虎门大桥阻尼减震解决方法

1. 虎门大桥为什么要用悬索桥

虎门大桥是中国广东省内一座跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（原莞佛高速公路）的组成部分。虎门大桥于1992年10月28日动工建设；于1997年6月9日建成通车；于1999年4月20日通过竣工验收。工程项目总投资额30.2亿元人民币。

2020年5月5日下午，虎门大桥发生异常抖动，全桥路段已实施双向全封闭，禁止通行；5月6日，广东交通集团通报，虎门大桥振动系涡振现象，悬索桥结构安全。

学过物理的都知道，桥梁在某些频率下会发生震动。5月5日，发生的桥面起伏，据说是因为虎门大桥两侧护栏的挡墙（水马）引起，随后将其进行了拆除，但当晚桥面仍然发生抖动。6日上午，广东虎门大桥公司工作人员表示，正常来说，这样的抖动对桥面结构无影响，具体还需专家进一步分析研究。
虎门大桥发生的抖动，被称为涡振，涡振的发生，不一定需要风特别大，低速风也有可能，主要是风速和桥梁结构的自振频率刚好吻合。也就是我们物理中说的共振。

虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏5日晚接受央视新闻采访时表示，大跨径悬索桥，由于风的作用，会有颤振和涡振。简单来说，颤振可能产生扭转，对桥梁结构有破坏作用，而涡振对桥梁结构不会有影响，只会对行车舒适度有影响，虎门大桥是大跨径悬索桥，属于柔性结构，抖动发生后，把桥面的水马清理了，风速也减小了，涡振就小了很多，之所以仍有抖动，可能是惯性的原因，涡振会慢慢自动消除。

虎门大桥作为悬索桥结构，也就是我们所说的吊桥，从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小荷载所引起的挠度变形。

不过，悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断。悬索桥不宜作为重型铁路桥梁。

2. 安装阻尼减震器方式是啥

1.应先置放与阻尼减震器等高线的临时性木平台和安装设备处，再开展安装机器设备。
2.先拆下来固定不动地脚螺栓的上螺帽组，随后松掉下螺帽组，再学会放下全齿地脚螺栓，那样阻尼减震器可以放到安装部位了。
3.阻尼减震器依据地脚螺丝固定不动孔的部位，将地脚螺丝埋在安装部位，并将减震器和减震器置放在机器设备的恰当安装部位。
4.调节下螺帽组使全外螺纹升高到安装设备部位，用全外螺纹地脚螺栓轻轻地卡紧上螺帽组。
5.徒手顺时针方向调节螺帽，待临时性木平台可以取下时终止调节阻尼减震器。
6.卡紧固定不动地脚螺栓即进行阻尼器的安装和调节

3. 汽车减震压缩阻尼过大

避震器的阻尼不仅关乎舒适性，对车辆的操控性影响也是巨大的。很多越野玩家在改装了可调避震器后，却不知道如何正确调节才能满足自己的需求。

大部分为民用越野车开发的可调避震器，都具备压缩阻尼可调的功能，有一些还同时支持回弹阻尼的调节。

在开始调节之前，需要确保前期避震器的正确安装，以及根据不同载重情况及升高幅度，选择了正确的弹簧。同时还要确定车辆当前的载重状态应尽可能与越野穿越时相同。

例如在长途穿越时，车内乘坐2-3人，且后备箱堆满物资，在调试避震器时也要确保车辆处于相似状态。

除此之外，还要确保胎压处于正常值，过高或过低的胎压都会对测试效果产生影响。

其次就是测试场地的选择，只要是开阔、确保安全的非公共路面，都可以进行测试。在此基础上，地形要尽可能丰富，涵盖例如铺装路、砂石路、起伏土路、搓板路等，毕竟在真实的越野环境下，路面情况往往错综复杂，大多数避震器又不能做到在车内进行随时调节。

如果对避震器阻尼的作用及大小没有概念，可以先从将其调到最小开始试驾。无论是操作旋钮还是调节环，当将压缩及回弹阻尼调至最小时，避震器对弹簧的抑制作用也最低。在这种状态下，可以先小心地驾驶车辆，感受在阻尼最小的状态下，车身在遇到颠簸时的上下起伏，以及速度稍快后的操控难度。

压缩阻尼的大小是体感上最好察觉的，也就是通常所说的避震器“软”和“硬”。它表现在车轮接近车体运动的过程中，包括来自路面的冲击，以及车辆在加速、刹车以及转弯时产生的姿态变化。若压缩阻尼过小，在遇到较大颠簸时，悬挂行程很容易被用尽，并造成打底，同时也无法满足操控所需的支撑；压缩阻尼若是过大，则会感觉是坐在四根“铁棍子”上开车，长时间的颠簸行驶不仅令人难受，也会影响一些车身部件的寿命。

