法士特离合器重解决方法

A. 离合器很重是什么原因

汽车离合器太重问题一定是出在离合器拉线上。不是因为太软造成的，压盘磨损也会造成太重。

最切底的解决办法就是改成用液压传动取代离合线，用脚踏板驱动一个总泵，利用元宝墚底原来固定离合器线的螺丝装一个分泵，两者之间用硬管连接，分泵通过一小段钢索拉动离合器原来的拉臂，做成一个准液压离合器，(真正的液压离合器的分泵是直接驱动压盘的)。

离合器工作过程：

离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。

分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。

接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力。

之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。

B. 什么原因导致法士特离合器沉重

可能的原因有：1离合器缺油。2离合器机械部分损坏或变形。3离合器漏油。4分离轴承卡滞。

C. 汽车的离合器太重，是怎么回事，怎么处理

汽车的离合器踏板沉重原因：

1、回位弹簧拉力过大：为了让离合器踏板在松开时能准确快速回到待命位置，踏板处都会设计有一根回位弹簧。如果踏板沉重的现象是在更换了新弹簧后出现的，那很有可能就是离合器踏板回位弹簧拉力太大造成的。

2、离合助力缸损坏：很多汽车离合器都采用了助力系统，正常情况下操作会比较轻便，但如果离合助力缸出了故障，可能就会造成助力不足，最终表现就是踩踏离合器踏板时非常沉重。

解决方法：更换离合主泵、分泵 、液压油。

离合器操作要领：

所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。

在离合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。

D. 货车离合器踩下去很重怎么回事

离合器压片、离合器压盘或者分离轴承故障，建议修复故障，更换相关零部件。

通过调节离合器控制部分可进行微调（液压式离合器控制部分不可调）：机械式离合器可通过调整离合器拉线松紧度进行调整，也可以通过改变离合器拉线长度进行调成（改变力臂）。其中前一种办法可进行微调，后一种办法调整范围较大，但后一种办法已经属于改装范畴了，且调整不好会影响到行车安全，不建议这样操作。

(4)法士特离合器重解决方法扩展阅读：

注意事项：

离合器的控制要做到：一快、二慢、三联动。在踏板抬起开始时快抬，当离合器出现半联动时，踏板抬起的速度稍慢，由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。

离合器内摩擦片、主动片及压盘上沾有油污或生锈时，应拆开并用汽油或煤油清洗干净，晾干后装上，如果摩擦片露出铆钉头、出现裂纹、大面积烧焦、磨损厚度小于3.4毫米时，要记得更换。

E. 解决汽车离合器太重的办法

方法1，调离合器助理泵的推杆，在变速器的侧边，方法很简单，先松开杆的固定螺母，再旋转推杆（固定螺母松开后推杆是活动的可以正时与逆时旋转），看杆变长变短，要压着杆往压盘方向退送，觉得有间隙了就OK，如果没有就缩短一下推杆。（有时候如果方法2没的调的话，就只能调助理器，一般都是间隙越大离合越低，间隙越小离合越高）
方法2，调离合总泵，在离合踏板下面，当使用方法1调整合适后，试车觉得太高还是太低就可以先看一下总泵有没有的调，一样的道理总泵也是一个推杆，就在踏板低下，也同样有固定螺母的，只要松开就可以把杆缩长或缩短，总泵的一般都是松长离合就会高,(也不能松太长要把踏板抬起放下会有间隙感觉，总泵一定要留有间隙不然会损坏总泵)。

