预应力梁色差解决方法

㈠ 什么叫装配式预应力混凝土连续箱梁

装配式部分预应力混凝土连续箱梁，常称为组合箱梁，是一种先简支后连续部分预应力混凝土结构。具有抗扭刚度大、横向分布好、承载能力高、结构自重小、节约钢材、运输和吊装稳定性好等特点，在交通工程建设中得到广泛应用。

(1)预应力梁色差解决方法扩展阅读：

箱梁构造

1 连续箱梁

1.1 等截面箱梁 在我国预应力混凝土混凝土连续梁中最多采用的是等截面和变截面箱梁。等截面连续梁主要适用以下情形：

（1） 跨径一般为40~60m（国外也有达到80m跨径），构造简单，施工快 捷。

（2） 立面布置以等跨径为宜，也可以不等跨布置，边跨与中跨之比不小于 0.6，高跨比一般为1/15~1/25.

（3） 适应于支架施工、逐跨架设施工、移动模架施工及顶推施工。

1.2 变截面箱梁 变截面箱梁主要适用于大跨径预应力混凝土连续梁桥、梁底立面曲线可采用圆弧线、二次抛物线及折线等。为满足梁内各截面受力要求，可将截面的底板、顶板和腹板改变厚度。

在孔径布置方面，边孔与中孔跨径之比一般为0.5~0.8，当边跨与中跨之比小于0.3时，边孔桥台支座要做成拉压式，以承受负反力。结合实例，分析发现边跨与中跨之比在0.5~0.54时，在过渡墩墩顶支座仍然留有足够的正压力，而不出现负反力。

当小于0.3时，梁端受力接近固定端。 变截面箱梁的梁高与最大跨径之比，跨中截面一般为1/30~1/50，支点截面可选用1/15~1/20. 另外一个资料关于高跨比：

（1） 跨中截面：h中=（1/30~1/50）L

（2） 支点截面：h支=（1/16~1/25）L （3） h中/h支：2.0~3.0

1.2.1 横断面形式 箱室数目与箱梁宽关系：

单箱单室：<18m

双箱单室：20m左右

单箱双室：25m左右分离式双箱：>25m

一般等高度箱梁可以采用直腹板或斜腹板，变高度箱梁宜采用直腹板。

1.2.2 底板 底板厚度随负弯矩的增大而逐渐加厚至根部，根部厚度一般为根部梁高的1/10~1/12，以符合施工和运营阶段的受压要求，并在破坏阶段使中性轴尽量保持在底板以内。

跨中底板厚度一般为20~25cm，以满足跨中正弯矩变化及板内配置预应力钢筋与普通钢筋的要求。

1.2.3 顶板厚度 顶板厚度要满足：横向弯矩的要求；布置纵横向预应力钢筋得要求。

悬臂板的长度是调节顶板内弯矩的重要因素，一般可取腹板间距之半，当配置横向预应力时应尽量外伸。 顶板的悬臂长度3~5m，其根部厚度60~70cm，端部厚度15~20cm。如果箱梁布置横向预应力，其端部厚度会有限制。

横向预应力一般采用扁锚固，扁锚的最大型号为15-5，其锚固中点距混凝土边缘的最小距离为9cm。 1.2.4 腹板厚度 腹板主要承受截面剪力和主拉应力。在预应力连续梁桥中，弯束对荷载剪力的抵消使得梁内剪应力和主拉应力较小。

在变高连续梁桥中，截面高度变化也可减少主应力值。因此，除上述受力因素外，考虑预应力钢筋布置及混凝土浇筑的箱梁腹板最小厚度一般为：腹板内无预应力束管道时采用20cm，有时采用23~30cm；有预应力锚固是采用35cm。

