中線測量的主要方法有

❶ 公路定線測量和路線中線測量包括哪些內容

線路工程建設過程中需要進行的測量工作，稱為線路工程測量，簡稱線路測量。
二、線路測量的任務和內容
線路測量是為各等級的公路和各種管道設計及施工服務的。它的任務有兩方面：一是為線路工程的設計提供地形圖和斷面圖，主要是勘測設計階段的測量工作；二是按設計位置要求將線路敷設於實地，其主要是施工放樣的測量工作。整個線路測量工作包括下列內容：
1．收集規劃設計區域內各種比例尺地形圖、平面圖和斷面圖資料，收集沿線水文、地質以及控制點等有關資料。
2．根據工程要求，利用已有地形圖，結合現場勘察，在中小比例尺圖上確定規劃路線走向，編制比較方案等初步設計。
3．根據設計方案在實地標出線路的基本走向，沿著基本走向進行控制測量，包括平面控制測量和高程式控制制測量。
4．結合線路工程的需要，沿著基本走向測繪帶狀地形圖或平面圖，在指定地點測繪工地地形圖（例如橋位平面圖）。測圖比例尺根據不同工程的實際要求參考相應的設計及施工規范選定。
5．根據設計圖紙把線路中心線上的各類點位測設到地面上，稱為中線測量。中線測量包括線路起止點、轉折點、曲線主點和線路中心裡程樁、加樁等。
6．根據工程需要測繪線路縱斷面圖和橫斷面圖。比例尺則依據不同工程的實際要求選定。
7．根據線路工程的詳細設計進行施工測量。
8．工程竣工後，按照工程實際現狀測繪竣工平面圖和斷面圖。
三、線路測量的基本特點
1．全線性
測量工作貫穿於整個線路工程建設的各個階段。以公路工程為例，測量工作開始於工程之初，深入於施工的各個點位，公路工程建設過程中時時處處離不開測量技術工作，當工程結束後，還要進行工程的竣工測量及運營階段的穩定監測。
2．階段性
這種階段性既是測量技術本身的特點，也是線路設計過程的需要。體現了線路設計和測量之間的階段性關系。反映了實地勘察、平面設計、豎向設計與初測、定測、放樣各階段的對應關系。階段性有測量工作反復進行的含義。
3．漸近性
線路工程從規劃設計到施工、竣工經歷了一個從粗到細的過程，線路工程的完美設計是逐步實現的。完美設計需要勘測與設計的完美結合，設計技術人員懂測量，測量技術人員懂設計，完美結合在線路工程建設的過程中實現。四、線路測量的基本過程
1． 規劃選線階段
規劃選線階段是線路工程的開始階段，一般內容包括圖上選線、實地勘察和方案論證。
（1）圖上選線
根據建設單位提出的工程建設基本思路，選用合適比例尺的地形圖（1：5000～1：50000），在圖上比較、選取線路方案。現實性好的地形圖是規劃選線的重要圖件，為線路工程初步設計提供地形信息，可以依此測算線路長度、橋梁和涵洞數量、隧道長度等項目，估算選線方案的建設投資費用等。
（2）實地勘察
根據圖上選線的多種方案，進行野外實地視察、踏勘、調查，進一步掌握線路沿途的實際情況，收集沿線的實際資料。特別注意以下信息：有關的控制點；沿途的工程地質情況；規劃線路所經過的新建築物及交叉位置；有關土、石建築材料的來源。地形圖的現勢性往往跟不上經濟建設的速度，地形圖與實際地形可能存在差異。因此，實地勘察獲得的實際資料是圖上選線的重要補充資料。
（3）方案論證
根據圖上選線和實地勘察的全部資料，結合建設單位的意見進行方案論證，經比較後確定規劃線路方案。
2． 線路工程的勘測階段：
線路工程的勘測階段通常分為初測和定測階段。
（1）初測階段
在確定的規劃線路上進行勘測、設計工作。主要技術工作有：控制測量和帶狀地形圖的測繪，為線路工程設計、施工和運營提供完整的控制基準及詳細的地形信息。進行圖上定線設計，在帶狀地形圖上確定線路中線直線段及其交點位置，標明直線段連接曲線的有關參數。
（2）定測階段
定測階段主要的技術工作內容是，將定線設計的公路中線（直線段及曲線）測設於實地；進行線路的縱、橫斷面測量，線路豎曲線設計等。
3． 線路工程的施工放樣階段
根據施工設計圖紙及有關資料，在實地放樣線路工程的邊樁、邊坡及其它的有關點位，指導施工，保證線路工程建設的順利進行。
4． 工程竣工運營階段的監測
線路工程竣工後，對已竣工的工程，要進行竣工驗收，測繪竣工平面圖和斷面圖，為工程運營作準備。在運營階段，還要監測工程的運營狀況，評價工程的安全性。

