適航符合性驗證方法如何選取

1. 適航證的相關

民用航空產品和零部件合格審定規定
第一章 總則第21.1條 目的和依據為保障民用航空產品和零部件的適航性，根據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》和《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》（國務院令第412號）制定本規定。第21.2條 適用范圍本規定適用於民用航空產品和零部件的型號合格審定、生產許可審定和適航合格審定，包括下列證件的申請、頒發和管理：(一) 型號合格證；(二) 型號設計批准書；(三) 補充型號合格證；(四) 改裝設計批准書；(五) 型號認可證；(六) 補充型號認可證；(七) 民用航空器材料、零部件、機載設備設計批准認可證；(八) 生產許可證；(九) 生產檢驗系統批准書；(十) 零部件製造人批准書；(十一) 技術標准規定項目批准書；(十二) 適航證；(十三) 出口適航證；(十四) 外國適航證認可書；(十五) 特許飛行證；(十六) 適航批准標簽。第21.3條 定義本規定中有關用語定義如下：
(一) 局方：指中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）、民航地區管理局。
(二) 民用航空產品：除第九章外，指民用航空器、航空發動機和螺旋槳。(三) 零部件：指任何用於民用航空產品或者擬在民用航空產品上使用和安裝的材料、儀表、機械、設備、零件、部件、組件、附件、通信器材等。(四) 設計符合性：指民用航空產品和零部件的設計符合規定的適航規章和要求。(五) 製造符合性：指民用航空產品和零部件的製造、試驗、安裝等符合經批準的設計。第21.4條 溯及力對民用航空產品適航合格審定的溯及力規定如下：(一) 1987年6月1日（含）以後設計、製造民用航空產品，應當遵守本規定。(二) 1987年6月1日以前已經按照中華人民共和國的有關規定進行過設計定型的航空民用航空產品，如果用於民用航空活動應當符合下列規定：1. 可以不再申請型號合格證或型號設計批准書，但是對涉及安全和適航性的缺陷，局方將按照有關適航規章，要求對其進行必要的改裝或規定必要的使用限制；2. 1987年6月l日（含）以後對上述民用航空產品進行設計更改，應當遵守本規定第三章；3. 民用航空產品的設計人或製造人如繼續生產，應當遵守本規定第四章、第五章；4. 1987年6月1日以前已經通過中華人民共和國國家級定型的軍用航空產品，如繼續生產並用於民用航空活動，應當遵守本規定第二章、第四章、第五章和第六章。第21.5條 合格審定程序申請人申請本規定第21.2條所述的民用航空產品和零部件的適航合格證件，應當按照民航總局適航部門規定的統一格式填寫相應的申請書並提交規定的文件資料。局方收到申請後，根據需要組織評審組預評審。局方收到評審組預評審報告的5個工作日內，書面通知申請人是否受理申請；不予受理的，應當書面說明理由。申請人應當按照受理通知書的要求，交納相關費用。在確認收到申請人交納的相關費用後，局方根據需要組織審定委員會和審查組或者監察員開展審查工作。收到審定委員會、審查組或者監察員提交審查報告後20個工作日內做出是否頒發適航合格證件的決定；不予頒發證件的，應當書面說明理由。第21.6條 豁免有關豁免的規定如下：(一) 受適航規章和環境保護要求中有關條款約束的人，可以因技術原因向民航總局適航部門申請暫時或永久豁免某些條款。(二) 申請人應當向民航總局適航部門提交包括下述內容的申請豁免報告：1. 請求豁免的適航規章和環境保護要求及其具體條款；2. 豁免的原因以及為保證具有等效安全水平所採取的措施和限制；3. 豁免涉及的范圍，包括航空器及適用期限；4. 申請人的名稱、地址，如果適用，包括法定代表人的姓名、職務。(三) 民航總局適航部門應當在收到報告後組織評審組進行評審，並在收到評審組提交評審報告後做出是否批准其豁免申請的書面決定。第21.7條 飛行手冊航空器型號合格證、型號設計批准書、補充型號合格證、改裝設計批准書持有人或其權益轉讓協議受讓人，或者型號認可證、補充型號認可證持有人應當在每架航空器交付給使用人時，在航空器上提供經局方批準的現行有效的飛行手冊。