普速單開道岔測量方法

Ⅰ 如何判斷普通單開道岔開通的方向

判別道岔開通左（右）位的方法|步驟：
1：首先判定道岔開通位置的時候，應該站在尖軌所在邊的位置；
2：面對尖軌，尖軌未與基本軌密貼的基本軌走向為開通方向；
3：尖軌往哪邊方向密貼就是開通哪邊的位置 ；
4：尖軌哪邊有縫隙就開通哪邊位置。

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。

Ⅱ 求單開道岔、雙開道岔、三開道岔示意圖，以及工作原理，一般在什麼情況下使用

道岔由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。工作原理為當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。

這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

雙開道岔是在火車在原來的單根軌道基礎上再開通兩個方向，為雙開道岔，再多開通三個方向，為三開道岔，多開道岔主要是在有火車要轉向多個方向這種情況下使用的。三開道岔只有一組轉轍器、運行條件較差，非十分困難時，不輕宜採用。

(2)普速單開道岔測量方法擴展閱讀：

道岔鋪設具體規定

道岔鋪設軌面應與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，可自道岔後普通軌枕起至警沖標止的范圍內順接。道岔應按現行標准圖或設計圖鋪設，並應符合下列規定：

1、道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距應於區間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，並使軌縫位於間距的中心。單開道岔的岔枕 應在直股外側取齊。

2、道岔鋪設轉折器必須扳動靈活。尖軌道尖端應與基本軌密貼。第一連桿處的最小動程應：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。

3、道岔鋪設軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處應為±1mm，其他各部位應為+3mm、-2mm。 查照間隔不得小於1391mm。護背距離不得大於1348mm。

Ⅲ 單開道岔軌距水平測量

公務有專門的尺可以測量+1 -1的

Ⅳ 單開道岔17項軌距標記應該打在什麼位置

• 第1尺位置：尖軌前順坡終點（距基本軌軌端50～100mm范圍）

• 第2尺位置：尖軌尖端（距離尖軌尖端50-100mm處）

• 第3尺位置：尖軌中部（尖軌中刨切點）

• 第4尺位置：尖軌跟端直股（直尖軌後連接軌軌端第一螺栓孔中心處）

• 第5尺位置：尖軌跟端曲股（曲尖軌後連接軌軌端第一螺栓孔中心處）

• 第6尺位置：導曲線直股前部（距尖軌根端1.5m處）

• 第7尺位置：導曲線曲股前部（距導曲線起點3m處）

• 第8尺位置：導曲線曲股中部（中部接頭第3螺栓處）

• 第9尺位置：導曲直股中部（中部接頭第3螺栓處）

• 第10尺位置：導曲線直股後部（距導曲線終點4m處）

• 第11尺位置：導曲線曲股後部（距導曲線終點4m處）

• 第12尺位置：轍叉曲股前部（第3螺栓處）

• 第13尺位置：轍叉曲股中部（同時檢查查找間隔和護被距離）

• 第14尺位置：轍叉曲股後部（第3螺栓處）

• 第15尺位置：轍叉直股後部（第3螺栓處）

• 第16尺位置：轍叉直股中部（同時檢查查找間隔和護被距離）

• 第17尺位置：轍叉直股前部（第3螺栓處）

原文地址:[圖解]單開道岔檢查的17道尺(21道尺)

Ⅳ 50一7號單開道岔9148怎麼調,

摘要 使用軌距尺測量軌距，尺的固定端或活動端朝向哪一側都可以。但是在測量道岔的查照間隔時，其固定端須放在叉心一側，活動端放在護軌一側。軌距尺放正位置後，首先讀正常軌距數1435，然後軌距尺不動，向上輕提活動手柄，使活動端測塊貼靠護軌作用面、讀查照間隔1391，然後再向上提活動手柄，（此時固定端測塊將向翼軌作用面貼靠）讀護背距離1348. 以上大家說的使用軌距尺的推、拉動作是不標準的，也是不正確的，這兩個動作的由來可能是使用老軌距尺的方法，老軌距尺沒有自動彈簧手柄，測量查照間隔91、48、時要靠人力推、拉。而現在用的軌距尺是有彈簧手柄的，可以說是半自動的，第一次輕提手柄讀91，繼續向上提手柄讀

