修公路面对的问题及解决方法

1. 修建公路时遇到软土地基该怎么处理

修公路时遇到软土地基，可以按以下方法操作：1.垫层和浅层处理
（1）垫层和浅层处理适用于表层软土厚度小于3m的浅层软弱地基处理。浅层处理可采用换填垫层、抛石挤淤、稳定剂处理等方法，处理深度不宜大于3m。
（2）砂砾垫层宜采用级配良好、质地坚硬的中、粗砂或砂砾；粉煤灰垫层可采用电厂排放的硅铝型低钙粉煤灰；灰土垫层宜采用Ⅲ级钙质消石灰或Ⅱ级镁质消石灰；抛石挤淤宜采用粒径较大的未风化石料。
（3）碎石、砂砾、石屑、矿渣垫层施工可以采用碾压法、平板式振动器或者插入式振动器；垫层应水平铺筑，当地面有起伏坡度时应开挖台阶，台阶宽度宜为0.5～1.0m。
（4）粉煤灰垫层施工最大干密度和最佳含水率应由室内击实试验确定。
（5）灰土垫层施工先施作排水设施；分段施工时，上下两层的施工缝应错开不小于0.5m。
（6）抛石挤淤施工时当下卧地层具有明显横向坡度时，应从下卧层高的一侧向低的一侧扩展；在抛石高出水面后，应采用重型机具碾压紧密，然后在其上设反滤层，再填土压实。
2.竖向排水体
（1）竖向排水体适用于深度大于3m的软土地基处理。用于对淤泥质土和淤泥地基进行处理时，宜与加载预压或真空预压方案联合使用。采用竖向排水体处理软土地基时，应保证有足够的预压期。
（2）袋装砂井和塑料排水板可采用沉管式打桩机施工，塑料排水板也可用插板机施工。袋装砂井宜采用圆形套管，套管内径宜略大于砂井直径；塑料排水板宜采用矩形套管，也可采用圆形套管。宜配置能够检测排水体施工深度的设备。
（3）砂袋顶部埋入砂垫层的长度不应小于0.3m，应竖直埋入，不得横置。
（4）袋装砂井施工工艺程序：整平原地面摊铺下层砂垫层机具定位打入套管沉入砂袋拔出套管机具移位埋砂袋头摊铺上层砂垫层。
（5）塑料排水板施工工艺程序：整平原地面摊铺下层砂垫层机具就位塑料排水板穿靴插入套管拔出套管割断塑料排水板机具移位摊铺上层砂垫层。
3.真空预压
（1）真空预压法适用于对软土性质很差、土源紧缺、工期紧的软土地基进行处理。
（2）真空预压施工停止抽气条件：连续5昼夜实测沉降速率小于或等于0.5mm/d；满足工程对沉降、承载力的要求；地基固结度达到设计要求的80%以上。
4.粒料桩
（1）粒料桩可采用振冲置换法或振动沉管法成桩。振冲置换法适用于处理十字板抗剪强度不小于15kPa的软土地基；振动沉管法适用于处理十字板抗剪强度不小于20kPa的软土地基。
（2）振冲置换法施工可采用振冲器、吊机或施工专用平车和水泵。起吊机械可采用履带或轮胎吊机、自行井架式专用平车或抗扭胶管式专用汽车等。振动沉管法施工宜采用振动打桩机和钢套管。
（3）工艺程序：整平地面振冲器就位对中成孔清孔加料振密关机停水振冲器移位。
5.加固土桩
（1）加固土桩适用于处理十字板抗剪强度不小于10kPa、有机质含量不大于10%的软土地基。
（2）粉喷桩施工应随时记录喷粉压力、瞬时喷粉量和累计喷粉量、钻进速度、提升速度等有关参数的变化。浆喷桩施工时超过2h的浆液应废弃，随时记录喷浆压力、喷浆量、钻进速度、提升速度等有关参数的变化。
6.水泥粉煤灰碎石桩
（1）水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）适用于处理十字板抗剪强度不小于20kPa的软土地基。
（2）CFG桩宜采用振动沉管灌注法成桩，施工设备宜采用振动沉管打桩机。
（3）混合料搅拌时间不得少于lmin；桩顶超灌高度不宜小于0.5m；当设计桩距较小时，宜按隔桩跳打的顺序施工。施打新桩与已打桩间隔的时间不应少于7d。
7.刚性桩
（1）刚性桩适用于处理深厚软土地基上荷载较大、变形要求较严格的高路堤段、桥头或通道与路堤衔接段。
（2）预应力混凝土薄壁管桩宜采用静力压桩机施工，也可采用锤击沉桩机施工，施工现场应配有起吊设备，其起吊能力宜大于5t.现浇混凝土大直径管桩宜采用振动沉管设备施工。
8.爆炸挤淤
（1）爆炸挤淤法适用于处理海湾滩涂等淤泥和淤泥质土地基。处理厚度不宜大于15m。
（2）从事爆破工作的施工单位应取得当地公安部门核发的爆破作业许可证，从事爆破工作的人员应持证上岗。采用电雷管作为起爆器材时，应采用两发同厂、同批号的并联电雷管。