第21.8條 故障、失效和缺陷的報告民用航空產品、零部件或者項目出現故障、失效和缺陷時，應當按照下列規定報告：(一) 型號合格證、型號設計批准書、補充型號合格證、改裝設計批准書、零部件製造人批准書和技術標准規定項目批准書的持有人或者型號合格證、型號設計批准書權益轉讓協議受讓人，在確認其製造的任何民用航空產品、零部件或者項目出現的故障、失效或缺陷造成了本條第(四)項所述的任一情況時，應當向民航總局或者其所在地的民航地區管理局報告；(二) 型號合格證、型號設計批准書、補充型號合格證、改裝設計批准書、生產許可證、生產檢驗系統批准書、零部件製造人批准書和技術標准規定項目批准書的持有人或者型號合格證、型號設計批准書權益轉讓協議受讓人，在確認其製造的任何民用航空產品、零部件或者項目由於偏離了質量控制系統而出現的缺陷可能造成本條第(四)項所述的任一情況時，應當向民航總局或者其所在地的民航地區管理局報告；(三) 如果已經確認是由於不恰當的維修或非正常的使用而造成本條第(四)項所述任一情況，或者知道使用人或其他人已經向民航總局或者所在地的民航地區管理局提交報告，則本條第(二)項所述證書持有人或者權益轉讓協議受讓人不必再提交報告；
(四) 發生下列情形時，應當按照本條第(一)、(二)和(五)項的規定報告：1. 由於航空器系統或者設備的故障、失效或者缺陷而引起著火；2. 由於發動機排氣系統的故障、失效或者缺陷而使發動機或相鄰的航空器結構、設備或者部件損傷；3. 駕駛艙或客艙內出現有毒或者有害氣體；4. 螺旋槳操縱系統出現故障、失效或者缺陷；5. 螺旋槳、旋翼槳轂或者槳葉結構發生損壞；6. 在正常點火源附近，有易燃液體滲漏；7. 由於使用期間的結構或材料損壞而引起剎車系統失效；8. 任何自發情況(如疲勞、腐蝕、強度不夠等)引起的航空器主要結構的嚴重缺陷或損壞；9. 由於結構或系統的故障、失效或缺陷而引起的任何異常振動或抖振；10. 發動機失效；11. 干擾航空器的正常操縱並降低飛行品質的任何結構或飛行操縱系統的故障、失效或缺陷；12. 在航空器規定使用期間內，一套或一套以上的發電系統或液壓系統完全失效；13. 在航空器規定使用期間內，一個以上的空速儀表、姿態儀表或高度儀表出現故障或失效；(五) 在確認故障、失效或缺陷存在後48小時內，本條第(一)、(二)項規定的證書持有人或者證書權益轉讓協議受讓人應當按照規定的格式向民航總局或者報告人所在地的民航地區管理局提交報告。報告的內容包括：1. 航空器的序列號；2. 如果故障、失效或缺陷涉及機載設備，則該機載設備的系列號和型別代號；3. 如果故障、失效或缺陷涉及發動機或螺旋槳，則該發動機或螺旋槳的系列號；4. 民用航空產品型別；5. 涉及的零部件、組件或系統的標志，包括零件件號；6. 故障、失效或缺陷的性質；7. 故障、失效或缺陷出現的時間、地點和初步原因分析。第二章 型號合格證、型號設計批准書、型號認可證和補充型號認可證第21.11條適用范圍本章適用於下列證件的申請、頒發和對證件持有人的管理：(一) 航空器的型號合格證或者型號設計批准書；(二) 航空發動機和螺旋槳的型號合格證；(三) 民用航空器、航空發動機和螺旋槳的型號認可證；(四) 民用航空器、航空發動機和螺旋槳的補充型號認可證。第21.13條 型號合格證和型號設計批准書申請人的資格具有民用航空產品設計能力的人具備申請型號合格證或者型號設計批准書的資格。第21.15條 型號合格證和型號設計批准書申請書和申請文件型號合格證或者型號設計批准書申請人應當提交申請書並提交下列文件：
