㈠ 海员怎么样
我身边有一个发小就是海员。和他聊过一些关于海员的事情，对这个行业有了一定的了解。海员最大的一个优势就是赚钱多，我们是山西人，山西经济条件差大家都知道，大学毕业生最多工资也就是2500。我朋友现在做海员快两年，工资收入一个月1万多，这确实有巨大的诱惑力和吸引力，也很让人羡慕。
但是海员常年离乡在海外漂泊，一年和家人聚少离多也是客观事实。不过船上有一些娱乐设施，还可以看看书啥的也能提升自己。其实海员这个职位没啥没有好不好，关键看适不适合自己。
我发小高中毕业就参加工作了，在老家的厂子里面干活，后面厂子效益不好停工，又去富士康，快递干过，也挣不下啥钱。但是他父母都身体不好，所以在我们这儿找了山西就业联盟，然后学习后面去做了海员。他就觉得海员很适合他，因为他想要多赚钱，而且海员虽然无聊，但是有大把时间，这些闲暇时间又不能去陆地，趁的还年轻，可以学学吉他，做点自己想做的事。而且以后父母看病，自己成家立业手里有点儿钱心里面有底。这还是看个人，你觉得你想多赚钱，会在寂寞的时候给自己找点事情，那海员就是一个好的选择，如果你不想吃这个苦，说啥也白说。其实没有好不好，只有适不适合，适合的就是好的。希望能帮到你。
㈡ 如何成为一名优秀的船员
一、系统学习航海基础理论
高楼万丈平地起，平地下面有地基。要成为一名合格的船员，必须认真、系统地学习包括基础课、专业基础课和专业课在内的航海基础知识和理论，只有这样在将来的航海工作中才能理论与实践相结合，做到融会贯通，触类旁通，有所创新，因地（事、时）制宜，应对复杂的航海工作环境，更好胜任岗位工作。如果只是靠背题库侥幸考取船员证书，只知所然不知所以然，是没有办法胜任情况多变的航海工作，不可能成为一名合格的船员。
海上运输点多面广，足迹遍布世界各地，接触人物国际国内，要做一名优秀的国际海员，仅仅掌握行航海专业知识是远远不够的，还必须了解世界航海史和各沿海国家的历史典故和风土人情，作为中国海员应熟悉我国的历史文化和传统经典，管理级船员还应具有较高的法律学、心理学和管理学素养，这就要求船员要养成良好的读书习惯，博览群书，在学好航海专业技能的同时注意丰富自己的人文和社会科学知识。
二、练就过硬的动手实操能力
航海是一项实践性很强的学问，技能和经验往往比知识更重要，要成为一名合格船员必须从撇缆、绳结、操舵、设备拆装、航海仪器操作、应急演练等基础的航海技能做起，苦练基本功，并做到得心应手。即便你的志向是一名船长或轮机长，这些基本功也是不可或缺的。
三、培养较强的沟通协调能力
航海是一项协作性很强的职业，船上所有的工作都需要全体船员分工合作来完成。船上工作的分工不仅包括工作内容的分工，还包括工作时间的分工；船上工作的协调，不仅包括船员内部的协调，还包括船员与引水员、主管机关官员以及码头个人等外部人员的协调，以及本船与他船之间的协调，沟通工作十分重要。中国人性格大多含蓄内敛，很多人不善言谈，这一点对船员职业来讲特别是国际海员是不利的。能力是练出来的。学员在校期间要积极参加读书、演讲、社团、公益等集体活动，培养自己的言谈和交流能力，特别是英语口语能力。对将来要成为高级船员的学员这一点更为重要，高级船员的主要职责在于管理，管理重在协调，协调重在沟通。可以这样讲，一个不善言谈，不会交流沟通的船员很难成为一个优秀的国际海员。
四、养成主动学习和工作的习惯
