農村有什麼方法解決凍土問題

1. 青藏鐵路建築的時候關於多年的凍土問題是怎麼解決的

這是我們南京的科學家解決的！！（自豪）
目前有多種解決的辦法與技術，一是適當提高路基填土高度，用天然土保溫，這種方法價廉，可普遍採用。二是在路基埋設工業保溫層（PU、EPS等），埋設5~10厘米保溫板，在工程實踐中均取得極佳工程效果。三是埋設通風管，就是在路堤中埋設直徑30厘米左右的金屬或混凝土橫向通風管，可以有效降低路基溫度。四是採用拋石路基，即用碎塊石填築路基，利用填石路基的通風透氣性，隔阻熱空氣下移，同時吸入冷量，起到保護凍土的作用。五是在少數極不穩定凍土地段修建低架旱橋，工程效果有保證，但造價高。青藏高原溫度對凍土的影響非常大，一般情況地面溫度比氣溫高3℃~4℃，沒有太陽的直接照射，設置保溫層地基或者通風地基可降低原地面溫度2℃~3℃。而修築這樣的保溫地基和通風地基，每公里增加造價為60~200多萬元。
我們物理老師說是用：三是埋設通風管，就是在路堤中埋設直徑30厘米左右的金屬或混凝土橫向通風管，可以有效降低路基溫度。

2. 冬天挖凍土有什麼好辦法

1、使用鋼釺破土法進行開挖。

2、鐵器劈圖法開發適用於70公分厚度以內的動作層，然後順水平方向橫向打碎動土。

3、頂高破土法一般在動土層下面掏出一個槽安置田金頂，然後向上頂，這樣就可以把動土開裂。

4、挖掘機破除法，當凍土的厚度在25公分到40公分的時候，可以直接使用挖掘機進行開挖。

5、當動土層厚度非常厚的時候，而且非常堅硬的時候，可以使用爆破法進行開挖，這樣可以提高施工的速度。

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冬季施工土方開挖注意下事項：

1、防治土壤凍脹。

在低溫時間較長、土粒較細、補給水較充裕地區，其土壤在凍結期間，由於土粒周圍薄膜水和毛細水的作用，土中水分不斷地向凍結線積聚，形成冰層，體積增大，以致土粒間的空隙無法容納而向上隆起，造成凍脹，其張力可大至0．5～1．0兆帕。

如不做妥善處理，基礎會被抬起，使建築物開裂、傾斜、抬高乃至倒坍。所以在凍脹土上建造建築物時，要考慮基礎形式，盡量減少底面及側面面積，合理確定其埋置深度，加強土壤保溫，做好地表排水。此外，鋪設砂墊層可以切斷土壤的毛細水作用，回填多孔材料也可防止凍脹影響

2、土方開挖。

一般宜在入冬前挖好，覆蓋保溫。必須在冬季開挖的部位，可在土表面覆蓋保溫材料或在冰凍前翻鬆表土。翻鬆厚度須視土質和負溫情況而定，一般不得小於0．5米。覆蓋材料必須保持乾燥，其厚度應按各種材料的保溫性能和土壤可能達到的凍結深度計算決定。

開挖凍土通常採用機械和爆破兩種方法。機械開挖凍土，可按土壤凍深用鏟運機或正鏟挖土機挖掘，也可用錘擊鬆土裝置砸擊凍土外殼，再用機械挖除。

3、土方回填。

凍土塊堅硬不易壓實，解凍融化後易導致塌陷，故回填盡量採用不凍土，如用凍土應限制其粒徑與摻用量。

3. 凍土路基怎樣處理

技術措施一：路基施工中，為減小路基熱融下沉，應注意減少填料蓄熱對地基多年凍土的影響；路堤較高時，宜分兩次填築；高溫多年凍土地段路堤宜在暖季時期填築。路塹開挖後，基底換填層下的卵碎石土工作墊層對減少路基凍脹和融沉有重要作用，所以在施工中應認真作好工作墊層。基於多年凍土區路基工程的特殊性，多年凍土區路基工程必須滿足在抗凍脹、抗融沉方面的特殊要求。
技術措施二：多年凍土區路基施工應充分重視多年凍土環境保護和環境保護工程的施工，嚴格按環保要求組織施工。為滿足環境和路基穩定要求，防止因周圍環境的凍土被破壞，致使熱融發生擴散而危及鐵路路基穩定，要求青藏鐵路取土場應離開路基500m以上，且必須由環保部門指定。施工時盡量採用移挖作填的辦法解決填料，充分利用棄碴和路塹挖方。
技術措施三：針對路基不同的施工部位，宜選擇合適的施工季節。高含冰量多年凍土分布地區，路塹開挖將高含冰量多年凍土直接暴露在大氣中和陽光下，多年凍土的熱狀態受到嚴重干擾，高含冰量凍土的融化，甚至可使施工無法進行，所以高含冰量多年凍土路塹的開挖選擇在寒冷季節，暴露的多年凍土不會融化，相反，多年凍土的溫度還會下降，有利於多年凍土的穩定。

