㈠ 有没有能够检测柴油质量的仪器
柴油质量的鉴别方法
一、看颜色。合格的0号柴油的颜色一般为淡黄色或黄色,且清澈、透明。若发现0号柴油浑浊或黑色、无色时,多为不合格。
二、闻味道。合格的0号柴油,有油腻味或刺激性气味,若发现有臭味时,多为不合格。
三、看密度。常温下,0号柴油的比重为0.85左右,若密度太高,则说明该柴油干点过高,发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、冒黑烟、积碳;若太低,则说明该柴油的低碳成分过多,机械正常工作过程容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。可以通过密度计检测,或在使用过程中发现上述现象时,可以初步判别该柴油质量有问题。
四、闪点。闪点是衡量柴油着火危险性的指标,闪点越低,则发生着火的危险性越大。合格的0号柴油,国家标准要求的闪点为55℃(闭口),然而,只要向其混入一小部分低沸点烃,其沸点就会骤然下降,特别敏感。因此,若有条件可以用闪点仪测量,简单方便;若无条件,可以取少许柴油,敞口在太阳下,闪点较低时,可以看到油品挥发出来的大量烟气。
五、凝点。柴油的标号是以凝点作为指标,因此,顾名思义,0号柴油的凝点为0℃。海南夏天气候炎热,平均气温在20℃以上,因此,凝点高不会对机械产生太大的影响,但在冬季,若凝点过高,则会造成机械输油管堵塞、熄火。当发现机械产生上述故障或使用的柴油结蜡时,可以判定该0号柴油不合格。我们亦可以取约200mL柴油注入容积约300mL干净、干燥的塑料瓶中盖好、包好,放到冰箱中冷冻1~2小时取出,用量程适当的温度计插入瓶中,让柴油溶解,测其熔点,可以得知该柴油是否合格。
㈡ 五种常用的汽车燃油经济性测试方法有什么优劣势
对汽车燃油经济性的评价,一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的,它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数,也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。在汽车检测站通过汽车道路试验,更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。
影响燃料消耗的因素主要有以下几方面:
①车辆的技术状况。包括发动机的技术状况和底盘的技术状况两部分。
②道路条件及气候。包括路面质量,交通混合情况,平原还是坡道,海拔高度和天气等。
③车辆载重及拖运情况。载重量越大和拖挂重量越大,油耗越高。
④驾驶操作。在其他条件相同的情况下,驾驶技术水平不同,油耗可相差20%-40%。TOP
二、汽车燃油经济性路试检测
汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺、调整状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关。因此其主要试验方法必须有完整的规范。根据中华人民共和国GB/T12545-90《汽车燃料消耗量试验方法》规定,汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下:
1.试验规范
汽车路试的基本规范可按照GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》。TOP
2.试验车辆载荷
除有特殊规定外,轿车为规定载荷的一半(取整数);城市客车为总质量的65%;其他车辆为满载,乘员质量及其装载要求按GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》规定。TOP
3.试验仪器
试验仪器及精度要求如下:
(1)车速测定仪和汽车燃油消耗仪:精度0.5%;
(2)计时器:最小读数0.1s。TOP
4.试验一般规定
试验的一般规定如下:
(1)试验车辆必须清洁,关闭车窗和驾驶室通风口,只允许开动为驱动车辆所必须的设备;
(2)由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。TOP
5.试验项目
试验项目如下:
(l)直接档全油门加速燃料消耗量试验;
(2)等速燃料消耗量试验;
(3)多工况燃料消耗量试验;
