天籟三線曲軸位置感測器檢測方法

A. 曲軸感測器三線怎麼測

曲軸感測器三線測法如下：

1、發現發動機無故障，讀取發動機數據流無轉速信號，基本考慮是曲軸位置感測器故障導致的。

B. 曲軸位置感測器檢測 看完你就是技術控

一看到曲軸位置感測器這個詞，大家一定覺得很陌生吧，修理發動機的技術人員應該有所了解。沒錯，它就是在發動機里工作的部件，主要的工作呢就是負責發動機點火，最大的作用就是群釗它的好兄弟曲軸。如果沒找到的話，那發動機沒法點火，車子也不能開動啦，到時候你一定會頭疼又著急的。所以現在先來了解一下曲軸位置感測器，還有它的檢測方法吧，有車子的親們可要看仔細。

曲軸位置感測器的檢測方法

現在常用的曲軸位置感測器重要分為三類，磁電式的、霍爾式的、光電式的。1.磁電式的和霍爾式的都要先檢查感測器到靶輪之間的間隙。2.磁電式的可以用電阻表檢測它的電阻，阻值一般在幾百到一千多歐之間，視車型而定。也可以起動發動機測量它的電壓，電壓應該隨著發動機轉速的升高而升高。3.霍爾式的可以先測其是否有供電電壓(注意：測量時要打開電門)，然後測量感測器的接地。最後測量信號，信號電壓應該是接近參考電壓和0V。霍爾式曲軸位置感測器有三根線，一根是供電線(提供參考電壓)，一根是接地線，還有一根就是信號線;感測器工作時，信號線會輸出方波信號，方波的幅值接近參考電壓，方波的底部接近0V，發動機的轉速越高方波的頻率就會越大。

電磁感應式曲軸位置感測器檢測方法

1.用萬用表測量電磁感應式曲軸位置感測器電阻

(l)拔下電磁感應式曲軸位置感測器線束插頭。

(2)用萬用表測量電磁感應式曲軸位置感測器線束插座內各感應線圈兩接線端之間的電阻。該電阻即為電磁感應式曲軸位置感測器感應線圈的電阻。不同車型電噴發動機的電磁感應式曲軸位置感測器，其感應線圈的電阻不完全相同，通常為幾百歐到幾千歐。如果測得的電阻不符合標准，或感應線圈有短路、斷路，說明有故障，應予以更換。

2.用萬用表測量電磁感應式曲軸位置感測器輸出電脈沖

用萬用表測量電磁感應式位置感測器輸出電脈沖時，應採用指針式萬用表，並將萬用表選擇開關轉至Iv左右的直流電壓擋位置。在感測器處於工作狀態時(即轉子轉動時)，測量其兩接線柱之間有無輸出電脈沖，具體方法是:

(1)對於安裝在曲軸皮帶輪附近或凸輪軸附近的電磁感應式曲軸位置感測器或凸輪軸位置感測器，可用發動機電機帶動曲軸轉動，同時用萬用表測量感測器有無輸出電脈沖。若在轉動曲軸時萬用表指針有擺動，說明感測器有輸出電脈沖，其工作正常:否則，說明感測器有故障。

(2)對於安裝在分電器內的電磁感應式曲軸位置感測器，除了可用發動機電機帶動曲軸轉動來測量外，也可以將分電器拆下，用手轉動分電器軸，同時用萬用表測量感測器有無輸出電脈沖。若在轉動分電器軸時萬用表指針沒有擺動，說明感測器有故障。許多車型的分電器內有兩組電磁感應式曲軸位置感測器，這可以通過觀察分電器內感應轉子結構或感應線圈的個數予以確認。這兩組感測器分別用於檢測第一缸活塞到達壓縮行程上止點位置的信號和各缸活塞到達壓縮行程上止點位置的信一號，因此要分別測量這兩組感測器的輸出信號(不論哪一組感測器沒有輸出信號，都會影響工作)。

3.用示波器測量電磁感應式位置感測器輸出電脈沖波形

用示波器測量電磁感應式位置感測器輸出電脈沖波形時，應將示波器測與電磁感應式位置感測器線束中輸出信號的導線連接，並在電控裝置處於工作狀態下進行測量。例如:測量曲軸位置感測器輸出電脈沖時，應在發動機運轉中進行:測量車速感測器輸出電脈沖波形時，應在汽車行駛過程中進行。各種電磁感應式位置感測器輸出電脈沖的波形基本相同(圖3-33)-若有異常，如脈沖波形過於平緩，或有間斷，說明感測器有故障。

