預應力梁色差解決方法

㈠ 什麼叫裝配式預應力混凝土連續箱梁

裝配式部分預應力混凝土連續箱梁，常稱為組合箱梁，是一種先簡支後連續部分預應力混凝土結構。具有抗扭剛度大、橫向分布好、承載能力高、結構自重小、節約鋼材、運輸和吊裝穩定性好等特點，在交通工程建設中得到廣泛應用。

(1)預應力梁色差解決方法擴展閱讀：

箱梁構造

1 連續箱梁

1.1 等截面箱梁 在我國預應力混凝土混凝土連續梁中最多採用的是等截面和變截面箱梁。等截面連續梁主要適用以下情形：

（1） 跨徑一般為40~60m（國外也有達到80m跨徑），構造簡單，施工快 捷。

（2） 立面布置以等跨徑為宜，也可以不等跨布置，邊跨與中跨之比不小於 0.6，高跨比一般為1/15~1/25.

（3） 適應於支架施工、逐跨架設施工、移動模架施工及頂推施工。

1.2 變截面箱梁 變截面箱梁主要適用於大跨徑預應力混凝土連續梁橋、梁底立面曲線可採用圓弧線、二次拋物線及折線等。為滿足梁內各截面受力要求，可將截面的底板、頂板和腹板改變厚度。

在孔徑布置方面，邊孔與中孔跨徑之比一般為0.5~0.8，當邊跨與中跨之比小於0.3時，邊孔橋台支座要做成拉壓式，以承受負反力。結合實例，分析發現邊跨與中跨之比在0.5~0.54時，在過渡墩墩頂支座仍然留有足夠的正壓力，而不出現負反力。

當小於0.3時，梁端受力接近固定端。 變截面箱梁的梁高與最大跨徑之比，跨中截面一般為1/30~1/50，支點截面可選用1/15~1/20. 另外一個資料關於高跨比：

（1） 跨中截面：h中=（1/30~1/50）L

（2） 支點截面：h支=（1/16~1/25）L （3） h中/h支：2.0~3.0

1.2.1 橫斷面形式 箱室數目與箱梁寬關系：

單箱單室：<18m

雙箱單室：20m左右

單箱雙室：25m左右分離式雙箱：>25m

一般等高度箱梁可以採用直腹板或斜腹板，變高度箱梁宜採用直腹板。

1.2.2 底板 底板厚度隨負彎矩的增大而逐漸加厚至根部，根部厚度一般為根部梁高的1/10~1/12，以符合施工和運營階段的受壓要求，並在破壞階段使中性軸盡量保持在底板以內。

跨中底板厚度一般為20~25cm，以滿足跨中正彎矩變化及板內配置預應力鋼筋與普通鋼筋的要求。

1.2.3 頂板厚度 頂板厚度要滿足：橫向彎矩的要求；布置縱橫向預應力鋼筋得要求。

懸臂板的長度是調節頂板內彎矩的重要因素，一般可取腹板間距之半，當配置橫向預應力時應盡量外伸。 頂板的懸臂長度3~5m，其根部厚度60~70cm，端部厚度15~20cm。如果箱梁布置橫向預應力，其端部厚度會有限制。

橫向預應力一般採用扁錨固，扁錨的最大型號為15-5，其錨固中點距混凝土邊緣的最小距離為9cm。 1.2.4 腹板厚度 腹板主要承受截面剪力和主拉應力。在預應力連續梁橋中，彎束對荷載剪力的抵消使得梁內剪應力和主拉應力較小。

在變高連續梁橋中，截面高度變化也可減少主應力值。因此，除上述受力因素外，考慮預應力鋼筋布置及混凝土澆築的箱梁腹板最小厚度一般為：腹板內無預應力束管道時採用20cm，有時採用23~30cm；有預應力錨固是採用35cm。

