寬橋面斜拉橋橫梁計算方法

Ⅰ T梁濕接縫寬度如何計算

一般橋梁設計每片梁的位置都是由設計提供的，梁片之間的濕接縫不能隨便計算獲得。如果圖中沒有標出，應向設計單位提出。

Ⅱ 求解梁橋工程試題：某一五梁式簡支T梁橋,各梁等截面且相同,橋面凈空為9+2×1.00m,主梁間距2.20m,計算跨徑=

算出1號梁的橫向分布系數，乘以汽車荷載就可以算出來。

1、上部結構，橫向分布系數的計算（濕接縫的T梁一般跨中為剛性橫梁法，支座附近為杠桿法），單梁單車道效應的計算，橫向分布系數x單車道效應就是所要的值。然後根據規范進行最不利截面（彎矩為跨中，剪力為支座附近）進行抗彎、抗剪承載力驗算，用excel編公式。

2、下部結構，橋墩的計算（柔性橋墩要計算剛度分配），橋台的計算（主要考慮恆載、活載及土壓力）。

(2)寬橋面斜拉橋橫梁計算方法擴展閱讀：

混凝土簡支梁按施工工藝分為整體式和裝配式(分片式)兩大類。

1、整體式簡支梁，其橫向剛度大，穩定性好。由於受運梁設備起吊能力的限制，整體式梁一般適用於就地澆築。

2、裝配式簡支梁則是廣泛採用的橋梁類型。混凝土簡支梁按承重結構(梁)的橫截面形式，可分為板橋、肋梁橋和箱型梁橋。

Ⅲ 求橋梁動荷載的計算方法。。希望有實例

計算方法：
橋梁結構必須承受橋面上行駛車輛時的移動荷載的作用，結構的內力也隨作用點結構上的變化而變化。所以需要研究並確定其變化范圍和變化規律和內力的最大值此過程中作為設計標准。因此，需要確定的是荷載最不利位置和最大值。首先要確定在移動荷載作用下，結構內力的變化規律，將多種類型的移動荷載抽象成單位移動荷載P=1 的最簡單基本形式。只要經過清楚地分析內力變化規律，其他類型的荷載就可以根據單位移動荷載作用下的結構內力變化規律疊加原理求出。影響線是內力（或支座反力）在移動單位荷載的作用下的引起的變化規律的圖形。所以，影響線是研究車輛荷載等移動荷載作用下橋梁結構內力最大值的基本工具。初步選定對周圍環境的影響的工程規模及結構類型、使用要求、材料情況、施工條件、造價等因素，根據路基地質條件，幾種可供考慮的路基處理方案。勘察工作提供的資料一般僅作一般性的對軟土描述，土的物理力學組成狀況性質指標沒有提供。結構力學中認為影響線是一個指向不變的單位集中荷載沿結構移動時某一量值變化規律圖形。實際上，影響線是以荷載位置為變數的某量值的函數。F＝f（x，y，z）（1）
有限元法目前被公認是求解工程中所遇到的各種問題的有效通用方法，實際上，其應用范圍還要廣泛得多。橋梁結構影響線一般採取此種方法。
2.橫向分布系數計算
計算原理是用一個近似的影響面去代替精確的影響面。荷載橫向分布的原理可以歸納如下：
（1）建立在用一個近似的內力影響面去代替精確的內力影響面的基礎上。
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近似內力影響面可用變數分離得到，其坐標η（x，y）=η1（x）*η2（y）；（2）梁橋空間結構近似計算中，「荷載橫向分布」僅僅是借用的概念，其本質是「內力」的橫向分布。原因是在變數分離後在計算式的表現形式上成了「荷載」橫向分布；（3）只有在一些特殊的條件下，比如常截面的簡支梁橋承受按正弦曲線沿橋跨分布的荷載時才存在確切的荷載橫向分布。荷載橫向分布常用的方法：杠桿原理法：將橋面板看成忽略了與主梁之間橫向聯系的支承在主樑上的簡直梁或懸臂梁；正交異性板法：換算成彈性平板來求解主梁和橫隔梁的剛度。修正偏心受壓法：考慮橫隔梁剛性很大的主梁的抗扭影響；剛性橫梁法：假定橫隔梁變形後保持直線，剛性無限大；剛接板法：把相鄰主梁之間的聯系視為剛性鏈接，傳遞剪力和彎矩。

