A. 二根線車速感測器怎麼測量
你好，兩線是車速感測器一般是磁電式的，這個車速感測器他隨我們發動機的轉速的升高電壓而會逐漸增大，我們可以通過其內部的組織以及信號電壓的變化來進行分析，希望對你有所幫助
B. 怎樣對車速感測器進行檢測
①拆下車速感測器連接插頭，用萬用表電阻檔檢查感測器兩根引線的電阻值，應符合標准要求。
②轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速感測器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明感測器性能良好。
C. 摩托車是怎麼測速的
摩托車測速，主要靠的一個部件叫「計速輪」，它的位置在摩托車的前輪軸心。外形上看，就是一個與車輪一起轉動的很小的輪子。
這個輪子的齒會帶動碼表線轉動，碼表線把動力傳導給儀表，儀表內的齒輪經過變速，最後帶動碼表指針，指示出相應的速度。每種車型依自身前輪尺寸設計製作不同變速比率的碼表變速齒輪組。
摩托車車速測量一般採用機械式和電子式兩種，機械式車速測量裝置由於計速器內的蝸輪、蝸桿易磨損，里程錶線易斷，測量精度不夠。
電子式採用能進行信號轉換的霍爾元件，將車輪的機械轉動轉換為電信號傳遞至儀表，使儀表精確反映當前速度和運行狀況，電子式由於對霍爾元件的靈敏度，安裝尺寸有一定的精度要求，如達不到將影響車速測量的精度。
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摩托車測速結構：
將車速讀取盤貼合固定在車速讀取盤上，並共用緊固件與輪輞固定，實現了更可靠的同心轉動，提高了車速測量精度。
摩托車測速結構，包括輪輞，所述輪輞側邊同軸連接有碟剎盤，碟剎盤上貼合固定有環形的車速讀取盤，車速讀取盤上圓周均布有數據槽，車速感測器相對數據槽間隙配合；
所述數據槽分布在車速讀取盤外沿，車速讀取盤內側分布有散熱口，相鄰散熱口之間設有第一安裝孔。
所述碟剎盤上設有與第一安裝孔同心配合的第二安裝孔，螺栓穿過第一安裝孔和第二安裝孔將車速讀取盤和碟剎盤固定在輪輞上。
將車速讀取盤與碟剎盤貼合固定，不僅方便了裝配，而且此種裝配結構能夠更好的保證輪輞、碟剎盤與車速讀取盤的同心度；
將數據槽分布在車速讀取盤外沿，使得數據槽數量設置可以更多更密，進一步提高測量數據的准確性；
車速讀取盤內側的散熱口避免了堵住碟剎盤上的散熱結構，保證了碟剎盤的散熱；車速讀取盤側邊的車速感測器磁性探頭在感知車速讀取盤上的數據槽信號後傳遞給儀表，實現車速的測量。
D. ，輪速感測器怎麼測量好壞，兩線的。
輪速感測器產生故障時，ABS模塊不能接收輪速感測器輸出的正確信號，此時會產生故障碼，並且儀表有故障燈提示。在懷疑某個感測器出現故障時，可以作以下測量，判斷是否感測器出現故障，不能輸出正確的信號到ABS模塊。
一、測量輪速感測器的插頭上面的電壓，霍爾式感測器內部有霍爾元件，穩壓電路，運算放大器這些電子元件都是需要供電和打鐵的，這一步可以直接判斷模塊是否有電壓輸出，模塊供電打鐵有沒有問題，導線是否存在短路等故障存在。
E. 怎樣對車速感測器進行檢測
一 拆下車速感測器的連接插頭 用萬用表電阻檔檢查感測器兩根引線的電阻值 應符合標准要求 。
二 轉動變速器的輸出軸 用汽車示波器檢查車速感測器兩線間的信號電壓波 形成交流的波形且不行 賦值與頻率隨出軸轉速加快而增大 這表明信號性能良好 。
F. 怎樣判斷車速感測器的好壞
里程錶感測器其實就是我們常說的車速感測器，通常安裝在變速箱輸出軸旁邊的位置。
按類型可分為磁電式、霍爾式和光電式三種。它的功能主要是檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等。
里程錶感測器檢測方法
方法1：拆下車速感測器連接插頭，肪用表電阻檔檢查感測器兩根引|線的電阻值，應符合標准要求。
方法2：轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速感測器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明感測器性能良好。
現在汽車里程錶感測器多為電子元器件式，里程錶的感測器一般有三根線，紅色、黑色（或橙色）、綠色（或其他顏色），紅色為電源線，黑色（或橙色）為地線，另外一根為信號線，與儀表相連。
里程錶感測器一般是霍爾式，三根導線分別是，電源線8伏左右，信號線和搭鐵線，里程錶如果正常，將信號線間歇搭鐵，里程錶指針會擺動。
把車升起來，用2針插入轉速感測器接萬用表（正表筆接12V線），起動掛1檔，觀察萬用表數據跳動是否會暫停，斷斷續續，如是，則該感測器壞了。
轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速感測器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明感測器性能良好。