在大跨径预应力混凝土连续梁中，腹板跨度宜从跨中向支点逐渐加宽，以承受支点处较大的剪力，一般采用30~80cm，也有达到1m左右。

参考资料来源：

网络-箱梁

土木在线-预应力混凝土连续箱梁施工关键技术

㈡ 公路桥梁预应力混凝土施工中常见问题都有哪些处理措施是什么《200分》

公路桥梁预应力混凝土施工中
常见问题及治理策略

现代预应力混凝土是用高强度钢材和较高强度的混凝土经先进的
生产工艺制作的，用现代设计概念和方法设计的高效预应力混凝土。
我国的预应力混凝土结构是在2O世纪5O年代发展起来的，最初试用
于预应力钢筋混凝土轨枕，之后预应力混凝土在全国范围内推广。随
着我国高等级公路建设的不断，预应力混凝土技术在公路桥梁工程中
发展最快。桥梁上得到普遍的应用。但就目前预应力混凝土梁施工
而言，仍存在很多问题，本文就对施工过程中常见的问题进行探讨，
分析原因并提出相应的处理方法及预防措施。
一
、预应力混凝土结构的施工特点
预应力混凝土结构的施工，必须同时考虑施工时结构受力情况和
现场施工条件，而采取相应的施工方法。如对于大跨度预应力混凝
土连续梁、T型钢构、斜拉桥，往往采用悬劈挂篮无支架施工方法，
即在桥墩两边平衡悬臂分节段浇筑混凝土，后期节段是靠己浇节段来
支撑，各节段经历浇筑、张拉、不断地加载(移动挂篮)等过程，
逐步完成全桥的施工。自架设体系的悬臂施工法，使这种桥型的结
构性能和施工特点达到高度的协调统一，且每一节段均充分发挥了预
应力的作用，实现了荷载平衡。节段悬臂施工法是预应力混凝土桥
梁施工技术发展的结果，是预应力等效荷载观点的直接体现，它为
大跨度桥梁在世界各地的迅速发展，开辟了新的途径。
二、预应力混凝土结构的优缺点
预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构相比，具有下列主要优点：
1、改善使用阶段的性能。受拉和受弯构件中采用预应力，可延
缓裂缝出现并降低较高荷载水平时的裂缝开展宽度；采用预应力，也能
降低甚至消除使用荷载下的挠度，因此，可跨越大的空间，建造大跨
结构。
2、提高受剪承载力。纵向预应力的施加可延缓混凝土构件中斜
裂缝的形成，提高其受剪承载力。
3、改善卸载后的恢复能力。混凝土构件上的荷载一旦卸去，预
应力就会使裂缝完全闭合，大大改善结构构件的弹性恢复能力。
4、提高耐疲劳强度。预应力作用可降低钢筋中应力循环幅度，
而混凝土结构的疲劳破坏一般是由钢筋的疲劳(而不是由混凝土的疲
劳)所控制的。
5、能充分利用高强度钢材，减轻结构自重。在普通钢筋混凝
土结构中， 由于裂缝和挠度问题，如使用高强度钢材，不可能充分
发挥其强度。例如，1860Mpa级的高强钢绞线，如用于普通钢筋混
凝土结构中，钢材强度发挥不到20％，其结构性能早己满足不了使用
要求，裂缝宽，挠度大；而采用预应力技术，不仅可控制结构使
用阶段性能，而且能充分利用高强度钢材的潜能。这样，采用预应
力，可大大节约钢材用量，并减小截面尺寸和混凝土用量，具有显
着的经济效益。
6、可调整结构内力。将预应力筋对混凝土结构的作用作为平衡
全部和部分外荷载的反向荷载，成为调整结构内力和变形的手段。
因此，现代预应力混凝土是解决建造大(大跨度、大空间建筑
一工艺上和使用上要求的)、高(高层建筑、高耸结构)、重(重
