軸承磨損嚴重、燒蝕、疲勞剝落以至破裂損壞等。這樣，當速度、負荷發生變化時，使軸承產生不正常的響聲。
① 第一軸軸承發響
現象:汽車行駛中無論掛入任何檔位均會發出一種無節奏「呼隆呼隆」的響聲,嚴重時還會帶有「咯楞咯楞」的聲音,車速越快,響聲越大。
判斷方法：汽車停穩後，變速箱置於空檔，發動機怠速運轉，離合器踏板完全放鬆，加大油門響聲增大，當踩下離合器踏板後，響聲消失，可判定為第一軸軸承發響。
② 第二軸後軸承發響
現象：與第一軸軸承響聲相同。
判斷與排除：除空檔不響之外，掛入任何檔位均會發出一種無節奏的象刮風似得「嗚嗚」的聲音，車速越快，聲音越大。與第一軸軸承發響的判斷方法相同，只是響聲 的聲音不同。斷定是軸承發響，必須更換軸承，否則將引起齒輪發響、跳檔等故障。
（2）齒輪發響
變速箱齒輪發響，是指變速箱內參加工作的齒輪在傳遞動力時發生的不正常噪音.齒輪發響的聲態特點，一般是尖銳、清脆的金屬撞擊聲或擠壓聲。
① 常嚙合齒輪發響
常嚙合齒輪為斜齒輪傳動，響聲是連續性的金屬擠壓聲。
判斷方法：掛入任何檔位（包括空檔）均發響，且響聲具有周期性，多為第一軸
與中間軸常合齒齒輪發響。
② 換擋齒輪發響
換擋齒輪為滑動直齒齒輪或接合套（同步器）
判斷方法：除空檔不響外，掛入哪個檔位發響，即為那個檔位的齒輪發響。
③ 齒輪發響原因與排除
a.齒輪牙齒磨損嚴重
齒輪轉速高,受力大,齒面壓力周期性變化,正常磨損不可避免,但若缺油或油質變
壞,會加速齒輪磨損,以至出現階梯形、燒蝕、疲勞剝落、個別牙齒損壞、正常配合間
隙變大,傳遞動力時就會發出撞擊聲.遇此情況,應檢查測量齒輪嚙合間隙,間隙超限者,應更換齒輪。
b.兩齒輪中心線相對位置改變
變速箱內齒輪傳動機構為定軸輪系傳動,一對齒輪的正確嚙合是由位置精度保證的即軸與軸的同心度、平行度保證的。
若軸的同心度、平行度發生變化,兩齒輪中心線相對位置即發生改變,因而兩齒輪
嚙合間隙相應改變,時大時小,或在牙齒長度上間隙不一致,造成兩齒輪嚙合不良,傳動不平穩而產生響聲。
影響兩軸同心度、平行度的主要因素有：變速箱殼體與飛輪殼之間的連接螺松動或擰緊程度不一致，如屬此種應擰緊一致；軸承磨損松曠，尤其是第一、二軸及中間軸支承軸承，如屬軸承磨損松曠，應更換軸承；如果是第二軸、中間軸彎曲變形，應予更換；若是變速箱殼體變形，也應予以更換。
5.變速箱漏油
變速箱漏油不能忽視，必須及時排除，因為潤滑油是保證齒輪傳動機構、軸承等摩擦表面良好的潤滑，減少機件磨損，延長使用壽命的主要條件，另外也起到散熱的作用，防止變速箱過熱而燒蝕機件，另漏油還會影響車容、環境和造成潤滑油浪費. 造成漏油的原因較多，如各密封處紙墊損壞或過薄、油封失效、加油過量、加放油螺塞松動滑扣等，均會造成漏油，應查明原因，及時排除。 1、萬向節松曠的故障如何診斷與排除
1）故障現象
在汽車起步或突然改變車速時，傳動軸發出「吭」的響聲；在汽車緩行時，發出「咣當、咣當」的響聲。
2）故障原因
①凸緣盤連接螺栓松動；
②萬向節主、從動部分游動角太大；
③萬向節十字軸磨損嚴重。
3）故障診斷與排除方法
①用榔頭輕輕敲擊各萬向節凸緣盤連接處，檢查其松緊度。太松曠則故障由連接螺栓松動引起，否則繼續檢查。
②用雙手分別握住萬向節主、從動部分轉動，檢查游動角度。游動角度太大，則故障由此引起。
2、傳動軸異響的故障如何診斷與排除
1）故障現象
汽車行駛中傳動裝置發出周期性的響聲，車速越高響聲越大，嚴重時伴隨有車身振動。
2）故障原因
主要原因是傳動軸動不平衡、傳動軸變形或平衡塊脫落等；其次是中間支承吊架固定螺栓松動或萬向節凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸偏斜。