如果用最简洁的语言表述什么样的船员最受船东欢迎，只有四个字：讨人喜欢。“讨人喜欢”的船员一定是工作积极主动的船员，工作主动体现的是工作态度，任何工作是主动做还是被动做，其工作效果和对人的感觉都是不一样的。曾有船长这样评价什么样的船员是好船员：所谓好船员与一般船员的差别只在一步之间。大副招呼：“干活了！”经常比其他船员早走一步的船员一定是好船员！这样的船员我喜欢。好的习惯是自觉养成的，比如在校期间主动温习和复习功课，主动清理教室或宿舍卫生，主动帮助同学或老师干一些力所能及的工作，主动为需要帮助的人提供一些服务等等，长此以往不但增长自己的知识和能力，还可以和谐与同学老师的关系，培养自己的人气和人脉，对将来的工作是大有裨益的。
五、做人一定要讲诚信
古人讲：人不信不立。人而无信，不知其可。信誉是人的第二生命。做人要真诚，有话说在当面，人前人后一个样，在日常学习、生活和工作中必须养成言必行，行必果的习惯。特别要注意提高合同意识，享有合同权利以履行合同义务为前提。关于诚信要注意两点：一是诚信不仅仅是道德问题，更是能力问题，守信是要有经济基础等实力保障的，承诺是守信的前提，践诺才是守信的根本，把学业学好，把工作做好很重要；二是诚信不能等同于江湖上的哥们义气，孟子讲：大人者，言不必信，惟义所在。意思是说：诚信是以守法和遵守普通认同的社会道德规范为前提。
六、遵章守纪、服从和团队意识好
船舶在海上航行，船员的生活和工作环境相对封闭，船舶就是一个独立的小社会，加之海上情况瞬息万变，为保证船员和船舶的安全，航运界通行的做法是对船员进行准军事化管理，服从是船员的本分，船员对船长的指挥必须做到令行禁止，任何船员不能以主观评价的对错对抗船舶领导的指挥和管理。船舶航行世界各地，船员代表祖国的形象，必须自觉遵守国际公约、港口国规定、国家法规和船公司以及船舶规章制度，任何情况下“不破口、不动手、不伸手”。船员之间要取长补短，互帮互助，同舟共济。对于航海院校的学生，则要自觉遵守校规校纪，尊重老师，团结同学，积极参加学校组织的集体活动。、
七、安全重于泰山，安全重在预防
尽管随着船舶吨位的提高、性能的改善和天气预报的准确，船舶的安全环境有较大改进。但由于海上运输的特殊性和近年来运输船舶以及新证船员的增多，船舶的安全环境仍很严峻，船员的安全意识必须加强。安全不仅仅是结果的安全，更重要的是行为人意识安全、方法安全、程序安全和过程安全。没有一个汽车驾驶员可以保证一辈子不出行车故事，但必须保证杜绝酒驾。安全首先是人的安全，还有船舶和环境特别是海洋环境的安全。安全工作重在预防，提高安全意识，增强安全技能，遵守安全规章，强化安全应急演练，做好安全事故、险情的调查处理是保证安全的必由之路。好的安全习惯是在日程生活中养成的，如每到一个新的地方首先要了解周边的安全环境和应急通道；做事不要存侥幸心理；不要开过度的可能影响安全的玩笑；行路严格遵守交通规则等。
八、对结果负责
我们讲安全要注重程序、过程和方法，并不是否定结果的重要性，恰恰是为了保证有好的结果。市场经济就是结果为王。你可以尽情享受你的过程，但你的用户只承认你的结果，没有人对你的理由感兴趣，也很少有人同情你的泪水。因此，作为一个学生，最重要的是把学习搞上去，把证书考出来，除此以外都是次要。将来成为一名船员，最要紧的是胜任岗位工作，把份内和安排的工作干好。具体包括：安全环保好、设备保养好、客户服务好、营运效益好等。
要有好的结果，一靠能力，二靠责任心。能力是基础，责任心是保证。关于能力上面已有表述，就目前市场上船员的素质来看，能力重要，责任心更重要。责任包括两层意思，一是份内应做好的工作，即岗位职责，二是没有做好份内事的担当。从本质上讲，责任没有该不该，只有要不要。责任心，责任心，负责任必须用心。用力做事只能把事做完，用心做事才能把事做好！负责任就是按用户的要求为用户提供用户满意的服务，通过用户满意来实现自我价值和目标。