荷载、重型结构、转换层结构)、特(特种结构一水池、电视塔、
安全壳)等类建筑结构和工程结构物的不可缺少的、重要的结构材料和
技术。
预应力混凝土结构也存在着一些缺点：
l、工艺较复杂，质量要求高， 因而需要配备一支技术较熟练
的专业队伍。
2、需要有一定的专f 设备，如张拉机具、灌浆设备等。
3、预应力反拱不易控制，它将随混凝土的徐变增加而加大，可
能影响结构使用效果。
4、预应力混凝土结构的开工费用较大，对于跨径小、构件数
量少的工程，成本较高。
三、公路桥梁预应力混凝土结构施工常见问愿及治理篆略
1、波纹管孔道漏浆原因分析及处理
波纹管易于制作，便于施工，对各种形状的预应力筋束张拉时
摩阻力小，故大多数后张法施工的预应力筋的孔道多由它做成。由
于当前波纹管所用的钢带材质较差，厚度不足且厚薄不均，用其制
作的波纹管强度、刚度大多数达不到要求，在安装和浇筑砼时易变
形和破损，使砂浆漏入孔道造成预应力筋穿束困难，并增大预应力
筋张拉时的摩阻力对于浇筑砼前穿入的预应力筋，由于砂浆的流入，
往往造成预应力筋铸固在孔道内无法进行张拉作业。波纹管安装时，
因非预应力筋位置妨碍，又兼波纹管的刚度差，易形成弯折角或管
轴线偏位，在弯折角处咬13容易开裂造成漏浆；轴线偏位易造成转
角增加，使张拉时的摩阻损失增加，波纹管与锚垫板相接处，二者
轴线不一致，易造成弯折处咬151开裂漏浆，两根波纹管相接，接头
管的长度不够或直径太大， 使接121不严也造成漏浆。在砼浇筑中，
振捣棒与波纹管相接触，因振捣时振捣棒高速旋转和振动，易使波
纹管咬口开裂或自身磨损冲击开洞，造成沙浆漏入波纹管内。
遇到堵管问题，首先根据预应力筋曲线坐标，标注漏浆孔道堵
塞的位置，在避开梁的主筋位置，采用冲击钻缓慢进行开孔，清除
波纹管中的水泥浆块， 使钢绞线能顺利穿过波纹管并能够自由伸
缩：然后待张拉完毕后用高一等级微膨胀混凝土封堵孔洞。
可采取以下预防措施：在施工下料前对波纹管质量仔细检查，
对有缺陷的波纹管及早发现；在浇筑混凝土前检查波纹管的安装位
置，固定好，检查套管接头连接是否牢固，密闭性是否达到要求；
在浇筑混凝土过程中注意波纹管的保护，避免振捣棒碰坏波纹管。
2、预应力筋在波纹管内的铸固和处理
现浇预应力砼连续箱梁的施工中，每跨中的预廊力筋多是曲线形
的，当一次浇筑砼的连续箱梁跨数多于两跨时，必须先将预应力筋
穿入到波纹管内，待浇筑砼达到没计要求强度后，张拉并用锚具锚
固预应力筋。先穿柬的预臆力筋，往往由于穿筋和砼浇筑工艺处理
不善，在砼浇筑作业中因波纹管漏浆被铸固，在对结构的预应力筋
张拉时，不能自由的拉动，这种现象称为顶应力筋在波纹管内铸固。
顶应力筋的铸同，根据对其张拉时拉动力的大小可分为轻度和重
度两类，在千斤顶拉动预应力筋的拉力为预应力筋的摩阻力1．3倍以
下时，该铸固称为轻度铸固。轻度铸固有的漏浆处较多，但每处漏
浆量均不大，漏浆在波纹管内，但预廊力筋在一定拉力下尚可活
动；有的局部漏浆较多，预应力筋和波纹管固结在一起，但漏浆
体积相对整个孔道仍很小，通过较大的拉力拉开后。预应力筋仍可
在孔道内来回活动。这种铸固，预应力筋张拉作业时。其摩阻力增
加较多。严重的铸固则是在较大的拉力作用下，甚至在全部预应力
筋总张拉力的作用下。仍不会将铸同的预应力筋拉开。
预应力张拉作业中，若出现波纹管和预应力筋的轻度铸固，常