(一) 申請航空器型號合格證或者型號設計批准書的，提交設計特徵、三面圖和基本數據；(二) 申請航空發動機型號合格證的，提交設計特徵、工作特性曲線和使用限制說明；(三) 申請螺旋槳型號合格證的，提交設計特徵、工作原理和使用限制說明；(四) 相應的驗證計劃。第21.16條 專用條件對提交進行型號合格審定的民用航空產品，由於下述原因之一使得有關的適航規章沒有包括適當的或足夠的安全要求，由民航總局適航部門制定並頒發專用條件：(一) 民用航空產品具有新穎或獨特的設計特點；(二) 民用航空產品的預期用途是非常規的；(三) 從使用中的類似民用航空產品或具有類似設計特點的民用航空產品得到的經驗表明，可能產生不安全狀況。專用條件應當具有與適用的適航規章等效的安全水平。第21.17條 適用規章的確定申請型號合格審定應當根據下列規定確定適用的民用航空規章：(一) 除非CCAR－23的第23.2條、CCAR－25的第25.2條、CCAR－27的第27.2條、CCAR-29的第29.2條、CCAR－34和CCAR－36另有規定，型號合格證或型號設計批准書申請人應當表明其提交進行型號合格審定的航空器、航空發動機和螺旋槳符合下述規定：1. 除下述情況外，型號合格證或型號設計批准書申請之日有效適用的適航規章和環境保護要求：(1) 民航總局適航部門另行規定；(2) 選擇或者根據本條的要求符合申請之日以後的有效適用的適航規章和環境保護要求。2. 民航總局適航部門制定的專用條件。(二) 特殊類別航空器指局方指定的尚未頒布適航規章的某些種類航空器，如滑翔機、飛艇和其他非常規航空器。對於特殊類別航空器，包括安裝其上的發動機、螺旋槳，其型號設計應當符合CCAR－23、25、27、29、31、33、35中適用的要求或民航總局適航審定職能部門認為適用於該具體的設計和預期用途且具有等效安全水平的其他適航要求。(三) 運輸類航空器型號合格證申請書的有效期為五年。其他類別航空器型號合格證或型號設計批准書及航空發動機、螺旋槳型號合格證的申請書的有效期為三年。有效期自申請之日起計算。如果申請人在申請時證明其民用航空產品需要更長的設計、發展和試驗周期，經局方審查批准後，申請書的有效期可以延長。(四) 如果在第21.17條所規定的期限內未取得或者已經明確不可能取得型號合格證或型號設計批准書，申請人可以：1. 按照本條第(一)項的規定，提出新的型號合格證或型號設計批准書申請書；2. 申請延長原申請書的有效期。在此種情況下，申請人應當使其設計符合某一日期有效適用的適航規章和環境保護要求，該日期由申請人自己確定，但不得早於申請書延長期到期前第21.17條所規定的有效期的時間。(五) 如果申請人慾使其民用航空產品符合提交型號合格證或型號設計批准書申請書之後生效的適航規章和環境保護要求的修訂版本，則也應當符合民航總局適航部門認為與該適航規章和環境保護要求直接有關的修訂版本。(六) 對於初級類航空器，以及裝在其上的發動機和螺旋槳，其型號設計應當符合CCAR－23、27、31、33、35中適用的要求，或者局方認為適用於該具體設計和預期用途且具有可接受的安全水平的其他適航要求；並且符合CCAR－36中適用於初級類航空器的雜訊標准。第21.19條 需要申請新型號合格證或型號設計批准書的民用航空產品的更改如果對民用航空產品的設計、動力、推力或者重量的更改過大，以致需要對該民用航空產品與適用規章的符合性進行實質的全面審查，則需要申請新型號合格證、型號設計批准書。第21.21條 型號合格證的頒發：正常類、實用類、特技類、通勤類和運輸類航空器；載人自由氣球；特殊類別航空器；航空發動機；螺旋槳具備下列條件的申請人可以取得航空器（正常類、實用類、特技類、通勤類、運輸類、載人自由氣球或者特殊類別航空器）、航空發動機或者螺旋槳的型號合格證：(一) 申請人提交的型號設計、試驗報告和各種計算證明申請型號合格審定的民用航空產品符合適航規章和環境保護要求，以及民航總局適航部門規定的專用條件；(二) 局方在完成所有試驗和檢查等審定工作後，認為其型號設計和民用航空產品符合適航規章和專用條件及環境保護的要求，或任何未符合這些要求的部分具有局方認可的等效安全水平；(三) 軍用航空產品的型號合格證或型號設計批准書申請人已經提供鑒定驗收資料和實際使用記錄，證實該產品實質上具有與適航規章要求相同的適航性水平。對於利用軍方使用經驗證明具有等效安全水平或者規定相應的使用限制保證飛行安全的，局方可以同意該產品不必符合會使申請人負擔過重的某些適用條款；(四) 對於航空器，相對其申請的型號合格審定類別沒有不安全特徵或特性 。