九、做事先做人，做好事才能做好人
世界上一切竞争的本质都是人与人的竞争，人与人竞争的本质是人性的竞争。仁者爱人，仁者无敌。一个人要成就一番事业，首先要做一个善良、真诚、有责任心的好人，在家孝敬父母，友爱兄长，和善亲朋，在外尊敬师长，团结同学、同事，自觉遵守职业道德和社会公德，做一个讲文明，有礼貌的合格公民。市场经济是合作经济，现代社会是合作社会，没有好的人缘和人脉，只靠个人的力量不可能成就一番事业，而要有好的人缘和人脉，必须做一个让人信任的好人，做人是做事的基础。市场经济又是竞争经济，最终靠的是实力而非道德，因此要在社会上有所成就，为社会做更多的贡献，仅仅做好人是不够的，必须把学业和工作做好。试想一个步入社会的青年，不能找到工作，不能胜任本职工作，不能为家人和社会创造财富，甚至不能靠自己的能力很好养活自己，凭什么讲做人，又有谁相信他能做好人，从这个层面讲做事也是做人的基础。综合来讲，做人和做事是互为因果的，在做人中成事，在成事中成人。
十、坚信自己能成为一名优秀的船员
你就是你想成为的那个人，成功永远眷恋信仰成功的人士。通向光明前途的道路永远是曲折的。事物的本身并不重要，关键是你如何看待和对待他，别人的不足就是你存在的价值，别人的长处正是你学习和进步的榜样和动力。痛苦终究会转化为营养，伟大是熬出来的……要坚信和不断实践这些阳光、积极、正向的理念和方法。要坚信：在学习、生活和工作中只要目标明确，意志坚定，心态乐观，态度积极，工作主动，方法得力，胜不骄，败不馁，一定会抵达胜利的彼岸。成功没有什么捷径可走，你想成为一名合格的三副、三管，就必须按合格三副、三管的标准要求自己；想成为一名优秀船长或轮机长唯一的办法是按优秀船长、轮机长的标准要求自己。综上所述，要成为一名合格的船员，必须按合格船员的标准要求自己！简单地讲就是：会干、肯干、干好！
㈢ 船员公司管理制度
（一）携带本条例规定的有效证件；
（二）掌握船舶的适航状况和航线的通航保障情况，以及有关航区气象、海况等必要的信息；
（三）遵守船舶的管理制度和值班规定，按照水上交通安全和防治船舶污染的操作规则操纵、控制和管理船舶，如实填写有关船舶法定文书，不得隐匿、篡改或者销毁有关船舶法定证书、文书；
（四）参加船舶应急训练、演习，按照船舶应急部署的要求，落实各项应急预防措施；
（五）遵守船舶报告制度，发现或者发生险情、事故、保安事件或者影响航行安全的情况，应当及时报告；
（六）在不严重危及自身安全的情况下，尽力救助遇险人员；
（七）不得利用船舶私载旅客、货物，不得携带违禁物品。
第二十一条船长在其职权范围内发布的命令，船舶上所有人员必须执行。
高级船员应当组织下属船员执行船长命令，督促下属船员履行职责。
第二十二条船长管理和指挥船舶时，应当符合下列要求：
（一）保证船舶和船员携带符合法定要求的证书、文书以及有关航行资料；
（二）制订船舶应急计划并保证其有效实施；
（三）保证船舶和船员在开航时处于适航、适任状态，按照规定保障船舶的最低安全配员，保证船舶的正常值班；
（四）执行海事管理机构有关水上交通安全和防治船舶污染的指令，船舶发生水上交通事故或者污染事故的，向海事管理机构提交事故报告；
（五）对本船船员进行日常训练和考核，在本船船员的船员服务簿内如实记载船员的服务资历和任职表现；
（六）船舶进港、出港、靠泊、离泊，通过交通密集区、危险航区等区域，或者遇有恶劣天气和海况，或者发生水上交通事故、船舶污染事故、船舶保安事件以及其他紧急情况时，应当在驾驶台值班，必要时应当直接指挥船舶；