Ⅳ 為什麼在做橋梁橫向結構設計驗算時，一般只驗算跨中截面

為了保持力的平衡。

預制箱梁橋梁現澆濕接頭及濕接縫的評定標準是：
一、技術標准與設計規范
1、《公路工程技術標准》JTG B01-2003
2、《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-2004
3、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JTG D62-2004
4、《公路橋涵施工技術規范》JTJ041-2000
5、《公路交通安全設施設計技術規范》（JTG D81-2006)
二、技術指標
主要技術指標表
公路等級 高速公路
路基寬度(m) 26
汽車荷載等級 公路－Ⅰ級
行車道數 4
橋面寬度(m) 2×12.75
跨徑(m) 30
斜交角(°) 0、15、30
單幅橋梁片數 4
梁間距（m） 3.15
預制梁高（m） 1.6
預制梁最大吊裝重量（kN） 邊梁：957；中梁：884
設計安全等級 一級
環境類別 Ⅰ類、Ⅱ類

三、主要材料
1、混凝土
1) 水泥：應採用高品質的強度等級為62.5、52.5、42.5的硅酸鹽水泥，同一座橋的預制梁應採用同一品種水泥。
2) 粗骨料：應採用連續級配，碎石宜採用錘擊式破碎生產。碎石最大粒徑不宜超過20mm，以防混凝土澆築困難或振搗不密實。
3) 混凝土：預制主梁、端橫梁、跨中橫隔板、中橫梁、現澆接頭、濕接縫、封錨、橋面現澆層混凝土均採用C50；橋面鋪裝採用瀝青混凝土。
2、普通鋼筋
普通鋼筋採用R235和HRB335鋼筋，鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013-1991）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499-1998）的規定。凡鋼筋直徑≥12mm者，採用HRB335熱軋帶肋鋼；凡鋼筋直徑lt;12mm者，採用R235 (A3)鋼。
本冊圖紙中R235鋼筋主要採用了直徑d＝8mm、10mm兩種規格；HRB335鋼筋主要採用了直徑d＝12、16、20、22、25mm五種規格。
3、預應力鋼筋
預應力鋼絞線採用抗拉強度標准值 =1860MPa、公稱直徑d=15.2mm的低鬆弛高強度鋼絞線，其力學性能指標應符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）的規定。
4、其他材料
1）鋼板：鋼板應採用《碳素結構鋼》GB700－1998規定的Q235B鋼板。
2）錨具：預制箱梁正彎矩鋼束採用M15-4、M15-5圓形錨具及其配套的配件，預應力管道採用圓形金屬波紋管；箱梁墩頂連續段處負彎矩鋼束採用BM15-4、BM15-5扁形錨具及其配套的配件，預應力管道採用扁形金屬波紋管。
3）支座：採用板式橡膠支座，其材料和力學性能均應符合現行國家和行業標準的規定。
四、設計要點
1、本通用圖結構體系為先簡支後連續的結構，按A類預應力混凝土構件設計。
2、結構設計採用不同的軟體進行分析;荷載橫向分配系數採用剛性橫梁法、剛接板（梁）法和梁格法三種計算方法進行對比分析。
3、設計參數
1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/ ，彈性模量為Ec=3.45× MPa；
2）瀝青混凝土：重力密度γ=24.0kN / ；
3）預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105 MPa，松馳率ρ＝0.035，松馳系數ζ＝0.3；
4）錨具：錨具變形、鋼筋回縮取6mm（一端）；
5）管道摩擦系數：u＝0.25；
6）管道偏差系數：κ＝0.0015；
7）支座不均勻沉降：Δ＝5mm；
8）豎向梯度溫度效應：考慮瀝青鋪裝層和橋面現澆層對梯度溫度的影響, 按現行規范規定取值。
9）年平均相對濕度：55％。
4、橋面板按單向板和懸臂板進行計算。
5、一片梁梁端支點最大反力(汽車荷載考慮沖擊系數)：
一片梁梁端支點最大反力 單位：KN
項 目 恆載（kN） 恆+汽（kN）
邊梁反力 邊支點 746 1160
中支點 1689 2306
中梁反力 邊支點 730 1113
中支點 1655 2227