❷ 道路中線測量的任務是什麼

道路中線測量是公路設計的外業工作，其主要任務就是通過對公路的交點、轉點、轉角、直線和平曲線的測設，沿線測定路線的里程長度並沒置里程樁，最終將公路中心線的平面位置用木樁具體地標定在現場。具體工作包括：

1、放線，把圖紙上定線的各轉向點間的直線測設到地面上，可將地面上的初測導線作為依據，或據圖紙上定線的轉向點坐標，預先在室內計算各線段的長度和轉向角，在實地按計算數據定出中線。

2、中樁測設，在線路中線上測設百米樁、加樁、控制樁和曲線主點樁，它包括丈量線路的直線長度、詳細測設曲線以及按規定要求設置中線樁。中線樁不僅表徵線路中線在地面上的位置和離開線路起點的里程，而且是測繪線路縱橫斷面的依據。

公路中線測量是測定路線中線的平面位置，是路線橫斷面測量、路線縱斷面測量、帶狀地形圖測量的基礎，也是設計、施工放樣的依據。公路路中線由直線、曲線組成。曲線：圓曲線、復曲線、帶有緩和曲線的圓曲線（平曲線）、回頭曲線。

(2)中線測量的主要方法有擴展閱讀：

道路中線測量意義：在線路工程遇到障礙物時，要採取不同的工程手段來解決，如遇山打隧道、過江河峽谷架橋梁等。根據定線設計把線路中心線上的各類點位測設到實地，稱為中線測量。線路工程的中心線由直線和曲線構成，中線測量就是通過線路的測設，將線路工程中心線標定在實地上。

為保證新建線路在國民經濟建設和國防建設中充分發揮其效益，故修建一條新線路一般要經過方案研究、初測和初步設計、定測等環節。其中，初測是為初步設計提供資料而進行的勘測工作，其主要任務是提供沿線大比例尺帶狀地形圖及地質和水文資料，導線測量是初步設計的關鍵環節。定測是為施工技術設計而進行的勘測工作，其主要任務是把上級部門已經批準的初步設計中所選定的線路中線測設到地面上去，並進行線路縱斷面和橫斷面的測量。

參考資料來源：

網路-中線測量

網路-道路中線

❸ 曲線中線測設有幾種方法

有5~6種,常用的有切線支距法、偏角法兩種，但現在用坐標法放的較多。

❹ 管道施工測量

管道施工測量的主要任務是確定開挖邊線、測設坡度板及頂管工程測量。

一、確定開挖邊線釘立邊樁

在開挖邊線時，管道中線的里程樁會被挖掉。為了便於恢復中心線的位置，應在管道主點處的中線延長線上設置中線控制樁，這些中線控制樁應設在不受施工破壞而且引測方便的地方。

開挖邊線的寬度是根據管徑大小、埋設深度和土質情況等而定。如圖12-8（a）所示，橫斷面較平坦時，開挖管槽的寬度可由下式計算，即

B=b+2mh （12-2）

式中：b——管底寬度；

h——挖土深度；

1/m——邊坡坡度。

若埋設深度較淺，土質堅實，可垂直開挖管槽，如圖12-8（b）所示，即開挖管槽寬度等於管底寬度。在垂直中線方向兩側定出開挖管槽寬度，釘上木樁，兩相鄰的斷面同側邊樁的連線，即為開挖邊線，用石灰撒出灰線，作為開挖的界線。