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車速感測器檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。
車速感測器的輸出信號可以是磁電式交流信號，也可以是霍爾式數字信號或者是光電式數字信號，車速感測器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內。
車速感測器信號線通常裝在屏蔽的外套內，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾，用於保證電子通訊不產生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問。
在汽車上磁電式及光電式感測器是應用最多的兩種車速感測器，在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛採用磁電式感測器來進行車速(VSS)、曲軸轉角(CKP)和凸輪軸轉角(CMP)的控制，同時還可以用它來感受其它轉動部位的速度和位置信號等，例如壓縮機離合器等。
G. 汽車ABS感測器兩條線用萬能表怎樣測量數據
拆開ABS EUC接線插座或播下輪速感測器的接線插頭，使被測車輪低速轉動，使用萬用表mV檔,測量各車輪輪速感測器對應端子間的電壓。
萬用表的數值應該在70mV以上，如果低於規定值，原因是感測器與輪齒間的間隙過大，或感測器本身問題。需要更換零件。
各處液壓電磁閥均不通電而處於關閉狀態，電動泵也不通電運轉，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處於溝通狀態，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處於封閉狀態，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同。
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注意事項
1、防抱死制動系統有精密的電子設備，這些設備可能會受到不正確安裝或大功率無線電傳送設備的干擾。這些干擾可能會造成防抱死制動能力的損失。這種裝備要讓專家來安裝。
2、連續踩放制動踏板會使得防抱死制動降低性能，並可能導致意外事故。連續踩放制動踏板會增加制動距離。如果要快速地減速或制動時，用力踩住制動踏板即可。
3、防抱死系統（ABS）不能夠阻止物理學自然定律對汽車發生作用，它對制動或轉向效率上的提高也不會超越汽車本身的制動力、輪胎或牽引力所提供的條件。
H. 怎麼檢測汽車車速感測器
可以採用示波器檢測汽車車速感測器。
首先把千斤頂放置在穩固的水平地面上，將車輛的驅動輪舉起來，卸下車輪。
啟動發動機，掛任意檔位，車輪開始轉動後，示波器可以看到一串方波信號，其幅度大小通常等於感測器的供電電壓，脈沖間隔和形狀一致。隨著車速的提高，信號的頻率會變快，示波器畫面上的脈沖個數會增加，但是信號的占空比和幅值都不會發生變化。
除了確定波形的頻率與車速同步，並且占空比沒有變化，還要觀察波形的一致性，檢查波形頂部和底部尖角以及幅度的一致性，波形高度應相等。因為給感測器的供電電壓是不變的。有些實例表明波形底部或頂部有缺口或不規則。關鍵是波形的穩定性不變，若波形對地電位過高，則說明電阻過大或感測器接地不良。還要觀察由行駛性能問題的產生和故障碼出現而誘發的波形異常，這樣可以確定與反映的故障或行駛性能故障產生的根本原因直接有關的信號問題。
I. 如何檢測車速感測器
車速感測器檢測汽車的車速，通過電腦用這個輸入信號來控制自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能：
一、感測器感應線圈電阻的測量：
1、拔下車速感測器線束插頭。
2、用萬用表測量感測器兩接線端之間的電阻。不同車型自動變速器電阻值不完全相同，通常為幾百歐到幾千歐。如果感應線圃短路、斷路或電阻值不符合標准，則應更換感測器。
二、感測器輸出脈沖的測量：
1、將一側驅動輪頂起，讓操縱手柄置於空擋。用手轉動懸空的驅動輪，同時用萬用表測量車速感測器兩接線柱之間有無脈沖感應電壓。測量時，應將萬用表選擇開關轉至IV以下的直流擋位置或電阻擋位置。若在轉動車輪時萬用表指針有擺動，說明感測器有輸出脈沖，其工作正常；否則，應更換感測器。
2、測量輸人軸轉速感測器輸出脈沖時，應將感測器拆下，用一根鐵棒或一塊磁鐵迅速靠近或離開感測器），同時用萬用表測量感測器兩接線柱之間有無脈沖感應電壓。如果沒有感應電壓或感應電壓很微弱，說明感測器有故障，應更換新件。
J. 摩托車的車速測量 現在市面上一般是怎麼測的
一般的摩托車都是機械磁感應式，測車速的在前輪，測轉速的在發動機缸頭，通過軟軸連接儀表，希望能幫到你