4. 青藏鐵路修建時多年凍土問題是怎麼解決的謝謝！

青藏鐵路處於邊勘測、邊設計、邊施工、邊研究的「四邊」建設狀態，必須採用動態設計理念。「青藏鐵路工程與多年凍土相互作用及其環境效應」項目科研人員通過試驗段研究發現，保溫材料只能夠延緩多年凍土融化，在高溫高含冰量條件和氣候轉暖條件根本無法確保路基穩定。

因此，「我們提出改變以往單純依賴增加熱阻保護多年凍土的方法，採用冷卻路基思路、主動保護多年凍土工程措施來確保工程穩定性」。這一思路的具體措施包括塊石路基、碎石護坡，在路基兩旁埋設高效導熱的熱棒、熱樁，在路基中鋪設通風管，在路基頂部和路基邊坡鋪設遮陽棚、遮陽板等。

還有一種工程設計措施就是以橋代路，這個橋可不是一般跨江過河的橋，凍土科研攻關人員將之命名為「旱橋」。馬巍稱，旱橋橋樁穿越凍土層而直接打在堅實的底層，橋上鋪架鐵軌即可最大限度地避免凍土的影響。青藏鐵路穿越可可西里凍土區的清水河特大橋，就是典型的旱橋，該橋長達十一點七公里，氣勢巍然壯觀。

雖然對凍土區的青藏鐵路線建設、運營而言，旱橋是最可靠、最安全的工程措施，但由於其造價太昂貴，每公里要耗資五千萬元人民幣之巨，而全長一千多公里的青藏鐵路全線總投資僅約三百億元人民幣。因此，旱橋不能、也無法推廣使用，只是在凍土條件復雜、安全性要求高的區域採用。

http://news.xinhuanet.com/st/2005-01/28/content_2520160.htm

5. 北方的公路是怎樣解決季節性凍土的問題

要想解決季節性凍土的危害根據其成因分析只要消除毛細水和化凍時將水分及時排出,自然而然也就解決了季節性凍土的危害問題。處理方法總結如下:

1. 置換填土法

2. 鋪設土工織物

3. 設置排水溝、截水溝和盲溝
   

6. 凍土處理技術

凍土是指溫度在0℃以下，其中含有冰的各種土。季節性凍土是指該凍土在冬季凍結、夏季融化的土層。多年凍土或永凍土是指凍結狀態持續3年以上的土層。在我國，季節凍土遍布全國，而多年凍土主要分布在大、小興安嶺，青藏高原及西部高山等地，約占國土面積的22％。

凍土處理技術是隨著凍土地區經濟發展的需要而發展起來的，其目的是為了確保凍土地區工程建築物的安全和正常使用。一般來說，凍土地基問題主要包括以下兩方面的內容。

1）凍脹引起的破壞問題：凍脹是指土體凍結過程中，土中水分凍結成冰，並形成冰層、冰透鏡體、多晶體冰晶等形式的冰侵入體，引起土顆粒的相對移動，使土體產生不同程度的擴張現象。凍脹的外觀表現是土體表面不均勻的升高，凍脹變形常常可以形成凍脹丘及隆起等地形。在季節性凍土區和多年凍土區，由凍脹引起破壞的事例屢見不鮮。

2）融沉引起的地基穩定性問題：融沉又稱熱融沉陷，是指由於自然或人為因素改變了地面的溫度狀況，引起季節融化層的深度加大，導致地下冰或多年凍土層發生局部融化，上部土層在自重和外部營力作用下產生沉陷。此外，還可出現熱融滑坍、融凍泥流等，造成邊坡破壞，這些都是不利於工程建築物安全和正常運營的條件。

在凍土區修建建築物，除要滿足非凍土區建築物所要滿足的強度與變形條件外，還要考慮以凍土作為建築物地基時，其強度隨溫度和時間而變化的情況。所以，採取什麼樣的防凍脹和融沉措施來保證凍土區建築物地基的穩定，是關繫到凍土區工程建設成敗的關鍵。

