曲軸扭曲角測量方法

① 怎樣計算曲軸的彎曲

一般簡單的測量方法只需要V型鐵支架，平台。百分表及支架，就可以了，把曲軸平放在V型支架上，然後、把百分表架好，轉動曲軸，測量出他的偏差度除以2就是測量的位置變型了多少。

② 發動機連桿彎曲，扭曲的檢驗方法

這要拆開機器 ，取出曲軸有專門的檢驗工具

③ 發動機曲軸扭曲度如何測量 方法及計算 還有修正方法。要詳細，100字下，免來回答。只要曲軸扭曲度的。

你說的不對，曲軸沒有什麼扭曲度，你說的應該是直線度。
以四缸機為例：檢測時也不檢測直線度，用V型鐵架在1、 5 主軸頸測量主軸頸的跳動、圓度、圓柱度，連桿徑同樣要檢測這幾個參數。其餘的還有很多參數要測量比如說各個拐的相位夾角（基準是第一連桿徑軸線與主軸頸軸線組成的平面），開檔寬度等等。你如果實在想檢測直線度，建議你參考GBT23339的部分方法

④ 測量曲軸連桿軸頸方法

用外徑分厘卡在各道軸頸前後兩端圓角內側約五六毫米處，分別測量出垂直於軸頸中心線平面上的最大和最小磨損直徑，並按照測量所得的各個數值，分別計算出每一道曲軸頸和連桿軸頸的最大橢圓度和錐度，同一端最大與最小直徑之差為最大橢圓度，同一方向的前後端直徑之最大差數為最大錐度。

正 加工曲軸連桿軸頸時,需測量軸頸端面至曲軸端面的五個距離尺寸(見圖),我廠採用過多種類型的卡板及測量工具,但效果均不理想。經多次改造,現用圖示的測量工具且稍微移動量具,就可進行多種尺寸測量。該量具的構造及使用方法如下: 支承軸6是一空心棒料,上面固定五個檢驗柱銷,柱銷7左側製成平面,各柱銷平面到固定在軸6右端的檔塊14測量面間的距離正好等於曲軸上需要測量的距離尺寸。右V形塊總成12通過圓柱銷13與件6固定聯接;左V形塊總成V可在件6上滑動,借螺釘16壓.

