鐵路運營技巧與方法

❶ 我國鐵路運輸存在的主要問題及其對策

免費-鐵路運輸論文：

鐵路運輸會計電算化過程中的風險控制
摘要：對鐵路會計電算化過程中存在的風險種類進行了分析，指出在會計電算化過程中進行風險控制的必要性，提出了控制的措施。關鍵詞：鐵路會計電算化風險控制1、在會計電算化過程中進行風險控制的必要性....

鐵路運輸企業會計制度與稅法的協調
摘要：財政部於2000年年底頒發的《企業會計制度》將於2005年在國有企業全面執行。通過比較企業會計制度與企業所得稅稅收法規，說明新的會計標准與稅收標准對企業所得稅的現金流產生的影響，並就鐵路運輸企....

收費-鐵路運輸論文：

全國鐵路運輸業靜態投入產出對比分析
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我國鐵路運輸企業的運價形成機制及價格策略研究
中文摘要: 本文針對我國鐵路運輸企業在運價形成機制和價格策略方面存在的政企不分、機制僵化、決策緩慢、運價管理體制與市場經濟現實不相適應、營銷價格策略缺乏整體觀念、運輸企業的公共屬性與企業屬性如何有機....

煤礦礦區鐵路運輸系統可靠性研究
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中國鐵路運輸業規模經濟特徵與發展策略研究
中文摘要: 本文的研究內容可以歸納為三個主要方面:第一,鐵路運輸經濟特徵分析; 第二,我國鐵路運輸規模經濟實證分析; 第三,我國鐵路運輸業發展策略。 在第一部分中,我們對鐵路運輸經濟特徵進行了....

我國鐵路雙層集裝箱裝載加固技術條件的研究
中文摘要: 鐵路雙層集裝箱運輸是一種運輸速度快、運輸費用省、單位運營成本低、能使運能提高的鐵路貨運新產品。美國、加拿大、澳大利亞等限界較大的國家都積極開行了雙層集裝箱列車。我國在鐵路運能緊張的情況下....

我國鐵路運輸業管制重構研究
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鐵路運輸與城市軌道交通的換乘研究
中文摘要: 隨著我國綜合運輸體系的發展，綜合運輸結構不斷調整和完善。在城市與全國聯系的對外大通道中，已逐步形成鐵路運輸為主導，高速公路和航空相配合的模式；在城際通道中形成了以軌道交通為主，公路為輔的....

我國鐵路運輸業領導幹部選拔任用制度研究 : 以蘭州鐵路局的情況為例
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中國鐵路運輸業物流改革發展研究
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新廣深公司貨運生產組織優化研究
中文摘要: 貨運生產組織是鐵路運輸組織的重要內容之一。良好的貨運生產組織可以使鐵路運輸企業發揮自身優勢，為全面深入推進鐵路跨越式發展奠定堅實的基礎。面對其他運輸方式的激烈競爭和鐵路同行企業的角逐，由....

鐵路運輸中若干犯罪問題研究
中文摘要: 鐵路運輸在我國國民經濟和人民群眾生活中佔有相當重要的作用。近年來，隨著改革開放的發展及制度層面方方面面的變遷，鐵路運輸領域中發生的刑事案件出現了許多新情況、新問題。由於我國刑法理論界針對....

提升鐵路貨物運輸代理企業核心競爭力的研究
中文摘要: 隨著經濟全球化的深入，市場競爭不斷加劇，企業管理開始由「縱向一體化」向「橫向一體化」發展。供應鏈管理正是20世紀90年代之後為順應這種潮流而提出的一種全新的管理思想。在中國現代....

天津市鐵路集團公司發展戰略研究
中文摘要: 本文基於現代管理理論,採用定性與定量相結合的系統分析方法,以天津市鐵路集團有限公司為研究對象,從實際出發,對該公司的發展戰略進行了深入研究。 主要研究內容如下: 首先,介紹了鐵路....

基於供應鏈管理的鐵路電子商務系統研究
中文摘要: 現代企業必須從戰略層次上來管理物流，通過供應鏈管理獲取競爭優勢。這樣以來，供應鏈管理模式的大環境對運輸業提出了巨大挑戰。而鐵路作為中國陸地運輸的龍頭企業必須在這個緊要關頭做出選擇，迅速適....

❷ 鐵路多經如何規范經營

摘要：財務管理是鐵路多種經營企業管理的重要組成部分，財務管理的完善關繫到鐵路多種經營企業的生存與發展，是企業可持續發展的關鍵，是企業管理的核心。目前鐵路多種經營企業雖然對財務管理較為重視，但仍要提高財務管理在企業管理中的作用，還需要採取有效措施完善財務管理制度，加強財務管理，提高企業經濟效益。針對鐵路多種經營企業財務管理存在的問題，論述了如何加強鐵路多種經營企業財務管理，加強會計監督，規范會計核算，提高財務人員素質，積極採取有效措施，充分發揮財務管理在企業管理中的重要作用，確保企業能夠健康持續地發展。

關鍵詞：鐵路企業；財務管理制度；內部控制；規范會計核算

1 目前財務管理存在的問題及原因分析

目前，鐵路多種經營企業財務管理在企業發展中起著舉足輕重的作用，加強和完善財務管理已成為鐵路多種經營企業的當務之急。在實際工作中許多企業或多或少存在著一些問題，主要表現在如下幾個方面：