五、施工要點
有關橋梁的施工工藝、材料要求及質量標准，除按《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）有關條文辦理外，還應特別注意以下事項：
1、箱梁預制
1）澆築箱梁混凝土前應嚴格檢查伸縮縫、護欄、泄水孔、支座等附屬設施的預埋件是否齊全，確定無誤後方可澆築；施工時，應保證預應力孔道及鋼筋位置的准確性；預制梁頂、底板及腹板較薄，施工單位應選用合適的骨料粒徑並做好配合比試驗；梁端2m范圍內及錨下混凝土局部應力大、鋼筋密、要求早期強度高，應充分振搗密實，嚴格控制其質量。
2）為了防止預制樑上拱過大，及預制梁與橋面現澆層由於齡期差別而產生過大收縮差，存梁期不超過90d，若累計上拱值超過計算值10mm，應採取控制措施。不同存梁期上拱值（計算值）見下表(表中各位移以向上為正，反之為負)：
反預拱值設置表 單位：mm
梁位 預制樑上拱值（理論值） 二期恆
載撓度 反預拱度
建議值
鋼束張拉時 存梁30d 存梁60d 存梁90d
邊梁 邊跨 18.6 34.4 36.8 38.3 -4.4 -17
中跨 12.8 23.3 24.9 25.8 2.6
中梁 邊跨 19.3 35.4 37.8 39.2 -4.8
中跨 13.3 24.0 25.5 26.3 2.5
表註：
a、表中數值為計算值，施工時，應根據預制梁實測上拱值修正反預拱度；
b、表中反預拱度建議值未考慮豎曲線的影響，設計時應根據豎曲線半徑調整反預拱度
的設置值；
c、反預拱度可採用圓曲線或其它二次拋物線。

3）箱梁預制時，除注意按本冊設計圖紙預埋鋼筋和預埋件外，橋面系、伸縮縫、護欄、支座及其它相關附屬構造，均應參照有關圖紙施工，護欄預埋鋼筋必須預埋在預制梁內。
2、預應力工藝
1）預應力管道的位置必須嚴格按坐標定位並用定位鋼筋固定，定位鋼筋與箱梁腹板箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與鋼筋發生碰撞，應保證管道位置不變而只是適當挪動鋼筋位置。澆築前應檢查波紋管是否密封，防止澆築混凝土時阻塞管道。
2）箱梁混凝土達到設計強度的85％後，且混凝土齡期不小於7d時，方可張拉預應力鋼束。預制梁內正彎矩鋼束及墩頂連續段處的負彎矩鋼束均採用兩端同時張拉，錨下控制應力為0.75 =1395Mpa。
3）施加預應力應採用張拉力與引伸量雙控。當預應力鋼束張拉達到設計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在6%以內。實際引伸量值應扣除鋼束的非彈性變形影響。各鋼束引伸量（兩端之和）詳見下表：
鋼束引伸量一覽表 單位：mm
項 目 N1 N2 N3 N4 T1 T2 T3
中 跨 208 208 208 207 50 71 107
邊 跨 209 208 208 208