Ⅵ 60kg1/9道岔的尺寸，怎麼測量

普通9號（含AT9號）、12號道岔軌距檢查位置及標准
檢查部位軌距標准（mm）說明：9號道岔，12號道岔

前順坡終：1435 1435 檢查位置：基本軌接頭

尖軌尖端：1450 1445
尖軌中：1444 1442
尖軌跟端（直）：1439 1439
尖軌跟端（曲）：1439 1439
導曲線部分前（直）：1435 1435 檢查位置：距離尖軌跟端1.5m處
導曲線部分前（曲）：1450 1445 檢查位置：距離尖軌跟端3m處
導曲線部分中（直）：1435 1435 檢查位置：曲股接頭處
導曲線部分中（曲）：1450 1445 檢查位置：曲股接頭處
導曲線部分後（直）：1435 1435 檢查位置：從最後一個支距點向前量4m處
導曲線部分後（曲）：1450 1445 檢查位置：從最後一個支距點向前量4m處
叉心前（直）：1435 1435
叉心前（曲）：14351435
叉心中（直）：1435 1435檢查位置：叉心寬10—40mm處，同時檢查查照間隔、護背距離
叉心中（曲）：1435 1435 檢查位置：叉心寬10—40mm處，同時檢查查照間隔、護背距離
叉心後（直）：1435 1435
叉心後（曲）：1435 1435

Ⅶ 單開道岔如何區分道岔的左右開

摘要 您好，很高興為您解答。

Ⅷ 怎麼 判別道岔開通左（右）位

1、面對尖軌，尖軌和左基本軌密貼的道岔開通右位。

2、面對尖軌，尖軌和右基本軌密貼的道岔開通左位。

道岔是實現股道轉換的重要的設備，廣泛存在於鐵路線路上。

現在，電液控制自動道岔已經取代落後的人工道盆，由於道岔區的接頭數量多、曲線復雜，往往是行車安全事故的高發地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔等。

(8)普速單開道岔測量方法擴展閱讀：

具體規定

道岔鋪設軌面應與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，可自道岔後普通軌枕起至警沖標止的范圍內順接。道岔應按現行標准圖或設計圖鋪設，並應符合下列規定：

1、道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距應於區間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，並使軌縫位於間距的中心。單開道岔的岔枕 應在直股外側取齊。

2、道岔鋪設轉折器必須扳動靈活。尖軌道尖端應與基本軌密貼。第一連桿處的最小動程應：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。

3、道岔鋪設軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處應為±1mm，其他各部位應為+3mm、-2mm。 查照間隔不得小於1391mm。護背距離不得大於1348mm。

參考資料來源:網路-道岔

Ⅸ 鐵路單開道岔檢查怎麼記錄

你老式的說錯了，怎麼可能每更都量呢？
分9 12號兩種量法。17 21差別就在於加1 加2 中間六撬變十撬。前中後中間曲直各加一撬。
說的比較麻煩，個人建議你問師傅。
新的職業技能鑒定里有。
中國鐵道出版社 鐵路職工崗位培訓教材 鐵路線路工 第342頁 職業技能初級工 十六 普通單開道岔檢查
這本書，工務段的養護工區應該是每個都有的
記錄的話，是專門有記錄本的。工區里也有的。

Ⅹ 單開道岔的介紹

道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機車車輛由一條線路轉往另一條線路的基本設置。道岔號碼使用轍叉號來表示的，叉心兩邊工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的餘切值稱之為轍叉號數。常用的道岔分為單開道岔，對稱道岔，復式交分道岔和交叉度線。道岔是特殊的軌道設備，不僅影響列車運行安全，而且使用壽命也比其他設備短，現場的養護維修工作量大。我國最常用的單開道岔，其主線為直線，側線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數量占各類道岔總數的90%以上。