2. AAC-038表為什麼一般不選符合性,都選的適航性

AAC-038表可用於：
1、製造符合性檢查
2、國內適航批准
3、出口適航批准
4、維修或改裝後的返回使用
其中，用於第1種目的時選符合性，用於2、3、4目的時選適航性。

目的1主要是在適航符合性驗證中使用，一般由適航監察員在對原型產品或試驗件進行製造符合性檢查，並確認其符合設計之後簽發的。如果你不是局方監察員，可能一般很少會用到「符合性」。

3. 輕型飛機CCAR23適航認證大概需要多少錢

走一遭適航程序很不容易的。建議你看一下AP21-03-R4民用航空器合格審定程序，一般，通過23部至少需要3年時間，中間有適航司，審定中心辦事的費用，大概幾十萬到幾百萬，和適航驗證的費用，一般以億來計算。希望幫到你了，求採納

4. MA6是什麼樣的飛機機型座位數量是多少

中國長安飛機公司製造的56座MA60客機為渦輪螺旋槳飛機，是在運-7飛機的基礎上經過不斷改進而成的。飛機的可靠性、穩定性和安全性大大提高，飛行和技術性能接近國際同類飛機的先進水
平。

中國一航西飛集團公司 生產製造的MA60飛機是我國50-60座級惟一具有自主知識產權的國產民用支線飛機，同時也是我國第一架從型號研製階段開始，在研製程序、設計方法、實驗技術、試飛演示和計算分析軟體等各環節完全按照與國際接軌的適航標准（CCAR-25部）進行審定的飛機。

為提高飛機的高溫高原性能，西飛從2000年開始對MA60實施了專項改進工程，包括增加5°襟翼起飛構型、更換碳盤剎車以及空中使用APU等。一系列改進使MA60飛機的高溫高原起飛性能大幅提高。

按適航標准完成的試飛

為了驗證飛機的安全性，MA60飛機嚴格按照中國民航總局適航審定程序及相應的規章制度，進行了局方試飛員的適航試飛評估，功能與可靠性試飛，自動駕駛儀系統功能試飛，失速速度、失速特性、單發起飛、中斷起飛、地面和空中最小操縱速度、顫振、模擬結冰、自然結冰等高風險邊界科目試飛和螺旋槳應力測定、發動機短艙滅火劑濃度測定、不可用燃油測定、熱燃油和發動機空中啟動、APU啟動包線和工作特性試驗、APU風車驗證等一系列復雜技術風險科目試飛。這是我國民航客機按適航標准進行的最為嚴格、最全面的試飛，許多科目是首次進行。

適航試飛共飛行907個架次、840小時53分鍾、驗證條款323條。試飛結果表明，飛機的安全性、舒適性、經濟性已達到和接近了國外同類飛機的水平。

在此基礎上，為了進一步提高MA60飛機的舒適性、美觀性，體現人性化特點，提高機場和航線適應性，滿足市場和客戶的需求，西飛集團公司又進行了"精品形象工程"和"產業化改進工程"，使得飛機的質量和外觀上了一個新的台階。

為表明MA60飛機優越的高原機場適應性，驗證MA60飛機在高原機場5°襟翼構形下的起飛飛行性能，2004年12月5日西飛在九寨/黃龍機場成功組織完成了MA60飛機雙發半功率（模擬單發）起飛航跡適航符合性驗證試飛。高原適航試飛的目的是考察MA60飛機在此條件下的單發飛行能力。

5. 介紹一下適航認證技術，並說一下我國面臨的主要挑戰，應如何解決。坐等答案。好答案另加分。

淺談我國適航指令的頒發與管理

INTRODUCTION TO THE ISSUANCE AND MANAGEMENT OF CAD

盧國雄（[email protected]）

適航指令（AD）是在型號合格審定後，由適航當局針對在某一民用航空產品（包括航空器、航空發動機、螺旋槳及機載設備）上發現的，很可能存在或發生於同型號設計的其它民用航空產品中的不安全狀態，所制定的強制性檢查要求、改正措施或使用限制，其內容涉及飛行安全，如不按規定完成，有關航空器將不再適航。