常在预廊力筋实施张拉作业前，不安装工作锚夹片，用张拉千斤顶
由两端分别交替张拉项应力筋，使其铸固的项应力筋在波纹管内松动
后。并可在外力作用下自由移动。
对于严重铸同的孔道，必须找到铸同的部位，将箱粱结构砼凿
开清理干净波纹管内的灰浆，然后再经修复后，进行预应力筋的张
拉作业。
3、钢绞线滑丝、断丝
通过预应力束张拉后检查，来判断张拉后是否有滑丝、断丝现
象 遇到这种情况，应根据滑丝、断丝情况，采取相应的施工手
段 如果受损根数少， 根据比例，适当地超张拉： 如果数量多，
超张拉无法解决问题，应更换钢绞线， 重新张拉。
分析滑丝原因可能有以下几种：预应力钢绞线生锈太厉害或表
面有水泥、油污、杂物等；工作夹片中的丝出现生锈、油污、杂
物或夹片里的丝被损伤；工作夹片的尺寸不合格(尺寸大)；千斤顶
被其他工具所抵触而受力不均。常见的处理方法：用千斤项拉出滑
丝的钢绞线，取出旧夹片，换上新夹片，再用千斤顶张拉到设计要
求。
分析断丝原因可能有以下几种：出现钢绞线相绞缠而发生受力
不均，导致个别钢绞线张拉力太大，而出现拉断丝现象；钢绞线在
运输中受到机械损伤。如果断丝根数超过设计范围，应作处理，具
体处理方法：一般用千斤顶将钢绞线全部卸载后，换上新钢绞线后，
重新穿束张拉。张拉完成后，为防止预应力损失，在48h内必须完
成压浆工作。
4、过长的扁波纹管孔道在施工中的问题及改进
扁波纹管由圆波纹管通过压扁制成，在压制过程中，其各个转
角和长轴中心附近的接缝咬口都会有不同程度的翘起，形成使灰浆进
入波纹管内的通道，在箱梁砼浇筑中就可能有灰浆进入。现浇箱梁
一联长度较大，波纹管的短轴只有1 9mm，当其在钢筋骨架中安装
时， 由于其平顺性差、预应力孔道较长且有不少接头，难免发生一
些咬口处开裂加大。当Oj15．2O的钢绞线穿入有咬口翘起的波纹管内
时，难免会有碰撞，这就加大了咬口的缝隙。同时， 由于穿钢绞
线时摩擦力会使波纹管薄弱处出现孔洞，这就更加大了砼浇筑时灰浆
进入的机会。因灰浆进入形成许多局部对预应力筋的铸固，在张拉
作业中，预应力筋因在孔道内铸固，形成一些段的预应力筋不能被
张拉，出现了预应力筋张拉时的实测伸长值远低于理论计算伸长值的
结果，使预应力筋起不到对梁体结构防裂的效果。另外，因扁波纹
管的面积和预应力筋的面积比较小，又加孔道内出现了局部铸固，孔
道灌浆不能完全充满孔道，这样一旦锚具锚固失灵，预应力筋难以
靠孔道灰浆将其锚固，防止箱梁结构产生裂缝的预应力既完全消失。
对以上问题，现浇箱梁为防止结构裂缝，建议在砼施工工艺上
改为每2～3跨浇筑一次砼，张拉预应力筋。若将几跨连接成一联，
预应力筋的连接应采用连接器来完成。预应力孔道用的波纹管，当
其长度超过25m时，建议改为圆形波纹管，预应力锚具相应的作一
些改变。若仍拟整联箱梁一次浇筑砼，预应力筋用通长束，建议预
应力筋孔道用圆形波纹管，预应力锚具相应的变更，这样从防止漏
浆和预应力筋张拉锚固效果上，均会比扁波纹管好得多。另外，圆
形孔道的灌浆比扁孑L道易饱满，且灰浆面积和预应力筋面积的比值也
大，灌筑效果比扁形波纹管好，一旦锚固失灵，其锚固效果比扁波
纹管要好些。
总而言之，预应力混凝土技术在公路桥梁工程中的具有很大的优
势，应用普遍。只有做好各种预案措施，才能保障工程顺利施工。
从而提高了施工效率，缩短施工周期。

