山地车速度慢解决方法

A. 如何提高山地车的骑行速度

最快速度有意义吗？最快速度你能保持多久？只有几秒 几十秒 那有意义吗？我们都知道人的爆发力能够超出平常的很多陪，但这都不是在正常情况下。
真正玩车的人都知道 我们最看重的就是巡航速度 也就是AVS 平均速度。
提高山地车的速度
1：提高踏频
2：提高腿力
3：压低身体减小风阻
4：选择更轻量化的单车
5：选择型号更小的外胎
6：团队骑行可以靠合作提高全队的骑行速度
7：软架车更换为硬架车
8：避震前叉更换为硬叉

练深蹲有一定的帮助，但是骑车所用的肌肉群和深蹲所用的肌肉群不相同，因此深蹲训练锻炼不到骑车肌肉群，所以练车还是靠骑车，深蹲练习作为辅助锻炼。挂最高档训练上坡是极其错误的方法，坏处2个：损伤膝盖，损伤单车的传动系统，500元的单车 低端的传动系统更是经不起这样的折腾。

如果真的有了对单车运动的兴趣和爱好，争取购买一款运动专用的入门车吧，比较实惠的 1798元的美利达公爵和1898元的捷安特ATX750，同时给你提个醒：注意交通安全，城市里疯狂飙车是很危险的。

另外从500的车换到5000的车究竟能有多大能力上的提高，这真的说不好，5000元价位的单车这是一个比较尴尬的位置，比上不足，比下有余。究竟能提速多少，这个问题真的硬要说，我只能给个保守的参考值 3~5码，不超过10码。

以上都是个人观点，本人骑龄两年，累计里程三万公里，目前单人最好成绩
拥有 山地车2部 公路车1部
山地车 200公里内保持匀速30km/h
公路车 250公里内保持匀速35km/h

B. 山地车怎么调速

使用用的后轮越小，速度越快，前轮越大，越费力，根据自己的体力情况和路面情况自行调节。比如在平地上，可以使用小后轮和大前轮，而上坡时力气不济时可以使用小前轮和大后轮，虽然省力，但是速度慢。

C. 山地车作为通勤用,总感觉速度慢是怎么回事,骑着还特别累

中轴该换了，中轴坐落车架五通处，而全车的直接发力点：牙盘则围绕着它在旋转。跟着时刻的推移，中轴里边的轴承开端磨损，一朝一夕则会呈现不健康的状况。

一般来说什么时分替换中轴取决于你的骑行强度、骑行路程。当你在践踏时分感觉更吃力了，接下来一段时刻后，你还将会听到一些不友好的“嘎吱嘎吱动静”，这个时分你就得想想是不是中轴在从中作怪了。

晋级轮组

除非在购入整车的时分花大价钱，不然大多数自行车都装备适当入门级的车轮。据了解新手骑友或许会觉得入门轮组还不错，但入门之后原装轮组很快就“不够骑”了。

轮组对一辆山地车自行车的影响十分地大。较轻的低框轮组将大大减轻自行车的全体分量，然后有利于降服你心目中的高山，高框的轮组将为你带来优异的的空气动力学优势，并带给你不可思议的速度。并且许多轮组都将快速呼应并敏捷翻滚，从此离别拖脚。

D. 山地自行车怎么让速度最快

一般左边前拨右边后拨，变速器上的数值越大速比越高，也就是说左手的数值越大牙盘的齿轮越大，右手的数值越大飞轮的齿轮越小，这时为前大后小，速度最快，反之最省力。

前后变速器不要同时变，会对变速器不好，也不要停车后变速，要确保后轮转的时候再变速，否则也会伤变速器。
前大后小最快，前小后大较省力，但蹬踏频率较高，时间一长也会很费力。
正确的变速方法是：飞轮（就是后盘）在较大盘时起步，随着速度加快换入小盘，这样既省力起步又快。如果牙盘（就是前盘）是三片式，在前盘挂入最大盘时后盘不可挂入最大盘，反之当前盘挂入最小盘时后盘不可挂入最小盘，前盘在中间盘时后盘随意。
平路时使用前大后小，如果前小后大会很累而且速度慢；上坡时使用前小后大，因为前大后小不仅会累，遇到陡坡会蹬不动，同时增加传动系统负担。一般情况下下坡要前大后小，便于控制速度；上坡时一般不要变速，应当在上坡前换入低速档（前小后大），由于不是shimano或Sram的中高档变速套件上坡时换挡容易损伤变速器。