1.1 會計核算不規范，賬簿記載事項失真嚴重

由於鐵路多種經營企業財務制度不健全，管理力量簿弱，內部財務會計管理機制欠缺，外部又監督不力，致使企業財務管理和會計核算違法違規現象嚴重。主要表現在：違規任意操縱成本和利潤、亂擠亂列成本費用、非法投資、弄虛作假偷稅漏稅等，致使會計帳簿記載事項嚴重失真，無法真實反映企業的經營狀況。

1.2 財務管理機制不健全，企業經濟活動缺乏制約力

鐵路多種經營企業大部分沒有建立健全可以有效地發揮企業財務管理工作的「企業內部財務會計管理機制」，企業開展各項經濟活動憑經驗、憑感覺，非常隨意。

1.3 財務管理人才匱乏。管理約束力量簿弱

鐵路多種經營企業會計人員並不少，但真正懂得企業財務管理的高素質人才卻不多，甚至是嚴重短缺。有的企業財會人員素質低、能力差，無法勝任本職工作；有的企業財會人員僅會單純地完成記賬、報表、應付稅務檢查等簡單任務。很難保證企業財務會計工作的質量，根本做不到對企業財務活動進行科學的計劃、預測、決策、控制、監督、檢查和分析評價等方面的管理，財務會計工作的「管理」職能不能有效發揮。

2 加強和完善企業財務管理的有效方法

2.1 建立完善的財務管理和會計制度

財務管理制度實質上就是指資金(財產物資的貨幣形態)的籌集、運用和投資收益分配的管理制度。會計制度是進行會計工作所應遵循的規則、方法、程序的總稱。

鐵路多種經營企業應根據《會計法》、《會計准則》，結合本企業的實際情況制定財務管理和會計制度。企業必須制定《財務管理制度》、《預算管理制度》、《成本控制制度》、《資產管理清查制度》等。同時設立管理部門和管理崗位，加強各種制度執行情況的考核力度，真正把管理制度落到實處。

鐵路多種經營企業根據國家法律規定，設置必要的帳簿，編制會計憑證，定期編報財務報表。無論企業經營業務的種類和性質如何，都必須用財務管理和會計制度約束企業的經營運作模式，使之會計報告達到准確全面地體現企業的經營成果，正確記錄企業資產存量、現金流量等情況，為相關債權人、稅務機關等提供有關財務狀況的報表和納稅申報資料。

2.2 健全合理的內部會計監督制度

鐵路多種經營企業為維護正常的經濟秩序和各方面的正當經濟利益，要健全合理的內部會計監督制度。內部會計監督制度是指財務會計部門在資金的籌集、使用、耗費、收回和分配及其相應經濟業務的處理過程中，各方面應遵守的准則。

』企業要制定《企業內部控制制度》，其中包括：《企業對外投資擔保管理制度》、《大額資金聯簽審批及動態報告制度》、《采購與付款控制制度》、《銷售與收款控制制度》、《廉政建設管理制度》、《企業內部審計制度》等，對會計機構、會計人員要實行內部會計監督，監督會計信息的真實性、會計事項的合法性和企業人員的廉潔性。

2.3 加強內部控制措施

鐵路多種經營企業在建立各項制度的同時，還應加強內部控制措施，主要包括：

(1)加強應收賬款控制。

隨著市場競爭的日趨激烈，賒銷成為擴大銷售的重要手段，因此，應收賬款的管理成為財務管理中的重要問題。

(2)加強實物資產控制。

實物資產控制是為保證企業實物資產安全完整而採取的財務控制措施。首先，要建立健全財產物資管理的內部控制制度，如《倉庫管理制度》、《存貨盤點制度》在物資采購、領用、銷售以及樣品管理上建立合適的操作程序，從制度上保證操作規范，堵住漏洞，維護安全。其次，財產管理和財產記錄一定要分開，形成有力的內部牽制，不能把財產管理、記錄、檢查核對等一系列工作交由一個人去做。再次，要定期檢查盤點，以揭露問題和促進管理的改善及責任的加強。最後，要不定期地突擊檢查，督促管理人員和記錄人員保持警戒而不至於疏忽。

(3)加強會計監督及反腐控制。

會計監督與反腐倡廉相結合，監督企業人員貪污、腐化和鋪張浪費行為。在企業會計監督過程中，對經濟活動中的資金運作、生產經營、收入分配等進行監督，堅決制止和嚴肅查處作假賬、違反財經紀律、營私舞弊、揮霍浪費等行為。

(4)加強內部審計控制。

建立加強企業內部審計制度。內部審計是對單位、部門實施內部監督，依法檢查會計帳目及其相關資產，監督財務收支真實、合法、有效，加強企業管理和促進提高經濟效益的活動。會計工作還要接受企業內部審計及其他有關部門按有關規定對會計工作進行的監督。