（七）保障船舶上人员和临时上船人员的安全；
（八）船舶发生事故，危及船舶上人员和财产安全时，应当组织船员和船舶上其他人员尽力施救；
（九）弃船时，应当采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船，在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的航行图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。
第二十三条船长、高级船员在航次中，不得擅自辞职、离职或者中止职务。
第二十四条船长在保障水上人身与财产安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。
㈣ 如何培训成为一名高级船员
谨慎啊!海员其实是很危险的，工资越高风险越大。拿油船来说，大多是原油，其辐射性和挥发性无一不对人体产生负面影响。其他船危害相对较小，但是在大洋上航行太多不定因素是你无法预料的，像台风，大浪都是很平常的事。这些可能是长期可以适应的，但是你要在船上长期干的话很多其他因素就不好说了。甲板上有很多钢丝缆，有些税收粗心，平时如果不注意，一不小心哪根缆绳没绑好，一崩出去打到人就两半，毫不夸张。平时的甲板作业免不了一些刷漆铲锈的活，一个大浪打过来，有时船一横倾人就顺着掉海里去了。也许你认为自己干的是高级船员在驾驶台危险小，可是人少的时候上边那些活偶是也得自己干，而且从实习到正式驾驶员需要一年海龄年，一年以后你只是有了这个资格，但干不干驾驶员以及相应的工资都是公司说了算。。。
第三就是船上与外界隔绝，三五个月下不了岸是家常便饭，很多人最后该行就是这个原因。试想挣再多的钱自己花不了又有什么意义。
以上的说法并非我一家之谈，不信可以上各大海员论坛上查。
还有就是航运市场。金融危机的到来作为窗口行业航运界首当其冲！各国贸易往来明显减少，新加坡、上海、大连、烟台等各大港口停船明显增多。国内造船厂订单明显减少。船少了，但是在各中介和其他人的鼓吹下每年还有不少人来当海员，什么结果就不要我说了吧。
从学历上讲，如果你是统招考上的本科生还好一点，至少以后有各文凭，如果是中介说的那种就很可能是3年的培训，到时候只有一个成教的毕业证，如果你是大专生去参加一年的培训，就只能拿个结业证。出来后只能当海员，该行都改不了。而且培训费用很高，下来最少得3万。
现在航运市场很不景气，在风险与利益之间你好好权衡一下吧。你要是本科还可以，如果是中介说的培训劝你最好不要去。
㈤ 如何做好船员调配工作
首先区分你手下的船员是自有船员还是外部雇佣的船员，这个很重要。
如果是自有船员，相对做调配工作要好一些，主要是了解你手下船员的情况，技术，性格。调配船员一般要和机务和海务部门稍微沟通下，比如你调配了一个技术不好的轮机长，一定要调配一个技术过硬的大管轮，不能让一个部门的船员全部是技术差的。其次要了解主要船员有没有过节，比如说船长和轮机长最好要合拍的，否则很麻烦，你就等着天天调节矛盾吧。
如果不是自有船员，你就相对比较麻烦，因为你对船员不了解，也没有办法从其他途径了解这个人的脾气，技术条件等。最好仔细看他的资历，如果换公司非常频繁的，要小心使用，如果每条船干的时间都很短的，也要小心使用。
调配前要多准备几个船员，避免出现意外。如果准备长期干调配工作，适当的和几个船员进行沟通，能够和你比较贴心，能给你当救火员，在紧急情况下随调随到最好。