1.多年凍土區的地基處理措施

在我國多年凍土地區，多年凍土的分布一般不具連續性，所以建築物的平面布置具有一定的靈活性。一般來說，在堅硬凍土地區和高震級地區，採用保持凍結狀態進行設計是經濟合理的。如果地基土融化時，其變形不超過建築物的容許值，且採用保持凍結狀態又不經濟時，應採用逐漸融化狀態進行設計。但是，當地基土的年平均氣溫較高（不低於－0.5℃），且處於塑性凍結狀態，採用保持凍結和逐漸融化的設計方案都不經濟時，宜採用預先融化狀態進行設計。對一棟建築面積很小、基礎相連或很近的正常建築物來說，是沒有辦法將地基土分成凍結與不凍兩個穩定部分，所以此時應採用同一種設計狀態。

在下列情況之一時，可採用保持凍結狀態原則進行設計：

1）多年凍土的年平均氣溫低於－1.0℃的場地；

2）持力層范圍內的地基土處於堅硬凍結狀態；

3）最大融化深度范圍內，存在融沉、強融沉、溶陷性土及其夾層的地基；

4）非採暖建築或採暖溫度偏低、佔地面積不大的建築物地基。

在下列情況下應採用逐漸融化狀態進行設計：

1）多年凍土的年平均地溫為－0.5～1.0℃的場地；

2）持力層范圍內的地基土處於塑性凍結狀態；

3）在最大融化深度范圍內，地基為不融沉或弱融沉性土；

4）室溫較高、佔地面積較大的建築或熱載體管道及給排水系統等對凍層產生熱影響的地基。

為控制地基土的變形，可根據需要採用不同的地基處理措施和結構設計方法。多年凍土區常用的地基加固方法見表4－5。在選用地基處理方法時，應力求做到安全實用、確保質量、經濟合理、技術先進。同時，由於我國地域遼闊，多年凍土區的水文地質、工程地質條件千差萬別，各地的施工機械條件、技術水平、經驗積累都不盡相同，所以在選用地基處理方法時還要因地制宜，有效利用當地條件，充分發揮各地的優勢。

表4－5 多年凍土區常用的地基加固方法

續表

2.季節性凍土區的地基處理措施

季節性凍土區的鐵路、公路、工業與民用建築等都普遍存在嚴重的凍害問題。例如，鐵路、公路的路基常由於不均勻凍脹及融沉作用而不平坦，路面產生裂縫，凍結層春季融化，產生翻漿、冒泥等現象，有時中斷交通。季節性凍土區的地基處理措施可歸納為兩類：以清除或削減凍融為目的的地基處理措施和以增強建築物抵抗和適應凍融變形能力為主的結構措施。

（1）地基處理措施

通過對凍融產生的基本條件及影響因素的分析認為，凍土的土質、水分（包括外界補給水）和土中負溫值是產生凍融的基本要素，因此，只要消除其中一個因素，就可清除或削弱土體的凍融，實際工作中常採用換填法、保溫法和排水隔水法等措施。

1）換填法：採用粗砂、礫石等非（弱）凍脹性材料置換天然地基的季節性凍土，以削弱或基本消除地基土的凍融，其效果與換填深度、換填料的粉粘粒含量、換填料的排水條件、地基土質、地下水位以及建築物適應不均勻凍脹變形的能力等因素有關。在採取換填法處理時，應根據建築物的具體情況、地基土質及地下水位情況，確定合適的換填深度和控制粉粘粒的含量。在有條件的情況下，還應做好換填層的排水。

2）保溫法：在建築物基礎底部或四周設置隔熱層，增大熱阻，以推遲地基土的凍結、提高土中溫度、減少凍結深度，進而起到防凍脹的一種方法。可以用來隔熱的材料相當多，例如草皮、樹皮、爐渣、土塊、混凝土、玻璃纖維、聚苯乙烯泡沫等，在某些條件下，土、冰、雪、柴草等也可作為隔熱材料。近年來，由於各種人造材料的發明，保溫法的應用范圍越來越廣，涉及道路、工業與民用建築及水利工程等領域。

3）排水隔水法：通過隔斷補給水源和排除地表水等措施，降低地下水位及季節凍層范圍內土體的含水量，從而降低土的凍脹。但是，排水和隔水的方法應結合工程運用條件、工程地點的土質及水文地質條件進行選擇，否則，不但起不到防凍害的效果，反而會給工程造成危害。

