A. 如何检测起动机电磁开关
1、电磁开关线圈检查用万用表Rx1SZ档测量电磁开关的吸拉线圈和保持线圈的电阻，其电阻值应符合规定。若电阻为无穷大，说明线圈断路；若电阻小于规定值，表明线圈有匝间短路故障。线圈断路或短路严重时，应重新绕制。
2、电磁开关工作能力检查
磁开关吸合和释放电压的检查：在起动开关“＋”接线柱上连接一个可变直流电源，电源负极接在起动机外壳上，电源与“＋”接线柱之间接一个控制开关和电压表；在起动开关的起动机电源接线柱和电池接线柱之间并接一个万用表。将控制开关接通，逐渐调高电压，当万用表（电阻档）指示电阻为oft时，电压表的指示值即为开关的吸合电压；再逐渐调低电压，当万用表指示电阻为无穷大时，电压表的指示值则为开关的释放电压。吸合电压应不大于额定电压的75%，释放电压应不大于额定电压的40%
电磁开关断电能力的检查：当起动机驱动齿轮静止并处于啮合位置时，将电磁开关的电源切断，此时，电磁开关的主触点应能迅速、可靠地断开。
经上述检查，若其工作能力差或不符合技术要求，应修理或更换。
B. 起动机检查
起动机的检查分为解体检查和不解体检查两种。
1.不解体检查。不解体检查有吸引线圈的性能测试保持线圈的性能测试驱动齿轮，回味测试驱动齿轮间隙检查空载测试。
2.解体检查。解体检查有直流电动机的检测。传动机构的检测，电磁开关的检测。
C. 汽车启动机系统故障检测方法
一、起动机的组成
起动机一般由三个部分组成：①直流串励式电动机；②传动机构；③控制装置（也叫电磁开关）。直流串励式电动机是产生转矩的动力部分，包括转子总成、定子总成、电刷组件。传动机构是将直流串励式电动机的动力通过驱动齿轮传递给飞轮齿圈，完成发动机的被动旋转，并在发动机起动后使驱动齿轮和飞轮齿圈脱离啮合。控制部分用来接通和切断电动机和蓄电池之间的电路。
二、起动系统日常检查
1．蓄电池的检查
起动机的工作是依靠蓄电池的电能，如果起动系统无法起动，首先应该查看蓄电池的电量是否充足，检查蓄电池的极柱是否氧化、腐蚀，查看蓄电池电缆接头是否松动。
2．保险丝和继电器的检查
起动系统都有自己的保险丝和继电器，如果起动系统无法正常工作，在排除蓄电池故障之后，应该检查一下保险丝和继电器的工作状态。保险丝的损坏可以借助万用表测量。继电器的线圈可以用万用表的欧姆挡来检测，通过给继电器线圈两端通电可以检测继电器触点的闭合状况是否良好。
保险丝和继电器是起动系统线路经常出现故障的部件，也是容易测量的部件，对于起动系统的不正常工作，本着由简到繁的检查方法，就应该从保险丝和继电器入手。当然继电器的判断方法有很多种，可以通过替换、触摸等方法来操作，但最终还必须依靠万用表来验证。
3．起动机的检查
起动机的组成部分都可能是起动系统的故障点，对于控制装置、传动机构、直流串励式电动机的故障判断，现实的维修过程中都已经很少存在解体检修，特别是针对直流串励式电动机定子总成和转子总成的绕组检修，即使拆检发现断路、短路，将线圈绕组再重新缠绕，其工时费的成本也很高，在实际维修过程中都是通过更换部件来完成。
4．起动线路的检查
将起动机接入电路，起动机才可以完成其功能，在保证蓄电池、保险丝和继电器、起动机本身都完好的情况下，起动系统不能正常工作就应该检查起动线路。线路的检查重点在于线路的断路、短路故障，以及线路和部件的连接情况，往往接触不良是造成故障难以排查的原因。
D. 怎么检查汽车启动机的吸引线圈还能不能用
起动机的解体检查；
应对各电器部件进行常规的性能检查。如：检查转子轴与电枢的绝缘电阻，检查定子外壳与磁场绕组绝缘电阻，检查磁场绕组、电枢绕组的技术状况及电刷弹簧的压力等。
转子总成的检修；
换向器的表面须光滑无污物。若有污垢，可用汽油将其擦洗干净。若换向器表面有严重烧蚀，或其圆柱度误差已超过0.25 mm，应对其表面进行精细车削加工。若换向器绝缘片与整流器表面距离不足0.5 mm时，可用钢锯条将绝缘片锯低。换向器表面有轻度烧蚀时，用“00”号砂纸将其打磨光滑即可。
定子总成的检修；
定子磁场绕组的导线截面积比较大，常见的多为短路、搭铁等故障。检查方法在磁场绕组的两个电刷之间通2 V的直流电（可用蓄电池的单格电流），用螺丝刀的刀口处或金属片接触定子内的4个磁极，如果某一磁极无吸力或吸力明显低于其它磁极，表明该磁极上的绕组已短路。用这种方法检测时，因电流较大，故检测须在短时间内完成，以免烧坏线圈。
单向离合器的检修；