不要干坐着，看船员档案啊，船舶档案啊，这些都是基础，我以前遇到的调配员，全公司几千船员，他通过档案能叫出大多数人的名字，知道几乎所有高级船员的状况，后来成老总了。
给你个思路，假定想跳槽到其他公司，你能给新公司带去什么，新公司需要你什么，你现在就去做什么，认识船员，知道他们的联系方式，跳槽后也有帮助，学习公司的管理模式，学习公司处理问题的方式，甚至各种规章制度都要学习。
㈥ 怎样当海员
想做一名水手，首先要参加值班水手适任培训。申请值班水手适任培训必须符合3个条件：年龄不小于18周岁，不大于45周岁；身体健康，符合海员的基本条件；初中及以上文化程度。完成培训，通过海事管理机构的考试、评估合格后，您要带值班水手培训证明和专业培训证书及其影印件、服务簿申请表、白底彩色两寸免冠相片以及身份证复印件到海事局船员管理部门办理船员服务簿。如果您申请的是无限航区值班水手，需要由所签的航运公司为您办理海员证。然后联系单位上船见习，见习6个月期满后持相关证件到海事局船员管理部门申请办理值班水手适任证书。拿到适任证书以后就可以在船上从事值班水手工作了。
在船上的工作部门分为甲板部、轮机部和服务部，职务分别有船长，甲板部有大副、二副、三副、值班水手，轮机部有轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工，服务部有管事、大厨、二厨、服务生。不同的职务有不同的要求。若您没有从事船上工作的经历，也没有接受过相关的航海职业教育和培训，那么可以从事值班水手、值班机工和服务部门的职务。
如果想要申请成为高级船员，需要参加相关的专业培训，并考取专业资格证书。
中国现有海员教育和培训机构85个，其中，本科航海院校12所，专科航海院校14所，中专12所，其他教育和培训机构47个。
目前，我国培养水上专业技术人才的本科院校有：
大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学、宁波大学、广东海洋大学、大连水产学院、天津理工大学、重庆交通大学、烟台大学、山东交通学院和浙江海洋学院等。
此外还有青岛远洋船员学院、上海海事职业技术学院、江苏海事职业技术学院、浙江交通职业技术学院、南通航运职业技术学院、浙江国际海运职业技术学院、福建交通职业技术学院、河北交通职业技术学院、厦门海洋职业技术学院、广州航海高等专科学校、广东交通职业技术学院、武汉航海职业技术学院、湖北交通职业技术学院、天津海运职业学院等专科院校。
航海院校学生毕业时，或者普通船员申请成为高级船员时，需要参加高级船员适任证书的全国统一考试。海船驾驶专业参加全国统考的科目为：航海学、船舶值班与避碰、航海英语、船舶结构与设备、航海气象与海洋学、海上货物运输、船舶管理；轮机管理专业参加全国统考的科目为：主推进动力装置、船舶辅机、轮机英语、船舶电气、轮机维护和修理、轮机工程基础、船舶管理（个别学校只需参加上述两专业前三门课的考试）。除了我们简称为考大证以外，驾驶专业毕业生还须通过考试，获得下列证书：一是G证，即GMDSS（全球海上遇险及安全系统）证书；二是“四小证”，即熟悉和基本安全、精通救生艇筏和救助艇、精通急救、高级消防；三是“二小证”，即雷达标绘、ARPA操作。轮机专业毕业生还须和驾驶专业毕业生一样考“四小证”。
㈦ 船员管理规章制度有哪些
关于加强船舶安全管理工作的决定全文各分局：为了做好船舶管理工作，局现行的各项船舶管理规章制度，基本上是完备的，是适用并能保证我局船队管理工作和科学考察任务完成的。近几年，局、分局、大队各级船舶管理部门做了大量的工作，但也存在一...