（2）結構措施

除上述地基處理措施外，還可根據建築物的重要程度、運行年限及結構特點等採用不同的設計原則和防凍害的結構措施。對於以墩、樁為基礎的橋梁、渡槽及其他重要建築物，應保證建築物在凍脹或融沉作用下不產生變形，所以常採用深基礎或各種形式的錨固基礎。對於工業與民用建築中的平房、低層樓房和農田水利工程中的小型涵洞、小型水閘、引水渠道等建築物來說，為了節省投資，可採用淺埋基礎，並採取一定的結構措施，增強其適應不均勻凍脹變形的能力。目前，在寒冷地區，主要採用柔性結構、增加結構的剛度和整體性及合理分割結構、設置變形縫等3種措施增強建築物適應不均勻變形的能力。此外，還可採用迴避性的結構措施，即在建築物的形式選擇、總體布置及結構形式等方面採取措施，避開不利的凍脹條件。迴避性的結構措施主要有架空法、埋入法和隔離法3種。

在實際工程中，需要結合建築物的等級、要求、地基條件及當地材料等具體情況確定宜採取的防凍脹措施。比如，建在弱凍脹或中等凍脹土地基上允許凍脹變形的小型建築物，可考慮採用單一的消除、削減凍脹的處理措施，將凍脹引起的建築物變形控制在允許范圍之內。但在強凍脹土地基上修建不允許變形或允許凍脹變形很小的建築物時，只採用單一的消除、削弱凍脹的處理措施，可能難以達到防治凍害的目的，而且在經濟上也往往是不合理的，在這種情況下，宜採取綜合防治措施，即以一種措施為主，同時配合其他一種或幾種措施。

小 結

本章的學習重點是岩溶塌陷、地面沉降、地裂縫、采空塌陷、礦井突水、瓦斯爆炸和岩爆等地質災害防治工程的設計與施工，以及濕陷性黃土、軟土、膨脹土、鹽漬土、紅粘土、凍土等特殊土的處理技術，難點是岩溶塌陷、地面沉降、地裂縫、采礦塌陷、礦井突水等災害的防治工程設計。岩溶地區因岩溶發育的不均一性，使得防治岩溶塌陷災害的難度較大、成本較高，對於一般工程可以考慮採用強夯、跨越等方法處理，但對於重要工程，應採取樁基、灌注填充等方法處理；在地面沉降區，除採取必要的措施控制地面沉降發展外，擬建工程一般應有適度的沉降量預留；地裂縫災害的防治多以避讓為主，或採取一定的結構措施減輕災害損失；礦山與地下工程地質災害重在預防，在編制開發利用方案或施工方案時，應針對可能出現的地質災害，採取合理的開采方式或施工方法，圍岩支護、留足保安（或防水）礦柱；在工程實踐中，特殊土如濕陷性黃土地區出現的地基沉陷、地面開裂，軟土地區的過量沉降、側向滑移，凍土地區的凍脹、融沉以及邊坡滑坍等災害危及工程建設的案例很多，工程建設時對特殊土地基加固的設計和施工顯得尤為重要。