2.4 規范會計核算程序

鐵路多種經營企業根據《會計法》的規定，規范制定詳細的《會計核算制度》。其內容包括：會計憑證的種類和格式以及編制、傳遞、審核、整理、匯總的方法和程序i會計科目的編號、名稱及其核算內容；帳簿的組織和記帳方法；記帳程序和記帳規則；成本計算方法；財產清查辦法；會計報表的種類、格式和編制方法、報送程序}會計資料的分析利用；會計檢查的程序和方法；電子計算在會計中的應用，會計檔案的保管和銷毀辦法；會計機構的組織；會計工作崗位的職責等。

2.5 提高財務人員素質。積極培養管理人才

在市場經濟條件下，提高鐵路多種經營企業會計人員素質勢在必行，會計人員素質差會造成財務管理中的一系列問題。我們可以從以下幾個途徑著手提高會計人員素質：

(1)加強政治思想素質教育。會計職業理想教育。理想系於崗位，作為一名財會人員，必須熱愛本職工作，安心本職工作，努力做好本職工作，充分發揮每個人的積極性、主動性。財會人員必須做到樂業、敬業，並以出色的工作去贏得社會對會計職業的尊重和信任。

(2)會計工作態度教育。工作態度是會計人員正確履行職責和義務的基礎，也是圓滿完成會計工作前提條件。會計人員在從事業務括動時，耍做到勤業、創業、而且還應該積極主動，開動腦筋，發揮才智，銳意開拓，勇於創造。

(3)會計職業責任教育。職業責任是會計職業道德規范的核心，也是評價會計行為的主要標准。在從事會計工作時應當嚴格履行黨的方針、政策、財務制度和財會法規，把履行職業責任變成自覺行動。

(4)會計工作紀律教育。工作紀律是維護和貫徹會計職業道德規范的保障。包括：①廉政性。會計人員要有強烈的事業和責任心，堅持原則，秉公辦事，正直無私，廉潔奉公，不以權謀私。②客觀性。財會人員在處理業務中實事求是，保持公正立場，不弄虛作假。③獨立性。會計人員工作中要按制度辦事，不受任何部門和集體利益的影響。④道德自律性。財會人員應自覺地規范自己的行動，不能有任何有損於職業形象的行為。

(5)加強業務培訓，提高業務素質和工作水平。工作技髓是圓滿完成會計工作的技術條件，要加強會計技能培訓，使財會人員不斷掌握完成專業工作所需的基本知識，不斷提高完成專業工作所需要的技術和工作能力。會計人員只有掌握了相應的職業技能，才能搞好事前預測，事中核算、控制，事後分析、考核，完成好會計基本工作。

財會人員要經常學習國家的有關方針、政策、財務制度、財經法規以及企業內部制訂的財務管理實施辦法，不斷豐富專業理論知識，提高工作能力。還應了解一些必要的生產經營知識，熟悉生產經營流程，以便參與經營管理，實施監督職能。

(6)競爭擇優上崗，實施約束激勵機制。要徹底改革選人、用人制度，對所有財會人員每年進行一次考試和考核，實行全解重聘，競爭上崗，擇優錄用，使每個財會人員有一種壓力感、緊迫感，促使財會人員的整體素質逐步提高。

(7)實行財務稽查制度。財務稽查是企業財務內部實行的一種監督約束機制，通過對財務收支活動進行事中、事後的檢查、監督、指導，增強財會人員遵紀守法觀念，對檢查存在的問題及時糾正處理，同時對財會人員的工作考核，提高財會人員素質。

總之，鐵路多種經營企業只有完善企業財務制度，加強財務管理，形成貫穿企業經營、管理全過程的管理體系，才能充分發揮財務管理在企業管理中的重要作用，提高企業經濟運行質量，增強企業的競爭能力，促使企業健康持續地向前發展

❸ 如何保證高鐵安全運行

高鐵就以300km以上的速度安全來行駛，需有幾個條件要滿足：高速行駛的列車、無砟軌道、全封閉的線路、智能化的交通信號系統。

這些條件當中，高速行駛的列車很易就得到的，軌道線的性能非常完善，都變成限制列車速度的一個原因。如是普通列車，鋼軌都由碎石路與枕木來固定的，即便有很好的承壓力，完全無法來承受列車的高速運營的。

無砟軌道其實是把鋼軌直接就澆鑄在混凝土上，這既能確保列車高速行駛，鋼軌不會發生變形。高鐵軌道一般都是由德國進口的最先進軌道技術，這點上，也沒什麼安全隱患存在。這和控制飛機飛行是很相似的，還有很成熟的技術。

保證高鐵安全，整個軌道線路都必須是全封閉的，這才是最為重要的一個環節。就高鐵自身，那是很難就產生毀滅性的故障。行駛中，沒什麼外來的故障或碰撞，這都有可能會讓高鐵產生出軌的事故。