圖12-8 開挖邊線

圖12-9 坡度板

二、坡度板的測設

坡度板又稱龍門板，如圖12-9所示。每隔10m或20m設置一個坡度板，橫跨在溝槽的上方，作為施工控制中線和構築物的位置以及掌握管道設計高程的標志。

坡度板必須穩固，其頂面應保持水平。把經緯儀安置在中線控制樁上，前視遠處中線控制樁的中心點，把管道中心線測設到坡度板上，釘立中心釘。安裝管道時，可在中心釘上懸掛垂球，將中心位置投影到管槽內，以便控制管道中線。

為了控制管槽開挖深度，從附近水準點用水準儀測出各坡度板頂的高程。管底設計高程可在橫斷面設計圖上查得（它未包括管壁和墊層的厚度），坡度板頂與管底設計高程之差，即為坡度板頂往下開挖的深度，稱為下返數。由於下返數往往非整數，而且各坡度板的下返數都不相同，施工檢查時就很不方便。為了使一段管道內的各坡度板具有相同的整分米的下返數（預先確定的下返數），為此可按下式計算每一坡度板頂向上或向下量取調整數

調整數=預先確定的下返數-（板頂高程-管底設計高程）（12-3）

根據調整數，在高程板上定出點位，釘上小釘。這個釘稱為坡度釘。兩相鄰的坡度釘連線，即為管底坡度線的平行線。在全段施工中，只要做一根木桿，在桿上標出選定的下返數的位置，便可隨時檢查槽底是否挖到管底設計高程，以便保證管道符合設計的坡度。

現舉例說明坡度釘的高程計算，如表12-4所示。將設計斷面圖的樁號、距離、設計坡度及管底設計高程分別填入第1，2，3，5欄內，測得的坡度板頂的高程填入第4欄內。例如0+000樁號的下返數為34.200-32.530=1.670m。其餘類推，分別填入第6欄。預先確定的下返數為整數（1.5m），填入第7欄內。第8欄內為板頂高程調整數，如0+000樁號為1.670-1.50=-0.170m，負值表示向下量取0.170m，即為板頂高程的調整數；0+040，0+050樁號的板頂高程調整數是正值，向上量取0.004m和0.058m。最後將板頂高程加板頂高程的調整數得坡度釘高程，填入第9欄。

表12-4 坡度釘測設記錄表

坡度釘設置後，必須重新進行水準測量，檢查是否有誤。

在全線管道安裝完畢後，應再一次檢查管道中線和檢查井的位置，並測定管頂及檢查井的高程，編繪竣工圖表，供日後維修管線之用。

三、頂管施工測量

當管線穿越道路或重要建築物時，往往不允許開槽施工，這時就需採用頂管施工法。

1.中線測量

先挖好頂管工作坑，然後根據地面管道的中線控制樁，用經緯儀將頂管中線樁分別引測到坑壁的前後，並打入木樁和鐵釘，在坑內標定中線的位置，如圖12-10所示。

在進行頂管中線測量時，在管內前端橫置一根小水平尺，尺長略小於管徑，尺上有刻劃和用小釘標出尺中心點，頂管時用水準器將尺放平，這樣尺的中心點即位於管子的中心線上。從經緯儀望遠鏡中可以檢查出管子中心的偏差，管子每頂進0.5～1.0m並進行頂進校正一次。若採用激光經緯儀（或激光水準儀），則激光經緯儀可沿中線方向發射一束可見光，使頂管偏差校正更為方便。

圖12-10 頂管中線測量

2.頂管高程測量

先在工作坑內設置臨時水準點，將水準儀（若使用激光經緯儀或激光水準儀，則操作更為方便）安置在坑內，後視臨時水準點，前視立於管內各測點的短標尺，即可測得管底各點高程。將測得的管底高程與管底設計高程進行比較，即可知道校正頂管高程和坡度的數據。