2. 修建高速公路单位在施工过程中给当地老百姓在生活,生产带来的影响该如何解决

修建高速公路势必要开山动土，由此带来的躁音、灰尘会给老百姓的生活带来一定影响。
要减少施工过程中的不良影响，首先要尽到施工前的告知义务。
其次，作业过程中要多喷水，降低灰尘飞扬。
最后，作业时间尽量安排在日间工作时间，不打扰百姓休息。

3. 现如今，汽车公路的养护面临着很多问题，请问有哪些方法可以进行改进

目前，公路养护正在逐渐走向智慧化发展道路，这离不开公路技术状况评定所提供的大数据支持。一方面，需要推进路基、沿线设施和桥隧的检测方法的迭代升级，向自动化、智能化发展。另一方面，需要从业人员和单位在公路技术状况检测与评定实际工作中发现并总结问题，进一步完善评价标准，从而提供更客观、准确、完整的评定结果。解决汽车公路养护问题主要有以下几种方法：

1.人工检测向移动智能化发展

目前，各省都在独立开发智慧养护管理系统，检测工作和数据交互性差，存在“数据孤岛”，如果建立全国统一的公路技术状况评定数据系统，就可以实现全国范围内公路技术状况检测与评定数据自动化评定、结果汇总和共享，有助于提高工作效率，推进全国公路技术状况评定方法的交流和进步。

4. 高速公路修建施工中会遇见什么水保问题与采取怎样的措施

涉及水土保持的太多了，如果是水环境保护则相对简单一些水土保持：取土场、弃土场水土流失；临时用地对耕地等破坏、施工挖方堵塞河道、施工区植被破坏、泥浆池等污染、桥梁施工造成河道水流变向造成新的冲刷、爆破施工对水土保持的影响、高边坡施工等水环境：施工污水排放、道路建成后路面水的排放、服务区生活污水排放、施工驻地生活污水排放、水源涵养区施工工艺、施工时的油污处理应急预案等

5. 沈海高速建设时，所遇的困难有哪些

沈海高速是从沈阳到海口的一条高速公路，全程有3700多公里，这条高速公路的编号是G15，是我们国家已经修建好的一条高速公路。沈海高速的修建十分不容易，在途中遇到了很多的困难，比如跨线太长、气候差异、山脉阻挡等等一系列难以解决的问题，下面我来一一介绍一下这些问题。

三、山脉阻挡。

从沈阳到海口会途经很多山脉，面对这些山脉修建高速公路，则应该开凿隧道。隧道如何开凿，如何保证安全也是一个问题，因此需要一定的地质方面的学习来使隧道得到安全的开凿，用隧道来解决山脉的阻挡问题。

虽然沈海高速的开通遇到了很多问题，但是这些问题在工程师和工人的努力之下都迎刃而解，所谓的大里程、高山脉、气候差都通过一个个方法来一一解决，所有困难都已然解决。