復習思考題

1.岩溶災害的處理措施有哪些？

2.強夯加固的原理是什麼？具體如何實施？

3.灌注填充法如何設計？

4.岩溶地區樁基如何設計？

5.地面沉降有哪些防治措施？

6.什麼條件下可以採用人工回灌對地面沉降進行治理？人工回灌治理方法有哪些？

7.人工回灌中應該注意的問題有哪些？如何解決？

8.人工回灌地下水設計及實施步驟有哪些？

9.在地面沉降地區為什麼要進行防洪排澇？如何實施？

10.地裂縫的防治措施有哪些？

11.針對地裂縫上已有建築物，如何布設減災工程？

12.生命線工程如何避免地裂縫災害？

13.如何確定塌陷盆地的最大塌陷深度？

14.防治采礦塌陷的井下技術措施有哪些？

15.礦井突水前有哪些「徵兆」？如何識別礦井突水水源？

16.礦井突水的防治措施有哪些？

17.如何確定安全防水岩柱厚度？

18.簡述礦井注漿堵水的工作程序。

19.防止瓦斯爆炸和岩爆的措施有哪些？

20.濕陷性黃土、軟土、凍土地基的處理方法有哪些？

7. 青藏公路修建時，怎樣解決凍土問題

一、為什麼多年凍土是工程最大難關？ 青藏高原是我國最大的一片凍土區。凍土對溫度極為敏感，對鐵路的修建有非常大的影響。在凍結的狀態下，凍土就像冰一樣，隨著溫度的降低體積發生膨脹，建在上面的路 基和鋼軌會被它頂起來。到了夏季，凍土發生融化，體積縮小，鋼軌也就隨之降下去。凍土的反復凍結、融化交替出現，就會造成路基嚴重變形，整個鋼軌出現高低不平，甚至扭絞成麻花狀，影響正常通車。 在多年凍土區修建鐵路，是世界性工程難題，一直沒有得到很好的解決。全世界在多年凍土區修建鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，列車時速只有六七十公里。已有百年歷史的俄羅斯第一條西伯利亞鐵路，已經出現了大范圍的融化下沉和凍脹隆起等病害，1996年調查的線路病害率達45%。上世紀70年代建成的第二條西伯利亞鐵路，1994年調查的線路病害率也達27.5%。美國、加拿大等國家的凍土鐵路速度也同樣不高。 就高寒凍土來說，俄羅斯西伯利亞的凍土鐵路比我們長，有三四千公里，但是其海拔不高，只有兩三千米。凍土雖然在加拿大、美國等國家也存在，但它們屬高緯度凍土，比較穩定。而青藏高原是世界中、低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區，加上青藏高原年輕，構造運動頻繁，這里的多年凍土具有地溫高、厚度薄、極不穩定等特點，其復雜性和獨特性舉世無雙。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。 二、如何破解多年凍土難題？ 青藏鐵路建設首次採取「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」的設計原則，這對「被動保溫」是一場革命。設計中，盡量繞避不良凍土現象發育的地段，遇到高溫極不穩定的厚層地下冰凍土地段，採取「以橋梁通過」的辦法。施工中，採用片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、熱棒、鋪設保溫板等多項措施，提高凍土路基的穩定性，其中不少凍土工程措施都是國內外首創。在青藏鐵路上有一種特殊的路基，即在土路堤底部填築一定厚度片石，上面再鋪築土層的路基。這種長達111公里的「片石層通風路基」為國內首創，它好似散熱排風扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，可有效保護凍土路基穩定。 青藏鐵路建設專家組組長、凍土專家張魯新教授認為，青藏鐵路出現大規模凍土工程病害的可能性比較小，列車時速可達100公里以上，保持全年暢通沒有問題。 三、如何確保建設者人身安全？ 青藏鐵路沿線年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的一半左右。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的「禁區」。如何在嚴酷的環境下確保建設者生命安全，也是一項世界性難題。 鐵道部和衛生部制定了完善的衛生保障措施，使醫務人員與施工人員的比例達到1.5%-2%，全線配備常規醫療設備3900多台（件），職工生病在半小時內即送到工地醫院得到有效治療。遵循高原生理規律，所有參建人員在海拔較低的地區「習服」一周後，才准許到工地勞動。限定人員作業時間，採用機械施工，降低勞動強度。為了防止高原缺氧，建設單位在海拔4500米至5100米處創造性地運用高壓氧艙，填補了國內外醫學空白。在世界上首次進行高海拔地區人工制氧科學研究。在海拔4905米的風火山隧道，研製出每小時生產24立方米高純度氧氣的高原醫用制氧設備，並將這一技術總結推廣，全線共建大型制氧站17個，有效地改善了作業環境。四、如何保護野生動物？ 為保護青藏高原獨特而又極為珍貴的野生動物資源，鐵路選線盡量避開野生動物棲息、活動的重點區域，西藏段工程繞避了林周彭波黑頸鶴保護區。對必須經過野生動物活動區域的路段，組織專家研究野生動物保護問題，掌握沿線野生動物分布習性和遷徙規律，盡量減少對它們的干擾。青藏鐵路沿線共設置33處野生動物通道，沿線路方向累計寬度近60公里。根據不同動物的遷徙習性，通道被設計為橋梁下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。 五、如何保護高原植被？ 建設者採用分段施工、植被移植的方法，先將施工區的草皮切成塊，然後用鏟車將草皮連同土壤一起搬到草皮移植區，專人負責養護。路基成型後，再把草皮移植恢復到路基邊坡上。對昆侖山以南自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的噴播、覆膜等技術，盡力恢復地表植被。在沱沱河、安多、當雄等高海拔地段，進行種植和移植草皮試驗，獲得成功後在全線推廣，開創了世界高原、高寒地區人工植草試驗成功的先例。 為保護高原濕地，青藏鐵路盡量繞避濕地，必須經過濕地時，一般採取「以橋代路」、多設涵洞、路基基底拋填片石等措施，避免路基地下徑流被切割，防止濕地萎縮。