基本特點：

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

以上內容參考：網路-高鐵

❹ 鐵路交通運營管理客運方向是什麼

一、專業培養目標

近幾年我國鐵路進入了快速發展期，投資修建了大量客運專線和高鐵客運站，開行了動車組和高速旅客列車，大量的新技術新設備投入使用。良好的硬體設備設施，新的客運服務理念，對客運管理服務人員的素質提出了新的要求。
為了適應鐵路快速發展需要，鐵道交通運營管理（鐵道旅客運輸方向）專業對鐵道交通運營管理專業培養目標和規格進行了細化調整和重新定位，培養擁護黨的基本路線，德、智、體、美全面發展，具有良好的職業道德和職業素養，愛崗敬業，具有現代社會必備的基本素質，與我國鐵路旅客運輸行業發展要求相適應，掌握基礎科學文化知識和鐵道旅客運輸專業理論知識和實踐技能，具有良好的職業服務意識和職業形象、人文內涵修養和言談溝通能力、客運業務能力的高級應用型客運專業人才。
二、人才培養規格
（一）人才質量標准
1.知識結構
（1）掌握本專業培養目標必備的文化基礎知識；
（2）了解鐵路線路、機車車輛、信號設備等基礎知識，熟悉列車、車站客運設施與設備的功能；
（3）了解鐵路行車組織及行車規章的基本知識理論；
（4）掌握鐵路旅客運輸的各種規章制度，熟悉鐵路客運組織工作的基本理論和方法；
（5）掌握鐵路旅客運輸安全的基本知識和各種應急處理方案和方法；
（6）掌握客運服務工作的流程和服務方法技巧；
（7）掌握鐵路運輸企業管理及運輸市場營銷的基本理論和方法。
2.能力結構
（1）具有科學的世界觀、人生觀、價值觀，具有愛國主義、集體主義精神，以及良好的職業道德和行為規范，具有健康的審美意識和創造美的能力；
（2）具有較強的語言與文字表達能力和英語會話能力，人際溝通、協調和合作能力，以及一定的組織能力；
（3）具有健康的身體素質和良好的心理素質，具有基本的衛生緊急救護能力；
（4）具有正確執行和運用規章解決旅客運輸生產實際問題的能力；
（5）具有較強的安全意識和安全組織防護能力；
（6）具有較強的服務意識和保持職業形象意識，具備提供優質服務的能力；
（7）具有運用計算機進行客運信息處理和管理的基本能力；
（8）具有旅客運輸生產組織、管理、協調的能力。
3.素質結構
（1）政治素質：熱愛社會主義祖國，擁護共產黨的領導，有正確的世界觀、人生觀、價值觀，遵紀守法，為人正直誠實，具有良好的團隊精神和公共道德。
（2）文化素質：具有良好的文化基礎知識和修養；具有一定的與專業有關的經濟管理知識和人文社科知識；掌握鐵道旅客運輸專業實際工作所必需的基礎知識和基本技能；具有較強的自學能力和知識自我更新能力；具有社會交往、處理公共關系的基本能力。
（3）職業素質：具有愛崗敬業、遵紀守法、團結協作、吃苦耐勞的優秀品質，有嚴謹務實的工作作風，有強烈的職業形象意識，能誠實、禮貌待人，對工作負責，具有良好的職業道德。
（4）身心素質：達到國家大學生體育合格標准，身體健康，養成良好的體育鍛煉習慣和衛生習慣；具備健康的心理和樂觀的人生態度，積極向上，能夠勇敢面對挑戰；有一定的美學修養，具有健康的審美意識；具有展示自我才能和推銷能力。
（二）人才應用規格
1.就業范圍
本專業畢業生的就業范圍主要是國有鐵路、地方鐵路、城市軌道交通等運輸企業的旅客運輸生產管理服務部門。
2.工作崗位
（1）列車乘務工作崗位：列車員、列車值班員；
（2）車站站務工作崗位：售票員、客運員、客運值班員；
（3）列車餐售服務崗等；
（4）城軌站務員。

