比亚迪黑科技解决方法

Ⅰ 详解DM-i超级混动，比亚迪的黑科技到底有多牛

9月15日，“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”，走进汽车编辑部，给汽车编辑部的小伙伴们，带了深度的技术分享，接下来进入干货分享环节。

DM-i超级混动是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供 无限 接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。 秦PLUS DM-i、 宋PLUS DM-i和 唐 DM-i，三款新车自面世以来，凭借超低的油耗、超长的续航里程，以及越级的性能表现，受到了消费者的热捧，呈现供不应求的火爆局面。

那么， 比亚迪 DM-i超级混动技术实力到底有多牛，为什么会备受青睐？最近，我们和比亚迪DM-i超混来了一次亲密接触，一探这项堪称全球混动领域最先进技术的奥秘。

以电为主的超级混动技术

比亚迪超级混动DM-i区别于传统以油为主的混动技术，而是以电为主的混动系统。所以DM-i超级混动的EHS电混系统配备了两个高性能、大功率的电机。一个用于驱动车辆行驶，一个用于高效发电。为了保障驱动电机的用电需求，需要配备一个高性能大容量的电池——插混专用功率型刀片电池。同时，为了让发电机能高效的发电，还需要有一台高效发动机——43.04%热效率的骁云-插混专用1.5L高效发动机，但仅有高效的发电机是不够的，还需要它运行在最佳的效率区间适时的去辅助发电机进行发电，保障高效用油。如果高效发出来的电能有冗余，就会把被储存在大容量的电池中。

简而言之，DM-i超级混动为了实现亏电状态下低至3.8L/百公里，使系统完全围绕着多用电，少用油。发动机专注于在最佳效率下高效发电，让驾驶感受无限接近于纯电的同时，近乎极限的去压低油耗。

高效EHS电混系统

EHS采用双电机布局，一台电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台电机负责动力输出。比亚迪的EHS规划有三种功率大小：EHS132、EHS145、EHS160，适配A级到C级全部车型。

首先EHS电混系统采用效率更高的扁线电机，扁线结构有利于电机槽满率的提高，一般圆线电机的槽满率为40%左右，扁线电机却能达到60%以上，槽满率的提升意味着在单位空间里，可以填充更多的铜线，产生更强的磁场强度和更高的功率密度。同时扁线电机相比圆线设计，对制造工艺水平也提出了更高的要求，比亚迪是目前为数不多能独立生产扁线电机的国际大厂之一。

EHS电混系统的两台超高转速电机为并列式布局，发电机直连发动机，通过离合器与减速器减速齿轮相连。简单的单速减速器架构极大的提高了传动效率，湿式离合器又保证了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能，降低能量损失。

同时，比亚迪现阶段最先进的第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%，使得电控效率超过90%的区域占比高达93%，降低了电控损耗，提高了效率。

最后就是油冷技术，EHS系统采用了领先的喷油冷却技术，它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，散热能力得以大幅增强。要知道一般限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力，EHS采用的油冷技术可以把电机的功率密度提升32%。

种种技术的加持，这也是为什么体积小、重量轻的EHS132不仅能够爆发132kW最大功率和316N•m峰值扭矩，为 秦 PLUS DM-i带来7.9S零百加速体验，同时做到多用电，少用油，充分发挥以电为主的驱动优势，实现百公里低至3.8L的亏电油耗。

大容量刀片电池

为了给发动机减负，降低能耗，DM-i还搭载了电量在8.3-21.5kWh之间的大容量刀片电池，覆盖了50-120km纯电续航。

同时，刀片电池与生俱来的安全优势，面对最苛刻的针刺测试，刀片电池在电芯被刺穿的极端工况下，无起火、无冒烟，力证了其超高热稳定性。

DM-i功率型刀片电池采用了冷媒直冷技术，电池冷却液和散热冷媒直接打通，冷却板直接冷却电芯，就像冰柜一样，和过去通过水冷系统这个中间 商 赚了一圈差价的方式不同，直冷效率更高。

还有比亚迪首创电池脉冲自加热技术。如果说传统液热方式是给电池放一个暖宝宝，那么脉冲自加热就是电池通过脉冲“运动”来“自我热身”，不仅效率高，也减少了能耗损失，进而提升电池工作效率，带来续航里程的升级。

全球热效率最高量产发动机

目前主流发动机热效率最多能做到40%，但DM-i插混专用1.5L发动机却达到了43.04%，突破了现阶段的技术极限，看似仅仅3%的差距，对于内燃机而言就好比人类百米短跑，每提升0.1秒都是一种突破。

这主要得益于DM-i充分利用一些列提高效率的手段，首先采用阿特金森循环，通过增大膨胀比，使气缸内废气继续对外输出做功，提升效率；在抑制爆震的前提下，采用15.5的超高压缩比，让燃烧更加充分；同时DM-i的冷却EGR，部分废气送回进气室再燃烧，从而抑制爆震和减少不完全燃烧和排气过程中的能量损失，可以让热效率再提升约2%。