(4)限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。
汽车检测站在进行路试时,一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量,即汽车在常用档位(直接档)从车速20km/h(当最低稳定车速高于20 km/h时,从30km/h开始)开始,以间隔lO km/h的整数倍的各预选车速,通过500m的测量路段,测定燃油消耗量△(ml)和通过时间t(s),每种车速试验往返各进行两次,直到该档最高车速的90%以上(至少不少于5种预选车速)。两次试验时间间隔(包括达到预定车速所需的助跑时间)应尽量缩短,以保持稳定的热状态。
各平均实测车速υ及其相应的等速油耗量的平均值Qo为:
Qo=△/500(ml/m)=0.2△(1/100km)
υ=3.6×500/t(km/h)
上式中t、△是预选车速下的平均值。算出Qo后应校正为标准状态下的Qc。标准状态指:大气温度20℃;大气压力100kpa;汽油密度0.742g/ml;柴油密度0.830g/ml。校正公式为:
Qc=Qo(1/100km)/(C1×C2×C3)
C1=1+0.0025(20-T)
C2=1+0.0021(P-100)
C3=1+0.8(0.742-ρ)(汽油车)
C3=1+0.8(0.830-ρ)(柴油车)
式中C1--环境温度校正系数;
C2--大气压力校正系数;
C3--燃油密度校正系数;
T--试验时的环境温度,℃;
P--试验时的大气压力,kPa;
ρ--试验时的燃油密度,g/ml。
各种车速下油耗测试值对其平均值的相对误差不应超过±2.5%。TOP
6.绘制等速燃料消耗量特性曲线
以车速为横轴,燃油消耗量为纵轴,绘制等速燃料消耗量散点图,根据散点图绘制等速燃料消耗量的特性曲线即Qc-υ曲线,如图 1所示为某些车型Qc-υ曲线。绘制时应使曲线与各散点的燃油消耗量差值的平方和为最小。TOP
三、汽车燃油消耗仪(简称油耗计)
汽车的燃料消耗量是用油耗计(包括油耗传感器和两次仪表)来测量的。而油耗计种类繁多,按测量方法可分为:容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计。大多数油耗计都能连续、累计测量,但测试的流量范围和流量误差各不相同。
(一)常见油耗传感器的结构原理
1.容积式:由耗传感器的结构原理
容积式油耗传感器有容量式和定容式两种,容量式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量,用时间和里程来计算油耗量。它可以连续测量,其结构有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等,现以行星活塞式油耗传感器为例予以说明:
其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成。流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动,它是由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成,其工作原理如图 2所示。

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(五)台架检测方法中所碰到的问题
1.准确测量
为在台架检测中做到准确测量,应注意以下几点:
(1)测试距离不得小于50Om;
(2)发动机冷却液温度应在80-90℃范围内,冷却液温度过高时应用鼓风机(冷却风扇)降温,使冷却液温度达到上述要求;
(3)在车辆技术等级评定油耗工位测试时采用直接档,无直接档用最高档,若无特殊规定或说明,车速通常采用50 km/h,车速控制误差应在±0.5km/h内;
(4)被测车底盘温度应随着室温变化而需严格控制,当室温小于10℃时,底盘温度应控制在25℃以上(用点温计测量主减速器外壳温度),因为汽车底盘温度的高低决定了汽车行驶阻力,而行驶阻力的大小对油耗检测数据影响较大。通常应做出各典型车型主减速器外壳温度与油耗的关系曲线,然后油耗数据均修正到外壳温度为25℃以上的值;
(5)柴油车还应考虑回油问题;
(6)轮胎气压(冷态)应符合该车技术条件的规定,误差不超过±0.01MPa,且左右轮胎花纹一致。
2.安全
为确保台架检测时的安全,应注意以下几点:
(1)被测车辆旁必须配备性能良好的灭火器;