在大跨徑預應力混凝土連續梁中，腹板跨度宜從跨中向支點逐漸加寬，以承受支點處較大的剪力，一般採用30~80cm，也有達到1m左右。

參考資料來源：

網路-箱梁

土木在線-預應力混凝土連續箱梁施工關鍵技術

㈡ 公路橋梁預應力混凝土施工中常見問題都有哪些處理措施是什麼《200分》

公路橋梁預應力混凝土施工中
常見問題及治理策略

現代預應力混凝土是用高強度鋼材和較高強度的混凝土經先進的
生產工藝製作的，用現代設計概念和方法設計的高效預應力混凝土。
我國的預應力混凝土結構是在2O世紀5O年代發展起來的，最初試用
於預應力鋼筋混凝土軌枕，之後預應力混凝土在全國范圍內推廣。隨
著我國高等級公路建設的不斷，預應力混凝土技術在公路橋梁工程中
發展最快。橋樑上得到普遍的應用。但就目前預應力混凝土梁施工
而言，仍存在很多問題，本文就對施工過程中常見的問題進行探討，
分析原因並提出相應的處理方法及預防措施。
一
、預應力混凝土結構的施工特點
預應力混凝土結構的施工，必須同時考慮施工時結構受力情況和
現場施工條件，而採取相應的施工方法。如對於大跨度預應力混凝
土連續梁、T型鋼構、斜拉橋，往往採用懸劈掛籃無支架施工方法，
即在橋墩兩邊平衡懸臂分節段澆築混凝土，後期節段是靠己澆節段來
支撐，各節段經歷澆築、張拉、不斷地載入(移動掛籃)等過程，
逐步完成全橋的施工。自架設體系的懸臂施工法，使這種橋型的結
構性能和施工特點達到高度的協調統一，且每一節段均充分發揮了預
應力的作用，實現了荷載平衡。節段懸臂施工法是預應力混凝土橋
梁施工技術發展的結果，是預應力等效荷載觀點的直接體現，它為
大跨度橋梁在世界各地的迅速發展，開辟了新的途徑。
二、預應力混凝土結構的優缺點
預應力混凝土結構與鋼筋混凝土結構相比，具有下列主要優點：
1、改善使用階段的性能。受拉和受彎構件中採用預應力，可延
緩裂縫出現並降低較高荷載水平時的裂縫開展寬度；採用預應力，也能
降低甚至消除使用荷載下的撓度，因此，可跨越大的空間，建造大跨
結構。
2、提高受剪承載力。縱向預應力的施加可延緩混凝土構件中斜
裂縫的形成，提高其受剪承載力。
3、改善卸載後的恢復能力。混凝土構件上的荷載一旦卸去，預
應力就會使裂縫完全閉合，大大改善結構構件的彈性恢復能力。
4、提高耐疲勞強度。預應力作用可降低鋼筋中應力循環幅度，
而混凝土結構的疲勞破壞一般是由鋼筋的疲勞(而不是由混凝土的疲
勞)所控制的。
5、能充分利用高強度鋼材，減輕結構自重。在普通鋼筋混凝
土結構中， 由於裂縫和撓度問題，如使用高強度鋼材，不可能充分
發揮其強度。例如，1860Mpa級的高強鋼絞線，如用於普通鋼筋混
凝土結構中，鋼材強度發揮不到20％，其結構性能早己滿足不了使用
要求，裂縫寬，撓度大；而採用預應力技術，不僅可控制結構使
用階段性能，而且能充分利用高強度鋼材的潛能。這樣，採用預應
力，可大大節約鋼材用量，並減小截面尺寸和混凝土用量，具有顯
著的經濟效益。
6、可調整結構內力。將預應力筋對混凝土結構的作用作為平衡
全部和部分外荷載的反向荷載，成為調整結構內力和變形的手段。
因此，現代預應力混凝土是解決建造大(大跨度、大空間建築
一工藝上和使用上要求的)、高(高層建築、高聳結構)、重(重
荷載、重型結構、轉換層結構)、特(特種結構一水池、電視塔、