4）孔道壓漿採用C50水泥漿，要求壓漿飽滿。水泥漿強度達到40MPa時，箱梁方可吊裝。
3、箱梁安裝
1）箱梁施工工藝流程
a、設置臨時支座並安裝好永久支座（聯端無需設臨時支座），逐孔安裝箱梁，置於臨時支座上成為簡支狀態，及時連接橋面板鋼筋及端橫梁鋼筋。
b、連接接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭段頂板束波紋管並穿束。在日溫最低時，澆築連續接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板，混凝土達到設計強度的85%後，且混凝土齡期不小於7d時，張拉頂板負彎矩預應力鋼束，並壓注水泥漿。每聯箱梁形成連續的步驟詳見《各孔連續施工順序示意圖》。
c、接頭施工完成後，澆築剩餘部分橋面板濕接縫混凝土，剩餘部分橋面板濕接縫混凝土應由跨中向支點澆築。
d、連接頂板鋼束張拉預留槽口處的鋼筋後，現澆橋面現澆層混凝土，澆築完成後拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換。解除臨時支座時，應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。
e、施工護欄、噴灑防水層、進行橋面鋪裝施工及安裝伸縮縫。
2）箱梁吊裝均採用捆綁式吊裝，吊點位置到背牆前緣線或橋墩中心線的垂直距離採用900mm，橫橋向距離懸臂根部100mm，吊裝預留孔可採用PVC管，孔口應採取措施，以減少吊裝時鋼絲繩對箱梁的磨損。
3）本通用圖預制梁架設方案為跨墩龍門架施工。如採用架橋機或其它架設方式，施工單位應根據所採用的架設方式對箱梁進行施工荷載驗算，驗算通過後方可施工。
4、其他
1）鋼絞線的彎折處採用圓曲線過渡，管道必須圓順，預制箱梁定位鋼筋在曲線部分以間隔為500 mm、直線段間隔為1000mm設置一組。頂板負彎矩鋼束的定位鋼筋每間隔1000mm設置一組。
2）、箱梁頂板負彎矩鋼束的鋼波紋扁管，應在預制箱梁時預埋，並採取有效的措施來防止澆築主梁混凝土時扁波紋管發生變形而影響後期的頂板束張拉。在箱梁安裝好後，澆築連續接頭段前將對應的扁管相接。
3）、預制箱梁時嚴禁切斷負彎矩張拉槽口處箱梁頂板下層縱、橫向鋼筋，張拉負彎矩鋼束時也不宜隨便截斷該鋼筋。
4）、臨時支座頂面標高應與永久支座頂面標高相齊平。
5）、施工時應確保錨墊板與預應力束垂直，墊板中心應對准管道中心，在管道密集部位及錨固區，應嚴格控制混凝土的振搗及養生，確保混凝土的質量。
6）、箱梁施工中鋼筋的連接方式：如設計圖紙中未說明，鋼筋直徑≥12mm時，鋼筋連接應採用焊接，鋼筋直徑＜12mm時，鋼筋連接可採用綁扎。綁扎及焊接長度應按照《公路橋涵施工技術規范》的有關規定嚴格執行。
7）、所有新、老混凝土結合面均應嚴格鑿毛處理。
8）、澆築橋面現澆層混凝土前應將梁頂浮漿、油污清除干凈，以保證新、老混凝土良好結合。
9）、橋梁防水層應確保能有效防水，且與橋面現澆層及瀝青混凝土鋪裝層間有足夠的粘結強度和剪切強度，防水材料必須具備柔韌性、溫度穩定性和耐久性，可根據實際情況採用。
六、適用范圍
1、處於平曲線段上的橋梁，沿測設中心線採用30m標准跨徑，墩、台中心線均徑向布置。當梁長變化在±150mm范圍內時，可採用調整現澆連續段長度的方式布梁，預制梁長保持不變；當梁長變化在±500mm范圍內時，各預制梁採用變梁長，現澆連續段長度保持不變。若梁長變化超過±500mm，則需根據各橋具體情況確定設計方案，並進行結構驗算。
2、跨徑組合為一聯 4×30m至8×30m，支座設置方式除每聯端支座設滑板支座外，各中墩上支座型式應按氣溫變幅大小，每聯孔數多少，橋墩高低等具體情況，通過計算確定。
3、本冊圖紙伸縮縫預留槽口尺寸按160型伸縮裝置的尺寸設計，使用本通用圖時，應根據實際情況驗算聯端伸縮量，以確定伸縮縫的具體型號，並相應調整伸縮縫預留槽尺寸及邊跨梁長。
4、本冊圖紙未對伸縮縫、護欄、泄水管等進行設計，相關預留、預埋設施應根據項目具體情況進行設置。
5、邊梁外側翼緣板按防撞等級為SB、SBm級的護欄進行設計配筋；具體橋梁設計時如採用其它防撞等級的護欄，邊梁外側翼緣板配筋應另行計算確定。
6、本冊圖紙設計荷載等級為公路-Ⅰ級，當有超限車輛通過時，應進行結構驗算，並採取相應措施。
7、使用本通用圖時應注意橋梁的斜交方向，具體橋梁應根據橋型布置圖所示的斜交角和方向進行箱梁預制，嚴防反方向預制。