❺ 中國地方鐵路運營管理辦法

第一章總則第一條地方鐵路系指地方為主籌資建設，由地方獨自或聯合經營管理，承擔社會運輸的鐵路。第二條地方鐵路是我國交通運輸網的一支不可忽視的力量，是國家鐵路的延伸和重要組成部分。
努力提高地方鐵路的運營管理水平，充分發揮其運輸效能，對促進國民經濟發展，緩和交通運輸緊張，特別對開放搞活地方經濟，有著極其重要的作用。第三條為加強地方鐵路的經營管理，充分利用其運輸能力，不斷提高經濟效益，特製定本辦法。
地方鐵路的運營管理，除國家另有規定外，均照本辦法辦理。第二章管理體制和機構設置第四條為加強對地方鐵路事業的領導和行業管理，國鐵主管部門委託地方鐵路主管部門設立相應的地方鐵路管理機構，其職責范圍是：
1．研究和提出地方鐵路管理與發展的方針、政策的建議。
2．組織編制和審定地方鐵路的管理規程和技術規范。
3．協調鐵路局與地方鐵路部門的關系，解決地方鐵路與國家鐵路交接站或換裝站接軌有關問題。
4．匯編地方鐵路中長期基本建設規劃和年度基本建設建議計劃。
5．審批鐵路局與地方鐵路部門聯營的協議或辦法。
6．掌管國鐵對地方鐵路基本建設補助資金的使用。
7．匯總掌握地方鐵路的計劃與統計。
8．審查、安排和協助解決地方鐵路所需的鐵路專用器材。
9．對地方鐵路的建設與經營實行行業管理，進行技術、業務指導。
10．協助地方鐵路培訓主要技術業務幹部。
11．協助地方鐵路開展利用外資的有關事宜。第五條建有地方鐵路的省、自治區、直轄市（以下簡稱省）應設置地方鐵路局（或公司，以下簡稱地方鐵路局），領導管理省內各地方鐵路企業。
如只有少量地方鐵路，且運量不大時，可商請國家鐵路局（或分局）代管。第六條省地方鐵路局系省政府經濟管理部門，對省內地方鐵路企業行使政府職能。
省地方鐵路局在技術、業務、行業規劃、計劃統計歸口諸方面，受國鐵指導。第七條地方鐵路按管理范圍或運量大小，分別設置的局、處、公司、段或分公司等經營管理基層單位，是獨立核算自負盈虧的經濟實體，受省地方鐵路局的領導。第三章運營管理第一節經營方式和管理原則第八條地方鐵路經營管理有獨自經營和聯合經營兩種基本方式：
1．獨自經營，指地方籌資（含集資和國家資助）建設的鐵路，由地方獨自經營；
2．聯合經營，系指地方鐵路與國家鐵路或有關部門為發揮聯合的優勢，在自願平等互利的原則下，對某些線路實行產權不變的聯合經營。
在兩種基本經營方式的前提下，進而實行經營承包責任制或租賃承包責任制。第九條不論採用哪種經營方式，基層企業都要按照中共中央關於經濟改革的決定，實行廠長（經理）負責制和任期目標責任制，建立高效率的生產指揮和經營管理系統，健全職工代表大會和各項民主管理制度。企業黨組織要積極支持廠長行使職權，保證與監督黨和國家方針、政策的貫徹執行。
第二節管理的目的和主要制度第二節管理的目的和主要制度第十條搞好運營管理的目的，是為了以最低的運輸消耗，最大限度地向社會提供安全、迅速、經濟、方便的運力，完成旅客和貨物的運輸，增加企業經濟效益，使經營管理不斷升級。第十一條地方鐵路運營管理工作要堅決貫徹「安全第一、預防為主」的方針，堅持把安全工作放在首位，實行計劃管理、定額管理、目標管理、經濟核算制、崗位經濟責任制以及全面質量管理等科學管理制度，並應根據需要，不斷採用先進的管理技術和設備。
第三節運輸組織與管理第三節運輸組織與管理第十二條地方鐵路運輸企業實行計劃運輸和責任運輸，由調度統一指揮行車。路內各部門要以運輸為中心，各項工作都要圍繞運輸進行，要處理好地方鐵路與國家鐵路或其它運輸工具的銜接與配合。與國家鐵路聯運貨物，應按《國家鐵路和地方鐵路間貨物直通運輸規則》執行。
關於運輸生產的具體組織，應按省地方鐵路局制定的經批准發布的各項規章執行。第十三條地方鐵路的勞動工資，納入地方鐵路的勞動工資計劃。具體的勞動組織應體現地方鐵路的特點。招錄合同制工人，必須先培訓合格才准上崗。
地方鐵路職工的工資、福利、勞保待遇，根據企業的經營狀況，參照國家鐵路有關規定辦理。

❻ 鐵路是如何運作的

一個鐵路運輸系統包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒有合適的系統，火車將無法順利運行。 首先，是鐵路 中國鐵路分布圖沿線的地理環境。 其次是系統的用途為何：客運還是貨運？如果是客運，還要考慮乘客是通勤者還是中、長途旅行者。 當弄清楚需求後，便要決定建造的鐵路類型：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統和磁浮鐵路等，因為這些線的列車也是以軌道導引行走。現時很多大城市都設有城市軌道交通系統或電車系統。 決定建造的鐵路類型後，便要小心選擇使用的軌距。 火車動力方面，古時用馬，後來有蒸汽，現在則用柴油或電力。如果是電力，便需要電氣化的系統。這樣一來，又有不同的方法為火車供電。最普遍的是高架電纜及軌道供電。 最後，要根據交通流量決定路軌的數目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多餘一列火車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個方向有四條路軌。 最早為方便裝卸貨物和旅客上下列車，設立了鐵路車站。後來為了便於鐵路運作和提高效率，設立不同類型的車站：編組站、區段站、中間站、客運站等。

❼ 案例分析鐵路運輸可以通過什麼方式提供自身的運營優勢

摘要 1、鐵路運輸的優、缺點從技術性能上看,鐵路運輸的優點有：（1）運行速度快,時速一般在80到120公里；（2）運輸能力大,一般每列客車可載旅客1800人左右,一列貨車可裝2000到3500噸貨物,重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸,復線達5500萬噸；運行組織較好的國家,單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸,復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸；（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小,連續性強,能保證全年運行；（4）通用性能好,既可運客又可運各類不同的貨物；（5）火車客貨運輸到發時間准確性較高；（6）火車運行比較平穩,安全可靠；（7）平均運距分別為公路運輸的25倍,為管道運輸的1.15倍,但不足水路運輸的一半,不到民航運輸的1／3.從經濟指標上看,鐵路運輸的優點有：（1）鐵路運輸成本較低,1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17,民航運輸成本的1／97～1／267；（2）能耗較低,每千噸公里耗標准燃料為汽車運輸的1／11～1／15,為民航運輸的1／174,但是這兩種指標都高於沿海和內河運輸.鐵路運輸的缺點是：（1）投資太高,單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間,復線造價在400～500萬元之間；（2）建設周期長,一條干線要建設5～10年,而且,佔地太多,隨著人口的增長,將給社會增加更多的負擔.因此,綜合考慮,鐵路適於在內陸地區運送中、長距離、大運量,時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看,在運輸量比較大的地區之間建設鐵路比較合理.