安全殼)等類建築結構和工程結構物的不可缺少的、重要的結構材料和
技術。
預應力混凝土結構也存在著一些缺點：
l、工藝較復雜，質量要求高， 因而需要配備一支技術較熟練
的專業隊伍。
2、需要有一定的專f 設備，如張拉機具、灌漿設備等。
3、預應力反拱不易控制，它將隨混凝土的徐變增加而加大，可
能影響結構使用效果。
4、預應力混凝土結構的開工費用較大，對於跨徑小、構件數
量少的工程，成本較高。
三、公路橋梁預應力混凝土結構施工常見問願及治理篆略
1、波紋管孔道漏漿原因分析及處理
波紋管易於製作，便於施工，對各種形狀的預應力筋束張拉時
摩阻力小，故大多數後張法施工的預應力筋的孔道多由它做成。由
於當前波紋管所用的鋼帶材質較差，厚度不足且厚薄不均，用其制
作的波紋管強度、剛度大多數達不到要求，在安裝和澆築砼時易變
形和破損，使砂漿漏入孔道造成預應力筋穿束困難，並增大預應力
筋張拉時的摩阻力對於澆築砼前穿入的預應力筋，由於砂漿的流入，
往往造成預應力筋鑄固在孔道內無法進行張拉作業。波紋管安裝時，
因非預應力筋位置妨礙，又兼波紋管的剛度差，易形成彎折角或管
軸線偏位，在彎折角處咬13容易開裂造成漏漿；軸線偏位易造成轉
角增加，使張拉時的摩阻損失增加，波紋管與錨墊板相接處，二者
軸線不一致，易造成彎折處咬151開裂漏漿，兩根波紋管相接，接頭
管的長度不夠或直徑太大， 使接121不嚴也造成漏漿。在砼澆築中，
振搗棒與波紋管相接觸，因振搗時振搗棒高速旋轉和振動，易使波
紋管咬口開裂或自身磨損沖擊開洞，造成沙漿漏入波紋管內。
遇到堵管問題，首先根據預應力筋曲線坐標，標注漏漿孔道堵
塞的位置，在避開梁的主筋位置，採用沖擊鑽緩慢進行開孔，清除
波紋管中的水泥漿塊， 使鋼絞線能順利穿過波紋管並能夠自由伸
縮：然後待張拉完畢後用高一等級微膨脹混凝土封堵孔洞。
可採取以下預防措施：在施工下料前對波紋管質量仔細檢查，
對有缺陷的波紋管及早發現；在澆築混凝土前檢查波紋管的安裝位
置，固定好，檢查套管接頭連接是否牢固，密閉性是否達到要求；
在澆築混凝土過程中注意波紋管的保護，避免振搗棒碰壞波紋管。
2、預應力筋在波紋管內的鑄固和處理
現澆預應力砼連續箱梁的施工中，每跨中的預廊力筋多是曲線形
的，當一次澆築砼的連續箱梁跨數多於兩跨時，必須先將預應力筋
穿入到波紋管內，待澆築砼達到沒計要求強度後，張拉並用錨具錨
固預應力筋。先穿柬的預臆力筋，往往由於穿筋和砼澆築工藝處理
不善，在砼澆築作業中因波紋管漏漿被鑄固，在對結構的預應力筋
張拉時，不能自由的拉動，這種現象稱為頂應力筋在波紋管內鑄固。
頂應力筋的鑄同，根據對其張拉時拉動力的大小可分為輕度和重
度兩類，在千斤頂拉動預應力筋的拉力為預應力筋的摩阻力1．3倍以
下時，該鑄固稱為輕度鑄固。輕度鑄固有的漏漿處較多，但每處漏
漿量均不大，漏漿在波紋管內，但預廊力筋在一定拉力下尚可活
動；有的局部漏漿較多，預應力筋和波紋管固結在一起，但漏漿
體積相對整個孔道仍很小，通過較大的拉力拉開後。預應力筋仍可
在孔道內來回活動。這種鑄固，預應力筋張拉作業時。其摩阻力增
加較多。嚴重的鑄固則是在較大的拉力作用下，甚至在全部預應力
筋總張拉力的作用下。仍不會將鑄同的預應力筋拉開。
預應力張拉作業中，若出現波紋管和預應力筋的輕度鑄固，常