中國民航總局在CCAR-39和AP-39-01中明確規定每一份適航指令均有統一的編號，而且都是民用航空規章第39部的一部分，並且明確要求民用航空產品在未滿足所有有關適航指令的要求之前，任何人不得使用。因此，民用航空產品的設計和製造單位以及使用和維修單位必須保證適用的適航指令在規定的時間內正確執行。對適航指令所規定的要求必須在期限內完成，若因未按時執行或完成適航指令而發生影響飛行安全的事故，由適航指令所涉及的民用航空產品的設計、製造、使用或維修單位負責。

一、我國適航指令頒發管理工作的概況

目前，世界上各個國家的適航當局都十分重視適航指令的頒發和管理工作，把按時執行並完成適航指令作為保證航空器安全和航空器適航的必要條件，而且各個國家都有各自的適航指令的頒發和管理程序，包括適航指令的起草、徵求意見、評審、公布及分發等等。其中以美國的適航指令頒發管理程序最為完善，不但建立了龐大的網路信息化管理系統，而且保存了自上世紀40年代以來美國適航當局頒發的適航指令，並公布於互聯網，供全世界的航空公司等用戶查詢。

我國適航當局也非常重視適航指令的頒發管理工作，從1986年開始規范適航指令頒發工作以來，已建立了關於適航指令頒發管理的法規體系，建立了負責適航指令頒發和管理的組織機構體系，並頒發了中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）和《適航指令的頒發和管理》（AP-39-01）。

我國目前使用的適航指令的頒發管理系統是從1994年由民航總局適航審定司開發的適航信息系統逐步發展和完善起來的。當時是以傳真的形式，通過航空公司把航空器所發生的故障及問題收集起來，從中歸納出重復性、多發性的故障，然後制定有關措施。

由於適航指令頒發管理工作不僅工作量大，而且管理復雜，為了減輕各地區管理局適航指令頒發和管理部門的工作強度，提高適航指令頒發、管理工作的效率，民航總局適航審定司在2000年組織人力開發了適航指令頒發軟體，建立了適航指令的信息庫，在一定程度上提高了適航指令信息化管理工作的效率，方便了使用者的查詢，為政府對航空器的安全管理提供了技術支持。然而這項工作由於受到當時技術條件的限制，軟體功能上存在一些不足之處，如不具備圖文混排的功能，資料庫內的適航指令沒有圖形的資料，適航指令保存不完整等。此外，該軟體也不具備在互聯網上進行瀏覽和查詢的功能。隨著民航機構改革的深化，民航系統內部各部門機構設置重新調整，職責改變，原有的民航系統在管理模式和經營機制上都發生了巨大變化。適航指令頒發管理工作和職責也由各地區管理局適航維修處（原適航處）移交到相應新成立的適航審定處（新疆地區管理局適航處除外）。

為了配合適航指令頒發管理工作和職責的轉移，同時也為了適應民航機型日益多元化、規模化，特別是越來越多地引進舊飛機的情況，保證適航檢查員能夠及時方便地查閱中文適航指令（CAD），在民航總局適航審定司的領導下，民航總局安技中心在參考美國聯邦航空局網站的基礎上，在2002年會同凱蘭公司一起組織人員研發了一個具有現代計算機網路技術管理平台的新系統——適航指令網路化管理系統。該系統已於2004年3月1日首先在華北地區管理局運行，並於7月1日在全國各地區管理局正式投入使用。為配合新系統的研發和使用，民航總局安技中心先後組織人員翻譯了FAA的適航指令參考資料，編寫了有關新系統的培訓教材，並對各地區管理局的有關人員進行了適航指令頒發和管理及新系統使用的專項培訓。

