❶ 共軸雙旋翼的前進轉向問題
前進是通過旋翼平面前傾
轉向是兩個旋翼轉速不同
普通直升機前進也是通過旋翼前傾實現的,不是通過機體傾斜.旋翼前傾後機體自然傾斜了
如果不穩定,卡-25久別飛了
❷ 請問共軸雙槳直升機的原理和構造當然有圖片是最好的
1、共軸雙槳直升機的原理：直升飛機飛行時其槳葉旋轉，旋轉的漿葉會形成一個圓形的平面，當這個平面向前傾斜時就會產生一個向後的推力致使飛機向前飛行。同理當向後傾斜時飛機就會向後飛行。但是這個平面是怎麼傾斜的呢？這就是舵機的作用。飛機廠家在漿葉的根部裝上了能使漿葉上下活動的機構，這個機構由舵機來推動。當槳葉旋轉時，舵機推動漿葉就會使漿葉形成的圓形平面向前或者向後傾斜，從而使飛機前後飛行。
2、共軸雙槳直升機的構造是雙槳結構。
❸ 共軸雙旋翼直升飛機發動機如何轉動兩副旋翼工作
共軸雙旋翼直升機具有繞同一理論軸線一正一反旋轉的上下兩副旋翼，由於轉向相反，兩副旋翼產生的扭矩在航向不變的飛行狀態下相互平衡，通過所謂的上下旋翼總距差動產生不平衡扭矩可實現航向操縱，共軸雙旋翼在直升機的飛行中，既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面。
共軸式直升機的總體結構特點：
共軸式直升機與單旋翼帶尾槳直升機的主要區別是採用上下共軸反轉的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩，不需尾槳。在結構上，由於採用兩副旋翼，與相同重量的單旋翼直升機相比，若採用相同的槳盤載荷，其旋翼半徑僅為單旋翼直升機的70%。單旋翼直升機的尾槳部分必須超出旋翼旋轉面，尾槳直徑約為主旋翼的16% ～ 22%，這樣，假設尾槳緊鄰旋翼槳盤，則單旋翼直升機旋翼槳盤的最前端到尾槳槳盤的最後端是旋翼直徑的1.16 ～ 1.22倍。由於沒有尾槳，共軸式直升機的機身部分一般情況下均在槳盤面積之內，其機體總的縱向尺寸就是槳盤直徑。這樣，在槳盤載荷、發動機和相同的總重下，共軸雙旋翼直升機的總體縱向尺寸僅為單旋翼直升機的60% 左右。
共軸式直升機的機身較短，同時其結構重量和載重均集中在直升機的重心處，因而減少了直升機的俯仰和偏航的轉動慣量。
在10t 級直升機上，共軸式直升機的俯仰轉動慣量大約是單旋翼直升機的一半，因此，共軸式直升機可提供更大的俯仰和橫滾操縱力矩。並使直升機具有較高的加速特性。
由於沒有尾槳，共軸式直升機消除了單旋翼直升機存在的尾槳故障隱患和在飛行中因尾梁的振動和變形引起的尾槳傳動機構的故障隱患，從而提高了直升機的生存率。
由於採用上下兩副旋翼，增加了直升機的垂向尺寸，兩副旋翼的槳轂和操縱機構均暴露在機身外。兩副旋翼的間距與旋翼直徑成一定的比例，以保證飛行中上下旋翼由於操縱和陣風引起的極限揮舞不會相碰。兩旋翼間的非流線不規則的槳轂和操縱系統部分增加了直升機的廢阻面積，因而，共軸式直升機的廢阻功率一般來說大於單旋翼帶尾槳直升機的廢阻功率。
共軸式直升機一般採用雙垂尾以增加直升機的航向操縱性和穩定性。
一般來說，共軸式直升機繞旋翼軸的轉動慣量大大小於單旋翼帶尾槳直升機，因而，航向的操縱性好於單旋翼帶尾槳直升機，而穩定性相對較差；由於共軸式直升機的機身較短，故增加平尾面積和採用雙垂尾來提高直升機的縱向和航向穩定性。共軸式直升機的垂尾的航向操縱效率只在飛行速度較大時方起作用。
