传感器的常见故障类型及检测方法

❶ 谁能为我说说汽车爆震传感器的常见故障以及检测

爆震是汽油发动机燃烧室中末端混合气自燃所造成的一种不正常燃烧现象。爆震不但会产生尖锐的敲缸声，还会使活塞、连杆、曲轴等机械部件受到过度的冲击，造成机械损坏，并导致发动机过热，从而大大缩短发动机工作寿命，因此发动机的爆震需要加以控制。目前最广泛使用的是用爆震传感器检测发动机振动的方法来判断有无爆震。

❷ 电喷发动机传感器的常见故障有哪些

发动机ECU故障发动机ECU(电子控制单元）虽然可靠性高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长，行驶里程超过15万千米，尤其是使用条件恶劣者，也难免会出现这样或那样的故障。如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机启动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差或者排放劣化等恶果。出现这些故障时应该送特约维修部门去检测修理；没有条件时可采用置换比较方法去验证，即借用同型号车上相应完好元器件，换装后进行效果比较，以确定故障原因。
传感器故障车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式和机械传动式等。由于传感器中易损零件损坏，如弹片弹性弱、真空膜片破损、回位弹簧疲软和断裂或脱落，都将及时准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。如气流传感器，它是发动机工作是否正常的一个关键器件。其故障主要原因为：一是触点在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐磨损而产生沟槽，使其电阻值发生变化且不稳定，故检测信号就不准确；二是在传感器转轴上装有预紧度可调的弹簧发条，如果该项调整不当或发条弹力变差，会使供油量发生变化或加油滞后，而导致发动机加速不良。
汽油压力调节器故障电控燃油喷射系统中，汽油压力调节器虽然是不可调的却不容忽视。如果忘记接上真空软胶管，由于回油量受到了影响，使喷油嘴两端的压力差发生了变化，造成发动机始终无法启动。如果压力调节器内膜片破损，也会产生类似故障。这类故障一般也只能用置换比较方法来判断。
插接件联接故障电控系统电路中有很多插接件，常常因为使用时间长而造成插件老化，或由于多次拆装，使插件接头松动而接触不良，导致发动机工作不稳定。这是因为ECU中一个接脚接触不良，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良，而造成发动机不易甚至不能启动。还有其他种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一辆车发动机有两缸不工作，竟是仅仅因为电控喷油阀电源插线脱落而致。见，插接件虽小却轻视不得。

❸ 发动机转速与曲轴位置传感器的常见故障有哪些 发动机转速与曲轴传感器常见故障

常见四大故障类型如下。

1、最大故障，信号超过正常范围的上限。

2、最小故障，信号超过正常范围的下限。

3、信号故障，无信号。

4、不合理故障，有信号，但信号不合理。

曲轴位置传感器是发动机中非常重要的一个传感器，如果出现故障最常见的表现应该是不能启动。

❹ 汽车传感器常见故障现象

首先得先知道什么是传感器：
国家标准GB7665-87对传感器下的定义是：“能感受规定的被测量并按照一定的规律(数学函数法则)转换成可用信号的器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成”。

中国物联网校企联盟认为，传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。”
不同的机器设备，传感器的具体功能不一样，但是故障可以相通的，比如：
1，感知或检测功能失效或失真；
2，感知或检测数据不准确，可能受环境影响；
3，检测精度偏差太大，传感器本身问题；
4，传感器布置不对，不能感知或检测；
5，感知或检测后数据传输、识别、后处理出现问题；
6，传感器布置数量不对，无法准确感知或检测；
等等，可能出现故障现象的远远不止以上列举的这几点，需要具体问题具体分析。

❺ 空气流量计的引起的常见故障与检测方法

电阻测试：本项目电阻测试为辅助性测试， 主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。

（1）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200Ω档，按电路图找到空气流量计图形下面的针脚号与ECU 信号测试端口图相应的针脚号，分别测试空气流量计3、4、5 号针脚对应至电控单元 12、11、13 号针脚的电阻，所有电阻都应低于1Ω。

（2）线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻200KΩ档，测量空气流量计针脚 2 与电控单元针脚 11、12、13 之间电阻应为∞。测量空气流量计针脚与电控单元针脚：3—11、13;4—12、13;5—11、12之间电阻均应为∞。

注意：在实际维修中，欲测试各条线束的导通性，应关闭点火开关，拔下传感器插头与电控单元插接器，使用数字万用表分别测量各线束间的电阻，相连导线电阻应当小于1Ω，不相连导线电阻应∞为正常。在实际测量中，由于测量手法、万用表本身的误差以及被测物体表面的氧化与灰尘等因素，发生几个欧姆的误差属正常现象，不必拘泥于具体数字。

2、电压测试：本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定空气流量计是否失效的主要依据。

（1）电源电压测试：打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于空气流量计针脚2，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，打起动机时应显示 12V;红色表针置于空气流量计针脚 4，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，应显示5V。

注意：在实际维修中，应拔下传感器插头，打开点火开关，测量2号端子与接地间电压， 打起动机时应显示12V。 此时电控单元会记录空气流量计的故障码，测试完毕后要使用诊断仪清除故障码。

（2）信号电压测试：分单件测试和就车测试两部分。

A.单件测试：取一空气流量计总成部件，将 12V/5V 变压器 12V 电压或电瓶电压施加在空气流量计电器插座针脚 2 上，将 5V 电压施加在空气流量计电器插座针脚4上，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量空气流量计电器插座针脚 3 和针脚 5，应有 1.5V 左右电压;使用吹风机从空气流量计隔珊一端向空气流量计吹入冷空气或加热的空气，测量空气流量计电器插座针脚3和针脚5，电压应瞬时上升至2.8V回落。不能满足上述条件，可以判定空气流量计有故障。

B.就车测试：起动发动机至工作温度，将数字万用表设置在直流电压 20V档， 测量空气流量计针脚5 的反馈信号，红色表针置于空气流量计针脚 5，黑色表针置于空气流量计针脚3、电瓶负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电压1.5V左右;急踩加速踏板应显示 2.8V 变化。若不符合上述变化，或电压反而下降，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定空气流量计损坏，必须更换。