1. 怎麼計算扭力
轉矩（扭力）=功率（KW）/轉速*9550=7NM左右
因為你是通過電機只有一個，所以功率不變，經過變速齒輪後轉速變為原來的1/10，那麼你的轉矩也得為原來的1/10才對，大概在0.7NM左右了，
個人意見，小學文憑，若有幫助，還請謝謝！
滿意請採納。
2. 電機扭矩的計算方法
電機功率：P=1.732×U×I×cosφ
電機轉矩：T=9549×P/n ；
電機功率 轉矩=9550*輸出功率/輸出轉速
轉矩=9550*輸出功率/輸出轉速
電機扭力即電動機的輸出扭矩，為電動機的基本參數之一。常用單位為N*m（牛*米）。扭距計算公式是 T=9550 * P/n 。
扭矩是發動機性能的一個重要參數，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的「轉勁」。
扭矩越大，發動機輸出的「勁」越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是大，只在某個轉速時或某個轉速區間內才有大扭矩，這個區間就是在標出大扭矩時給出的轉速或轉速區間。
直流電機特性是轉速越低，扭矩越大，而變頻電機在低於額定轉速時是恆扭矩的，所以無法等效。只有具體分析系統運行的工況，明確約束條件，才能進行正確的選型和替換。
選型的時候要注意減速機的使用系數問題，也就是電機選擇不能過大，否則會導致減速機的使用系數過小導致減速機出現問題（軸承散掉，箱體開裂等問題）；最好在保證輸出扭矩力的情況下，要在減速機大小上還有電機的功率的大小上做一個合適的配比問題。同時要考慮減速機的使用環境等等一系列問題。
3. 扭矩計算公式
把機械手看成是細桿.那麼它的轉動慣量I=1/3 * m * L^2 =40 kg*m^2 .
轉速最高45r/m，這里條件不足，勻速時扭矩是比較小的，要算加速度。
假設要1s內從0加速到45r/m=3/4 r/s,再換算是弧度制就是3/4*2π rad/s ,那麼它的加速度就是1.5π rad/s^2
根據τ=Iα,扭矩=轉動慣量*角加速度,得所需的扭矩為40*1.5π=188.4 Nm
最後減速比，傳動效率,電機在什麼轉速下扭矩有效等綜合因素自己估算,則可以根據扭矩來選用伺服電機.
4. 怎麼計算扭力
轉矩（扭力）=功率（KW）/轉速*9550=7NM左右
因為你是通過電機只有一個，所以功率不變，經過變速齒輪後轉速變為原來的1/10，那麼你的轉矩也得為原來的1/10才對，大概在0.7NM左右了，
個人意見，小學文憑，若有幫助，還請謝謝！
5. 扭力計算公式
旋轉物體的扭矩計算公式為T=9550P/n
p是功率,單位是kW,n是轉速,單位是轉/分,r/min 扭矩單位為Nm
6. 怎麼計算扭矩
大多是不行！！！
如果是非伺服電機的情況，應該是這樣算的
T=9550×P1×η/n2
其中P1為輸入功率(單位KW)（你現在的電機功率0.75KW）
η為傳動機構總效率（你現在的40%，好像蝸輪蝸桿傳動的效率一般為：0.9，除非ZN型才為0.5-0.8）
n2為減速後的速度（單位r/min）（你現在的渦輪轉速n2＝n1/i=1000/200＝5r/min）
好了自己算一下就知道答案了，建議你多看看機械設計手冊相關的書籍，幾乎每本機械設計手冊裡面都有相關甚至基本相同的詳細介紹！！！
7. 扭力的計算公式什麼
扭矩＝扭力×力矩長度
扭力就是所施加的可以產生扭轉的力（是一個矢量，反方向的可以抵消）。針對工具類
8. 如何計算輸出扭力
馬力是引擎輸出功率的常用單位，扭力則是指曲軸每回轉所做的功。引擎驅動車輛時，扭矩決定車輛可克服阻力而運轉之限度。馬力決定車輛可克服阻力的速度。一台車的動力性能優劣需注意：最大馬力、扭力發生之引擎轉速，若發生於低轉速代表該車著重於日常市區低速行駛；若發生於高轉速代表該車著重於高速加速性。
發動機扭力是推動車輛的力量，無論由靜止加速．上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發動機扭力來應付．馬力則是將扭力乘以轉數的物理量，馬力由於包含了速度這元素在內，很適合形容發動機對車輛的功用，在美國由於不是使用SI UNIT，所以將扭力乘以轉數還要乘上一個古怪的常數才能變成為公制的馬力，其實馬力真的就等如轉數乘以扭力這么簡單．只不過轉數要以Radian Per Second而扭力則以Nm來計算．
Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？
bhp,ps,hp基本上無須換算，都是指馬力．縱使測試方法不同，亦不能以方式換算．至於扭力的kgm和ib-ft則可以換算而且十分簡單．1kg等於2.2ib,1m等於3.29ft,所以1kgm便等於7.22ib-ft,也可以說成1ib-ft等於0.14kgm.
扭矩（力）：扭力（Kgm）是指將1公斤重的物體舉高1公尺的能力，是力矩的一種，是做功的能力。而馬力（Horse Power）更不是力的單位，而是功率的單位，那是指單位時間內做功的大小。
俗話說「加速拼扭力、極速看馬力」。
假設在任何條件相同的理想狀況下，如果A車的扭矩比B車的扭矩大，那很明顯的就是A車的加速會比B車快。同理假設兩台車在全力賓士的時候所需要保持的驅動力F都是一樣的，然後A車的功率也遠比B車來的大，我們最後得到的結果一定是在相同時間內A車所跑的距離一定會比B車來的遠，也就是說A車的最高速一定比B車來的高。這樣說來，馬力高低已經決定了A、B兩車極速高低。事實上不然，因為前述的實驗里，除了A、B兩車的引擎輸出不同之外，其他的變因是完全相同的，但是在真實世界裡面，這是不可能存在的事情，變速系統變速比的影響、動力損耗、車重、風阻，其中變速系統的影響什至於不會低於引擎輸出的差異，齒輪比的高低設定、擋位與擋位之間的銜接落差，絕對可以決定一部車子的速度表現，沒有兩部車會完全一樣，所以，存在於兩部車性能上的差異絕對不是只看錶面數據就可以判定的。