㈢ 你好，可以请教你造成混凝土色差的原因和如何处理吗

针对产生的原因，楼上回答完美。我这说一下处理方法吧！

首先是预防性措施：

1.表层型

1.1 模板锈斑污染
由于潮湿环境模板的涂刷不能很好阻止局部氧化，这些铁锈等氧化物很容易被混凝土表面吸附，形成锈斑，颜色多呈黄褐色。根据铁锈产生的原因，防止表层锈斑的办法有：
(1) 对施工用模板的涂刷应及时，并且使用质量好的脱模剂，如环氧树脂型脱模剂等，以阻止锈源的产生。
(2) 一旦混凝土出现锈斑，应及时处理。通常表层小面积可用钢刷刷除，范围较大采用1∶10 的草酸溶液进行擦洗后再进行砂轮机打磨，以还原混凝土本色。
1.2 脱模剂污染
工地使用的脱模剂种类很多，质量也高低不一。
常用的油质脱模剂，都具有一定的染色，也就是污染问题。如采用柴油作脱模剂，混凝土表面颜色多发暗；采用机油(一般较粘稠，不易刷开) 作脱模剂，表面颜色多发白。施工经验证明使用液压油是油质脱模剂中对混凝土表面颜色污染最小的品种。
针对脱模剂的污染，通常的办法有：
(1) 采用优质脱模剂。目前工地上使用的优质脱模剂主要为环氧树脂型脱模剂，不污染混凝土，表面光洁，色泽均匀，并且可多次倒用。当使用液压油作脱模剂时，尽量选用质量好的品种。
(2) 按比例配合使用。由于柴油和机油作脱模剂，各自出现不同程度的颜色差异，在使用过程中，如没有合适优质的脱模剂，可采用一定比例来掺配以调和其颜色，通常柴油和机油按1∶4 的比例进行掺配， 也可收到较好的颜色效果。
(3) 由于低质脱模剂污染面积通常较大，表面处理的难度大。小面积颜色较深可用磷酸配成溶液，对混凝土表面进行擦洗，再用钢刷刷除，使其先变成白色，后恢复混凝土本色。如颜色污染轻，可采用漂白剂进行擦洗。
1.3 外界环境污染
混凝土是一种极易受污染的物质。在城市、工厂等烟尘和粉尘污水多的地方，污染最为严重，影响面积也最广。通常对外界环境污染造成混凝土表面色斑，如粉尘污染、青苔污染、污水污染等等，处理的技术难度不大，但重复污染的可能性大。唯一有效的办法是尽量减少各种污染源，净化环境，以保护混凝土颜色不受或少受侵害。
2 深层型
混凝土深层色斑，不是污染造成的，而是混凝土的内部成分发生了变化，一旦混凝土表面形成色斑， 基本上用简单的冲洗打磨等办法无法消除，从理论上说只能防止此类色斑的发生。对混凝土深层色斑影响的原因很多，常见有:
2.1 水泥质量的变化
(1) 水泥质量不稳定。由于水泥厂家生产工艺较差，或者出现生产量小供应量大的情况，致使水泥质量不稳定，经常发生波动，水泥成分的剧烈变化，极易导致混凝土表面色斑的产生。从某种程度上说，水泥的颜色基本上决定了混凝土的颜色，混凝土深层色斑，主要来自水泥成分的变化(骨料的颜色对混凝土颜色的影响远没有水泥大) 。通常水泥的颜色随化学成分和生产条件变化而变化，其颜色主要由水泥成分中的氧化铁和氧化镁的含量以及它们的比例而定，一旦成分含量及比例失调，颜色就会急剧变化。当然水泥熟料的烧成温度、冷却速度和水泥的细度也有一定影响，但影响程度小。

(2) 不同种类不同厂家水泥混用。工地施工时出现水泥备料不足，或者原有水泥生产厂家供应不及时，发生水泥混用的现象。普通硅酸盐水泥一般为青灰色，矿渣水泥、粉煤灰水泥等是在硅酸盐水泥中掺入了灰颜色的高炉矿渣、粉煤灰等，虽基本成灰色但仍与普通硅酸盐水泥的颜色有所不同，另外相同品种不同厂家水泥，由于生产差异，也不能混用，施工中一旦发生混用，混凝土产生色斑的机率会急剧增加
为防止水泥发生变化，主要措施为：
(1) 严格控制水泥来源，避免不同种类不同厂家水泥混用。所用水泥尽量选用生产工艺先进，生产供应能力强的大厂，对水泥质量无法保证的厂家，要予以更换。一般来说，小厂由于生产条件限制以及供应能力有限，所产水泥很难保障其质量长期稳定及所有成分不发生剧烈的波动，特别是有些小厂在供应紧张时常出现东拼西凑的现象，一旦供应不上就将附近小厂家的水泥纳入自家的门下，进行临时替代供应。
(2) 加强水泥颜色的检测。工地上常有同种水泥不同批次的颜色却有很大差异的现象发生，有时呈灰色，有时呈青灰色，有时又呈黑色，这种现象在某些正规的大厂也没有很好杜绝。从而要求工地每进一批水泥，就要对其颜色进行目测对比和混凝土本色的试验，如颜色发生较大的变化，应禁止使用。
2.2 拌和质量差
通常在混凝土使用的水泥质量不发生变化的条件下，拌和质量对混凝土表面颜色的影响占了主导地位。
其影响因素主要有：
(1) 水灰比变化的影响。由于对用水量掌握不准，搅拌的混凝土时干时稀，水灰比变化幅度大。一般情况下，水灰比小(坍落度小于40mm) 的混凝土干硬后多呈青灰色，颜色相对较深，水灰比大(坍落度大于160mm) 的混凝土干硬后多呈灰白色，颜色较浅。施工中混凝土水灰比的变化常使结构物混凝土出现盘与盘之间颜色明显的差异。
(2) 混凝土内部质地不均。混凝土拌和质量不良影响了混凝土内部各处均匀性发生变化，极易造成颜色上的差异，这是为什么同一盘混凝土灌注的结构物表面颜色会出现明显差异的原因。对混凝土拌和质量差问题的防治，主要有:
(1) 工地混凝土拌和站应做到混凝土配合比各组分用量准确，特别是用水量的准确，确保水灰比在极小范围内波动。
(2) 严格控制混凝土的拌和质量，适当延长混凝土的拌合时间，确保拌和质量稳定。