(2)油耗传感器用油管应透明、耐油、耐压,油管接头必须用合格的环形夹箍,不得用铅丝缠绕,确保无任何渗漏;
(3)拆卸油管时必须用沙盘接油,不允许用棉纱或其他易燃物接油,不允许燃油流到发动机排气管上;
(4)测试时发动机盖须打开,以便观察是否有渗漏现象,测试完毕,安装好原管路后起动发动机,在确保无任何渗漏时方可盖上发动机盖。
3.清洁问题
在台架检测时应注意下列清洁问题:
(1)连接油路时,油耗传感器底板需处于水平状态,并注意进出口方向;不用时,进出油口必须加套保护,以防异物进入卡死传感器活塞;
(2)传感器的滤清器在脏物堵塞后,可拆下,用压力小于500kPa的压缩空气吹除脏物。
4.油耗与发动机功率
当一辆汽车油耗超标,由车主调试油耗合格后必须复核发动机功率是否合格,以避免汽车性能出现顾此失彼的现象。
㈢ 怎样能检测柴油的纯度
柴油中含有硫颗粒、石蜡、其它微粒、水、等杂志。不能直接检测纯度。但是有方法检测水份与硫的含量,只不过一般汽车维修站没有此类检测仪器。作为车主或司机,有一种产品可以快速过滤柴油中的杂质颗粒与水。这种产品叫柴油纳米过滤漏斗,柴油能过去,水和杂质不能通过,加油时可以使用。如果你感兴趣,来我们公司看看哦。本产品的加油流量能达到56升/分钟。水绝对过不去哦。北京华信诚汽车技术有限公司
㈣ 柴油电喷发动机上各个传感器的作用及原理
一、机油压力传感器:
1、作用:汽车的机油压力传感器是对车辆发动机的机油压力进行检测的重要装置,检测的数据可以帮助控制发动机的正常运转。
2、工作原理:机油压力传感器安装在发动机的主油道上,当发动机运行时,压力测量装置检测机油的压力,将压力信号转变为电信号送至信号处理电路。
经过电压放大和电流放大,通过信号线将放大后的压力信号连接至油压指示表,改变油压指示表内部2个线圈通过的电流之比,从而指示出发动机的机油压力。
经过电压放大和电流放大的压力信号,同时还与报警电路中设定的报警电压进行比较,当低于报警电压时,报警电路则输出报警信号,并通过报警线点亮报警灯。
二、水温传感器:
1、作用:是告诉发动机控制单元现在的温度有多少。反过来讲它的信号对于控制单元及其重要。主要是发动机在不同的工作温度下有不同的工作方法。
2、工作原理:容器内的水位传感器,将感受到的水位信号传送到控制器,控制器内的计算机将实测的水位信号与设定信号进行比较,得出偏差,然后根据偏差的性质,向给水电动阀发出"开""关"的指令,保证容器达到设定水位。
进水程序完成后,温控部份的计算机向供给热媒的电动阀发出"开"的指令,于是系统开始对容器内的水进行加热。到设定温度时。控制器才发出关阀的命令、切断热源,系统进入保温状态。
程序编制过程中,确保系统在没有达到安全水位的情况下,控制热源的电动调节阀不开阀,从而避免了热量的损失与事故的发生。
三、涡轮增压器传感器:
1、作用:涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。当发动机转速增大,废气排出速度与涡轮转速也同步增加。
叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。
2、工作原理:涡轮增压器是一种利用内燃机运作所产生的废气通过同轴的两个叶轮组成的结构驱动的空气压缩机。与机械增压器功能相似,两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量,从而提升燃烧效率。
常见用于汽车引擎中,透过利用排出废气的热量及流量,涡轮增压器能提升内燃机的输出功率或者在同等输出功率下提升燃油经济性。

(4)柴油密度检测仪的使用方法扩展阅读
美国德尔福宣布开发出了可更准确检测出机油状态的柴油发动机机油传感器。该传感器通过检测机油的状态来确定机油更换时间,比根据行驶周期进行推算,可大幅度延长更换机油和过滤器的时间间隔。
新传感器除测定原来的粘度和介电率外,还测定煤烟含量和燃料对机油的稀释度,从而能更准确地检测出机油状态。将于2009年开始面向卡车厂商量产。
由于柴油发动机引擎控制使用多个后喷射的情况增多,经由活塞环掺入机油而稀释机油的燃料量不断增加,这样很容易降低机油的润滑性和粘度。
另外,煤烟通过EGR(排气再循环)混入机油的量增加,导致添加剂效果降低、机油粘度升高。由于只测定粘度,容易受这两个相反因素的影响,难以准确掌握机油的恶化程度。