看完文章之後，相信大家對於自己家裡汽車發動機里的點火小寶貝有了一定的了解了吧，是不是變身技術控了呢。市面上一共有三種類型的曲軸位置感測器，小編找了一個最常用的電磁感應式曲軸位置感測器給大家介紹，快對照自己家裡的發動機尋找一下曲軸位置感測器吧，看看它有沒有什麼問題。以後去保養和修理自己愛車的時候也不用怕別人坑自己了，說發動機壞了給換發動機，多花了錢不說還麻煩。

C. 曲軸位置感測器怎麼檢查好壞 有詳細數據么謝謝

曲軸位置感測器也稱為發動機轉速感測器，它是發動機集中控制系統最主要的感測器之一，用來檢測活塞上止點及曲軸轉角的信號並將其輸入發動機ECU，用於對點火時刻和噴油正時進行控制，同時它也是測量發動機轉速的信號源。

曲軸位置感測器波形頻率應與發動機轉速相對應，波形特點如下：

1.霍爾效應感測器波形占空比發生改變，意味著不同寬度的轉子葉片經過感測器。除此之外脈沖之間的任何其他變化都意味著故障。

2.查看波形形狀的一致性、檢查波形上下沿部分的拐角。由於感測器供電電壓不變，因此所有波峰的高度（幅值）均應相等。實際應用中略有些波形有缺痕或上下各部分略有不規則形狀，這也許是正常的，在這里關鍵的是一致性。

3.如果波形在0V電壓處顯示一條直線，則應確認波形檢測設備和感測器連接良好；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；用示波器檢查感測器的電源電路和發動機ECU的電源及接地電路；檢查電源電壓和感測器參考電壓。

4.如果波形在電源電壓處顯示一條直線，則應檢查感測器接地電路的完整性；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；如果感測器的的電源和接地良好，波形檢測設備顯示在感測器供給電源電壓處一條直線，則很可能是感測器損壞。

5.如果有脈沖信號存在，應確認從一個脈沖到另一個脈沖的幅度、頻率和形狀等判定性依據。數字脈沖的幅值必須足夠高（通常在起動時等於感測器供給電壓），兩個脈沖間的時間不變（同步脈沖除外），並且形狀是重復可預測的。

上止點信號對發動機運轉的影響：

1.無1°信號或信號很弱，如果出現這種情況，發動機控制單元將無法確定曲軸所處的位置，且不能准確地發出點火指令。發動機控制單元得不到1°信號，則發動機無法起動。

2.無判缸信號或信號很弱，如果出現這種情況，對發動機的影響還要看判缸信號具體起什麼作用。如果判缸信號只是噴油基準信號，而不是點火基準信號，則發動機可以工作，故障現象不明顯。對發動機的經濟性和動力性有一定影響。

3.無上止點信號或信號很弱，如果出現這種情況，也要看上止點信號具體起什麼作用。一般來講，上止點信號都作為點火基準信號。所以無上止點信號或信號很弱時，發動機將無法起動。

D. 曲軸位置感測器怎麼測量好壞，電壓電阻分別是多少

1、如果是曲軸位置感測器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置感測器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的徵兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車當然，最明顯的現象就是儀表盤上的發動機故障燈亮。

2、我們還可以通過測量電壓來進行判斷，打開點火開關，測量兩根信號線對搭鐵電壓應為1.4V，這是發動機控制單元在信號線上的預置電壓。

在開動起動機時，測量曲軸位置感測器的信號電壓應接近1.6V。如果感測器內部、信號線路、發動機控制單元內部開路或短路，都會造成電腦無法接收曲軸位置信號，發動機無法啟動。

(4)天籟三線曲軸位置感測器檢測方法擴展閱讀：

曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點信號、用於控制順序噴油的第一缸上止點信號。

曲軸感測器能確定曲軸的位置，檢測發動機轉速，還能檢測包括用於控制點火的各缸上止點信號和用於控制順序噴油的缸上止點信號。它主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式，曲軸位置感測器故障，會由於其類型不同，有不同原因：

1、磁電感應式

磁電感應式曲軸位置感測器出現的故障是發動機無法啟動，在檢查發動機狀況時，發現點火過晚是發動機無法啟動的真正原因。

2、霍爾效應式

霍爾效應式曲軸位置感測器是對發動機進行順序噴油、點火時刻和爆震控制，發生故障時是傳輸信號不在正常范圍內。

3、光電式

光電式曲軸感測器出現的故障是發動機加速不良，發動時會出現自動熄火的現象，而且有時還會出現高壓電火花。出現的原因是點火系統工作不良，造成高壓火弱。

E. 怎樣測量曲軸位置感測器的好壞

可以用霍爾式的檢測方法檢測。霍爾式曲軸位置感測器的檢測方法有一個共同點，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判斷其是否良好。

