自行车道混乱解决方法

其实不得不说的是，交警很有必要及时处理，而对于双向自行车道被挤成停车场，确实给他人的出行带来很多的不便捷，所以这是因为如此，交警很有必要加强重视，切实及时处理问题，避免给他人带来不必要的影响。

石家庄以双向自行车道被挤轮停车场，确实是因为道路不畅而且涉及不合理的缘故，所以也正是因为如此很有必要重新规划，另一方面对于交警来说很有必要及时处理，避免类似现象再次发生，给行人带来很多的不便及和麻烦。

‘肆’ 如何解决共享单车乱停放现象

不少地铁口，人们经常可以看到，三三两两的黄色单车横七竖八随意停放，有的甚至直接放在非机动车道或者人行道上。

‘伍’ 如何解决共享单车乱停乱放问题

自从共享单车诞生以来，其实一直处于风口浪尖之上。从资本市场对共享单车的热捧，到现在越来越多的共享单车破产、倒闭，这预示着共享单车市场的角逐逐渐接近了尾声。最近关于共享单车比较热的新闻恐怕就是小蓝单车的倒闭，导致大量用户无法退押金的新闻；町町单车创始人入狱；以及一直无法解决的共享单车乱停乱放问题，由于共享单车乱停乱放问题越来越严重，导致政府不得不限制共享单车的投放。

然而，共享单车的乱停乱放问题真的无法解决吗？

首先，我们按照共享单车创立时，想要解决的问题：解决最后一公里的出行问题。

这个初衷当然是非常棒的，共享单车出现后确实解决了人们最后一公里出行的问题，这导致共享单车在短短的几个月时间就发展迅猛，各种资本纷纷入局，那个时候人们关注的不是共享单车叫什么名字而是关注共享单车的颜色。。。

然而，随着共享单车的迅猛发展，随之而来的问题也越来越多，车被占位私用，单车损坏严重，单车增加了更多的公共垃圾，其中最为人们指责的就是，共享单车的乱停乱放问题。

共享单车给人们带来一个极大便利的优点就是可以随骑随停，由于对共享单车的停放没有做任何的限制，导致给人们带来便利的同时也带来了极大的麻烦，那就是乱停乱放。

乱停乱放问题不仅严重影响市容，而且也导致共享单车极容易被损坏和盗窃，最重要的是严重影响了公共交通，导致交通拥堵，盲道、人行道甚至有些非机动车道被占领，这样的结果肯定不是共享单车的初衷。

难道共享单车企业就没有想过怎么去解决这个问题吗，我想答案一定是肯定的。

红包车，还有骑行到指定地点获得奖励，这些都是共享单车企业做过的一些努力和尝试，但是这些无关痛痒的手段属于治标不治本。

真正的用户真的会为了你那几毛钱、几块钱红包去骑行到指定地点或者找这些红包车吗？答案的话通过结果我们已经可以看到了。

用户使用共享单车为了就是方便，你让他的出行变得不方便了，岂不是和用户的需求相违背了吗？这种情况下，用户怎么可能买单？

也有人想用科技手段来解决共享单车的乱停乱放问题，电子围栏。这个想法是好的，但是忽略一个问题，那就是不管你用任何手段，共享单车都需要地点来停放。

因此，我认为，解决停放地点才是解决共享单车乱停乱放问题的根本。

首先我们来分析一下使用共享单车最多的群体是哪部分人，这个准确数据共享单车市场占有的第1、2名应该最清楚，具体OFO和摩拜谁是第1，谁是第2我就不清楚了，发正他们都说自己都是第1，可能是认为自己都不2吧。

在这里我以自己的尝试和所见所闻来定义一下使用共享单车的主要群体和主要停放地点。

主要群体：年轻人，年龄范围应该在10几岁到30几岁之间

主要停放地点：家，公司，地铁口

关于主要停放地点我们还可以再深入一些，这些停放地点的具体载体是些什么呢？写字楼，居民楼，商业大楼。造成之前说过的各种问题的其实主要也是这些地方，当然还有其他地方，比如学校，菜市场或者其他小路，但是这些地方共享单车的影响并不大，因此不在我们讨论范围。