总结

通过本次对DM-i超级混动技术的亲密接触以及比亚迪工程师的详细讲解，我们可以看到无论是传统内燃机、电混系统，还是在电池领域，比亚迪在每一个环节都运用了最新、最好的技术，将性能做到了同级最佳。DM-i超级混动以电为主的独特技术路线优势，以秦PLUS DM-i为代表的超级混动车型将刷新传统燃油车市场的游戏规则，加速绿色出行的进程，与世界一起“向新而行”。

Ⅱ 比亚迪祭出最强黑科技，电池突破的另辟蹊径

电动车的电池就像传统汽车的油箱，它的大小不但决定了续航里程，还影响着安全，这两条都触动着消费者的神经。目前纯电动汽车的续航已有大幅提升，400-500公里不是难事，但正因为三元电池的应用，关于电池安全的针刺试验变为非强制执行，原因下文详谈，那是否意味着续航大于安全呢？这样的跃进真的安全？

小结

总括来说，比亚迪新发布的刀片电池确实大开脑洞，深知磷酸铁锂电池的性能特点，兼顾了大势所趋的续航里程。虽然算不上革命，却是电池行业的另辟蹊径，回归到汽车最底层的逻辑——安全，毕竟续航焦虑、充电焦虑、低温焦虑都是表面的使用层面，安全焦虑才是电动车发展的最大障碍，希望能如比亚迪董事长王传福先生说的：“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。“

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 比亚迪的黑科技——刀片电池，到底是什么

新能源的聚光灯又一次照向了比亚迪。

几天前，比亚迪在线上召开了一次技术发布会，发布会的主角叫作“刀片电池”。按照王传福的说法，它将彻底解决锂电池“自燃”的痛点，改变行业。

所以按照现在的趋势来看，以后的电池格局大概就是三元锂和磷酸铁锂两分天下，但至于孰强孰弱，那还是得看后续各位车企的努力了。

不过可以肯定的是，量产出“刀片电池”的比亚迪，在电池这条路开创了自己的新纪元，也让弯道超车的梦想，看到了曙光。

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Ⅳ 比亚迪秦的黑科技，除了用来煮泡面，还有什么用

1. 路边关东煮：“这配置简直逆天了有木有，停路边接上电磁炉弄个关东煮，麻辣烫什么的卖，生意不要太好。城管来了咋办？怕他个球，老子百公里 5.9
秒加速让他尾气都闻不着。”
2. 停电时炒菜煮饭：“买了这车，万一小区停电了，你就能够在车旁炒菜煮饭，整个小区的人都能雷死。”
3.
高速路上烧水卖方便面：“比亚迪可以在高速堵车的时候提供电源，烧水，内部可以充电，凭借这些功能我在车上一壶水一桶方便面卖了三十块。”
4.
自动麻将桌：“如果是比亚迪唐用上这个技术，后备箱可以放个自动麻将桌，风扇，小冰箱，电视机，走到哪都不寂寞。不过一定不能三缺一哦……”
5.
野外嗨歌：“接个 KTV 点歌系统，野外也很嗨……”
6. 大号充电宝：“这个车可以作为其他电动车的救星—– 充电宝！
不知不觉电动车的里程忧虑，起码被秦攻克一半了…… 有想法，以后买个比亚迪可以给特斯拉充电啦。”
7.
家庭用电：“理念非常不错，如果部分农村现在还会时不时停电，把能提供更大功率会更好，如果比亚迪能提供家庭用电，必须征服这群人！”

Ⅳ 比亚迪电池黑科技 能量密度提升50%！

电池对于纯电车有多重要，大家都清楚。但一直以来电池电容量的提升困难，归根到底就是电池本身的能量密度过低导致。目前哪怕是宁德时代最先进的NCM811电芯，能量密度也仅为180KW/H.而很多人对于纯电动车实际使用的要求证明，要想平衡重量和成本，电池密度需要超过或达到200KW/H的水平。

也因此，比亚迪可能将在电池技术上形成自己的技术壁垒。如今在世界纯电车销量竞争中，比亚迪和特斯拉是不分上下的，两者都远远抛开其他所有车企，是当今世界上纯电车企两强。面对已经在我国大规模投产的特斯拉，比亚迪在这个时间节点公布这项核心技术，很可能是对于特斯拉的一种回应。这两个巨无霸在未来的竞争态势将如何走向？我们将持续关注。

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Ⅵ 黑科技刀片电池，让比亚迪市值上涨600亿

前一段时间，比亚迪在技术发布会上宣布了刀片电池，并且将他的优点以及各方面能力都介绍了一番。根据比亚迪公司总裁王传福的说法，刀片电池彻底解决锂电池自燃的痛点，要知道如今新能源一直被人们质疑，很大一部分原因是因为电池自燃而被人诟病，如果能解决这个问题，就必将能改变行业。

对于刀片电池到底好不好，市场已经给了我们答案，自从王传福提起刀片电池之后，比亚迪股价应声上涨，随后一个多月时间，比亚迪集团市值最高曾上涨超过650亿元人民币。那么刀片电池如此火爆，它凭什么能被称为是黑科技呢？

说了这么多刀片电池，到底那些车辆能用上刀片电池呢？可以在下方留言讨论哦！

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