3）故障診斷與排除
除按「傳動軸動不平衡」故障診斷方法外，再檢查中間支承吊架固定螺栓和萬向節凸緣盤連接螺栓是否松動，若有松動，則異響由此引起。
萬向節或中間支承軸承發熱的故障原因及排除方法：
1）萬向節軸承或中間支承軸承缺油，★排除方法：加註潤滑脂；
2）中間支承支架安裝不正，★排除方法：校正支架使軸承與傳動軸垂直；
3）油封過緊，★排除方法：應低速磨合並在刃口處加油；
3傳動軸動不平衡
原因：
1傳動軸彎曲或傳動軸管凹陷
2中間支承固定螺栓松動；
3中間支承軸承位置偏斜；
4萬向節損壞；安裝不合要求；傳動軸的凸緣和軸管焊接時位置歪斜；
5傳動軸上原平衡塊脫落。
故障診斷與排除方法
1檢查傳動軸是否凹陷，有凹陷，則故障由此引起；沒有凹陷，則繼續檢查
2檢查傳動軸管上的平衡片是否脫落，
檢查伸縮叉安裝是否正確，不正確，則故障由此引起，
拆下傳動軸進行平衡試驗、動不平衡，則應校準以消除故障
4傳動軸中間支承松曠
現象
當汽車行駛時，發出「嗚，嗚」的響聲，車速越快，聲音越大，即為中間支承損壞故障
原因
1滾動軸承缺陷油燒蝕或磨損嚴重
2中間支撐安裝方法不當，造成附載入荷而產生異常磨損
3橡膠圓環磨損
4車架變形，造成前後連接部分的軸線在水平面 內的投影不同線而產生異常磨損
故障診斷與排除方法
1給中間支撐軸承加註潤滑脂，響聲消失，則故障由缺油引起的，
2松開夾緊橡膠圓環的所有螺釘，待傳動軸轉動數圈後在擰緊否則可能是，橡膠圓環損壞，或者滾動軸承技術狀況不佳或者車架變形等引起 驅動橋的常見故障有驅動橋漏油、驅動橋異響、驅動橋過熱等。
3.1驅動橋過熱
1、現象：汽車行駛一段里程後，驅動橋殼中部或主傳動器殼異常燙手；
2、原因
1）齒輪嚙合間隙和行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙調整過小；
2）軸承調整過緊；
3）潤滑油量不足、變質或牌號不符合要求；
4）止推墊片與主減速器從動齒輪背隙過小。
5）齒輪油變質，油量不足或者牌號不符合要求
3、故障診斷與排除方法
1）局部過熱
①油封處過熱，則故障由油封過緊引起；
②軸承處過熱，則故障由軸承損壞或調整不當引起；
③油封和軸承處均不過熱，則故障由止推墊片與主減速器從動齒輪背隙過小引起。
2）普遍過熱
①檢查齒輪油油麵高度：油麵太低，則故障由齒輪油油量不足引起；否則檢查齒輪油規格、黏度或潤滑性能。
②檢查結果不符合要求，則故障由齒輪油變質或規格不符引起；否則檢查主減速器齒輪嚙合間隙大小。
③松開駐車制動器，變速器置於空檔，輕輕轉動主減速器的凸緣盤；若轉動角度太小，則故障由主減速器齒輪嚙合間隙太小引起；若轉動角度正常，則故障由行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太小引起。
3.2漏油
1、現象
從驅動橋加油口、放油口螺塞處或油封、各接合面處可見到明顯漏油痕跡。
2、原因
1）螺栓多次拆卸導致羅紋孔間隙大；
2）通氣孔堵塞；
3）油封、襯墊等老化、變質；
4）螺栓松動導致接合面不嚴密；
5）潤滑油加註過多；
6）放油螺栓松動或殼體裂紋；
3、障診斷與排除
齒輪油經主減速器、半軸油封、或襯墊向外滲漏，這主要是油封或襯墊損及通氣孔堵塞。
3.3異響
一 現象
1）行駛時驅動橋異響，脫檔滑行時異響消失；
2）行駛時驅動橋異響，脫檔滑行時亦有異響；
3）直線行駛時無異響，轉向時有異響；
4）上下坡時有異響；
二 原因
1）齒輪嚙合不良；半軸齒輪與半軸配合花鍵松曠；
2）軸承過松或過緊；
3）差速器某零部件磨損過度；
4）某齒輪嚙合間隙過小或過大；某齒輪嚙合印跡不當；

