dcdc检测操作方法

㈠ 如何检测dcdc是否正常工作

最佳答案：换一个DCDc,打开点火开关,检测蓄电池电压,是多少,是否正常,检测动力电池组,电压,看能否正常行驶,充电,希望你能采纳谢谢,

㈡ 用示波器怎么测试DC电源的输出纹波

示波器测试电源纹波方法
1，示波器使用的探头打到1X，并将示波器内部探头设置也打到1X
2，示波器带宽大于20M的，打开带宽限制功能，设置示波器的通道耦合方式为交流
3，示波器探头最好不用接地鳄鱼夹的线，而是用探头包里面的接地弹簧，探针接电源输出正极，接地弹簧接负极
4，打开示波器的峰峰值测量功能，测试结果就是纹波
如果环境噪声特别大，还有俩点：1，可以使用平均获取方式，但是平均次数只能选2次
2，在接地环境不好的情况下，测试结果会引入50Hz工频干扰，因此需要隔离变压器隔离示波器或者使用差分探头测试

㈢ DcDc使能信号怎么检测好坏

想使信号检测好坏的话，那么有信号检测机，只要插上以后就可以看到信号是好是坏了。

㈣ 纯电动汽车出现下图故障灯时，应该如何解决，诊断思路以及操作时的注意事项有什么

低压电池故障灯，检查低压蓄电池是否亏电。检查车启动之后dcdc是否工作，正常情况下dcdc工作之后，蓄电池测得电压应该在14V左右。
希望能帮到你，谢谢采纳

㈤ 万用表放在dcdc上应调到多少

摘要 1）在使用万用表之前，应先进行“机械调零”，即在没有被测电量时 ，使万用表指针指在零电压或零电流的位置上。

㈥ 电动汽车dcdc控制器故障判断

1、常电电池亏电，故障原因：DC-DC控制器无输出。

排除方法：无高压（DC72V-DC86V）输入或无12V启动信号电压输入以及DC-DC转换器自身故障均会造成DC-DC控制器无输出电压。测量DC-DC输入端是否有高压输入，若无12V启动信号电压输入，则为主线线路故障，需进一步检测主线信号插件端子至常电电池正极之间线路通断。

2、灯光强度不够，故障原因：DC-DC输出电压低。

排除方法：DC-DC控制器自身故障，更换新的DC-DC控制器DCDC工作异常的排查步骤：首先测量有无电压输入，其次测量有无12V电压信号输入其次测量有无电压输出。

(6)dcdc检测操作方法扩展阅读

车载直流充电器可安装在电动车辆上，为车辆提供12V低压直流电源给低压设备使用。输出端可以挂接12V后备电池，DC-DC控制器总成自动对后备电池进行充电管理。高压输入电压范围：DC70V-DC90V，直流输出电压范围：DC13.8V-DC14.2V。

对于纯电动汽车而言，高压电池是整车的唯一动力源。在电动汽车运行工况下，整车电气设备用电电源以及低压蓄电池充电电源都需 要由DC-DC转换器来实现。

所以对于混合动力汽车，DC-DC转换器的作用就是从高压电气系统向低压12V电气系统供电；给低压12V电池充电；调校、控制电气系统电压状态；DC-DC转换器内的故障识别以及故障信息的传送；满足整车控制系统软件硬件的控制需求。