E. 山地车速度慢怎么办

牛人终于出现了。踩的时候轻说明你的力量已经……可能你的牙盘比较小，后飞是旋飞的，小盘不够小。如果是这样，就可以换盘了，不过更建议换车。不知道你说轻的时候速度是多少，要是超过了40就要膜拜了。

F. 山地车怎样调又快又轻

要根据路况和自己的体力合理的选择齿轮比，才能骑起来既省力又快速。
具体方法如下：
1、保证轮胎有合适的胎压，保持合适的胎压，是提高骑行速度的重要阶段。每次骑车都需要检查，确保有足够的压力。胎压不足意味着滚动阻力的提高。骑下来不仅费力，而且速度受到很大干扰，随时随地也有爆胎的风险。
2、上坡下坡骑行的方法，上坡前提前加速，用速度冲坡，上坡后车速会降低，应提前退挡，上坡时不允许换挡，下坡的时候可以用一点力和惯性力，在水平路上可以少用很多力。
3、减少很多不必要的刹车。刹车会减慢你的速度。当你再次加速时，你需要花越来越多的努力去踩它。第一次制动次数不应过高。如果你沿着快速路或下坡路骑行，你不应该频繁刹车。刹车前一定要注意周围环境。如果实时路况好，没有障碍物，前方有直线路线，那么就没有理由减速。

G. 山地车骑不快的原因

首先第一点 山地车不是拿来跑速度的 喜欢追求速度用公路车去。
其次第二点 影响山地车的速度的因素有很多，外胎胎纹 以及胎质 以及外胎粗细 轮胎胎压 轮组惯性 牙盘发力直接性 把横是直把还是燕把 还有其他一大堆因素 不是说你买个27速的车子就一定快。我20速的车骑起来也不比人家30速的慢 人家10速的速降车在山上完爆所有所谓的30 27速车

H. 山地自行车骑着特别费力怎么办

那可能是你不会使用变速器造成的吧
许多的朋友，在买车后发现直接还不知道怎么样使用变速系统，这里给大家详细讲解一下使用的方法，一个正确的使用方法，才能够让您的爱车性能得到充分的发挥，并且也能够得到更好的保护！以下是一些变速车的简单使用方法。

山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9，3*10等等之分。大同小异。 这里以 前3 X 后9 =27例。
27速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有9个不同速度的变速器。一般认为3*9=27所以简称27速变速器。
正确的使用方法是：
如果前面是1档，后面最好配12345档使用；
如果前面是2档，后面最好配234567档使用；
最后前面是3档，后面最好配789档使用。
最忌讳的是用前面1档，带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。
因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损。
最简单的理解可以理解为：
左边的牙盘（小盘）对左边飞轮（大飞和相邻的）
中间对中间
右边对右边
骑行过程中尽量保持高一点的踏频率一般70到110,相对较高的踩踏频率不容易堆积乳酸，长时间 稳定 较高的踏频是长期练习才能做到的。

选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。 因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。
新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。 另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。 这个只是基础，关键还是多练，做到熟能生巧！

I. 山地车为什么越骑越慢了、

首先，在骑行的过程中，有很多因素都会成为影响骑行速度快慢的因素。比如说最基本的一个就是骑行的姿势。如果骑行的姿势不对，就算骑的是一辆性能优越的自行车，那么同样都可能会显得吃力，而且不轻松，总是感觉到有障碍。那是因为骑车的姿势不正确。类似于点头哈腰这一类型的骑行姿势，是错误的，应当在骑行过程中避免。正确的姿势应当是身体稍微前倾，而且双臂伸直，腰板挺直，同时要挺胸收腹，采用腹部吸收的方法来吸气，同时上身要保持平衡，双腿应该和车的横梁成平行状态，这才是正确的骑车姿势。
其次，第二个影响骑行速度的因素就是脚蹬的动作。很多人可能都以为直接用脚踩车就可以了，随便轮一圈就搞定，其实这样是不对的。脚蹬的时候应该遵循踩、拉、提、推这四个动作，并且注意把握节奏，如果能够遵循这样的原则骑车，那么不但能够节约力气，同时还能够提高骑行的速度，一举两得。
还有一个影响因素就是频率，很多朋友在骑车的过程中，一味的去追求速度，并没有去注意频率。正确的骑行频率应该控制在每分钟60到80次的脚蹬次数，如此，才能维持人在骑行中的平均速度的恒定，不至于大起大落；如果一味的追求速度，那么到最后人很容易会累倒，而且速度也不能再快，如此就没有什么意义了。
所以注意上面的因素，改变错误的习惯，那么骑行速度才会越快。同时也要注意为自己选择一台合适的自行车，车型和尺寸都应当要正确，这样才能够奠定一个良好的骑行基础。