一般来说，这些地方会有专门的非机动车停放地点，对，就是非机动车停车场。

明明有非机动停车场，那我们为什么不利用起来呢？现在不是讲究资源共享吗？非机动停车场不是公共资源吗？共享单车企业为什么不能拿来合作使用呢？

可能这些公共非机动停车场并没有在你想去的地方门口，但是解决最后一公里问题非要从一公里变成0吗？为什么不能从一公里变成20米或者30米呢？

当然如果打在全国范围内和所有的非机动停车场进行合作，光靠我们的共享单车企业肯定是不现实的，政府应该和共享单车企业一起来促进这个合作。

因为有很多非机动停车场的并没有真的饱和，这样既合理运用了公共资源，又可以解决大部分乱停乱放问题，共享单车企业也可以良好的运营和发展下去，国家也可以获得更加持续的税收，一举三得，何乐而不为。

限制投放共享单车属于治标不治本，而且还会影响共享单车的发展，只有企业和政府共同去解决问题才是一种良性发展，才能让移动互联网时代下产生的优秀服务持续的服务于大家。

PS:以上言论仅代表个人观点，因为其中并没有更多的数据支撑，如有错误地方，还望大家指正，欢迎大家积极讨论。

‘陆’ 关于现在共享单车乱停，乱放的现象，你有什么好的建议

为了更好地解决共享单车乱停放等管理问题，个人建议如下：

1、建议政府相关部门将共享单车运营企业数据直接接入政府指定的监管平台，以便实现相关数据实时共享。这些数据包括共享单车运营网格划分、车辆标识、投放时间、定位分布信息、运营状态、运维人员信息及在岗状态、用户信用评价等。

2、建议政府相关部门鼓励共享单车运营企业采取红包等奖励措施引导单车用户规范停车。例如，在地图上标出附近的智能停车点位置，引导用户停放，给予红包奖励。如果用户在不能停车的区域停车，手机会收到提醒信息等。

3、为了避免共享单车的无序投放，建议建立共享单车运营企业与投放区域所在地区交通行政主管部门之间的车辆投放事前通报机制，保证车辆的投放更优化，利用率更高。

4、在共享单车用户服务方面，建议政府相关部门敦促共享单车运营企业公布投诉服务电话，以便及时受理用户的各类投诉、建议、报障或举报，并反馈处理结果。

共享单车存在问题

不少地方的共享自行车大多不按规则停放，横七竖八，随意停在公路上，更有甚者倾倒在地，影响镇容镇貌的同时，严重阻碍道路交通。对此，不少市民已是怨声载道。

首先是电子围栏建立个数的问题。数量过少的话，共享单车与有桩自行车无异；其次建立电子围栏的面积问题。这取决于原先规划时给自行车留下的空间。而现实情况是十年前未预计到自行车会发展如此迅速，因而在很多地铁站附近没有预留充足的非机动车停放空间。

‘柒’ 4个方法解决共享单车停车难、用车难

共享单车自从诞生以来，为用户带来了极大的便利，破解了城市交通“最后一公里”出行难的问题，迅速成为了一种现象级的产品。

其实，共享单车这个概念很早就有了，相信大家也很熟悉，共享单车的前身就是我们熟知的政府公共自行车。公共自行车即停即走，不用定点还车，一定程度上能解决出行的最后一公里问题，但由于公共自行车的管理问题，以及停车桩的限制，并不能正真做到解决最后“最后一公里”难题。

随着“互联网+”经济诞生以来，众多新行业和新商业模式诞生，线上和线下能够进一步结合，新价值源源不断地被创造。共享单车出行“最后一公里”这个难题也随之被解决，即共享单车开创的全新模式——B2C型共享经济。

火爆的单车市场

“最后一公里”的需求越来越多，随之而来的是源源不断资本注入，促使单车公司开始在各地跑马圈地。以深圳为例，小蓝单车已投放运营超过3000台，并计划在年底投放3万辆。摩拜单车目前在深圳运营3万辆智能共享单车，并计划于年底投放10万辆。

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，2016年中国单车租赁市场规模预计将达0.54亿元，用户规模将达到425.16万 人，随着ofo小黄车、摩拜单车的移动租赁平台加入，单车租赁用户规模将保持增长态势，市场规模增长趋于理性，预计 2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人。由此带来的结果是共享单车市场越发混乱，如何在解决“最后一公里”的同时又能解决单车市场有序运营问题成为目前阶段急需解决的问题。

目前共享单车存在的问题

1、不少地铁口，人们经常可以看到，三三两两的黄色单车横七竖八随意停放，有的甚至直接放在非机动车道或者人行道上。 ——乱停乱放

2、不少繁华的商业中心，在高峰时段会呈现单向流动特点，有些单向流动甚至不构成循环。很多用户骑车之后，随手停放，各种角角拉拉。下次使用的时候，其他用户死活找不到车。 ——死车问题