在调节压缩阻尼时，可以先将其设置到中间值（例如一共7段可调的避震器，可先设置到第4段），这样做的好处是可以快速找到最适合自己的阻尼大小。根据上述情况，如果感觉悬挂行程不够用、避震器容易打底，或是支撑不足、侧倾严重，则应适当调大压缩阻尼；若感觉操控性完全满足，但体感过于颠簸、舒适性差，则适当调小压缩阻尼，并再次进行不同车速下的测试。

回弹阻尼在体感上可能没有调节压缩阻尼的效果那么明显，它表现在悬挂被压缩后，车轮远离车体并恢复到原位的过程。弹簧在被压缩时储存了巨大的能量（尤其是高磅数重载弹簧），这些能量在释放过程中

4. 虎门大桥发生异常抖动

据专家分析，水马是涡振诱因，连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。

5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动，随后双向全封闭。5月6日，广东省交通集团通报称，省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。

经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。

专家还有种猜测，与大桥“阻尼比”有关。通俗说，“阻尼比”类似病毒抗体，代表其抵抗大桥振动的能力。阻尼比越小，大桥抗震能力就越低。虎门大桥存在25年之久，有可能阻尼比变小，影响到抗涡振能力。

(4)虎门大桥阻尼减震解决方法扩展阅读

虎门大桥结构安全

近期，我国大桥似乎有点“飘”。4月26日，武汉鹦鹉洲长江大桥桥体发生波浪形晃动。9天后，广东虎门大桥悬索桥也来了一波类似的“神晃动”，让大桥“飘”上了热搜。

抖音视频里虎门大桥的波动“大片”，着实让人瘆得慌。不过，专家均表示，尽管大桥“飘”得明显，但仍安全。

对于大桥的“飘动”，中国工程院院士陈政清认为可分“动静”两种角度。大桥在设计时，均会考虑结构承载能力，即大桥满载时最大下沉幅度。据估算，虎门大桥最大下沉幅度为2米，此次大桥“飘”幅0.5米左右。从这一静力概念看，大桥很安全。

5. 减震器怎么调节阻尼

减震器怎么调节阻尼 阻尼减震器使用方法：1、电阻可调式减震器，汽车悬架上带有电阻可调阻尼器，一般用作弹性元件，具有变刚度空气弹簧。其原理是，如果空气弹簧压力上升，减震器气室压力也会升高，因为压力的变化使油门开度发生变化，从而达到改变阻尼刚度的目的；2、当固体发生振动时，固体振动的能量在阻尼层内被尽可能地耗散，称为阻尼减振；3、阻尼是一种阻碍物体相对运动的函数，它把运动的能量转换成可以耗散的热或其他能量。 @2019

6. 为什么虎门大桥会晃动

据专家分析，水马是涡振诱因，连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。

5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动，随后双向全封闭。5月6日，广东省交通集团通报称，省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。

经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。

专家还有种猜测，与大桥“阻尼比”有关。通俗说，“阻尼比”类似病毒抗体，代表其抵抗大桥振动的能力。阻尼比越小，大桥抗震能力就越低。虎门大桥存在25年之久，有可能阻尼比变小，影响到抗涡振能力。

(6)虎门大桥阻尼减震解决方法扩展阅读

虎门大桥结构安全

近期，我国大桥似乎有点“飘”。4月26日，武汉鹦鹉洲长江大桥桥体发生波浪形晃动。9天后，广东虎门大桥悬索桥也来了一波类似的“神晃动”，让大桥“飘”上了热搜。

抖音视频里虎门大桥的波动“大片”，着实让人瘆得慌。不过，专家均表示，尽管大桥“飘”得明显，但仍安全。

对于大桥的“飘动”，中国工程院院士陈政清认为可分“动静”两种角度。大桥在设计时，均会考虑结构承载能力，即大桥满载时最大下沉幅度。据估算，虎门大桥最大下沉幅度为2米，此次大桥“飘”幅0.5米左右。从这一静力概念看，大桥很安全。

7. 虎门大桥为什么会晃动专家称没有安全风险，到底是什么原因

一辈子走过的桥比你走过的路都多，这是我们调侃别人资历不够的俗语，但话是怎么说，无论是谁桥都是经常走的，除非走过晃悠悠的吊桥，那些钢筋水泥桥晃动确实令人害怕，这宁折不弯的钢筋水泥还能像波浪一样起伏？

101大楼的抗震大球

另外还有抗震需要，会在大楼高层设置主动抗震来应对地震和大风的空气动力效应，比如上海大厦的慧眼，台北101大楼的抗震大球等，都是主动抗震措施！

8. 这个团队厉害！虎门大桥异常振动问题让他们解决了

5月5日下午，虎门大桥悬索桥发生明显竖向弯曲振动现象，振感明显，引起多方关注。大桥管理方迅速启动应急预案，并随后采取系列相应举措。5月15日上午9时，虎门大桥恢复交通。记者获悉，助力虎门大桥恢复通车，长安大学桥梁抗风抗震团队起到了非常重要的作用。