二、我國適航指令的頒發管理程序
目前，我國適航當局已與美國（FAA）、法國（DGAC）、德國（LBA）等多個國家的適航當局建立了關於適航指令的交換關系，保證了我國適航當局能夠及時得到這些外國適航當局針對在該國注冊的航空器所頒發的適航指令；同時我國也同進口我國生產的航空器的國家建立了聯系，以保證該國適航當局及時得到我國針對國產航空器所頒發的適航指令。在收到國外適航當局轉來的適航指令後，我國適航當局的適航指令編發管理單位根據該適航指令所涉及的航空器在我國注冊和使用的情況進行評估，將適用的編製成中文適航指令並轉發給各有關的適航指令執行單位。流程圖略。
其中有7點是值得注意的：
1、適航指令的接收
民航總局航空安全技術中心信息室是唯一代表中國民航適航當局接收國外適航指令的指定單位。任何渠道獲得的適航指令必須經過信息室確認（蓋章）才可作為符合規定的用於編制中文適航指令的參考依據。
2、適航指令的適用性評估
適航指令經信息室確認後，首先在民航總局航空安全技術中心航空器適航審定室（以下簡稱審定室）登記並進行適用性初評。初評為不適用的，返回信息室存檔；初評為適用的，由審定室的指令跟管員按機型授權情況以傳真形式分發給相應的地區管理局適航審定處/新疆地區管理局適航處（以下統稱指令編管單位）進行後續的處理，或由審定室編制多機型（MULT）適航指令。
指令編管單位收到初評為適用的適航指令後，需結合被授權機型的實際使用情況對其適用性進行最終評估。最終評估為適用的方可編制CAD，最終評估為不適用的，列入月報表報至審定室。
緊急適航指令的評估過程與上述步驟相同，只是對適用的緊急適航指令，在編制CAD前，應先以傳真形式將該緊急適航指令發給所轄地區的指令執行單位；由審定室編制MULT指令的緊急適航指令，審定室以傳真形式將該緊急適航指令發給各指令編管單位，再由各指令編管單位傳真給所轄地區的指令執行單位。需要注意的是上述有關緊急適航指令的各個傳真環節都需電話確認，以避免漏收情況發生。
3、CAD的編制、審核和批准
CAD的編制既要參照適航指令中所包含的全部信息，又要密切結合我國使用機型的實際情況。CAD編制後需要經過審核人審核和簽字，並經過批准人批准，方可頒發。
4、CAD的頒發
CAD的頒發採用網上發布和傳遞硬拷貝件（包括原件、原件的復印件或傳真件）並行的辦法。如果二者有差異，以硬拷貝件為准。適航指令執行單位應及時到指定網站上查詢和接收CAD，但應注意與硬拷貝件進行比對。CAD的硬拷貝件應由頒發該指令的指令編管單位傳至其所轄地區內所有有關的執行單位；若其他指令編管單位轄區內也有該CAD的適用機型，則還應傳至這些指令編管單位，並由他們進一步傳至其轄區內所有有關的執行單位。指令編管單位自行編制國產航空器的CAD後，由該指令編管單位負責將CAD硬拷貝件發送至國內所有的執行單位，以及在國外登記注冊的國產航空器所在國的適航當局。指令編管單位針對國外設計製造的航空器編制CAD後，由該指令編管單位負責通知並將CAD硬拷貝件發送至該設計製造國的適航當局。
5、CAD的延期、豁免和等效符合性方法
CAD的延期原則上仍按CCAR-39和AP-39-01的有關規定執行，只是在地區管理局機構和職責調整後，將原來由地區管理局適航維修處負責完成的工作改為由該局的適航審定處來完成（新疆地區管理局適航處除外）。
6、CAD的報表
CAD報表分月報表、季度報表和年度報表。月報表包含「適用的適航指令及相應的CAD」、「不適用的適航指令」和「適用但尚未處理的適航指令」三部分。各指令編管單位要在每月月初將上月月報表報至審定室，再由審定室匯總後報至總局適航審定司。季、年度報表由審定室依據各指令編管單位的月報表匯總而成，並以適航管理文件形式定期下發給各指令編管單位，以便各指令編管單位核對以確認沒有漏收CAD。
7、存檔和備份
各指令編管單位頒發CAD後，需將該CAD的呈批件、正式件存檔，以備查閱，而且需定期對本單位頒發的CAD的電子文件進行備份。審定室的CAD資料庫需要定期進行異地備份。
三、結束語
經過我國適航工作者多年不懈的努力，目前，我國適航指令頒發管理的水平和手段已經有了長足的進展，與歐美先進國家的差距大大地縮短。然而，我們也應清醒地認識到我們的工作還有許多需要改進和提高的地方。隨著民航體制改革的逐步完成，各項適航管理法規、規章的進一步健全和完善，相信在各級政府和領導的大力支持和正確指導下，經過全體適航同仁的通力合作，憑借現代的信息化技術，通過加強國際信息交流，轉變工作作風和工作姿態，提高效率，一定會使我國適航指令的頒發管理工作邁上一個更新、更高的台階，從而更好地為民航飛行安全服務，為廣大人民服務。