共享单车，停车的地点大致有四种：

第一种是机动车道路，机动车道路归交警管；

第二种是街道公共道路，这里归城管管。前两种都是属于乱停乱放，可以被依法暂扣车辆的。

第三种是私人住宅，类似小区，商业地产。这一类不属于乱停乱放，但是由于区域限制，除了少部分人以外，其他人是无法进入的，形成了死车。

第四种是共享单车的承包停车区域，类似停车桩。停放在此处，不属于乱停乱放，也不属于死车，但是缺点是区域固定，不能随停随走。

那么如何改变如今共享单车这些不合理的现状呢？

答案是——让共享单车通过用户做到自主循环

好的产品好的商业模式，一定是产品用各种策略和运营方法，去无形的约束用户、引导用户，而不是让用户不受限制，自由的野蛮活动。

接下来，我们来剖析以上两个问题

1、乱停乱放

乱停乱放其实比较好理解，这个问题可不止共享单车有这个问题。网络搜索“乱停乱放”这四个字，出来的结果如下。

共享单车的乱停乱放跟汽车的乱停乱放性质一致，但是管理的部门和处理的方式不同。汽车乱停大多数都是停在马路上，是由交警管理，贴罚单，拖走。而共享单车大多数是停在街道上，这一片区域是归城管所管理的，城管可以暂扣小摊小贩的做生意工具，理由是占道。同样共享单车也一样可以被没收！

但是在目前使用现有的共享单车的过程中，乱停乱放其实是共享单车最大的一个优势点，对应前面所说过的，共享单车即停即走，不用定点还车。既然打着这个口号去运营这个产品，也难怪用户就真的随时随地停车走人。

2、死车问题

由于有了乱停乱放了，死车问题随之就出现了。

假设：比如我是用户，我从公司骑回家，对于我来说，我最希望的是，公司楼下就有一辆共享单车，骑完了停在我小区楼下，进门就能上电梯的地方。

那么问题来了，停在我小区内的单车，对于不是这个小区的用户来说，是绝对的死车。连门都进不去，怎么取车呢？

目前如果出现了死车问题，能够解锁死车的方式也只有两种。

如上面的例子，停在小区里面的车，要么小区内部的用户进行解锁使用，再将车子骑出来；要么只能依靠共享单车的管理人员，人工把车子搬运出来。

在确定了问题之后，我先直接把答案抛出来—— 让共享单车通过用户做到自主循环，就能解决停车和死车问题。

想要运营好用户，并做到自主循环，有如下几个方法：

1、潮汐逆流补贴模式

例如上班高峰期，即A到B为用户常规的流动的方向（例如上班，深圳的就是全市各地的人去科技园的用车量），B到A的流量就会很小（科技园出来去别的地方的用车量）。这里如果车子都流向了B，那么上班高峰期A处的人就没法找到车骑了。这里可以做到的第一件事情，就是如果在平台上提示，本阶段B到A骑车，平台提供补贴或者免费。这样可以从一定程度上拉动B端的车往A流动。

因为大部分车辆停在了B处，车辆的价值就会大大降低，并且还需要管理人员人工运送到A的话，其实是成本大幅增加了。如果能够有免费或低价的劳力把车辆运送到A，当时是最佳的处理方式。

2.预约提前调配模式

车辆允许用户提前预约，只要预约了，那么如果本地有车，可以提前预约。那这个车就被锁定了，锁定时间为半小时，或者一个比较可行的时间。

如果没有车，那就是预约提前调配模式触发的场景了。

这个时候平台会提示用户目前没有车子，但是可以调配车辆过来，大概多久（类似滴滴打车的时候可以计算车辆大概多久能叫到），如果在用户预约的时间内，就提示用户正在调配。如果超出用户等待时间，提示用户愿意等的话，可以补贴。

至于调配方式，这个通过大数据，然后分析哪里有车辆，提示周围或者附近车辆，如果最后还车还在某范围内，可以领一张优惠券下次骑车便宜几折，这个车子的调配就能由用户自己完成了。

这种模式的好处是，如果在最优条件下，车辆能做到停下即骑走。

3.任务悬赏调配模式

不论怎么自动调配，都有角角拉拉的地方有车子。要把这车子找到都不容易。所以对于要骑车的用户来说，开启悬赏模式。

周围有很多车，但是角落里面的车提示悬赏模式，骑这个车可以便宜几折，这么用户如果像贪便宜，会去把这个车子骑走。

补贴力度看角落位置。如果持续补贴都没人肯骑走。那么对比如果由工作人员来一次的成本是多少，如果低于成本，那么可以继续补贴。

4.收工回巢模式

这个模式是为了将车辆召回的一种方式。按照之前所提到的停车地点的分类，从我们国家的国情上来讲，建立停车桩或者划定停车区域，是属于一个较为合理的方式。如果按照成本来算的话，由于有GPS的话，划停车区比建停车桩要划算的多。