其次是已经浇筑完的混凝土表面形成的色差处理方法：

已经浇筑好的可以采用涂刷固威GW825混凝土色差剂进行调整，可有效地解决混凝土表面颜色不同的现象，主要用于桥梁，隧道，堤坝等混凝土建筑物外观修饰和保护。

固威GW825混凝土色差剂是一种既能保护混凝土不受环境碳化影响，又能保持混凝土的本质和建筑风格的有机类保护材料，对延长混凝土的使用寿命，提高混凝土的耐久性，减少维护费用具有重要的意义。它具有优异的遮蔽性，能有效的遮盖混凝土的局部色差，小瑕疵以及裂纹，使混凝土构件具有良好统一的外观。 优异的粘接性能，不易脱落，脱色，具有优异的耐候性。 对混凝土具有保护作用，显着提高混凝土耐久性。 施工简单，操作方便。

㈣ 预应力空心梁吊装后发现底面出现横向裂缝，混凝土设计强度为C50，请问裂缝发生的原因和解决方法

原因分析：出现裂缝的原因可能是以下几方面：一、由于预应力钢筋的应力损失过大，如果预应力放张过早，由于混凝土先期强度不高，收缩较大，钢绞线切断以后会产生过大的应力损失。或者是由于锚具变形过大等原因造成的应力损失。二、预制空心板梁的存放不正确，如空心板梁多层摆放时支撑位置摆放不正确，支撑点没有在同一截面上。
解决办法：首先，你要知道你的梁是全预应力构件还是半预应力构件，如果是全预应力构件，那么这个构件就不能满足设计要求了，如果是半预应力构件，那就检查一下该裂缝的宽带是否超限，超限那就不能再使用了。如果说不超限，可以采取加固的方式进行补强。比如说粘贴钢板法、粘贴碳纤维法等。以上分析仅供参考！

㈤ 预应力空心板梁架设完了 两端有8CM的缝 怎么处理,梁打端了4CM 想问下桥梁朋友

梁短了4cm,其实每端才少2cm,不需要补打混凝土的.只要在做桥面铺装的时候在下面吊一块长条形的模板就可以了.

㈥ 简述“全预应力混凝土梁”和“部分预应力混凝土梁”各自的优缺点。

哈哈 我也是学这个的
预应力混凝土梁桥，除了具有钢筋混凝土梁桥的所有优点外，它的主要特点是：
1.预应力混凝土结构，由于能够充分利用高强度材料（高强度混凝土、高强度钢筋），所以构件截面小，自重弯矩占总弯矩的比例大大下降，桥梁的跨越能力得到提高。
2.与钢筋混凝土梁桥相比，一般可以节省钢材30～40％，跨径愈大，节省愈多。
3.全预应力混凝土梁在使用荷载下不出现裂缝，即使部分预应力混凝土梁在常遇荷载下也无裂缝，鉴于全截面参加工作，梁的刚度就比通常开裂的钢筋混凝土梁要大。因此，预应力梁可显着减少建筑高度，使大跨径桥梁做得轻柔美观。由于能消除裂缝，这就扩大了对多种桥型的适应性，并提高了结构的耐久性。
4. 预应力技术的采用，不但使钢桥采用的一些施工方法，如：悬臂拼装、顶推法（由钢桥的纵向拖拉施工方法演化而成）和旋转施工法在预应力混凝土梁桥中得到新的发展与应用，而且为现代预制装配式结构提供了最有效的接合和拼装手段。根据需要可在结构纵、横和竖向任意分段，施加预应力，即可集成理想的整体。此外还发展了逐段或逐孔现浇施工方法。这种分段现浇或分段预制拼装的施工方法，国外统称为节段施工法，用这种施工方法建成的预应力混凝土桥梁统称为预应力混凝土节段式桥梁（P.C.Segmental Bridges）。
显然，要建造好一座预应力混凝土桥梁，首先要有作为预应力筋的优质高强钢材和保证高强度混凝土的施工质量，同时需要有一整套专门的预应力张拉设备和材料素质好，制作精度要求高的锚具，并且要掌握较复杂的施工工艺。