Ⅳ 橋的跨度4.6，寬度5.3米，底下需要加橫梁嗎橋面需要多大的鋼筋，混泥土倒多厚。

這個問題需要專業結構設計根據設計橋梁活荷載，基礎地耐力等經過計算，不能盲目的配筋，那樣會會造成安全隱患或材料浪費。

Ⅵ 橋梁博士中如何輸出最大荷載效應與抗力圖

關於「橋梁博士中如何輸出最大荷載效應與抗力圖「

0、橋博內裂縫輸出單位為mm，內力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應力輸出單位Mpa
1、從CAD中往橋博裡面導入截面或者模型時，CAD裡面的坐標系必須是大地坐標系。
2、橋博裡面整體坐標系是向上為正，所以我們在輸荷載的時候如果於整體坐標系相反就要輸入負值。
3、從CAD往橋博里導截面時，將截面放入同一圖層裡面，不同區域用不同顏色區分之。
4、橋博使用階段單項活載反力未計入沖擊系數。
5、橋博使用階段活載反力已計入1.2的剪力系數。
6、計算橫向力分布系數時橋面中線距首梁距離：對於杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對於剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側懸臂板外端的距離，用於確定各種活載在影響線上移動的位置。
7、當構件為混凝土構件時，自重系數輸入1.04.
8、橋博里通過截面修改來修改截面鋼筋時，需將「添加普通鋼筋」勾選去掉，在截面里輸入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉。
9、在施工階段輸入施工荷載後，可以通過查看菜單中的「顯示內容設定」將顯示永久荷載勾選上，這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確。
10、橋博提供自定義截面，但是當使用自定義截面後，顯示和計算都很慢，需要耐心。
11、橋博提供材料庫定義，建議大家定義前先做一下統一，否則模型拷貝到其他電腦上時材料不認到那時就頭疼了。
12、有效寬度輸入是比較繁瑣的事情，大家可以用腳本數據文件，事先在excel中把有效寬度計算好，用Ultraedit列選模式往裡面粘貼，很方便！！
14、當採用直線編輯器中的拋物線建立模型時，需要3個控制截面，第一個控制截面無所謂，第二個控制截面向後拋，第三個控制截面向前拋，橋博裡面默認的是二次拋物線！！
15、當採用直線編輯器建立模型時，控制截面要求點數必須一致，否則告訴你截面不一致。
16、修改斜拉索麵積時用斜拉索單元編輯器，在拉鎖面積里需要輸入拉索個數*單根拉索的面積。
17、掛籃操作的基本原理：
掛籃的基本操作為：安裝掛籃（掛籃參與結構受力同時計入自重效應）、掛籃載入（澆築混凝土）、轉移錨固（掛籃退出結構受力、釋放掛籃內力及轉移拉索索力）和拆除掛籃（消除其自重效應）。具體計算過程如下：
前支點掛籃：（一般用於斜拉橋懸臂施工）
如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應。
如果掛籃轉移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內力，並將拉索索力轉到主樑上。
如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元並與主梁聯結，計算掛籃自重產生的結構效應。
如果掛籃上有載入，則計算載入量值，並計算其結構效應。（掛籃載入時，掛籃必須為工作狀態）；
一般施工過程：安裝空掛籃、調索、澆築部分砼、調索、澆築全部混凝土、調索、拉索錨固轉移、移動掛籃，其中移動掛籃過程採用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。
後支點掛籃：（一般用於無索結構的懸臂施工，如連續梁、T構等）
如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應。
如果掛籃轉移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內力。
如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元並與主梁聯結，計算掛籃自重產生的結構效應。
如果掛籃上有載入，則計算載入量值，並計算其結構效應。（掛籃載入時，掛籃必須為工作狀態）；
一般施工過程：安裝空掛籃、澆築砼、張拉預應力、釋放掛籃、移動掛籃，其中移動掛籃過程採用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。
18、橋博計算速度很慢，有可能是因為自定義截面，或者是沒有定義運算步長（不定義步長則按相鄰支撐點之間的最小距離1/50）
19、當橫向力分布系數輸入1時，則計算出的活載反力為單列車活載反力，單列車活載反力對於我們計算下部時經常用到
20、大家在計算橋面是雙面坡的連續梁時，由於橋博梯度溫度默認是從截面最高點往下開始計算的，所以梯度溫度計算的偏小，解決的辦法就是將主梁做成平坡，梁高取平均梁高來計算
21、橋梁博士計算斜截面抗剪時，當既有箍筋還有豎向預應力鋼筋時，計算混凝土與箍筋承擔的剪力時豎向預應力鋼筋替換箍筋（即僅考慮豎向預應力箍筋）
22、橋博鋼束導入非導線輸入鋼束時，當輸入折線分段數後，輸入鋼束仍然是按照曲線輸入，沒有出現把曲線分成若干段直線的結果，不知道為何？
23、橋博中變位輸入採用一行輸入一個支點（對於雙薄壁墩，一行內輸入相鄰的2個節點），程序能夠自動進行組合挑選最不利工況。不過與midas比較，感覺橋博的變位算的有點小，不知那塊計算的不同？？
24、上面我們討論過的雙面坡主梁在計算溫度梯度時採用雙面坡和平坡計算的溫度梯度應力最大值相差很小，最小值平坡計算的比雙面坡計算的大0.4Mpa--0.6Mpa，總的來說計算結果相差的不大，但是由於採用雙面坡計算時對於超過2個肋的主梁由於邊肋和中肋鋼束位置不同需要分別輸入，整體來說鋼束質心的位置會有一些偏差，還是建議大家按照平坡輸入（帶坡與平坡的轉化原則：保證主梁抗彎慣距相同，頂板底板腹板厚度相同，面積相差不大，最後把相差的面積以力的形式加入）！