復習題

1.作縱斷面水準測量，其實測數據如圖12-11所示。

圖12-11 縱斷面水準測量

1）按第十二章表12-1格式，將各數據填入表中。

2）計算各樁號的地面高程，並作校核，BM₁高程為33.254m，BM₂高程為33.260m。

3）根據算得的地面高程，畫出縱斷面圖。縱向比例尺1：100，橫向比例尺1：1000。

4）已知0+000樁號地面高程為33.279m，設計管底高程為32.354m，管底設計坡度-5‰，試畫出管道設計線，並求管道挖深。

2.如第十二章圖12-9所示，已知管底高程為33.254m，坡度釘距管底要求是整數1.5m，附近水準點高程為34.472m，用水準儀測量，在水準點上的後視讀數為1.400m，試說明如何求得坡度釘的准確位置。

❺ 線路橫斷面測量的常用方法有哪些

線路橫斷面測量常用測量中沿法。

測量垂直於線路中線方向的地面起伏的工作。在線路上所有百米樁和加樁處都應測量橫斷面。測量時以中線樁為准，在與線路中線的垂直方向上分別測量兩側各變坡點至中線樁的水平距和高程差，並根據測得的數值繪制橫斷面圖。

橫斷面圖主要用於設計線路橫斷面的形狀、計算土石方量、放樣邊坡和布置各種構築物。橫斷面圖的距離與高程比例尺相同，一般為1:100或1:200。

縱斷面測量測量線路中線樁地面高程的工作。具體施測方法與一般水準測量相同。根據縱斷面測量成果繪制縱斷面圖，供設計坡度用。為了顯示地勢變化，圖的高程比例尺通常比水平距離比例尺大10或20倍。

繪圖時以距離為橫坐標，高程為縱坐標，按規定的比例尺將外業所測各點畫在毫米方格紙上，依次連接各點即為沿線路中線的地面線。

(5)中線測量的主要方法有擴展閱讀

鐵路勘測通常分為初測和定測兩個階段。初測是根據踏勘提出的線路的不同方案，對沿線地形、地質和水文等進行較詳細的測量。其任務是在沿線進行導線測量建立平面控制，進行水準測量建立高程式控制制和測繪帶狀地形圖,並在圖上進行紙上定線,供編制初步設計時使用。

帶狀地形圖以導線點和沿線水準點作為平面控制點和高程式控制制點來施測,測圖比例尺一般為1:5000或1:2000,地形復雜地段也可為1:1000。紙上定線是在帶狀地形圖上設計線路的走向和坡度。

作法是根據轉向點的概略位置，在相鄰直線之間用曲線連接,根據設計的半徑R和在圖上量得的轉向角α求出曲線要素值，計算里程，標明樁號。

路線確定後，根據圖解高程繪制線路中線縱斷面圖，設計坡度，計算工程量，供方案比選和定測時應用。定測是將所設計的線路測設到實地上的工作。主要內容有中線測量、曲線測設和斷面測量。

❻ 路基施工測量要點有哪些，中線測量

1 填方段路基每填一層恢復一次中線、邊線並進行高程測設。在距路床頂1.5m內，應按設計縱、橫斷面數據控制；達到路床設計高程後應准確放樣路基中心線及兩側邊線，並將路基頂設計高程准確測設到中心及兩側樁位上，按設計中線、寬度、坡度、高程式控制制並自檢，自檢合格並報監理工程師確認後，方可進行下道工序施工。
2 路基挖方段應按設計高程及邊坡坡度計算並放出上口開槽線；每挖深一步恢復一次中線、邊線並進行高程測設；高程點應布設在兩側護壁處或其他穩定可靠的部位。挖至路床頂1m左右時，高程點應與附後的高級水準點聯測。
3 直線上中樁測設的間距不應大於50m，平曲線上宜為20m；當地勢平坦且曲線半徑大於800m時，其中樁間距可為40m。當公路曲線半徑為30~60m、緩和曲線長度為30~50m時，其中樁間距不應大於10 。當公路曲線半徑和緩各曲線長度小於30m或採用回頭曲線時，中樁間距不應大於5m。
4 根據工作需要，可測設線路起終點樁、百米樁、平曲線控制樁的斷鏈樁，並應根據豎曲線的變化情況加樁。
5 在橋台兩側台背回填范圍內，應在台背上標出分層填築標高線。
6 對於管涵等構築物應首先測設其開槽中心線及邊線；達到槽底高程後，檢測高程並恢復中心線；管基礎完成後，檢測管基頂面高程，在管基頂面精確測設並彈出中心線或結構邊線。