Ⅲ 無法完全的獲得傳動功率，怎麼辦，車抖的不行

傳動系統無法獲得完全的傳動功率是不能繼續開車了，需要及時到維修廠檢測維修。

發動機積碳嚴重造成汽車抖動，最常見的原因是節氣門過臟或噴油嘴積碳過多。解決辦法是清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。

點火系統問題，檢查一下火花塞、高壓導線和點火線圈的工作狀況，點火系統工作不良，火花塞跳火狀況不好同樣會導致這類故障現象。解決辦法是檢查火花塞是否積碳過多，更換火花塞。

(3)傳動裝置回差的解決方法擴展閱讀：

注意事項：

傳動系統一般由離合器，變速器，萬向傳動裝置，主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。

變速器零件的主要耗損是各配合副磨損及殼體變形和產生裂紋，這將導致離合器的可靠性下降，產生故障，最終導致汽車變速器壞掉，就有可能使傳動系統警告燈變亮。所以希望車主們平時多保養車，不要等車出問題才解決。

Ⅳ 齒輪傳動中回差產生的原因是什麼

回差的含義是，傳動裝置在單向傳動過程中，當輸入軸開始反向後，到輸出軸跟隨反向時，輸出軸在轉角上的滯後量。
回差是由純側隙和彈性回差組成的。純側隙是不變的，彈性回差是跟隨傳遞扭矩來變化的。通常所說的回差是指額定扭矩下的回差。 回差在單向傳動中也會產生影響。當輸入軸轉速發生改變時，由於慣性力矩和扭轉剛度的影響，輸出軸也會產生滯後響應。當輸入軸增速時，輸出軸會產生一個滯後量；當輸入軸減速時，輸出軸會產生一個超前量。這也是回差的體現。 影響回差的因素有齒輪副側隙、中心距誤差、軸承間隙、齒輪與軸的幾何偏心、軸泵的扭轉剛度以及溫度變化等。但其中主要的影響因素還是齒輪副的側隙與軸泵的扭轉剛度。對既定的傳動裝置，只有通過測量才能獲得回差。

Ⅳ 雕刻機出現誤差的要如何解決，有什麼方法

先從大問題入手，如果雕刻機誤差較大，那麼應該如何解決？
1，軟體設置問題。
2，傳動裝置精度不夠所產生的誤差。
3，加工工件時候，檢查固定板有沒有固定好。
4，加工比較厚的材料時，用的刀具很長，這樣容易出現刀具偏心。
5，機器本身裝配問題。
再次，如果雕刻機雕刻誤差小屬於正常現象，不用擔心。
因為廣告機比較便宜，根本沒有精度可言，如果要是做金屬用的機器，那麼模具雕刻機的精度會高很多。再說機器越大，機器精度越差。

Ⅵ 用伺服電機控制行程（直線運動），傳動裝置中的間隙會造成剛開始空行程，這個是如何解決的呢

機械傳動的間隙只能在有效范圍內降低而沒有辦法消除，如果你對精度要求很高，見意直接採用直線電機驅動

Ⅶ 感測器的回程誤差（遲滯）問題怎麼解決

感測器在輸入量由小到大及由大到小變化期間，其輸入輸出特性曲線不重合的現象稱為遲滯，一般採用遲滯誤差來衡量遲滯現象，即感測器在全量程內最大的遲滯差值Δmax與輸出滿量程Ymax的比值，又稱為回程誤差、回差或變差。遲滯一般是由於感測器敏感元器件材料的物理性質或機械部件的缺陷造成的，例如傳動機構的間隙、軸承的摩擦、彈性敏感元器件的彈性滯後等。
感測器的重復性是指輸入量在同一方向做全量程多次測量時所得到的輸入輸出特性曲線不一致的現象。