25、我們在使用橋博建模過程中經常遇到很多鋼束形狀相同，需要多根鋼束復制，以前一直是把鋼束一根一根復制，今天聽同事說可以多根鋼束同時復制。過程是：在模板鋼束里輸入要復制的鋼束編號例如1-20，生成鋼束編號21-40，復制完鋼束之後在在修改參考點X的坐標就ok了。
26、對於變截面的連續梁再輸入鋼束的時候我通常都採用圓曲線擬合拋物線，這么做對於二次拋物線可能和圓曲線相差的不多，但是我們大部分設計梁底拋物線都是1.8次、1.6次，這樣用圓曲線擬合就相差的很多了，這時候推薦大家用鋼束參考線，首先在總體信息里定義鋼束參考線（利用自動生成選定單元即可），再在鋼束信息里先指定用到的上參考線和下參考線名稱，輸入鋼束形狀時只需要指定距離上下參考線的距離及打的半徑就ok了！！很方便！
27、變截面連續箱梁建模是一個很費事的功夫，橋博提供了一個通用截面擬合，他可以很方便的建立變截面連續箱梁，網上有很多網友寫的關於通用截面擬合的例子，特上傳（不知道是誰原創的，如果原創作者看到，請留言，獎勵）大家可以看看的設計思路(此附件用橋博3.2可以打開，3.03打不開)！！
28、橋博中斜拉索計算整體溫差時，由於斜拉索輸入的是面積，沒有高度，一直以為無法計算，今天偶然知道原來可以輸入，只不過輸入方法選用「高度為距下緣比值」，分別輸入0和1000時的溫度（橋博幫助中的解釋：如果高度為至截面下緣高度比值,則將整個高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來輸入），由於溫度梯度正負佔用了溫度1和溫度2，而索的升溫（或降溫）佔用溫度3，要計算索的降溫（或升溫）需點選計入負荷載效應的溫度3。
29、使用橋博計算大跨特殊預應力結構時，二次距計算有問題，問過橋博任老師，建議這種結構不要點選計算二次距。
30、橋博在計算施工階段A0、I0時，當此階段張拉和灌漿鋼束，A0應該為扣除管道面積的凈面積，而橋博給出的整個截面的面積，慣距也是一樣的。
31、橋博在計算主梁是偏心受壓構件的情況時，當受拉區無鋼束時，橋博採用的是受壓區高度界限系數計算出一個抗力，這個抗力沒有意義，建議在受拉區輸入普通鋼筋。
32、橋博中計算主梁是偏心受壓構件的情況是，不考慮偏心距增大系數。
33、組合梁（疊合梁）建模時，混凝土橋面板做附加截面，鋼梁為主截面；如果是局部溫差升溫模式為橋面板矩形升溫，附加截面和主截面之間應注意留有1mm的空隙；新規范溫度模式不必這樣做。
34、在橋博平面桿系中的，活載產生的位移極值輸出在使用階段》使用荷載》活載彎距、軸力、剪力極值效應表格中：
其中：
最大、最小彎距表中的轉角位移是該截面的最大、最小活載轉角位移，該截面的其他兩項位移都是產生最大轉角位移工況下對應的豎向位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小轉角位移包絡圖。
最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項位移都是產生最大豎向位移工況下對應的轉角位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡圖。
最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項位移都是產生最大水平位移工況下對應的轉角位移和豎向位移。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡圖。
上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應的影響 。
35、橋梁規范裂縫寬度的公式基本是借鑒混凝土規范的，但在引用的時候，漏掉了原規范的一個規定，對小偏心受壓eo/h<0.55構件，可不計算裂縫寬度；因此，若使用橋博在該種情況下出現裂縫寬度的不合理現象，請不要怪橋博，橋博是嚴格按橋規執行的；
36、現在已經確認，橋博對箱梁受彎構件的C3值取的是1.15，而規范要求取1.0，因此目前版本（3.2）對箱型斷面的裂縫寬度是算大了15%的，顯然目前的結果是偏安全的，對以往設計不造成不安全影響；下一版本將會改正；
37、偏壓預應力混凝土構件規范沒有提供演算法，由於在預應力構件中存在非預應力軸力的影響；因此，對預應力橋面板做箱梁閉合框架驗算時，按規范的演算法計算B類構件裂縫寬度是不妥當的！
38、在橋博的施工階段荷載分類中，有移動荷載一項；現將該項的使用說明如下：
a、移動荷載不能理解為如汽車、人群、活動機具的荷載，其正確的理解含義是對一組固定間距節點集中力進行編組，然後使用坐標輸入的方法施加到結構上；如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等；這類荷載的位置距梁段端部有特徵性；使用移動荷載輸入集中力的優點是無需在荷載作用處劃分節點；
b、在施工階段結果查看移動荷載的內力位移效應時，其結果是輸到臨時荷載里的；但不意味該荷載會和臨時荷載一樣在下一階段系統會自動拆除；
c、在斜拉橋等掛藍施工中，如果在掛藍載入階段施加了載入單元上的移動荷載，請注意，在轉移錨固時還需要在重新施加一次該處移動荷載；這點請切記！因此在轉移錨固時，所有等代到掛藍單元上的效應都會被拆除！
39、橋博在橫向分布系數、橫向載入時均存在多車道折減問題，大家在使用此兩項功能時需注意以下問題：
a、橋博未考慮多車道折減後計算結果不得低於兩車道的規范規定。因此在計算時大家需輸入兩車道算一次，多車道算一次；結果取兩者最大值。
b、多車道中考慮折減系數後，多車道之間是否取最大值，規范沒有明確規范；橋博也未對問題進行最不利判斷，我個人推薦取最大值!因此，使用橋博時應逐次從2車道算到最大車道，並取最大值。
40、橋博荷載組合的規范對應：
85規范：一恆加汽，二恆加汽+溫度，三恆加掛，五施工，六地震 ；
04規范：一基四撞六地震，一長二短三標准五施工 ；
鐵路規范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工 。