6. 實驗室資質認證「儀器設備（標准物質）配置一覽表」中溯源方式如何填寫

可以根據你的現狀按一下方式選擇：

實現量值溯源最重要的方式是檢定和校準。
檢定是指查明和確認計量器具是否符合法定要求的程序,它包括檢查、加標記和(或) 出具檢定證書。檢定具有法制性,其對象是法制管理范圍內的計量器具。從國際法制計量組織(OIML)的宗旨和發布的國際建議看,我國的強制檢定管理范圍基本上與其認定的法制管理范圍相當。一台檢定合格的計量器具,也就是一台被授予法制特性的計量器具。強制檢定應由法定計量檢定機構或者授權的計量檢定機構執行。我國對社會公用計量標准以及部門和企業、事業單位的各項最高計量標准,也實行強制檢定。檢定的依據是按法定程序審批公布的計量檢定規程。在檢定結果中,必須有合格與否的結論,並出具證書或加蓋印記。從事檢定的工作人員必須是經考核合格,並持有有關計量行政部門頒發的檢定員證。

校準指在規定條件下,為確定測量裝置或測量系統所指示的量值,或實物量具或參考物質所代表的量值,與對應的由標准所復現的量值之間關系的一組操作。它的依據是校準規范或校準方法,通常應作統一規定,特殊情況下也可自行制定。校準的結果可記錄在校準證書或校準報告中,也可用校準因數或校準曲線等形式表示。

校準和檢定的區別：(1) 校準不具法制性,是自願溯源行為；檢定則具有法制性,屬計量執法行為。(2) 校準主要確定測量儀器的示值誤差；檢定則是對其計量特性及技術要求符合性的全面評定,必須做出合格與否的結論。(3) 校準的依據通常作統一規定,也可自行制定；檢定的依據則是法定檢定規程。

無法溯源時的其他措施：

自校：主要是對專用儀器的行業檢定規程或實驗室自編的專用儀器校驗規程中政府授權檢定機構無法檢定/ 校準的部分進行自校。如吸阻標准棒在A06吸阻儀上的溯源測試等。

能力驗證：屬於同類實驗室進行的相關項目、相關參數的共同測試,其結果可以間接驗證量值的准確性。如參加煙氣分析的共同實驗,如果獲得較為滿意結果,可間接驗證吸煙機的鍾型曲線符合抽吸流程圖的要求,這是在沒有抽吸流量圖測試儀的情況下,實現流量曲線准確性的旁證。同時也證明了玻璃纖維濾片的准確性和符合性。

比對：屬於無法直接實現量值溯源時的一種計量方式,是對不同計量器具進行的同參數、同量程的相互比對。如吸阻標准棒在缺少標准器具或檢定條件不符合要求時,只能採用比對的方式進行計量,同時也只能進行低值標准棒或高值標准棒之間的相互比對。

7. MA6是什麼樣的飛機機型座位數量是多少

中國長安飛機公司製造的56座MA60客機為渦輪螺旋槳飛機，是在運-7飛機的基礎上經過不斷改進而成的。飛機的可靠性、穩定性和安全性大大提高，飛行和技術性能接近國際同類飛機的先進水
平。

中國一航西飛集團公司 生產製造的MA60飛機是我國50-60座級惟一具有自主知識產權的國產民用支線飛機，同時也是我國第一架從型號研製階段開始，在研製程序、設計方法、實驗技術、試飛演示和計算分析軟體等各環節完全按照與國際接軌的適航標准（CCAR-25部）進行審定的飛機。

為提高飛機的高溫高原性能，西飛從2000年開始對MA60實施了專項改進工程，包括增加5°襟翼起飛構型、更換碳盤剎車以及空中使用APU等。一系列改進使MA60飛機的高溫高原起飛性能大幅提高。

按適航標准完成的試飛

為了驗證飛機的安全性，MA60飛機嚴格按照中國民航總局適航審定程序及相應的規章制度，進行了局方試飛員的適航試飛評估，功能與可靠性試飛，自動駕駛儀系統功能試飛，失速速度、失速特性、單發起飛、中斷起飛、地面和空中最小操縱速度、顫振、模擬結冰、自然結冰等高風險邊界科目試飛和螺旋槳應力測定、發動機短艙滅火劑濃度測定、不可用燃油測定、熱燃油和發動機空中啟動、APU啟動包線和工作特性試驗、APU風車驗證等一系列復雜技術風險科目試飛。這是我國民航客機按適航標准進行的最為嚴格、最全面的試飛，許多科目是首次進行。