燃料对机油的稀释度,可通过改进过的粘度测定系统根据对流时间进行测定。另一方面,煤烟的含有量可通过检测出的介电率变化进行推算。该传感器可测定机油温度和机油量,设想安装于机油箱底壳或引擎体上,外形设计为小尺寸。
该传感器除可用于商用卡车柴油发动机外,还可用于大型SUV和皮卡车等轻型车柴油发动机以及工业用柴油发动机等。
㈤ 柴油好坏怎么判断,是不是调和油
下判断,柴油是否好的话,那么你先拿出两种不同样的柴油放在不同的一瓶水里,然后两瓶水,你上盖子摇啊,摇摇啊,摇把它摇均匀,最后的那个柴油,月升,那么他就是越坏的,如果是钱的那么他就是好的。
㈥ 鳌江附近哪里能买到柴油密度仪
ZDHW-6000C型高精度柴油检测仪器,厂家鹤壁英特仪器 。数据准确。
㈦ 重油重要质量指标的检测方法及仪器分别是什么
重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油,其特点是分子量大、粘度高。重油的比重一般在0.82~0.95,比热在10,000~11,000kcal/kg左右。其成分主要是炭水化物,另外含有部分的(约0.1~4%)的硫黄及微量的无机化合物。 1、什么是重油? 重油又称燃料油,呈暗黑色液体,主要是以原油加工过程中的常压油,减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。
按照国际公约的分类方法,重油叫做可持久性油类,顾名思义,这种油就比较粘稠,难挥发。所以一旦上了岸,它是很难清除的。另外这种油它对海洋环境的影响比起非持久性油来,要严重得多。比如它进入海水以后,因为比较粘稠,如果海鸟的羽毛沾了这些油,就影响海鸟不能够觅食,不能够飞行,同时海鸟在梳理羽毛的时候,就会把这个有害的油吞食到肚子里,造成海鸟的死亡.还有一些鱼类,特别是幼鱼和海洋浮游生物受到重油的影响是比较大的。到了海边的沙滩以后,这种油就粘在沙滩上,非常难清理。有关专家表示,对付油污染可以调用围油栏、吸油毡和化油剂等必要的溢油应急设施。由于油的粘附力强,养殖户在油污染来时可以用稻草、麻绳等物品来进行围油和回收油。
2、技术挑战:
重油除了粘度高外,其硫含量、金属含量、酸含量和氮含量也较高,因此提出了一些特殊的研究开发问题。在开采阶段,重油需要成本很高的二次、三次采油方法;管输时,为了达到一定的流速,需要提高泵能,同时要加热管线并加入稀释剂;改质时,重油通常需要特殊的脱硫和加气处理,重油中的镍和钒使催化剂受污染的机会增加,高比例的常压渣油需要更多的转化设备,将其改质成运输燃料。
重油开发中普遍使用的技术是在储层中降低重油粘度,提高温度,使粘度降低以提高产量和采收率。最近几年,水平井技术的应用日益增加,降低了开发成本。针对重油,正在开发一些先进的上游技术,如使用多分支水平井从每口井中获得更多的产油量。
3、比重
重油是一种比重超过0.91的稠油,黏度大,含有大量的氮、硫、蜡质以及金属,基本不流动,而沥青砂则更是不能流动。开采时,有的需要向地下注热,比如注入蒸汽、热水,或者一些烃类物质将其溶解,增加其流动性,有的则是采用类似挖掘煤炭的方法。由于重油的勘探、开发、炼制技术比较复杂,资金投入大,而且容易造成环境污染,因而重油工业的发展比较艰难。然而,面对21世纪常规油资源趋于减少的威胁,许多有识之士从长远出发,正孜孜不倦地研究新技术开发重油,使人类广泛利用这种资源的可能性不断增强。 (一)180#重油测试项目、质量指标:
运动粘度(50℃):mm2/s 不大于 180 GB/T 11137;
闪点(闭口):℃ 不低于60 GB/T 261;
密度(15℃): g/ cm3 不大于 0.992 GB/T 1884;
水分:%(v/v) 不大于0.5 GB/T 260;
硫含量:%(m/m) 不大于3.2 GB/T 380;
灰分:%(m/m) 不大于 0.10 GB/T 17144;
机械杂质:%(m/m) 不大于 0.10 GB/T 511;
净热值:J/g 不低于 40400 GB/T 511;
总热值:J/g 不低于 42800 GB/T 384。180# 重 油: 本系列产品为进口标准 180# 重油。
用途: 标准180#重油适用于各种喷嘴的蒸汽锅炉及加热炉作为燃料。
特性: 稳定时效长定性好,节能效果明显燃烧稳定,雾化状态好, 燃烧充分, 设备积炭、油嘴结焦大幅降低,延长燃烧设备的使用寿命。燃烧产物少,有利于减少污染、优化环境。燃烧充分,减少了烟尘的形成,提高设备的热利用率,降低排烟损失。
重油指标参考值:
