动车站火灾逃生的方法有什么

① 问338：旅客列车火灾如何逃生

旅客列车是地上运送中长途旅客的重要交通工具。随着科学技术的进步和经济建设的发展，旅客列车逐渐向全封闭，超豪华高速的空调列车方向发展。旅客列车一旦发生火灾，扑救较为困难，极易造成人员伤亡。1988年1月7日23时25分，京广线上行驶的272次直快列车途经湖南省永兴县境内时，第六节车厢发生火灾，导致34人死亡、30人烧伤的惨痛后果。所以，掌握旅客列车火灾基本特点和火场中被困人员行为特点对选择火场基本逃生方法是有很大帮助的。

（1）火灾特点

①易造成人员伤亡。旅客列车车厢内有大量旅客，发生火灾之后，燃烧产生的烟雾和热辐射在风的影响下会在车厢内迅速蔓延。因为车厢内通道狭窄，车门少，再加上列车在行驶途中不易发现失火，无法及时停车，旅客难能疏散，极易导致人员伤亡。

②易形成一条火龙。高速行驶的旅客列车一旦发生火灾，因为列车行驶过程中通过窗户等途径造成正压通风使处于正压通风前端的火势迅速向后端蔓延，瞬间内，整个车厢就会燃烧起来。有时，由于空气压力的作用，火势还会以跳跃状的蔓延方式燃烧至与着火车厢相连的后端车厢形成一条火龙。

③易造成前后左右迅速蔓延。夜间行驶的列车，由于车厢门窗紧闭，不受外界风流影响，火灾初起时，火势并不是向某一方向发展，而是向前后左右迅速蔓延。

④易产生有毒气体。旅客列车的车厢除厢体和座位的支架为非燃烧物或者难燃烧物外，其他附件均为可燃烧物体，有些旅客列车的座位装饰材料为橡胶制品及聚氯乙烯泡沫，一旦燃烧会产生大量有毒气体。旅客列车如果是在夜间行驶时发生火灾，因为车厢的窗户时常紧闭，氧气供应不足，不能充分燃烧，以致燃烧时释放出大量的一氧化碳及一些有毒气体。

（2）火灾中被困人员行为特点

旅客列车一旦失火，被困人员受到烟气、高温及火势威胁后时常会表现出下列行为特点：

①惊慌失措。尤其是夜间行驶的旅客列车发生火灾，当火灾初起之际，酣睡的旅客毫无觉察，待火势瞬间扩大后，突然被惊醒，当发现自己受到火势威胁时，青壮年旅客常常争先恐后朝车厢的两头逃生。而老、弱、病、残者就会显得惊慌，有的甚至会呆呆地站在原地。

②失去理智，争相逃命。被火势围困的人员急于撤离火灾现场，纷纷向前后车厢门涌去。慌乱中年老和病残者往往易被拥挤人群推倒，就会出现踩在倒下的人身上逃命现象。

③急于破窗逃生。一般的旅客列车每节车厢的两边分别设有10个车窗，被火势围困的旅客，往往会用坚硬的物体把车窗玻璃砸破后逃生。

④急于寻找亲人及值钱的东西。乘坐火车的旅客中有些是和亲人一起旅行，或是与同事结伴出差，大都带有钱及一些值钱的东西。火灾发生时，大多数的人在逃生前往往要先拿钱及值钱的东西，还有的呼喊着自己的亲人或同行的伙伴，以至于造成车厢内秩序混乱。

（3）逃生技术。旅客列车的车厢常处在密封状态，车厢内的可燃物在不完全燃烧时产生的一氧化碳等有毒所体，容易使人中毒窒息。被困旅客的惊慌失措，互相拥挤会造成疏散通道的堵塞。所以，选择正确的逃生方法是减少旅客列车火灾人员伤亡的重要保证。旅客列车火灾逃生技术见表6-11。