㈦ 如何用万用表测试DC/DC源模块的好坏

测DC/DC电源模块的好坏，可以用万用表电阻档Rx100)测电源模块输入端和输出端的电阻。下面以SR5S12/100为例，用MF47万用表(Rx100档)测出的数据说明测量的方法: 红表笔接输入端+，黑表笔接输入端-:表针向右摆动一下后回到5OkΩ阻值位置;红表笔接输入端-，黑表笔接输入端+:阻值为6KΩ左右。 红表笔接输出端+，黑表笔接输出端－:阻值1.4kΩ左右;红表笔接输出端-，黑表笔接输出端+:阻值为6kΩ左右。 这种用电阻档测DC/DC电源模块好坏的方法，不同模块，不同万用表，不同档位测出的电阻值都不相同。因此这种方法只能适用于同一块万用表测同一种产品来判断电源模块的好坏。 比较可靠的办法是按图1搭一个电路，给DC/DC模块输入端加上规定的输人电压，然后用万用表测电源模块的输出电压看是否为规定的电压值，然后再根据模块输出电流数值，在模块输出端加一个负载电阻(电阻阻值可通过欧姆定律R= U/I)，如电源模块的额定输出电压为12V，输出电流为100mA，则可加一个120Ω的负载电阻。加上负载电阻后再用万用表测电源模块输出端的电压，如果还是模块的额定输出电压数值，说明这个Dc/Dc电源模块是好的。这种测量方法准确，而且适用于各种电源模块的测量。
图1测量DC/DC电源模块好坏图
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㈧ 买来的DCDC如何使用

如何使用，首先你要知道dc电源是110v的电压，是需要变压器的，av线红白黄按颜色和电视插好，放入光盘，进入游戏，如果游戏退回，主机界面，就是有个手柄，闹钟，记忆卡的，就是你游戏盘，和主机版本不对，需要用引导盘，现在已经绝迹了

㈨ 新能源汽车DC DC是什么

1）当整车KEY OFF后，MCU、VMS检测到KEY OFF并延时500ms，认定继电器断开；
2）MCU通过施加电机D轴一电流值，Q轴电流为零，将一电压施加在电机绕组上，施加的D轴电流使得电机转子不产生抖动；
3）MCU自身检测是否无故障以及电机转速是否小于100rpm；
4）当MCU自身检测无故障且电机转速小于100rpm，MCU开始执行主动泄放并开始泄放计时t1，判断t1是否>=3s；
5） 当判断t1>=3s时，MCU判断母线电压，如果母线电压V2>36V，则确定电池继电器粘死，实际没有断开，发出蜂鸣报警，退出泄放模式；如果母线电压V2<=36V，MCU确定电池继电器已经断开，退出泄放模式，完成泄放。

㈩ 新能源汽车DCDC如何工作

DC/DC 变换器，作为电动汽动力系统中很重要的一部分，它的一类重要功用是为动力转向系统，空调以及其他辅助设备提供所需的电力。另一类，是出现在复合电源系统中，与超级电容串联，起到调节电源输出，稳定母线电压的作用。

3 配合超级电容应用的DCDC怎样确定电气参数？

在复合电源系统中，超级电容一般都被定义成应对大功率的部分，放电过程，针对工况峰值，提供均值以上的部分；制动能量回收过程，承担全部或者绝大部分回收电流的吸纳。面对冲击功率，DCDC在两个方面的要求比较高。一个是反应速度，电池与超级电容并联的电源回路中，制动能量从电机产生，通过母线向电源传递。如果DCDC的反应不够灵敏，接通时间较长，则涌来的能量被DCDC隔离在超级电容以外，得不到吸纳，只能由电池吸纳，过大的功率会给电池带来永久性的损伤。DCDC的另一个要求就是能够承受瞬时大功率的冲击，串联在电容回路的DCDC，需要经常面对冲击功率的工作状态。因此，选择与超级电容串联在统一支路的DCDC，最重要的参数就是功率范围，工作电压和动作时间。

本文整理自下列文献和互联网公开资料：

1 邹捷，电动汽车移相全桥DC_DC变换器研究；

2 陈建龙，电动汽车的双向DC_DC变换器的研究 ；

3 王必荣，纯电动汽车双向DC_DC转换器的设计与研究；

4 张智平，电动汽车DC_DC变换器的研究与设计；

5 李慧，车用DCDC综述；

6 纵卫卫，电动汽车DC_DC变换器电磁干扰优化研究；

（图片来自互联网公开资料）