⑤ 發動機曲軸變形的檢驗與修復

曲軸作為發動機核心零件之一，發動機的全部功率都通過它輸出。此外，它通過裝在其自由端的齒輪傳動，達到配氣定時、供油定時及驅動其它輔助裝置，所以說曲軸如果出現了故障，不能按要求完成工作，發動機也將無法正常工作。曲軸變形是曲軸常見損傷之一。曲軸變形是指曲軸彎曲和扭轉。曲軸彎曲變形反映較明顯的部位是中間主軸頸處。曲軸彎曲變形後若繼續使用，將加速曲軸連桿機構的磨損，甚至使曲軸產生裂紋和斷裂。因此，在發動機修理中，必須對其進行檢驗。
一、故障原因
（1）柴油機工作不平穩，各軸頸受力不均衡。
（2）柴油機突然超負荷工作，使曲軸過分受振。
（3）柴油機經常發生「突爆」燃燒，使曲軸經常受沖擊載荷。
（4）修理裝配質量較低，曲軸軸承和連桿軸承間隙過大，工作時受到沖擊。
（5）曲軸軸承松緊不一，中心線不在一條直線上。
（6）汽油機點火時間過早或火花塞經常有一二隻不跳火。
（7）活塞連桿組或平衡鐵及飛輪不平衡產生附加慣性力和慣性力矩，引起機組振動大。
（8）曲軸端隙過大，運轉時前後移動。
（9）曲軸的扭曲變形，多數原因是個別活塞卡缸造成的，如個別缸塞間隙過小，或活塞受熱後膨脹過大，使活塞運動阻力過大，甚至卡缸，將導致曲軸的扭曲。在拖拉機掛車時，起步過猛和緊急制動未踏下離合器等原因，都會引起曲軸的扭曲變形。
預防曲軸變形就要從曲軸產生變形的原因入手，主要應從提高使用操作水平，避免過大的沖擊載荷，及時保養維修，以保證發動機始終在良好工況下工作，從提高修理和裝配質量等方面著手。
二、檢驗
曲軸彎曲的檢驗，可在曲軸磨床上或在平台上用「V」型鐵將曲軸架起，用百分表測量檢查。
檢查彎曲時，將百分表觸針放在中間一道主軸頸上，並使指針對正表盤零線。然後將曲軸慢慢轉動一周，則百分表上指針擺動的一半即為曲軸的不直度。曲軸的不直度不應大於0. 05 mm。若大於此值時，但仍在0. 1 mm之內，則不直度可以結合軸頸光磨加以消除。當不直度大於0. 1 mm時，必須進行冷壓矯直。
檢查曲軸的扭曲時，同樣需要把曲軸置於「V」型鐵上或安裝在機床頂尖上。使同位連桿兩軸頸（如6個氣缸曲軸的I、VI缸連桿軸頸;4個氣缸曲軸的I、VI缸連桿軸頸）位於上止點，再用高度百分尺測量同一水平面內兩連桿軸頸的高度，其高度之差即為曲軸的扭曲量。差值越大，說明扭轉角越大。如扭轉角大於30°，要進行校正。當曲軸扭曲輕微時，可以通過軸頸表面光磨予以消除。如扭曲量大，則必須另行校正。
三、校正方法
大修人廠修理的曲軸均存在不同程度的彎曲變形。一般來說，曲軸變形都是小范圍的塑性變形。即使如此，也必須進行曲軸的矯直處理。曲軸的矯直應滿足以下要求：第一，曲軸的同軸度和允許跳動量達到規定要求；第二，矯直後曲軸的技術性能不下降；第三，曲軸的彎曲率不宜超過1. 5mm/m。矯正彎曲率大於1. 5mm/m的曲軸具有較大風險。
1．冷壓校正
將曲軸用V型鐵架住主軸頤，從彎曲相反方向加壓，在壓頭與主軸頸之間墊一銅塊。由於曲軸富有彈性，壓彎量應為曲軸彎曲量的10～15倍，並保持2 min，再撤除壓力。如果彎曲量較大（超過1 mm），則應分數次校正，以免一次加壓過大而引起反向變形。
冷壓校正的效果不夠穩定，曲軸工作時易恢復原來的變形。同時校正後會在軸頸表層產生塑性變形和殘余內應力，造成應力集中。
2．敲擊校正
對彎曲度不大的曲軸，可以採用「表面敲擊」法進行校正。可根據曲軸彎曲的方向和程度，用球形手錘或氣錘沿曲軸臂部的左右側進行敲擊，使曲軸臂部變形，從而使曲軸軸線發生位移，達到校正曲軸的目的。
3．就機校正
把氣缸體倒放在工作平台上，在前後兩軸承座上仍裝上舊軸承（瓦），中間軸承則拿掉。在軸承上加註少許潤滑油，然後將曲軸放上，在缸體邊沿裝置百分表。用手輕輕轉動曲軸，在中間軸頸測出彎曲的最大位置，用粉筆做上記號，再將軸承蓋襯墊軟鋁或其他軟質物品墊實，卡住軸頸，慢慢扭緊曲軸軸承蓋螺栓。等大約1h的時間，把螺栓松開，用百分表測驗是否校正，如．未達到允許標准，繼續再校，直至符合要求為止。
4．熱烘頂壓法
在彎曲處的曲柄臂之間加一頂壓螺栓，按直線度數值的大小，向彎曲的相反方向頂壓，具體頂彎多大，應由實際經驗而定。然後在頂壓螺栓兩旁曲柄臂上，用噴燈均勻加熱至300℃左右，待曲軸冷卻後，拆除頂壓螺栓，檢查曲軸直線度。如此反復進行，直到將曲軸校直為止。上述加熱其目的是加速變形，穩定校直效果，減少殘余變形，從而減少了彈性回復。
5．磨削校直法
對直線度大於0. 06 mm或小於0. 10 mm的曲軸，通常在曲軸的修磨過程中進行校直。
以上幾種校直曲軸的方法，僅適用於整體式曲軸，而不適用於組合式曲軸。

⑥ 扭轉角計算公式

扭轉角計算公式是Tρτρ=Ip，單鍵旋轉時，相鄰碳上的其他鍵會交叉成一定的角度，稱為扭轉角。扭轉角是0°的構象為重疊構象，扭轉角是180°的構象為反錯構象，扭轉角是60°的構象是鄰位交叉構象，也叫順錯構象，扭轉角在0-60°之間的構象為扭曲構象。
構型（configuration）指分子內原子或基團在空間「固定」排列關系，分為：順反異構，旋光異構二種。
構象（conformation）指圍繞單鍵旋轉產生的不同的分子形象。
構型和構象在有機合成、天然產物、生物化學等研究領域非常重要。例如六六六有九種順反異構體，其中只有γ-異構體具有殺蟲活性。