❽ 保障高速鐵路的運營安全的方法和手段都有哪些

在運行途中，隨車機械師會對車頂受電弓、動力牽引系統等關鍵行車設備進行實時監控，時刻確保動車組運行穩定
高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標准等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不局限於軌道，更不是指列車。

❾ 我國鐵路運輸存在的主要問題及其對策探討

客貨共線就是一個很大矛盾，可以看看國外 貨車專門有線路
客車專門有高速線路，分開用效率高運用的效率也高。

我國城市軌道交通規劃總里程達5千公里
【世界軌道交通資訊網訊】我國城市軌道交通建設目前進入了高峰期，有25個城市規劃了軌道交通網路，總里程高達5000公里，總投資估算超過8000億元，其中北京、上海、廣州、深圳等10個城市擁有已建成的軌道交通線路。這是正在深圳召開的中國城市軌道交通投融資模式研討會傳出的信息。
國家開發銀行已經先後向國內10個城市的軌道交通項目提供了融資支持，截止2005年11月底，開行累計承諾貸款超過600億元，貸款余額達400多億元。
據介紹，地鐵等城市軌道交通項目屬於公益設施，經濟效益不高，但投融資需求十分巨大，單靠政府投資難以為繼。如何推動體制和模式的創新，需要借鑒海內外的成功經驗。為此，研討會推介了香港地鐵公司以城市為軌道交通為中心，帶動沿線新建小區整體規劃、綜合開發、專業管理的成功經驗，探討適合內地城市軌道交通的建設、運營和投融資運作模式，搭建投融資平台，建立市場機制，以有效地促進城市軌道交通的健康發展。
各國鐵路發展趨勢：以新理念建設高質量客運專線
客貨分線是各國鐵路發展的趨勢。特別是自以日本新干線、法國TGV為代表的快速鐵路投入運營以來，以安全可靠、技術創新、優質服務的優勢為鐵路的發展帶來了新的機遇，為國民經濟的發展帶來了巨大動力。快速鐵路的成功，有力地促進了國家經濟的增長和社會進步，促進了沿線經濟發展。快速鐵路的發展規劃，不僅在歐洲、亞洲得到推廣，而且目前在美洲和澳大利亞也在進行中。我國鐵路更要加速建設客運專線和快速客運網。

《鐵路主要技術政策》明確指出："運輸緊張的繁忙干線修建四線或多線，實行客貨分線運輸。在大中城市間發展客運專線，在人口稠密地區發展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網。"在我國鐵路發展史上首次明確提出了客貨分線的方向。隨著《中長期鐵路網規劃》的逐步實施，武(漢)--廣(州)、鄭(州)--西(安)、京(北京)--津(天津)、石(家莊)--太(原)等客運專線先後立項。在這些客運專線的建設中，有必要借鑒國外客運專線建設的經驗，修建我國高質量的客運專線。

客貨分線是各國鐵路發展的趨勢

客貨分線是各國鐵路發展的趨勢。特別是自以日本新干線、法國TGV為代表的快速鐵路投入運營以來，以安全可靠、技術創新、優質服務的優勢為鐵路的發展帶來了新的機遇，為國民經濟的發展帶來了巨大動力。快速鐵路的成功，有力地促進了國家經濟的增長和社會進步，促進了沿線經濟發展。快速鐵路的發展規劃，不僅在歐洲、亞洲得到推廣，而且目前在美洲和澳大利亞也在進行中。從這些國家快速鐵路的發展史，對照我國鐵路建設的經驗和教訓，可以得到許多重要的啟示。

1.加速建設客運專線和快速客運網。

鐵路是國家的重要基礎設施，在綜合運輸體系中起著骨幹作用。改革開放以來，我國鐵路得到迅速發展，以僅佔世界鐵路7.2%的營業里程，完成約佔世界鐵路24%的換算周轉量。但是我國鐵路仍然不能適應國民經濟和社會發展的需要，特別在大中城市間的客運能力嚴重不足。歐洲客運網建設規劃首先就是連接二十幾個國家的首都，這對實現歐洲經濟發展是十分重要的。按照《中長期鐵路網規劃》，應該盡快在大中城市間發展客運專線，在人口稠密地區發展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網。

2.堅持技術標准，確保建設質量。我國客運專線的建設要借鑒各國快速鐵路建設的經驗和教訓，在總結我國多年鐵路建設工作的基礎上，採用全新的建設理念、全新的管理制度、全新的監督機制，認真貫徹"先進、成熟、經濟、實用、可靠"的技術方針，建設高質量客運專線。

轉變觀念，全力以赴，建設高質量客運專線

我們多年來習慣於那種"限額設計、限期開通、現狀交接"的粗放型建設模式，建設、運輸結合的鬆散性帶來諸多後遺症，高質量客運專線的建設絕不能重入這個怪圈。從這個意義上講，客運專線建設的成敗決定於建設理念，即是否能以部黨組提出的跨越式發展思路為指導，轉變觀念，義無反顧，做好各項工作。