曲軸位置感測器與ECU有三條引線相連，其中一條是ECU向感測器加電壓的電源線，輸入感測器的電壓為8V;另一條是感測器的輸出信號線，當飛輪齒槽通過感測器時，霍爾感測器輸出脈沖信號，高電位為5V，低電位為0.3V;第三條是通往感測器的接地線。感測器電源、電壓的測試

點火開關置於「ON」，用萬用表電壓檔測量ECU端子的電壓應為8V，在感測器導線連接器「A」端子處測量電壓也應為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。

(5)天籟三線曲軸位置感測器檢測方法擴展閱讀：

曲軸位置感測器：

1.曲軸位置感測器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。它通常要配合凸輪軸位置感測器一起來工作確定基本點火時刻。

2.我們都知道，發動機是在壓縮沖程末開始點火的，那麼發動機電腦是通過曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器的信號來計算的，通過曲軸位置感測器，可以知道哪缸活塞處於上止點。

3.通過凸輪軸位置感測器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發動機電腦知道了該什麼時候給哪缸點火了。

4.曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點信號、用於控制順序噴油的第一缸上止點信號。

5.曲軸感測器主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。

F. 曲軸位置感測器怎麼測好壞那

可以通過測量電壓來進行判斷，打開點火開關，測量兩根信號線對搭鐵電壓應為1.4V，這是發動機控制單元在信號線上的預置電壓。在開動起動機時，測量曲軸位置感測器的信號電壓應接近1.6V。如果感測器內部、信號線路、發動機控制單元內部開路或短路，都會造成電腦無法接收曲軸位置信號，發動機無法啟動。

如果是曲軸位置感測器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置感測器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的徵兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車當然，最明顯的現象就是儀表盤上的發動機故障燈亮。

曲軸位置感測器的作用

曲軸位置感測器是電噴發動機控制系統中最重要的感測器之一，也是點火系統和燃油噴射系統共用的感測器，一般安裝在分電器內，在變速箱離合器殼體上，位於發動機缸體左側後面，用二條螺栓緊固，一些則安裝在曲軸前端、凹輪軸前端或飛輪上，具體安裝位置與曲軸位置感測器的類型有關。

曲軸位置感測器有多種形式，不同的車型，有不同形式的曲軸位置感測器，按感測器產生信號的原理可分為磁感應式、光電式和霍爾式3種類型。普通的電磁感應式曲軸位置感測器通常分為2線與3線，其中2線分別是電源線和交流信號線，3線的第3條線是交流信號屏蔽線，與搭鐵連接。

G. 曲軸位置感測器怎麼檢測

最好的辦法，如果有調節的話還是要用示波器。

曲軸位置感測器也稱為發動機轉速感測器，它是發動機集中控制系統最主要的感測器之一，用來檢測活塞上止點及曲軸轉角的信號並將其輸入發動機ECU，用於對點火時刻和噴油正時進行控制，同時它也是測量發動機轉速的信號源。

曲軸位置感測器波形頻率應與發動機轉速相對應，波形特點如下：

1.霍爾效應感測器波形占空比發生改變，意味著不同寬度的轉子葉片經過感測器。除此之外脈沖之間的任何其他變化都意味著故障。

2.查看波形形狀的一致性、檢查波形上下沿部分的拐角。由於感測器供電電壓不變，因此所有波峰的高度（幅值）均應相等。實際應用中略有些波形有缺痕或上下各部分略有不規則形狀，這也許是正常的，在這里關鍵的是一致性。

3.如果波形在0V電壓處顯示一條直線，則應確認波形檢測設備和感測器連接良好；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；用示波器檢查感測器的電源電路和發動機ECU的電源及接地電路；檢查電源電壓和感測器參考電壓。

4.如果波形在電源電壓處顯示一條直線，則應檢查感測器接地電路的完整性；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；如果感測器的的電源和接地良好，波形檢測設備顯示在感測器供給電源電壓處一條直線，則很可能是感測器損壞。

5.如果有脈沖信號存在，應確認從一個脈沖到另一個脈沖的幅度、頻率和形狀等判定性依據。數字脈沖的幅值必須足夠高（通常在起動時等於感測器供給電壓），兩個脈沖間的時間不變（同步脈沖除外），並且形狀是重復可預測的。