常在預廊力筋實施張拉作業前，不安裝工作錨夾片，用張拉千斤頂
由兩端分別交替張拉項應力筋，使其鑄固的項應力筋在波紋管內松動
後。並可在外力作用下自由移動。
對於嚴重鑄同的孔道，必須找到鑄同的部位，將箱粱結構砼鑿
開清理干凈波紋管內的灰漿，然後再經修復後，進行預應力筋的張
拉作業。
3、鋼絞線滑絲、斷絲
通過預應力束張拉後檢查，來判斷張拉後是否有滑絲、斷絲現
象 遇到這種情況，應根據滑絲、斷絲情況，採取相應的施工手
段 如果受損根數少， 根據比例，適當地超張拉： 如果數量多，
超張拉無法解決問題，應更換鋼絞線， 重新張拉。
分析滑絲原因可能有以下幾種：預應力鋼絞線生銹太厲害或表
面有水泥、油污、雜物等；工作夾片中的絲出現生銹、油污、雜
物或夾片里的絲被損傷；工作夾片的尺寸不合格(尺寸大)；千斤頂
被其他工具所抵觸而受力不均。常見的處理方法：用千斤項拉出滑
絲的鋼絞線，取出舊夾片，換上新夾片，再用千斤頂張拉到設計要
求。
分析斷絲原因可能有以下幾種：出現鋼絞線相絞纏而發生受力
不均，導致個別鋼絞線張拉力太大，而出現拉斷絲現象；鋼絞線在
運輸中受到機械損傷。如果斷絲根數超過設計范圍，應作處理，具
體處理方法：一般用千斤頂將鋼絞線全部卸載後，換上新鋼絞線後，
重新穿束張拉。張拉完成後，為防止預應力損失，在48h內必須完
成壓漿工作。
4、過長的扁波紋管孔道在施工中的問題及改進
扁波紋管由圓波紋管通過壓扁製成，在壓制過程中，其各個轉
角和長軸中心附近的接縫咬口都會有不同程度的翹起，形成使灰漿進
入波紋管內的通道，在箱梁砼澆築中就可能有灰漿進入。現澆箱梁
一聯長度較大，波紋管的短軸只有1 9mm，當其在鋼筋骨架中安裝
時， 由於其平順性差、預應力孔道較長且有不少接頭，難免發生一
些咬口處開裂加大。當Oj15．2O的鋼絞線穿入有咬口翹起的波紋管內
時，難免會有碰撞，這就加大了咬口的縫隙。同時， 由於穿鋼絞
線時摩擦力會使波紋管薄弱處出現孔洞，這就更加大了砼澆築時灰漿
進入的機會。因灰漿進入形成許多局部對預應力筋的鑄固，在張拉
作業中，預應力筋因在孔道內鑄固，形成一些段的預應力筋不能被
張拉，出現了預應力筋張拉時的實測伸長值遠低於理論計算伸長值的
結果，使預應力筋起不到對梁體結構防裂的效果。另外，因扁波紋
管的面積和預應力筋的面積比較小，又加孔道內出現了局部鑄固，孔
道灌漿不能完全充滿孔道，這樣一旦錨具錨固失靈，預應力筋難以
靠孔道灰漿將其錨固，防止箱梁結構產生裂縫的預應力既完全消失。
對以上問題，現澆箱梁為防止結構裂縫，建議在砼施工工藝上
改為每2～3跨澆築一次砼，張拉預應力筋。若將幾跨連接成一聯，
預應力筋的連接應採用連接器來完成。預應力孔道用的波紋管，當
其長度超過25m時，建議改為圓形波紋管，預應力錨具相應的作一
些改變。若仍擬整聯箱梁一次澆築砼，預應力筋用通長束，建議預
應力筋孔道用圓形波紋管，預應力錨具相應的變更，這樣從防止漏
漿和預應力筋張拉錨固效果上，均會比扁波紋管好得多。另外，圓
形孔道的灌漿比扁孑L道易飽滿，且灰漿面積和預應力筋面積的比值也
大，灌築效果比扁形波紋管好，一旦錨固失靈，其錨固效果比扁波
紋管要好些。
總而言之，預應力混凝土技術在公路橋梁工程中的具有很大的優
勢，應用普遍。只有做好各種預案措施，才能保障工程順利施工。
從而提高了施工效率，縮短施工周期。