適航試飛共飛行907個架次、840小時53分鍾、驗證條款323條。試飛結果表明，飛機的安全性、舒適性、經濟性已達到和接近了國外同類飛機的水平。

在此基礎上，為了進一步提高MA60飛機的舒適性、美觀性，體現人性化特點，提高機場和航線適應性，滿足市場和客戶的需求，西飛集團公司又進行了"精品形象工程"和"產業化改進工程"，使得飛機的質量和外觀上了一個新的台階。

為表明MA60飛機優越的高原機場適應性，驗證MA60飛機在高原機場5°襟翼構形下的起飛飛行性能，2004年12月5日西飛在九寨/黃龍機場成功組織完成了MA60飛機雙發半功率（模擬單發）起飛航跡適航符合性驗證試飛。高原適航試飛的目的是考察MA60飛機在此條件下的單發飛行能力。

8. 如何保證過程符合性檢查的客觀性

【知識點的認識】學習化學的重要途徑是實驗和科學探究．並且，實驗還是科學探究的重要手段和方法．通過實驗以及對實驗現象的觀察、記錄和分析等，可以發現和驗證化學原理，學習科學探究的方法並獲得化學知識．當然，科學探究本身也是一種學習方法，它是指按照「提出問題→猜想與假設→制定計劃（或設計方案）→進行實驗→收集證據→解釋與結論→反思與評價→拓展與遷移」這樣八個連續的環節，來認識探究物質的一種方法．除此之外，學習還有閱讀法、觀察法、分類法、比較法、討論法、推理法、歸納法等等．其中，閱讀法就是通過閱讀教材或其它材料等（閱讀時，既要重視主要內容，也不忽視小字部分和一些圖表及選學內容，因為這些內容有助於加深對主要內容的理解及拓寬知識面），來學習和獲取知識的方法；觀察法是指根據一定的學習目的、提綱或觀察表，用自己的感官和輔助工具去直接觀察被研究對象，從而獲得資料或知識的一種方法；分類法就是按照事物的性質、特點、用途等作為區分的標准，將符合同一標準的事物聚類，不同的則分開的一種認識事物的方法；比較法是通過觀察、分析，找出研究對象的相同點和不同點的一種認識事物的基本方法；討論法是在教師的指導下為解決某個問題而進行探討、辨明是非真偽以獲取知識的方法；推理法是在原有基礎上經過概括、抽象、推理得出規律的一種研究問題的方法；歸納法是從通過分析個別性知識，引出一般性知識，從而歸納出它們所共有的特性，得出一個一般性結論的推理方法．
【命題方向】該考點的命題方向主要是通過設置實驗、問題情景，讓學生閱讀、觀察和思考後，運用學習化學的重要途徑及相應的學習方法，來分析、解答有關的實際問題．題型有選擇題、填空題、實驗探究題．中考重點是考查學生對學習化學的重要途徑及學習方法的掌握情況，以及運用它來分析、解答有關的實際問題的探究能力等．
【解題方法點撥】解答這類題目時，首先，要熟記學習化學的重要途徑及學習方法等．然後，根據所給的實驗、問題情景信息，結合所學的相關知識和技能，細心地探究後，按照題目要求進行選擇或解答即可．

9. 飛機新機型為什麼需要試飛那麼多次呢

為保證飛行安全、維護公眾利益，各國紛紛對進入本國市場的民用運輸飛機實施強制性審查認證。因此，C919大型客機同其他民用飛機一樣，必須按照國家頒布的適航標准進行設計，必須有合適的體系保證飛機的設計滿足適航標准，必須通過計算、分析、檢查、試驗等方式，驗證其是否符合適航標准。只有經過中國民用航空局適航審定並取得適航合格證後，C919才能進入市場。

試驗試飛是對飛機設計、製造的技術驗證，這些驗證本身也需要相應的技術手段來開展和實現。試飛中經常需要對飛機的硬體進行更改，這些更改往往實施部位不同、機上貫徹時間長短不一，對飛行產生復雜和交聯的影響。比如，試飛需要盡早凍結軟體構型，但剎車控制系統、自動飛行控制系統等卻需要在試飛中不斷獲得數據、調整參數後，才能逐步凍結設計軟體。