1.克服存在的就是合理的理念，樹立與時俱進的觀念。

我們應該清醒地看到，我國鐵路建設的技術標准不適應鐵路跨越式發展需要的矛盾是突出的，特別是包括設計、施工、管理在內的建設理念與客運專線建設的要求存在著巨大差距。另外，客運專線的速度目標值與客貨共線的速度目標值不可同日而語。隨著列車速度的提高，基礎設施承受的各種力的作用往往以幾何級數遞增，這和傳統鐵路按准靜態設計是完全不同的概念。這就要求我們要與時俱進，摒棄一切陳舊觀念，按跨越式發展思路建設客運專線。

2.克服無所作為的理念，樹立時不我待的觀念。

客運專線列車速度目標值比較高，其成敗的關鍵是能否達到高平順性，而實現高平順性的關鍵是基礎沉降能否得到有效控制。在這一點上我們的認識還有很大差距，甚至在軟土地段採取以橋代路的措施後仍對沉降控制持悲觀態度。能不能搞好客運專線的建設，關繫到黨和國家的利益和鐵路的發展。黨中央、國務院把這一光榮而艱巨的任務交給鐵路，我們必須站在踐行"三個代表"、實現中華民族偉大復興、全面建設小康社會和實現鐵路跨越式發展的高度，來認識和對待客運專線工程，以極其強烈的使命感和時不我待的緊迫感，把快速客運網這一偉大、艱巨的工程設計好、建設好、運營好。

3.克服專業分割的理念，樹立系統論的觀念。

客運專線建設不是一項孤立的事物，必須運用系統論的思想和方法，綜合考慮各種要素，實現各要素間的匹配和最佳組合。從大的方面看，快速客運網要與自然界和社會這個大系統相統一，工程設計、工程標准、技術裝備、運營管理一定要適應自然環境和沿線經濟、社會發展的要求;與我國鐵路路網相統一，做到與既有線有機銜接;各種設施之間要有機統一，固定設備之間、移動設備之間、固定與移動設備之間要匹配協調，達到最佳組合;設計和建設要與勞動組織、運輸組織相統一，為減員增效創造條件。從基礎設施本身而言，線下設備和線上設備的統一，線下設備對線上設備高平順性的保證作用;橋梁、軌道從結構上的統一，結構內各部件之間性能、壽命的有機銜接;各種設施壽命與高速行車要求的統一，確立高質量、全壽命的保障系統;各項設備的高可靠性和少維修相統一，建立高效管理體系，確保設備正常運轉。

4.克服等、靠、要的理念，樹立市場化觀念。

一流的觀念只有在市場化運作中才能確立，一流的質量也只有在競爭中才能產生。多年計劃經濟在建設中留下的烙印是根深蒂固的，至今不少工作內容都希望承接世襲、技術壟斷。盡管我們在客運專線的技術方面做了大量工作，取得很多成果，但是這些成果的取得是靠各方面力量既競爭又合作才取得的，為了實現建設高質量快速鐵路網的目標，還必須在科研、設計、施工、物資采購等各個環節實行招、投標制度，很多項目還要進行國際招標，堅持公開、公平、公正原則，確保設計、建設和產品質量。

5.克服大而全、小而全理念，樹立工業化大生產觀念。

快速客運網建設是龐大的系統工程，要有嚴密的組織、科學的管理才能搞好設計和建設，要堅持專業化、標准化、理性化生產。從一開始就要按專業化要求，組織國內最具實力的科研、設計、製造、施工等方面的專家擬訂統一的技術條件，並集中對最先進的方案進行優化，再通過招標確定設計單位和製造單位，以保證把最好的設備用於客運專線建設。類似這樣的項目還很多，雖然協調難度很大，但必須按現代企業管理制度的要求，以符合現代化鐵路建設規律的工業化大生產的方式進行建設。

6.克服片面強調國產化的理念，樹立利用成熟技術、形成後發優勢的觀念。

引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌的國產化道路是我國科技發展的重要途徑，也是鐵路多年來一貫堅持的方針。如果片面強調國產化，甚至以保護民族工業為名，消極對待引進先進技術，把國產化與引進技術對立起來則是不合適的。我國鐵路養路機械化的發展之路就是採取技貿結合的方式，從引進世界上最先進的設備和技術開始，組織有關工廠和研究單位對關鍵技術進行消化吸收，國產化率逐步提高，現在已達到70%以上。在這個方針指導下，我國大型養路機械得到快速發展，08一32搗固車已自行生產100多台，達到普拉塞原裝機械的水平，適應了鐵路發展的需要，節約了大量外匯。目前，09一32搗固車也實現了國產化，為國內市場提供了20多台，使養路機械的裝備水平得到很大提高。穩定車、配碴整形車和清篩機也順利實現了國產化。如果沿著閉關自守的路走下去，我國養路機械化之路至少推遲20年。