㈢ 你好，可以請教你造成混凝土色差的原因和如何處理嗎

針對產生的原因，樓上回答完美。我這說一下處理方法吧！

首先是預防性措施：

1.表層型

1.1 模板銹斑污染
由於潮濕環境模板的塗刷不能很好阻止局部氧化，這些鐵銹等氧化物很容易被混凝土表面吸附，形成銹斑，顏色多呈黃褐色。根據鐵銹產生的原因，防止表層銹斑的辦法有：
(1) 對施工用模板的塗刷應及時，並且使用質量好的脫模劑，如環氧樹脂型脫模劑等，以阻止銹源的產生。
(2) 一旦混凝土出現銹斑，應及時處理。通常表層小面積可用鋼刷刷除，范圍較大採用1∶10 的草酸溶液進行擦洗後再進行砂輪機打磨，以還原混凝土本色。
1.2 脫模劑污染
工地使用的脫模劑種類很多，質量也高低不一。
常用的油質脫模劑，都具有一定的染色，也就是污染問題。如採用柴油作脫模劑，混凝土表面顏色多發暗；採用機油(一般較粘稠，不易刷開) 作脫模劑，表面顏色多發白。施工經驗證明使用液壓油是油質脫模劑中對混凝土表面顏色污染最小的品種。
針對脫模劑的污染，通常的辦法有：
(1) 採用優質脫模劑。目前工地上使用的優質脫模劑主要為環氧樹脂型脫模劑，不污染混凝土，表面光潔，色澤均勻，並且可多次倒用。當使用液壓油作脫模劑時，盡量選用質量好的品種。
(2) 按比例配合使用。由於柴油和機油作脫模劑，各自出現不同程度的顏色差異，在使用過程中，如沒有合適優質的脫模劑，可採用一定比例來摻配以調和其顏色，通常柴油和機油按1∶4 的比例進行摻配， 也可收到較好的顏色效果。
(3) 由於低質脫模劑污染面積通常較大，表面處理的難度大。小面積顏色較深可用磷酸配成溶液，對混凝土表面進行擦洗，再用鋼刷刷除，使其先變成白色，後恢復混凝土本色。如顏色污染輕，可採用漂白劑進行擦洗。
1.3 外界環境污染
混凝土是一種極易受污染的物質。在城市、工廠等煙塵和粉塵污水多的地方，污染最為嚴重，影響面積也最廣。通常對外界環境污染造成混凝土表面色斑，如粉塵污染、青苔污染、污水污染等等，處理的技術難度不大，但重復污染的可能性大。唯一有效的辦法是盡量減少各種污染源，凈化環境，以保護混凝土顏色不受或少受侵害。
2 深層型
混凝土深層色斑，不是污染造成的，而是混凝土的內部成分發生了變化，一旦混凝土表面形成色斑， 基本上用簡單的沖洗打磨等辦法無法消除，從理論上說只能防止此類色斑的發生。對混凝土深層色斑影響的原因很多，常見有:
2.1 水泥質量的變化
(1) 水泥質量不穩定。由於水泥廠家生產工藝較差，或者出現生產量小供應量大的情況，致使水泥質量不穩定，經常發生波動，水泥成分的劇烈變化，極易導致混凝土表面色斑的產生。從某種程度上說，水泥的顏色基本上決定了混凝土的顏色，混凝土深層色斑，主要來自水泥成分的變化(骨料的顏色對混凝土顏色的影響遠沒有水泥大) 。通常水泥的顏色隨化學成分和生產條件變化而變化，其顏色主要由水泥成分中的氧化鐵和氧化鎂的含量以及它們的比例而定，一旦成分含量及比例失調，顏色就會急劇變化。當然水泥熟料的燒成溫度、冷卻速度和水泥的細度也有一定影響，但影響程度小。