表6-11旅客列车火灾逃生技术

（4）注意事项

①当起火车厢内的火势不大时，列车乘务人员应告诉乘客不要将车厢门窗开启，以免大量的新鲜空气进入后，加速火势的扩大蔓延。同时，组织乘客借助列车上灭火器材扑救火灾，还要有秩序地引导被困人员从车厢的前后门疏散至相邻的车厢。

②当车厢内浓烟弥漫时，要告诉被困人员采取低姿行走的方式逃离至车厢外或相邻的车厢。

③当车厢内火势比较大时，应尽量破窗逃生。

④采用摘挂钩的方法疏散车厢时，应选在平坦的路段进行。对有可能发生溜车的路段，可用硬物塞垫车轮，避免溜车。

② 火车站发生火灾时应采取怎样的处理措施

火车站发生火灾首先拨打119报警。利用车站墙上的“火警手动报警器”或直接报告车站工作人员，以便及时采取相关措施进行处理。尽可能寻找简易防护，可用毛巾、口罩蒙鼻，最好是湿的。

在有浓烟的情况下，采用低姿势撤离，贴近地面逃离是避免烟气吸入的最佳方法。视线不清时，手摸墙壁徐徐撤离。身上着火，千万不要奔跑，可就地打滚或用厚重的衣物压灭火苗。遇火灾不可乘坐车站的垂直电梯。

如何安全出入火车站?

必须带口罩

火车站的人群流动特别多，然而每个人身体状况肯定都是不一样的，自然细菌病毒也不会少，为了预防各种不同的疾病传播，强调在火车站或者其它人流多的地方带口罩预防。

钱财不外露

不管您是有钱还是没钱，自己的财产不要在公共场所外露，以免引起不良人盯上，尽量手机钱包与其它贵重物品都存放好，把车票与身份证放在方便拿取的地方就好。

不要在候车室睡觉

有部分人一坐下来无聊就会想睡，如果您真想睡，要确保您旁边有认识的人，如果没有，那千万不要信，一不小心就给睡的什么都没了。

③ 列车发生火灾爆炸时如何应急处理

1、火势不大时，乘客可以利用列车上的灭火器材扑救火灾，在乘务人员的引导下，有秩序地从起火车厢疏散到相邻安全车厢内。

2、利用车厢前后门逃生。每节车厢内都有一条长约20米、宽约80厘米的人行通道，车厢两头都有通往相邻车厢的手动门或自动门，当某一节车厢内发生火灾时，这些通道是被困人员利用的主要逃生通道。乘客应尽快利用车厢两头的出口，有秩序逃离火灾现场。大家只要网络搜索中国消防栓交易网，便能轻松获悉有关火灾自救方法与专业知识呢。

3、利用车厢的窗户逃生。车厢内的窗户一般为70×60厘米，装有双层玻璃。在发生火灾情况下，当列车停稳后，如火势太猛，被困人员可用坚硬的物品将窗户的玻璃砸破，通过窗户逃离火灾现场。

4、当火势较大，烟雾弥漫时，乘客可通过各车厢互连通道采取低姿行走的方式逃离火场。

5、火车的每节车厢是由挂钩连接的，当大火威胁相邻车厢时，在平坦路段应摘掉挂钩，让车厢脱节，使得其他相邻车厢免于威胁，也能防止火势蔓延。

列车发生火灾、爆炸应急处理注意事项：

①列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。

②列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。

④ 当火车车厢起火,浓烟弥漫时,应该用湿毛巾堵住口鼻,匍匐撤离对吗

必须的，湿毛巾可以过滤被烟中的有毒物质，防止人吸入后被熏昏。火灾发生时，很少有人直接被烧死，80%的人是被毒烟熏昏窒息而死的。而且在逃生时，要弯腰贴墙移动，尽量降低头的位置，因为烟都是向上跑的，下层的空气无毒或毒性较小。贴墙一是为了防止摔倒，二是当浓烟过大，睁不开眼睛时，闭着眼也知道怎么逃往预定正确的方向。