❼ 道路中線測量任務是什麼包括哪些主要工作

中線測量的任務是把帶狀地形圖上設計好的線路中線測試到地面上。

主要工作是：放線測量和中線測試。

放線測量的任務要求是把中線上直線部分的控制樁（JD、ZD）測設到地面以標定中線位置；

中線測試的任務要求是依據控制樁JD、ZD，將中線樁詳細測設到地面上。

(7)中線測量的主要方法有擴展閱讀

在路線交點、轉點及轉角測定之後，即可進行實地量距。設置里程樁、標定中線位置。里程樁的設置，是在中線丈量的基礎上進行的，丈量工具視道路等級而定,等級高的公路，宜用測距儀或鋼尺，簡易公路，可用皮尺或繩尺。

整樁是由路線起點開始，每隔20m或50m設置--樁。加樁分為地形加樁、地物加樁、曲線加樁和關系加樁。

地形加樁，是指沿中線地面起伏變化、橫向坡度變化處，以及天然河溝處所設置的里程樁。

地物加樁，是指沿中線有人工構築物的地方，如橋梁涵洞處。路線與其他公路、鐵路、渠道、高壓線等交叉處，拆遷建築物處，以及土壤地質變化處加設的里程樁。

如遇局部地段改線或分段測量，以及事後發現丈量或計算錯誤等均會造成路線里程樁號不連續叫斷鏈。樁號重疊的叫長鏈，樁號間斷的叫短鏈。發生斷鏈時，應在測量成果和有關設計文件中註明，並在實地釘斷鏈樁斷鏈樁不要設在曲線內或構築物上，樁上應註明路線來向、去向的里程和應增減的長度。

❽ 公路工程測量中線放樣的方法有哪3種

直角坐標法（切線支距法）
直角坐標法放樣是利用點位之間的坐標增量及其直角關系進行點位放樣的方法，它是以
曲線起點zy或終點yz為坐標原點，以切線為x軸，以過原點的半徑為y軸，根據曲線上各
點的坐標（x，y）進行測設。沿切線方向，由zy或yz開始用捲尺量取x值，得到垂足點；在各垂足點作垂線方向量取y值，即可定出曲線點。在測設時，可量所定各點弦長進行校核。
2
極坐標法（偏角法）
極坐標法放樣是利用點位之間的邊長和角度關系進行放樣的方法，它是以曲線起點zy或終點yz至曲線任一點pi的弦線與切線之間的弦切角△i和弦長ci來確定點pi的位置。此方法有校核、精度高、適用性較強，但是誤差累積，所以在測設時要注意經常校核，因此使用於山區。
3
全站儀坐標法
高等級公路常用全站儀進行坐標中線放樣，全站儀是現代高等級公路測量的主要儀器之
一，是一種將紅外測距儀和電子經緯儀合為一體的儀器，具有測距和測角的雙重功能，用它替代經緯儀進行測設放樣可省時省工，且不受地形、地物障礙影響，而且測量精度高。用全站儀測設公路中線一般採用紙上定線，據此計算各中樁的坐標，然後進行實地放線。全站坐標法放樣是利用點位設計坐標以全站測量技術進行點位放樣的方法。全站坐標法的放樣技術要點，即利用全站測量技術，測量初估點位，把直接得到的點位坐標與設計點位坐標比較，二者相等則定初估點位為測設的點位。一般全站儀或gps接收機都有全站坐標法測設功能。

❾ 中線測量具體是什麼

中線測量一般又稱為線路中線測量，分為高程測量和中線平面測量，一般公路、鐵路工程中設計線不是線路中線。所以中線測量就是把線形平移至中線進行測量

❿ 鐵路中線測量

中線測量是指將設計的鐵路中心線測設到地面的工作。