(2) 不同種類不同廠家水泥混用。工地施工時出現水泥備料不足，或者原有水泥生產廠家供應不及時，發生水泥混用的現象。普通硅酸鹽水泥一般為青灰色，礦渣水泥、粉煤灰水泥等是在硅酸鹽水泥中摻入了灰顏色的高爐礦渣、粉煤灰等，雖基本成灰色但仍與普通硅酸鹽水泥的顏色有所不同，另外相同品種不同廠家水泥，由於生產差異，也不能混用，施工中一旦發生混用，混凝土產生色斑的機率會急劇增加
為防止水泥發生變化，主要措施為：
(1) 嚴格控制水泥來源，避免不同種類不同廠家水泥混用。所用水泥盡量選用生產工藝先進，生產供應能力強的大廠，對水泥質量無法保證的廠家，要予以更換。一般來說，小廠由於生產條件限制以及供應能力有限，所產水泥很難保障其質量長期穩定及所有成分不發生劇烈的波動，特別是有些小廠在供應緊張時常出現東拼西湊的現象，一旦供應不上就將附近小廠家的水泥納入自家的門下，進行臨時替代供應。
(2) 加強水泥顏色的檢測。工地上常有同種水泥不同批次的顏色卻有很大差異的現象發生，有時呈灰色，有時呈青灰色，有時又呈黑色，這種現象在某些正規的大廠也沒有很好杜絕。從而要求工地每進一批水泥，就要對其顏色進行目測對比和混凝土本色的試驗，如顏色發生較大的變化，應禁止使用。
2.2 拌和質量差
通常在混凝土使用的水泥質量不發生變化的條件下，拌和質量對混凝土表面顏色的影響佔了主導地位。
其影響因素主要有：
(1) 水灰比變化的影響。由於對用水量掌握不準，攪拌的混凝土時干時稀，水灰比變化幅度大。一般情況下，水灰比小(坍落度小於40mm) 的混凝土干硬後多呈青灰色，顏色相對較深，水灰比大(坍落度大於160mm) 的混凝土干硬後多呈灰白色，顏色較淺。施工中混凝土水灰比的變化常使結構物混凝土出現盤與盤之間顏色明顯的差異。
(2) 混凝土內部質地不均。混凝土拌和質量不良影響了混凝土內部各處均勻性發生變化，極易造成顏色上的差異，這是為什麼同一盤混凝土灌注的結構物表面顏色會出現明顯差異的原因。對混凝土拌和質量差問題的防治，主要有:
(1) 工地混凝土拌和站應做到混凝土配合比各組分用量准確，特別是用水量的准確，確保水灰比在極小范圍內波動。
(2) 嚴格控制混凝土的拌和質量，適當延長混凝土的拌合時間，確保拌和質量穩定。