F. 离合器很重是什么原因 离合器常见故障排除

1、汽车离合器自身特性
踩离合器时的阻力主要来自压盘膜片弹簧，因为需要把膜片弹簧压下去才能使离合器分离，有些车压盘大，膜片弹簧弹力强，离合器肯定更重。有些车压盘小，膜片弹簧弹力小，离合器更轻。这是先天原因，但也不是没有方法改变，可以更换变速箱端离合器驱动摇臂，越长力臂越大，踩离合越省力，但是离合器的工作行程会变长，即半联动开始到完全结合这段时间离合器踏板移动距离更长。
2、离合器拉线该换了
很多高级点的车都用的是液力传动离合器，离合器踏板和变速箱之间没有拉线，靠液压力传递动力，这种车离合器踏板阻力基本上不会变，很稳定，除非有些液压泵出问题了会导致离合器变重。但是还有很多车仍用的是拉线式离合器，离合器拉线外面是硬管，里面是一层尼龙套管，再往里面就是钢索，使用时间长了尼龙套管磨损严重导致钢索嵌入套管里，摩擦力增加，这时候加润滑油基本没太大效果，离合器踏板的阻力基本上是成倍增加，一般来说拉线式离合器要是感觉踏板变重的话绝大多数都是因为离合器线磨损了。
3、分离轴承座上抹黄油导致阻滞力增大
踩离合时候分离轴承会在轴承座上前后移动，有些人觉得给这里加点润滑油或者抹黄油可以防止磨损，其实这样做很容易导致离合器变重。因为黄油本身就有阻力，特别是对于分离轴承和轴承座这种滑动摩擦部件来说阻力更大。一般轴承里抹润滑脂那是因为轴承内部其实是滚动摩擦，润滑脂带来的阻力相对来说小多了。再加上离合器使用中会产生一些粉尘，被润滑油吸附后会导致分离轴承与轴承座之间阻力进一步增大。
4、离合器片变薄
离合器片变薄后压盘摩擦面在膜片弹簧作用下会继续向前压紧来弥补这部分距离以保证离合器能够有足够的压紧力，这时候膜片弹簧会继续向上翘起，导致分离轴承与膜片弹簧接触面受力角度发生改变，需要用更大的力才能压动膜片弹簧。
5、踏板机构缺油润滑不足
离合器踏板缺乏润滑也会导致阻力增大，但是这时候踩离合器一般会伴有异响，而且这点阻力一般来说并不会对踏板造成太大的阻力，不过人们对阻力的敏感度不同，所以这也算是一种原因了。

G. 法士特小八档八个气压踩离合重是什么原因

先检查你的离合器的制动液是否少油，如果不少，你再检查你的离合器总泵是否有顶死的情况，制动液油管是否有堵塞，没有的话可以更换离合器总泵、分泵，因为总泵和分泵哪个出问题了不好区分，可以先选择更换总泵（总泵比分泵便宜）再更换分泵，两者还没有的话那就只有离合器压盘或者分离轴承的问题了。该选择顺序都是按照最省钱的步骤来的。

H. 汽车出现离合器踏板沉重时，该怎么解决

汽车离合器踏板过重的原因，回位弹簧张力过大。为了使离合器踏板在松开时准确快速地回到待机位置，在踏板处设计了一个回位弹簧。如果更换新弹簧后踏板较重，则可能是离合器踏板回位弹簧的张力过大。离合器助力缸损坏。很多汽车离合器采用助力系统，正常工作时会比较轻。但是如果离合器助力缸出现故障，可能会造成助力不足，最终表现就是离合器踏板很重。

离合器踏板后面有一系列电动机构，最终连接到分离轴承。这种传动机构长时间润滑不足，阻力大，离合器踏板重。分离轴承也是比较容易出故障的部件。如果传动机构没有问题，请确认是不是分离轴承的问题。导线传动的离合器踏板随着时间的推移容易变重，这时要检查导线套管是否缺少油，是否有破损，阻力是否增大。

I. 离合器有点重 离合器变重是怎么回事

原因有离合器各联动机构过脏或锈蚀(机械式) 、离合器总、分泵液压油及管路过脏；各皮碗、密封圈变质或油路堵塞。

1、离合器各联动机构过脏或锈蚀(机械式)

解决方法：将离合器机构拆下进行清洗保养(需更换的更换)、注油，按标准调整好间隙。

2、离合器总、分泵液压油及管路过脏；各皮碗、密封圈变质或油路堵塞。

解决方法：拆解离合器总、分泵以及管路，用酒精认真清洗再用高压空气吹净，尤其是管路，更换总、分泵皮碗、皮圈，排放空气，按规定调整好间隙。

离合器工作原理：

离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步。

挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置。

它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激，有效的保护了发动机和离合器。

在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、离合器的直径、摩擦片的位置以及离合器的数目是决定离合器性能的关键因素。弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。

J. 汽车离合器太重是什么原因造成的

踏离合器感到重的原因较多，如自由行程太小（离合器过高）、分离轴承座在套管上运动不自如（发卡）、离合器压盘问题或压盘内有异物、液压离合器总泵分泵发卡、气压助力的离合器气压不足等。

调节离合轻重有两种方法。

1、通过调节离合器控制部分可进行微调（液压式离合器控制部分不可调）。

机械式离合器可通过调整离合器拉线松紧度进行调整，也可以通过改变离合器拉线长度进行调成（改变力臂）。其中，前一种办法可进行微调，后一种办法调整范围较大，但后一种办法已经属于改装范畴了，且调整不好会影响到行车安全，不建议这样操作。

2、修复故障，更换相关零部件。

主要是离合器压片、离合器压盘或者分离轴承故障，也就是我们通常所说的“离合器三件套”，这些零部件都是消耗件，如果存在故障或者磨损严重是会出现离合器过重的情况的。

且很多时候，离合器过重都是“离合器三件套”的问题。一般“离合器三件套”使用寿命都差不多的，所以在更换的时候最好全部更换。