进口180CST高硫燃料油质量指标(HSFO 180CST PRODUCT SPECIFICATION)
属性
LIMITS(边界值)
TEST METHOD(检测方法)
MIN(最小值)
MAX(最大值)
ASTM
DENSITY AT 15 DEG C KG/L密度:0.991 D1298
SULPHUR PCT WT含硫量:3.5 D4294
KLNEMATLC度VISCOSITY AT 50DEG CCST粘度:180 D445
FLASH过POINT,DEG C,PMCC闪点:66 D93
POUR心POINT,DEG C倾点:24 D97
ASH,PCT灰分:0.1 D482
WATER BY DISTILLATION,VOL PCT水份:0.5 D95
WATER AND SEDIMENT,VOL PCT沉淀物:0.5 D1796
CONRADSON CARBON RESIDUE,WT PCT含碳残余量:15 D189
SEDIMENT BY EXTRACTION,WTPCT提取沉淀物:0.1 D473
VANADIUM,PPM钒含量:100 AAS
SODIUM PPM钠含量:75 D1318
ALUMINIUM,PPM铝含量:30(二)重油的简易检测方法: 油车到达用户指定地点,取少量油样于干燥的玻璃上观察,油样色泽呈深黑色有反光,将玻璃置于10度倾斜味油样流动均匀,无阴滞,再对光观察,无密布的水,气泡,以纸引燃,无爆炸声,用密度计测量,如在允许的范围,则可视为合格,原则上,是根据其粘度划分标准,如粘度180左右的,则为180油。
(三)重油检测的注意事项: 1.由于重油在外观上很难分辨其质量好坏,且重油是成分非常复杂的混合物,所以没有很简单直观的方法去判别其质量好坏,有通过科学检测手段才能实现这个目的;
2.通过数项检测手段,即可清楚重油质量好坏,检测项目有粘度、水分、密度、硫含量、热值、闪点、残炭、机械杂质以及重金属元素含量等,这些项目能清楚判断重油品质的好坏;
3.样品1000ml即可,但要注意取样的代表性,依据检测项目的多少,一次检测大概成本为几百元;;
4.两种重油混合产生大量沉淀的现象是通常存在的,并不能说明一家,或者其中一家的油品不合格,但在混合之前,应分别对两种油品进行检测,便能清楚其质量的好坏,以避免购买到假冒伪劣的重油,伪劣的重油还会对设备造成很大危害。
㈧ 柴油馏程怎么做
1、蒸馏前,用缠在金属丝上的软布或棉花擦试冷凝管的壁。
2、以除去上次蒸馏遗留的液体或空气中冷凝下来的水分。
3、擦试方法是将金属丝上缠有布片的一端由冷凝管上端插入。
4、当金属丝从冷凝管下端穿出时,将金属丝连同布片一起由下端拉出来。
柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比,柴油能量密度高,燃油消耗率低。柴油具有低能耗,所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

(8)柴油密度检测仪的使用方法扩展阅读:
馏程是石油产品的主要理化指标之一,主要用来判定油品轻、重馏分组成的多少,控制产品质量和使用性能等。在轻质燃料上具有重要意义,它是控制石油产品生产的主要指标,可用沸点范围来区别不同的燃料,是轻质油品重要的试验项目之一。
1、车用汽油的馏程可以看出它在使用时启动、加速和燃烧的性能。
2、对于柴油,馏程是保证柴油在发动机燃烧室里迅速蒸发气化和燃烧的重要指标。
柴油馏程前注意:
蒸馏烧瓶必须洗净、干燥。
如瓶底有少许积炭,对蒸馏没有影响,并能防止突沸,所以每次蒸馏后不必都把积炭除净。
如积炭很厚,可用铬酸洗液或碱洗液洗涤除去,用过的蒸馏瓶先用轻汽油洗涤,再用空气吹干或烘干。
㈨ 如何辨别柴油的品质
一看通常通过看外观判断柴油的质量,质量合格的轻柴油应为无色到浅棕色的透明液体,如果看到柴油颜色发黑,发暗,晃动时可以看到有沉淀物或漂浮物,则该柴油很有可能是非正规炼厂的产品,属于劣质柴油,不能购买使用。
二闻给农用柴油机加油前可闻一下柴油的气味,如闻到柴油有臭味或其他刺激性异味,这样的柴油必然是劣质油。如果没有以上气味,但气味比一般的柴油味道大一些,则可能是柴油在储运过程中混入了汽油,这样柴油燃烧性能变差,在使用时易发生爆震,同时安全性能变差。
三留样品对怀疑质量有问题的柴油,农机手可以取一小瓶样品,保存一段时间以后,再观察样品的颜色变化。如果样品的颜色变化不大,则所测柴油出现质量问题的可能性较小,可放心使用。