其次是已經澆築完的混凝土表面形成的色差處理方法：

已經澆築好的可以採用塗刷固威GW825混凝土色差劑進行調整，可有效地解決混凝土表面顏色不同的現象，主要用於橋梁，隧道，堤壩等混凝土建築物外觀修飾和保護。

固威GW825混凝土色差劑是一種既能保護混凝土不受環境碳化影響，又能保持混凝土的本質和建築風格的有機類保護材料，對延長混凝土的使用壽命，提高混凝土的耐久性，減少維護費用具有重要的意義。它具有優異的遮蔽性，能有效的遮蓋混凝土的局部色差，小瑕疵以及裂紋，使混凝土構件具有良好統一的外觀。 優異的粘接性能，不易脫落，脫色，具有優異的耐候性。 對混凝土具有保護作用，顯著提高混凝土耐久性。 施工簡單，操作方便。

㈣ 預應力空心梁吊裝後發現底面出現橫向裂縫，混凝土設計強度為C50，請問裂縫發生的原因和解決方法

原因分析：出現裂縫的原因可能是以下幾方面：一、由於預應力鋼筋的應力損失過大，如果預應力放張過早，由於混凝土先期強度不高，收縮較大，鋼絞線切斷以後會產生過大的應力損失。或者是由於錨具變形過大等原因造成的應力損失。二、預制空心板梁的存放不正確，如空心板梁多層擺放時支撐位置擺放不正確，支撐點沒有在同一截面上。
解決辦法：首先，你要知道你的梁是全預應力構件還是半預應力構件，如果是全預應力構件，那麼這個構件就不能滿足設計要求了，如果是半預應力構件，那就檢查一下該裂縫的寬頻是否超限，超限那就不能再使用了。如果說不超限，可以採取加固的方式進行補強。比如說粘貼鋼板法、粘貼碳纖維法等。以上分析僅供參考！

㈤ 預應力空心板梁架設完了 兩端有8CM的縫 怎麼處理,梁打端了4CM 想問下橋梁朋友

梁短了4cm,其實每端才少2cm,不需要補打混凝土的.只要在做橋面鋪裝的時候在下面吊一塊長條形的模板就可以了.

㈥ 簡述「全預應力混凝土梁」和「部分預應力混凝土梁」各自的優缺點。

哈哈 我也是學這個的
預應力混凝土梁橋，除了具有鋼筋混凝土梁橋的所有優點外，它的主要特點是：
1.預應力混凝土結構，由於能夠充分利用高強度材料（高強度混凝土、高強度鋼筋），所以構件截面小，自重彎矩占總彎矩的比例大大下降，橋梁的跨越能力得到提高。
2.與鋼筋混凝土梁橋相比，一般可以節省鋼材30～40％，跨徑愈大，節省愈多。
3.全預應力混凝土梁在使用荷載下不出現裂縫，即使部分預應力混凝土梁在常遇荷載下也無裂縫，鑒於全截面參加工作，梁的剛度就比通常開裂的鋼筋混凝土梁要大。因此，預應力梁可顯著減少建築高度，使大跨徑橋梁做得輕柔美觀。由於能消除裂縫，這就擴大了對多種橋型的適應性，並提高了結構的耐久性。
4. 預應力技術的採用，不但使鋼橋採用的一些施工方法，如：懸臂拼裝、頂推法（由鋼橋的縱向拖拉施工方法演化而成）和旋轉施工法在預應力混凝土梁橋中得到新的發展與應用，而且為現代預制裝配式結構提供了最有效的接合和拼裝手段。根據需要可在結構縱、橫和豎向任意分段，施加預應力，即可集成理想的整體。此外還發展了逐段或逐孔現澆施工方法。這種分段現澆或分段預制拼裝的施工方法，國外統稱為節段施工法，用這種施工方法建成的預應力混凝土橋梁統稱為預應力混凝土節段式橋梁（P.C.Segmental Bridges）。
顯然，要建造好一座預應力混凝土橋梁，首先要有作為預應力筋的優質高強鋼材和保證高強度混凝土的施工質量，同時需要有一整套專門的預應力張拉設備和材料素質好，製作精度要求高的錨具，並且要掌握較復雜的施工工藝。