㈧ 对“船员管理”该如何下定义
找来一段海事职工船员管理书里的内容给你看下吧 虽然不是很确切 比较广~但你可以参考下发散思维~
船员管理的概念
船员管理涉及到社会上方方面面，涉及的内容包括：培训、考试、发证、职业介绍、就业、连续服务、体格要求、工作时间、工资福利、休假、卫生和医疗、船上起居和工作条件、工伤处理、职业安全、社会保障、工作年龄、船上配员、职业道德以及是否遵守相关法律法规等等。涉及到众多的政府部门和机构以及相关的社会组织和团体，如：交通部门（包括海事机构）、劳动部门、卫生部门、公安和安全部门、海员工会、中介机构、航运企业等等。国际上有国际海事组织、国际劳工组织、国际航运公会、海员工会等相关的国际组织和协会。
目前我国处于社会主义初级阶段，缺乏综合性的船员管理法律法规，只有《海商法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规中小部分，以及交通海事部门（机构）出台的专门管理规章涉及到船员管理，其内容也仅涉及到：培训、考试、发证、持证、船上配员、体格要求、遵守海事法规行为的跟踪管理等。这实际上是狭义上的船员管理概念，本书所要讨论和涉及的船员管理也仅是狭义的船员管理内容。
我国政府充分认识到船员的素质和管理对发展航运和保障水上人命财产和保护海洋（水域）环境的重要作用。为此，制定了一系列涉及船员管理以及对船员的职业、专业技术、水上安全、环境保护要求的法律、法规、技术标准和规章制度，并且，经过长期的实践，形成了一整套严格高效、具有中国特色的船员管理体系。
㈨ 在船员管理上大副要做哪些事情
大副是船长的主要助手，在船员的管理上主要是处理工作中出现的各种问题，提高工作效率和质量，与船员多沟通，做好船员的思想工作，搞好部门内及部门间的团结与协作。
组织相关部门人员进行学习培训，提升他们的技术业务能力，指导船员做好本职工作，帮助他们解决工作中遇到的问题。
㈩ 如何成为一名优秀的海员
1，系统学习航海基础理论。
要成为一名合格的船员，必须认真、系统地学习包括基础课、专业基础课和专业课在内的航海基础知识和理论，只有这样在将来的航海工作中才能理论与实践相结合，做到融会贯通，触类旁通，有所创新，因地（事、时）制宜，应对复杂的航海工作环境，更好胜任岗位工作。
2练就过硬的动手实操能力
航海是一项实践性很强的学问，技能和经验往往比知识更重要，要成为一名合格船员必须从撇缆、绳结、操舵、设备拆装、航海仪器操作、应急演练等基础的航海技能做起，苦练基本功，并做到得心应手。即便你的志向是一名船长或轮机长，这些基本功也是不可或缺的。
3培养较强的沟通协调能力
航海是一项协作性很强的职业，船上所有的工作都需要全体船员分工合作来完成。船上工作的分工不仅包括工作内容的分工，还包括工作时间的分工；船上工作的协调，不仅包括船员内部的协调，还包括船员与引水员、主管机关官员以及码头个人等外部人员的协调，以及本船与他船之间的协调，沟通工作十分重要。
4遵章守纪，有服从和团队精神
船舶在海上航行，船员的生活和工作环境相对封闭，船舶就是一个独立的小社会，加之海上情况瞬息万变，为保证船员和船舶的安全，航运界通行的做法是对船员进行准军事化管理，服从是船员的本分，船员对船长的指挥必须做到令行禁止，任何船员不能以主观评价的对错对抗船舶领导的指挥和管理。
5安全意识强
尽管随着船舶吨位的提高、性能的改善和天气预报的准确，船舶的安全环境有较大改进。但由于海上运输的特殊性和近年来运输船舶以及新证船员的增多，船舶的安全环境仍很严峻，船员的安全意识必须加强。