7.克服規章適應一切的理念，樹立為質量負全責的觀念。

規章是我們開展工作的依據，但在執行規章的過程中，由於情況千差萬別，應該從實際出發，才可能得到滿意的結果。例如最小曲線半徑是各國鐵路規章都有的基本技術指標，但我國在執行這個規定時與國外卻有天壤之別。按常理選擇最小曲線半徑應進行詳細的技術經濟比較，國外也都是這樣執行的。但多年來我們為了節省建設投資，不顧具體條件，使用了大量小半徑曲線，給運營帶來極大困難並造成運營成本的大量增加。完全符合規章要求的設計不一定是最好的設計，規章的規定是設計中最起碼的要求，必須根據實際情況進行優化，如果只是一味機械地套用規章，則往往事與願違。秦沈客運專線在設計中大量採用最短坡段長，致使列車運行中頻繁發生縱向沖撞;蕪湖長江大橋引橋採用沒有橫向聯結的T梁和輕型墩，致使橋梁橫向振幅超限，長期限速運行等實例，在設計上都沒有違反規范要求，但運營的實踐證明是失敗的設計。

8.克服任務觀點，樹立設備全壽命的觀念。

客運專線是國家重要的基礎設施，部領導明確提出主要結構物的壽命要達到100年。多年來我國的鐵路工程沒有強調耐久性的要求，一般在工程交接後，設計和工程承包方就算完成任務，不再承擔使用期間環境破壞、修復、重建等相關義務和責任，造成大量因耐久性不足帶來的經濟損失。1998年實施的"中華人民共和國建築法"，2000年國務院頒發的"建設工程質量管理條例"，都規定了建築結構應註明使用年限。鐵路作為國民經濟的重要產業，理應率先執行法律規定，但實際上鐵路在這方面的工作比較落後，要以客運專線的建設為契機，引入全壽命的觀念，擬訂技術標准、加強質量監測，確保主要結構的一百年使用壽命。

樹立設備全壽命觀念的另一個層次的問題是施工質量問題。在新線建設中，由於現狀交接政策的保護，施工質量低劣的現象屢見不鮮。路基填築壓而不實、橋隧基礎測而不實、隧道襯砌光而不實、漿砌圬工華而不實、內業資料有而不實等通病大量存在。這些低層次的問題大大降低了設備使用壽命，嚴重危及行車安全，在客運專線的建設中必須徹底杜絕。
中國十大主要鐵路干線

作者：林啟棟

鐵路網是由相互聯結的鐵路干線、支線、聯絡線和鐵路樞紐構成的鐵路網系統。目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會為中心伸展線路的鐵路網骨架，連接著許多不同規模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網骨架的主要干線：
1：南北交通的中樞：京廣線
從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。
2：東西沿海地區交通大動脈：京滬線
京滬線始於北京，經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。
3：縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲——太焦——焦柳
全線北起山西大同、經太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。
4：縱貫南北的第三大交通中樞：京九線
京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。
5：縱貫西南地區的南北干線：寶成——成昆線
北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。
6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線
東起黃海之濱的連雲港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建，對於溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系，促進西部地區經濟和旅遊事業發展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條「亞歐大陸橋」，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。
7：京包——包蘭線
京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。
8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線
全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和雲貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。
這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主幹線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。
9：自成體系的東北鐵路網主幹線：哈大、濱洲——濱綏線
東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構成「丁」字型骨架，聯接全區70多條干支線，獨具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯結東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港，通過重要的農業區和人口密集地帶，是我國通運能力最強、客貨量最大的主幹線之一，成為東北地區經濟發展的支柱。濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。
10：溝通關內外的干線：京沈線、京通線
京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路干線之一。也是聯系關內外的最主要通道。
京通線自北京郊區昌平，經內蒙古赤峰至通遼，全長870KM，是晉煤出關和東北木材外運的重要鐵路，也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線，對減輕京沈線的運輸壓力和內蒙古東部的經濟開發有很大意義。

❿ 高速鐵路車站運營管理方式的影響因素有哪些

高速鐵路通過能力和運營管理方式的影響因素有多方面的，如：線路、橋梁、隧洞等允許速度、車站信號設置、列車運行間隔、電力線路構架、牽引機車類型、動車組類型等等。

在鐵路安全系統的研究中，基本上圍繞著「人―機―物」三大要素基礎上，加入管理要素，認為鐵路安全系統是一個以「管理」為中樞、「人」為核心、「機」為基礎、「環境」為條件所組成的總體性的以保障行車安全為目的的「人-機-環境」系統。

運用系統論的相關理論和觀點，高速鐵路運營安全相關的因素可以劃分為以下四類：人、設備、環境和管理。

在人-機-環系統中，人扮演了重要角色，掌握足夠技能的工作人員能夠發現並消除系統故障，然而大多數事故的發生都與人相關，都是由於人的不安全行為造成。在鐵路運輸工作的每項作業、每個環節中，人控制、操縱、監督各種設備，完成各項操作，使得人的因素在整個系統的安全中起著關鍵的主導作用。 

(10)鐵路運營技巧與方法擴展閱讀：

高速鐵路安全是一個長久的目標，需要眾多層面的研判和思考。高鐵車站的安全風險管理只有做到因地制宜、抓小防大、超前防範，積極探索符合自身實際的安全管理模式，才能實現運輸安全的有序可控。

需要以安全管理信息化、網路化和智能化建設高鐵車站信息系統數據資源，充分挖掘數據價值，用好既有安全管理分析系統，按日開展信息追蹤分析，按月對接發列車、客運組織等生產組織重點。