⑦ 曲軸感測器三線怎麼測

曲軸感測器三線測法如下：

1、發現發動機無故障，讀取發動機數據流無轉速信號，基本考慮是曲軸位置感測器故障導致的。

⑧ 發電機的曲軸會有哪些損傷要怎麼修復

柴油發電機在工作中，曲軸由於受力和工作條件復雜，各摩擦表面滑動速度很高，散熱條件又差，因此，曲軸不僅軸頸容易磨損，而且還會出現彎曲和扭曲變形，甚至產生裂紋或折斷等。所以在解體清洗後，應進行仔細檢查，根據查出的損傷部位和損傷程度，採取相應的修理方式。
1、 曲軸軸頸磨損的檢驗與處理方法
磨損部位。曲軸的主軸頸和連桿軸頸在工作中不可避免地要產生磨損，而且磨損是不均勻的，其主要表現為軸頸出現圓度、圓柱度超過標准值和拉傷。連桿軸頸磨損的最大部位，一般在各軸頸的內側面上，即靠曲軸中心線一側，使軸頸失圓；而磨損成錐形的部位，一般在潤滑油道雜質附著的一側和受力大的部位上。曲軸主軸頸 _的磨損部位，按發動機的強化程度、氣缸數、曲軸長度和平衡塊的配重不同而各異，而且相對於連桿軸頸磨損要均勻些。實踐表明，連桿軸頸的磨損比主軸頸磨損要快，但是，主軸頸磨損比連桿軸頸磨損所造成的後果要嚴重。
檢驗與處理方法：根據各軸頸磨損規律查找出磨損部位，可用外徑測微器測量其圓度和圓柱度以便確定曲軸的修理級別和磨削尺寸。其具體方法是；先在潤滑油道孔兩側測量，再轉90°測量，其測量的最大值與最小值之差值即為軸頸的圓柱度。在軸頸縱向測量出的最大值與最小值之差，即為軸頸的圓柱度。當軸頸圓度大於0.050mm，錐度大於0.013mm，或者發現軸頸有拉傷、燒蝕等損傷時，都應進行修理。軸頸磨損量超過極限需要修理時，應從磨損最大的的軸頸開始，按曲軸分級修理尺寸（每級相差0.25mm），在專用的曲軸磨床上進行磨削，並進行拋光處理。修磨後要求軸頸圓度不得大於0.005mm，錐度不得大於0.005mm，表面粗糙度Ra不得大於0.80~0.40um,各軸頸的徑向跳動不大於0.05mm，否則，為不合格。
2、曲軸裂紋的檢驗與處理方法
裂紋多發部位「曲軸的疲勞裂紋多發生於軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處以及軸頸中間油孔處。前一種裂紋為橫向裂紋，是曲軸斷裂的先兆，即從出現微細裂紋，逐漸延伸，最後在特定條件下發生斷裂，後一種裂紋為縱向裂紋，由油孔處往軸向展開。
檢驗與處理方法：曲軸裂紋微細，用肉眼不易看出，可用磁力探傷儀進行檢查。在條件不具備的情況下，最簡易的檢查方法是浸油錘擊法：先將曲軸浸入煤油中片刻，取出擦凈後，撒上白粉，然後用手錘分段在曲軸臂上敲擊，由於震動，裂紋內的煤油滲出，使白粉顯出油跡呈現黃色線痕，據此即可判定裂紋位置和長度。
軸頸有橫向裂紋的曲軸，不宜繼續使用，但是，橫向裂紋細小，經磨削後在修理尺寸范圍內能消除的，尚可使用，否則，必須予以更換，軸頸有縱向裂紋，也應磨削消除，在磨削條件不具備的情況下曲軸繼續使用的原則是：裂紋未過兩端圓角處或油孔邊緣處時，尚可繼續使用，但不可在超負荷下工作，不能猛轟油門，並在使用中加強檢查，以防裂紋延伸而折斷。
3、曲軸變形的檢驗與處理方法
曲軸變形是指曲軸彎曲和扭轉。曲軸彎曲變形反映較明顯的部位是中間主軸頸處。曲軸彎曲變形後若繼續使用，將加速曲軸連桿機構的磨損，甚至使曲軸產生裂紋和斷裂。因此，在發動機修理中，必須對此進行檢驗。檢驗時，應將曲軸兩端支撐在平台上的V_形架上，用百分表觸頭抵在中間主軸頸避開油孔處，慢慢轉動曲軸一周，觀察百分表上所指的最大數值與最小數值，兩值之差的二分之一即為曲軸的直線度。若曲軸有偏磨時，應減去偏磨量。直線度在0.05~0.10mm范圍內時，可結合軸頸磨削矯正。
曲軸扭轉角的檢驗方法是：將曲軸水平支撐在平台上，使同位連桿兩軸頸位於上止點（如六缸曲軸的1、6缸連桿軸頸，四缸曲軸的1、4缸連桿軸頸），再用百表測量前、後兩連桿軸頸在其最高點的高度差，差值越大，說明扭轉角越大。

⑨ 扭矩感測器能測扭轉角嗎

普通扭矩感測器不能測量轉角，但有帶角度測量功能的扭矩感測器，一般這種扭矩感測器都是動態扭矩感測器，網上搜一下吧，賣的不少，不過需要聲明帶角度功能。

⑩ 已知四點的三維坐標（X、Y、Z）求扭轉角度，如圖所示，求線CD對AB的扭角=excel 公式該怎麼做請大神指點

扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。

扭矩（Torque，也稱為轉矩）在物理學中就是特殊的力矩，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米N·m，此外還可以看見kg·m、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg的重力為9.8N，所以1kg·m=9.8N·m，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kg·m。在人們日常表達里，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。例如：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5N·m，那173.5N的力量怎麼能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作「可調」的扭矩放大再傳到終傳（尾牙）里作進一步的放大（同時轉速進一步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200N·m的話，最後在輪軸的扭矩就變成200×3×4=2400N·m，再除以輪胎半徑0.3米後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N，即800公斤力的驅動力，這就足以驅動汽車了。
希望我能幫助你解疑釋惑。