Ⅶ 橋梁的寬度是指什麼的寬度

橋梁寬度也就是橋面凈空,為了保證車輛和行人的安全通過，在橋面以上垂直於行車方向應保留的界限空間。它包括橋面凈寬和凈高。

橋面凈寬是指兩側人行道內緣間的寬度。它包括橋面行車道寬度、中間帶寬度和慢行道寬度。

各級公路上的明涵和二、三、四級公路上的跨徑小於8m的單孔小橋的橋面寬度應與路基同寬。彎道上的橋梁應按線路要求予以加寬。

除此之外，還應設置人行道。人行道的寬度一般為O.75m或1.Om；大於1.0m時按0.5m的倍數增加。

(7)寬橋面斜拉橋橫梁計算方法擴展閱讀：

橋梁結構：

1、桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土製成的長型中空桁架為橫梁，這使橋梁輕而堅固。

2、拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常採用輕巧、開敞式的結構。

3、吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

Ⅷ 橋梁寬度 橋面凈寬是怎麼區分的

1、寬度不同

橋梁寬度一般都是大於橋面凈寬。

2、所指物體寬度不同

橋面凈寬一般是指行車道的寬度（兩人行道之間的寬度）;橋梁寬度一般是指橋梁的結構寬度，包括行車道、中央分隔帶、兩邊護欄或人行道寬度。

橋梁指架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建築物，稱為橋。 橋梁一般由上部構造、下部結構和附屬構造物組成，上部結構主要指橋跨結構和支座系統；下部結構包括橋台、橋墩和基礎；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。

(8)寬橋面斜拉橋橫梁計算方法擴展閱讀

鋼架橋： 有T形鋼架橋和連續鋼構橋，T形鋼架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多，不利於高速行車.連續鋼構主梁連續無縫，行車平順.施工時無體系轉換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)

纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋) 是建造跨度非常大的橋梁最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m，懸索橋可達1991m.