而收工回巢模式，类似滴滴顺风车的形式，但是可以做到比滴滴顺风车更加智能。

因为滴滴顺风车属于私家车，顺风到家之后，可能几天不接单，完成行程则产品生命周期结束。

而共享单车恰恰相反，每一次停车，都是为了更好的被骑走。所以在每天8点以后（这里可以设置一个比较晚的时间），发起收工提醒。在外面的车辆，不论是否使用，都进入回巢模式（回哪里，看平台调配，大数据分析明天哪里需求量高，就按比例停放）。正在使用的车辆，回巢成功，减免1-2个小时的使用费用。没有使用的车辆，只要使用，就提醒进入回巢模式，骑行半价或者折扣。这样不自觉的，大量的共享车辆都完成了自动回巢。

这里可以额外说明下为什么夜间收工的时候设定回巢，早上不建议这么做？因为早上是出门办事，赶时间的情况会更多（如果不能做到即停即走的话，其实还不如公共自行车）。晚上回家，相对而言没有那么急迫。并且晚上的车辆一停就是一晚上，乱停乱放容易出事的情况也会更多。

总结

现代交通是需要按照一定规则，往来通达。共享单车也是属于现代交通的一部分，而合理的让它们运转起来，才能合理的解决停车和死车问题，才是共享单车发挥更大价值的关键。

而目前其实这些问题正如上面所说的那样，问题确实存在也存在着解决方式。但是由于整个行业的快速发展，以及资本运作的强势介入，导致这些问题一一被忽略而没有被解决。

在快速扩张和快速寻求变现的过程中，共享单车的运营者们一定不要忘记，共享单车要解决的问题，以及共享单车自己的硬伤。只有这样，共享单车才不会死掉，才能持续运营下去。

‘捌’ 共享单车乱停放问题该如何处理

共享单车之所以会占用街道空间乱停乱放，最根本的原因在于“占用公共领域停放共享单车”其实正是共享单车企业能够盈利的原因之一！

人行道的性质本来是属于公共物品，或者起码是准入比较低的准公共物品，政府是管理者和维护者，所有人都可以随意行走。但是海量的共享单车把他们的车摆在人行道上实际上占据了公用财产，原来的公共财产现在事实上成了共享单车品牌可用资产的一部分。更重要的是，这种占用到目前为止并不需要付出任何成本，他们在街道上投放单车所占用的公共资源完全是免费的！

这种通过技术革新来解决共享单车乱停乱放问题的措施，无疑将会减少行业内的无序竞争，在一定程度上降低共享单车对于社会资源的占用。

‘玖’ 在北京怎样做才可以缓解自行车道被机动车霸占的现象

罚款采取罚款措施让相关机构进行罚款措施，如果机动车占用自行车道，那就罚款，只要给他们一点惩罚就会汲取教训。

‘拾’ 北京的自行车道何时才有地位

北京市的交通车行速度慢是为大家诟病的一个主要方面，但更让人失望的是交通秩序混乱，各类公共汽车、小汽车、货车、摩托车、燃油三轮车、脚踏三轮车、电动车、自行车、行人互不相让，相互影响。各类车本应该各行其道，可是现在出现的情况是摩托车、燃油三轮车、脚踏三轮车这三类车往往四下横行，拐弯抹角什么道路都上；小汽车挤占自行车道，并在自行车道上随便停靠；公共汽车长驱直入，凭借其体量优势霸道挤压行人和自行车；行人则以轻便灵活为优势见缝插针到处窜。由此来看，道路竞争上处于弱势地位的是自行车。

从实际情况来看，北京市的自行车道比较宽，这就让各类机动车有了可乘之机。从道路的设置来看，解决这一难题的关键是要缩小自行车道的宽度，自行车道的宽度小于小汽车的行驶宽度，让小汽车不能在自行车道上行驶和停靠，并把压缩的自行车道空间来补充机动车道的宽度，并把自行车道和汽车道用栏杆严格区分开来，让两者能够真正各行其道。

道路逆行是造成交通秩序混乱的又一大障碍，其中尤以机动三轮车为甚。三轮车虽然体积比汽车小，但是与自行车等相比宽度很大，在自行车道上占据空间比较大，速度还比较快，经常对自行车和行人发生相撞，并对道路畅通造成很大的阻碍。因此，要严格禁止三轮车逆行。