单向滚柱式离合器与摩擦片式离合器的常见故障是打滑。检查时，将其夹紧在台钳上，在单向离合器花键筒内插入一根花键轴，将力矩扳手与该花键轴用套管相接。逆时针方向转动力矩扳手，单向滚柱式离合器的转矩在26 Nm及以上时应不打滑。否则，应予更换。摩擦片式离合器转矩应在120～180 Nm之间不打滑，但转矩大于180 Nm时应打滑，以起安全保护作用。其转矩的大小可通过增加压环与摩擦片之间的调整垫片进行调整。
电磁开关的检修；
用万用表（R×1档）检测吸引线圈与保持线圈的电阻值。若电阻无限大，表明线圈已断路；若电阻值等于零，表示线圈已短路。线圈断路或短路，可重新绕制。先拆开开关外壳的铆接口，取出线圈组，拆除已损坏的线圈，记录下线圈匝数。然后用原规格的漆包线按原线圈的方向和匝数绕制线圈。保持线圈在内层，吸引线圈在外层，二者之间用绝缘纸隔开。
E. 怎么测 保持线圈 跟吸拉线圈
吸拉线圈阻值小，保持线圈阻值大
F. 起动机吸拉线圈，保持线圈如何用万用表测量
按下线圈中心的导杆，吸合线圈就断开了，剩下的就是保持线圈的阻值。
G. 汽车起动机的电磁控制开关怎么检查好坏的
(1) 机械部分的检查。
活动铁芯与开关轴及线圈壳体的配合应保证运动自如。开关内的触点表面和轴上的接触表面可用金相砂纸磨光，如已严重烧烛和黏结应予修复或更换。
接触盘应平整，边沿翻卷应调平，轴端弹簧应完好，开关盒内两触点高度必须一致。
(2) 电磁开关线圈的检查。
电磁开关线圈的检査通常有：①蓄电池检查法；②万用表检查法。
1)蓄电池检查法。
①从电磁开关接线柱“M”上#除起动机磁场线圈导线，在电磁线圏接线柱“S”和“M”接线柱之间接上12V(或24V，根据需要而定）蓄电池，同时在蓄电池负极再另接一导线至起动机外壳。接通电源后，能使起动机齿轮迅速推出至工作位置，说明电磁开关的吸引线圈工作良好。
②迅速断开蓄电池负极接电磁开关接线柱“M’’上的导线，若起动机的驱动齿轮保持在推出位置，说明保持线圈良好。
注意：上述两项试验均应在短时间内完成，以防烧坏线圈。
H. 汽车起动机的检修方法有什么
一、电枢的检查电枢线圈对地短路的检查。把电枢放在短路线圈测试仪上，当测试仪通电后，将铁片置于电枢的铁芯上。一边转动电枢一边移动铁片，当铁片在某一部位产生振动时，说明该处电枢线圈短路，应更换电枢。整流器铜条与轴之间的绝缘检查。用电阻表的1×kΩ挡，测量整流器的每个铜条与电枢轴之间的电阻，应为无穷大。否则表示整流器铜条有短路现象，应更换电枢。汽车维修养护网整流器铜条之间的断路试验。用电阻表检测整流器上相邻两个整流器铜条之间的电阻，应为0(叠绕法)。否则表示整流器铜条之间断路，应更换电枢。或测量两个铜条的节距，应为整流器片数减去1除以磁极对数(波绕法)。电枢轴跳动的检查。将电枢放在偏摆仪上，用百分表检查电枢轴部的跳动量，其使用极限为0.08mm。整流器最小直径的检查。用卡尺检查整流器的外径，使用极限为33.5mm。超过极限，应更换电枢。整流器跳动的检查。用砂纸打磨整流器表面后，用百分表检查整流器表面的跳动，其使用极限为0.03mm。整流器绝缘云母片的检查。检查整流器的绝缘云母片的深度，标准值为0.5-10.8mm，使用极限为0.2mm，超过极限应用锉刀进行修整。为正确的修整方法，锉刀要与整流器外圆母线平行。二、炭刷与炭刷弹簧的检查炭刷的最小长度为11.5mm，炭刷弹簧的张力可用弹簧秤检查，应在18-2N之间。三、磁场线圈的检查磁场线圈断路的检查。用电阻表的1×kΩ挡测量磁场线圈的正极端与炭刷之间的电阻，其值应为0，否则说明磁场线圈断路，应予更换。磁场线圈对地短路的检查。用电阻表的1×Ω挡检查磁场线圈的正极端与定子壳体之间的电阻，应为无穷大，否则表示磁场线圈与壳体短路，应更换。四、电磁开关的检查电磁开关滞留线圈断路的检查。从接线柱(ω)上拆下电磁线圈正极端后，用电阻表的lxQ挡检查电磁开关的接线柱(50)与电磁开关壳体之间的电阻，其值应为0，否则表示滞留线圈断路，应更换电磁开关。电磁开关牵引线圈断路的检查。从接线柱(60)上拆下磁场线圈正极端，用电阻表4的1×Ω挡，检查电磁开关的接线柱(50)与接线柱(60)之间的电阻，其值应为0,否则为牵引拉线圈断路,应更换电磁开关。五、小齿轮及单向离合器的检查.在确保小齿轮无损坏的情况下,握住单向离合器的外座圈,转动小齿轮,正常情况是往一大个方向能顺利转动,往另一个方向则不能转动,否则就是单向离合器有故障,需更换。六、检查电枢轴与衬套的磨损情况检查电枢轴与衬套的磨损情况并保证衬套与电枢轴的配合间隙在0.04-0.09mm,否则应更换。
I. 请写出起动机转子线圈搭铁的检测方法
实习实训项目三 起动机的拆检与检测 一、实习实训目的 1 、掌握起动机的解体组装工艺和方法。 2 、了解起动机各零件名称和作用。