8. 怎麼解決凍土問題

青藏鐵路的凍土區使用了「熱棒」技術，所謂的熱棒是一根根中空密閉的鋼管，直徑約15厘米，高約2米，裡面注入氨水，並將熱棒的一部份埋入地下，由於上下的溫差會讓氨水變成氣體上升，帶走熱量，可用以降低凍土的溫度，到了夏季，熱棒則停止工作。

中國的青藏鐵路全長1956公里，其中有長達550公里的地段需要通過凍土層，其中風火山隧道全部位於永久凍土層內，另外還有長達111公里的 「片石層通風路基」。工程師需要透過多種方法如：石氣冷、碎石護坡、以橋代路、熱棒降溫等方式使凍土層的溫度穩定，以避免因為凍土層的轉變而使鐵路的路基不平，防止意外的發生。

相關內容解釋

凍土是指零攝氏度以下，並含有冰的各種岩石和土壤。一般可分為短時凍土(數小時/數日以至半月)/季節凍土(半月至數月)以及多年凍土(又稱永久凍土，指的是持續二年或二年以上的凍結不融的土層)。地球上多年凍土/季節凍土和短時凍土區的面積約占陸地面積的50%，其中，多年凍土面積占陸地面積的25%。

凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質，含有豐富的地下冰。因此，凍土具有流變性，其長期強度遠低於瞬時強度特徵。正由於這些特徵，在凍土區修築工程構築物就必須面臨兩大危險，凍脹和融沉。隨著氣候變暖，凍土在不斷退化。

9. 青藏鐵路的凍土是怎麼解決的

1、適當提高 路基填土高度，用天然土保溫，這種方法價廉，可普遍採用。

2、在路基埋設工業 保溫層（PU、EPS等），埋設5~10厘米 保溫板，在工程實踐中均取得極佳工程效果。

3、埋設 通風管，就是在 路堤中埋設直徑30厘米左右的金屬或 混凝土橫向通風管，可以有效降低路基溫度。

4、採用拋 石路基，即用碎塊石填築路基，利用填石路基的通風 透氣性，隔阻熱空氣下移，同時吸入冷量，起到保護 凍土的作用。

5、在少數極不穩定凍土地段修建低架旱橋，工程效果有保證，但造價高。 青藏高原溫度對凍土的影響非常大，一般情況 地面溫度比氣溫高3℃~4℃，沒有太陽的直接照射，設置保溫層地基或者通風地基可降低原地面溫度2℃~3℃。

(9)農村有什麼方法解決凍土問題擴展閱讀：

主要性狀：

診斷層和診斷特性，凍土具有永凍土壤溫度狀況，具有暗色或淡色表層，地表具有多邊形土或石環狀、條紋狀等凍融蠕動形態特徵。

形態特徵，土體淺薄，厚度一般不超過50厘米，由於凍土中土壤水分狀況差異，反映在具常潮濕土壤水分狀況的濕凍土和具乾旱土壤水分狀況的干凍土兩個亞綱的剖面構型上有著明顯差異，濕凍土剖面構型為O—Oi—Cg或Oi—Cg型，干凍土為J—Ah—Bz—Ck型，

理化性質，凍土有機質含量不高，腐殖質含量為10—20克每千克，腐殖質結構簡單，70%以上是富里酸，呈酸性或鹼性反應，陽離子代換量低，一般為10厘摩爾（+）每千克土左右，土壤粘粒含量少，而且淋失非常微弱，營養元素貧乏。

參考資料：凍土 網路

10. 青藏地區地理位置不同於平原地區，鐵路上凍土是怎樣解決的

青藏地區地理位置不同於平原地區，在鐵路建設遇到凍土時通常有這幾種解決辦法，一是架橋避開凍土地帶，二是採用片石通風路基 ，三是採用熱棒 。

在解決青藏地區凍土問題時，首先要考慮能否建橋跨越凍土地帶。如果沒有建橋條件會選擇在路基的底部鋪設石層，冬天冷風從石塊間帶走熱量，夏天石塊可以遮擋太陽，降低凍土溫度。 還可以採用熱棒，把金屬棒下端埋進土裡，把凍土層吸收的太陽輻射熱通過金屬棒傳導到地面以上，再通過上端的薄片把熱量傳遞到到空氣中，可以降低土層溫度。