組合體系橋有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結構等.梁剛架組合體系，如T形鋼構橋等.

桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土製成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常採用輕巧、開敞式的結構。

吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

參考資料來源：網路-橋梁

Ⅸ 橋梁造價的估算方法

橋梁下構工程量計算方法有哪些？
1：橋梁樁基礎計算：
號樁基：π×(1.8÷2)2×(66-52)×4=142.430m3
..④號樁基計算如上
⑤號樁基：左幅：π×(1.8÷2)2×(69-55)×2=71.215m3
右幅：π×(1.8÷2)2×(71-55)×2=81.389m3

2：橋墩計算：
號墩:π×(1.5÷2)2×(77.429-66)×4=80.746m3
好墩:π×(1.5÷2)2×(77.328-66)×4=80.032m3
號墩:π×(1.5÷2)2×(77.219-66)×4=79.262m3
④號墩:π×(1.5÷2)2×(77.102-66)×4=78.436m3
⑤號墩：左幅：π×(1.5÷2)2×(76.99-69)×2=28.225m3
右幅：π×(1.5÷2)2×(76.982-71)×2=21.131m3
⑥號墩：左幅：π×(1.5÷2)2×(76.978-57.5)×2=68.806m3
右幅：π×(1.5÷2)2×(76.973-57.5)×2=68.788m3

3：系梁計算：
D為37.5px時由系梁與橋墩的結構關系得
求角度:sinx=60÷75=0.8 則x=5307,
扇形面積：nπr2÷3600=（5307,×2×3.14×0.752）÷3600=0.52m2
三角形面積:(1.2×0.45)÷2=0.27m2
小半圓面積：0.52-0.27=0.25m2
兩個小扇形面積:(0.3×1.2)-0.25=0.11m2
一個系梁的工程量為：（6×1.2+0.11×2）×1.4=10.388m3
全橋D為37.5px的系梁工程量：10.388×10=103.88m3

D為45px時
求角度：sinx=60÷90=0.667 則x=41048，
扇形面積：（41048，×2×3.14×0.92）÷3600=0.59m2
三角形面積：[1.2×（）]÷2=0.40m2
小半圓面積：0.59-0.40=0.19m2
兩個小扇形面積：1.2×[0.9-（）]-0.19=0.35m2
一個系梁的工程量為：[（7.5-1.8）×1.2+0.35×2]×1.4=10.556m3
全橋D為45px的系梁工程量：10.556×10=105.56m3

⑥號橋台:(1.5+1.6)×13.99×2×0.5=43.369m3

13.99×2×1.5×(1.7-0.5)=50.364m3
0.75×4×0.5×2=3m3
[(1.98-1.2)+4]×2.75×0.5=6.573m3
｛[(0.25+0.375)×0.5]÷2｝×1.2×4=0.75m3
43.369＋50.364＋3＋6.573＋0.75=104.056m3

0號橋台：
基礎：
[9.9×(3×0.7+3.351)×1+9.2×(2×0.7+3.251)×1+9.939×(3×0.7+3.351)×1+9.939×(2×o.7+3.351)×1]×2=398.1m3
擋塊：[（0.375+0.25）×0.5]÷2×1.1×4=0.6875m3
墊石：0.132×1×[（0.36-0.125）×2]=0.444m3
台身：（9.94+0.7)×2×4.65×2=197.9m3
（13.99-1.5）×2×6.5×2=324.74m3
（197.9+324.74）÷2×5.55=725.16m3
13.99×2×8×2×5.55÷2=1242.31m3
1242.31-725.16=517.15m3

Ⅹ 斜拉橋按拉索立面布置主要有哪幾種類型

斜拉橋的縱向布置有按照索布置的疏密程度來說：
有密索型布置和稀索型布置；
按照索麵內索兩端的連接情況來說：
有輻射形索麵、豎琴形索麵、和扇形索麵

斜拉索橫橋向的布置按照塔、梁、索之間的連接及支承方式不同，橋面寬度不同，索塔和主梁的形式不同，拉索索麵在空間可布置成單索麵、雙索麵或多索麵。而雙索麵又可分為豎直雙索麵和傾斜雙索麵。