上止點信號對發動機運轉的影響：

1.無1°信號或信號很弱，如果出現這種情況，發動機控制單元將無法確定曲軸所處的位置，且不能准確地發出點火指令。發動機控制單元得不到1°信號，則發動機無法起動。

2.無判缸信號或信號很弱，如果出現這種情況，對發動機的影響還要看判缸信號具體起什麼作用。如果判缸信號只是噴油基準信號，而不是點火基準信號，則發動機可以工作，故障現象不明顯。對發動機的經濟性和動力性有一定影響。

3.無上止點信號或信號很弱，如果出現這種情況，也要看上止點信號具體起什麼作用。一般來講，上止點信號都作為點火基準信號。所以無上止點信號或信號很弱時，發動機將無法起動。

H. 三線的曲軸感測器好壞怎麼試

檢測方式：

1. 磁電式的和霍爾式的都要先檢查感測器到靶輪之間的間隙。

2. 磁電式的可以用電阻表檢測它的電阻，阻值一般在幾百到一千多歐之間，視車型而定。也可以起動發動機測量它的電壓，電壓應該隨著發動機轉速的升高而升高。

3. 霍爾式的可以先測其是否有供電電壓(注意:測量時要打開電門)，然後測量感測器的接地。
   最後測量信號，信號電壓應該是接近參考電壓和0V。

4. 霍爾式曲軸位置感測器有三根線，一根是供電線(提供參考電壓)，一根是接地線，還有一根就是信號線;感測器工作時，信號線會輸出方波信號，方波的幅值接近參考電壓，方波的底部接近0V，發動機的轉速越高方波的頻率就會越大。

I. 如何檢測曲軸位置感測器.ppt

1.用萬用表測量電磁感應式曲軸位置感測器電阻其測量方法是:(l)拔下電磁感應式曲軸位置感測器線束插頭。(2)用萬用表測量電磁感應式曲軸位置感測器線束插座內各感應線圈兩接線端之間的電阻。該電阻即為電磁感應式曲軸位置感測器感應線圈的電阻。不同車型電噴發動機的電磁感應式曲軸位置感測器，其感應線圈的電阻不完全相同，通常為幾百歐到幾千歐。如果測得的電阻不符合標准，或感應線圈有短路、斷路，說明有故障，應予以更換。2.用萬用表測量電磁感應式曲軸位置感測器輸出電脈沖用萬用表測量電磁感應式位置感測器輸出電脈沖時，應採用指針式萬用表，並將萬用表選擇開關轉至Iv左右的直流電壓擋位置。在感測器處於工作狀態時(即轉子轉動時)，測量其兩接線柱之間有無輸出電脈沖，具體方法是:(1)對於安裝在曲軸皮帶輪附近或凸輪軸附近的電磁感應式曲軸位置感測器或凸輪軸位置感測器，可用發動機電機帶動曲軸轉動，同時用萬用表測量感測器有無輸出電脈沖。若在轉動曲軸時萬用表指針有擺動，說明感測器有輸出電脈沖，其工作正常:否則，說明感測器有故障。(2)對於安裝在分電器內的電磁感應式曲軸位置感測器，除了可用發動機電機帶動曲軸轉動來測量外，也可以將分電器拆下，用手轉動分電器軸，同時用萬用表測量感測器有無輸出電脈沖。若在轉動分電器軸時萬用表指針沒有擺動，說明感測器有故障。許多車型的分電器內有兩組電磁感應式曲軸位置感測器，這可以通過觀察分電器內感應轉子結構或感應線圈的個數予以確認。這兩組感測器分別用於檢測第一缸活塞到達壓縮行程上止點位置的信號和各缸活塞到達壓縮行程上止點位置的信一號，因此要分別測量這兩組感測器的輸出信號(不論哪一組感測器沒有輸出信號，都會影響工作)。3.用示波器測量電磁感應式位置感測器輸出電脈沖波形用示波器測量電磁感應式位置感測器輸出電脈沖波形時，應將示波器測與電磁感應式位置感測器線束中輸出信號的導線連接，並在電控裝置處於工作狀態下進行測量。例如:測量曲軸位置感測器輸出電脈沖時，應在發動機運轉中進行:測量車速感測器輸出電脈沖波形時，應在汽車行駛過程中進行。各種電磁感應式位置感測器輸出電脈沖的波形基本相同(圖3-33)-若有異常，如脈沖波形過於平緩，或有間斷，說明感測器有故障。