❹ 雙旋翼共軸式直升機如何前進，後退，轉向
因為雙旋翼是共軸的，所以軸傾斜後雙旋翼跟著一塊傾斜，軸向那個方向傾斜，直升機就向那個方向前進，這點和單旋翼直升機是一樣的，至於轉向，雙旋翼共軸反轉是為了消除旋翼旋轉的扭矩，所以平時旋轉速度是大小相等但反向的，此時兩旋翼的扭矩正好抵消。轉彎時只要一個旋翼減速，扭矩差就會使直升機轉向。
❺ 共軸雙旋翼上下旋翼之間的距離怎麼計算。。。。
咨詢記錄 · 回答於2021-07-21
❻ 一般單旋翼直升機和共軸反轉式直升機主旋翼的轉速分別是多少
直升機的旋翼槳尖旋轉速度一般被設計限制在0.55-0.6M以下，相當於每秒180-220m/s。隨著旋翼長度的增加，轉速相應降低。單旋翼長度一般比雙旋翼長，所以轉速要低一些。
❼ 共軸反轉直升機 空氣動力原理
你先觀察一下，一個螺旋槳的直升機尾部是不是都有個小螺旋槳，如果沒有這個小螺旋槳，那這種直升機的機身就會不停的旋轉，才能達到動量平衡。那麼這個尾部小螺旋槳的作用，就是提供一個扭力，制止機身旋轉。
那麼共軸式雙旋翼直升機，兩個旋翼分別向不同的方向轉，就互相抵消了旋轉的動量。你觀察一下這種直升機就沒有尾槳了，沒有尾槳，直升機的尾巴就可以短一點，甚至不用尾巴。兩個旋翼在一根軸上轉向不同，但旋翼的翹曲方向也是相反的，所以兩個旋翼的產生的升力不是互相抵消的，而是疊加的。當然這種升力的疊加是1+1＜2的，因為兩個旋翼之間的氣流是紊亂的，影響了疊加效果，浪費了發動機的動力，所以這種類型的直升機比較少。
卡27之所以是共軸式雙旋翼，是為了減少尾巴的長度，節省空間便於在航母上存放。遙控玩具之所以也是這種，是因為這種結構比較簡單，便於製造。
❽ 共軸反轉直升機的兩個螺旋槳是怎麼連接的
我認為共軸反槳飛機是有兩個軸，也就是大軸里有個小軸，這兩個軸不會互相摩擦，而且有兩個馬達控制它倆，一個順時針旋轉 ，一個逆時針旋轉。
❾ 共軸雙旋翼上下旋翼之間的距離怎麼計算。。。。
看資料介紹，上下旋翼之間確實存在工作狀態下互相干擾，但是間距大於旋翼直徑的10%以後會越來越小乃至可以近乎忽略，並且大於直徑10%間距以上可以保證上下旋翼不至於產生互相撞擊的情況。
❿ 具體解釋共軸反轉雙旋翼的原理，最好附有計算公式和圖紙
如果同時有兩套傳動系統，一套正轉，一套反轉，就可以實現同時輸出兩種截然相反的轉動方向，共軸就是把兩個軸套在一起，一套連接正轉，一套連接反轉就可以，和汽車一樣，不過就是在離合器那裡有兩套同時連接發動機罷了。
下面這張圖，是個微型共軸雙旋翼的直升機圖，挺清楚，關鍵就是傳動軸那裡。
上面的箭頭就是那個同時連接前進和倒退的離合器，要是汽車這樣大軸就斷了。
下面的箭頭就是發動機。
大型的共軸雙旋翼系統原理完全一樣，就是結構上各不相同。
如果你還想弄明白更細致的，有好多共軸雙旋翼直升機模型，商店裡很多，你用「coaxial rotors（共軸旋轉）」這個詞在網上一查，就看到很多模型零件，現在有很多模型商店可以買到這些專用的零部件，完全是和軍用大型飛機一樣的，等比例縮小而已。
不清楚你是否明白離合器，所以羅嗦一句，關於一個發動機一個軸傳出正反兩個轉動，很簡單，正轉好理解，反轉就是用齒輪，如果你有兩個齒輪，兩個齒輪互相咬合連在一起，一個轉動之後帶動另一個也轉，那就是正轉變反轉。