据介绍，5月8日，长安大学公路学院教授，博士生导师，长安大学公路学院桥梁工程研究所所长李加武接到广东交建集团邀请，赴一线参加虎门大桥悬索桥抗风研究相关工作。接到任务第一时间，长安大学桥梁抗风抗震团队迅速行动，克服疫情期间的种种困难，以超常速度、最短时间完成了虎门大桥模型的设计和加工。安装调试好之后，首先在风洞实验室里再现实桥风致振动情况，随后尝试各种抑制振动的气动措施。

据了解，自5月8日至5月15日大桥通车，师生不眠不休整整一周，找到了虎门大桥振动的原因，检验了可行抑振措施并递交广东省交通厅。

为解决虎门大桥异常振动的问题，长安大学、同济大学和西南交通大学三个学校并肩作战。确定产生“涡振”的三方面原因：内因是因为阻尼比低，以及气象条件等。

5月9日上午，李加武教授赴大桥现场，与各方面专家一道昼夜研讨解决方案，在前方负责整理试验数据供交建集团参考。高广中、王峰、白桦教授等课题组成员在学校风洞实验室与李加武教授通过隔空的方式线上互动，李加武老师在一线和其他单位碰头交流，返回来再完善试验方案、工况，进行试验。

团队成员高广中老师表示，虎门大桥的涡激共振是全国瞩目的，桥梁双向封闭对市民生活影响较大，对团队成员来说最大的挑战就是时间紧、任务重。因为现象本身比较复杂，后面采取的措施，需要制定很多方案来进行试验，反复论证效果，这就需要团队成员拿出能吃苦、能战斗的精神，发扬“大将”精神，在最短的时间内提出切实可行的方案。

记者采访了解到，长安大学在抗风抗震方面的研究从刘健新老师开始到李加武教授，延续至青年一代，三代人对科研孜孜以求的钻研精神一直被传承。

9. 阻尼减震器的拆换方式有哪些

1. 为了更好地更好地确保阻尼减震器的一致性，减震器可以成双拆=统提取出来拆装，与知名品牌一致性更强。
   2.拆装阻尼减震器可以多买防尘套和避震弹簧的塑料套，避免零件在强力卸载整个过程中毁坏或查看后有风险。
   3.锁盖在避免尘土和污渍进到进气阀和提高进气阀运用期限层面起着关键功效。
   4.阻尼减震器毁坏时，避震弹簧的塑料套通常会因为压挤而毁坏。
   5.减震器的顶端滚珠轴承得加润滑脂(脂)，防潮锁盖要放置，确保不毁坏。
   6.拆装和安装可以一个人进行。
   7.要是没有一定的拼装专业能力，请不要随意做。没法。
   8.减震器伸缩节挺杆尾端螺丝帽拆装艰辛(扭转弹簧上螺帽尽量用钢丝装紧)，安装方便快捷。
   9.安装平衡杆的球笼(滚珠丝杠)时，用铁棍向舒张压，有益于安装获得成功。
   
   

10. 阻尼减震器基本原理，运用预期效果怎样

固体振动时，使固体振动的能量尽可能多地耗散在阻尼层中的方法，称为阻尼减震。阻尼是指阻碍物体的相对运动、并把运动能量转化为热能或其他可以耗散能量的一种作用。
阻尼减震的基本原理，阻尼的作用有：
（1）阻尼有减小机械结构的共振振幅，从而避免结构因动应力达到极限造成结构破坏。
（2）阻尼有助于机械系统受到瞬间冲击后，很快恢复到稳定状态。
（3）阻尼有减少因机械振动所产生的声辐射，降低机械性噪声。
（4）可以提高各类机床、仪器等的加工精度、测量精度和工作精度。各类机器尤其是精密机床，在动态环境下工作需要有较高的抗震性和动态稳定性，通过各种阻尼处理可以大大提高其动态性能。
（5）阻尼有助于降低结构传递振动的能力。
阻尼减震结构中的阻尼部件基本都是在一个保持着弹性状态，主要对主体结构能够提供一个足够优秀的刚度或阻尼，使阻尼减震结构能够有效地满足在正常使用...

在不同的震动作用下，阻尼装置元件都能够率先的进入对能量耗散的工作状态，有效的产生较大的阻尼，使其输入结构中的能量进行大量耗散，结构的动力反应...固体在出现振动时，使固体振动时产生的能量尽可能多地被阻尼层进行耗散，这种方法就被称为阻尼减震。