⑤ 动车行车途中的防火措施是怎样的

动车最重要的防火措施是对火灾的及时处理。

我们都知道动车上是不允许抽烟的，为什么？

1，非常灵敏的烟雾感应器，一旦发现烟雾，麻烦报警，并且让动车停下来，防止火灾进一步蔓延。

2，完善的消防设施和严格的消防培训

在动车上，装备了相当多的消防设施，目的就是应对突发火灾，动车列车员也是经过严格培训的，可以应对普通火灾。

⑥ 当地铁发生火灾时我们如何逃生

1.如果站台公共区域发生火灾,我们应熟记地铁内的疏散通道和安全出口,通过楼梯向站厅层疏散。

2.如果车轨区发生火灾,车上乘客应从列车下到站台后经楼梯到站厅,经过出入口迅速逃生至地面。

3.如果正在行驶中的地铁,突然发生火灾。 (1)遇火灾及时报警 (2)找灭火器自救 在两节中间。

4.听从指挥和引导 在逃生过程中要听从地铁工作人员的指挥和引导疏散,不能盲目乱蹿。

5.湿布捂口鼻 有浓烟时,大家可用随身携带的口罩、手帕或衣角捂住口鼻。如果身边有矿泉水、饮料倒在衣服上捂住口鼻。

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro（underground railway、subway）。

地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。

除了地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是第一条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。

在英文环境中，根据各城市类似系统的发展起源与使用习惯之不同，常称为：Metro（法国巴黎、中国大陆大部分地区）。

MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上轨道）、Railway（特指地上轨道）、Subway（美国及周边地区、北京）、Tube（特指伦敦）或Underground（特指伦敦）。

⑦ 火车出现事故时应该如何求生

你好，大部分时候我们都是处在载客列车上，火车失事前通常没有什么迹象，但是乘客会感觉到急刹车，首先应利用这短短的几秒钟改变成比较安全的坐姿：
1、远离车门，甚至可以趴下。抓住牢固的物体，以防被抛出车厢；
2、低下头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤；
3、如果座位不靠近门窗，可保持不动，若接近门窗，则应尽快离开；
4、火车出轨向前冲时，不要尝试跳车；
5、火车停下来后，观察周围的环境如何，不要在火车周围徘徊，等待救援人员的到来；
6、列车在运行时遇到停电，乘客千万不可扒门离开车厢进入隧道，即使全部停电后，列车上还可维持45分钟到1小时的应急通风；
7、火车突然发生碰撞时可以借鉴航空中的做法，上身尽量向前倾，胸部紧靠膝盖，头靠在前排座位椅背上，双手置于头顶，手掌重叠在一起，前臂贴在脸颊上，这样的姿势在碰撞时能尽可能让自己减少伤害。
希望我的回答对你有帮助，望采纳谢谢

⑧ 火车发生火灾怎样逃生

1)让火车迅速停下来旅客一定要保持冷静，千万不能盲目跳车，那无异于自杀。首先，要使火车迅速停下来。（2）在乘务人员的疏导下有序逃离运行中的旅客列车发生火灾时，列车乘务人员应该迅速扳下紧急制动闸，使列车停下来，然后组织被困人员通过各节车厢互连通道迅速逃离火场。此外，还要组织人力迅速打开车门和车窗，帮助未逃离火车厢的被困人员向外疏散。当起火车厢内的火势不大时，列车乘务人员应该告诉乘客不要开启车厢门窗，以免新鲜空气大量涌入，加速火势的扩大蔓延。(3) 利用车厢的窗户逃生通常情况下，旅客列车车厢内的窗户大小为70x 60cm，装有双层玻璃。发生火灾时，被困人员可以用坚硬的物品砸碎窗户的玻璃，通过窗户逃离火灾现场。(4) 利用车厢前后门逃生旅客列车每节车厢的两头都有通往相邻车厢的手动门或自动门，车厢内还有一条长约20 米、宽约80厘米的人行通道。当某一节车厢内发生火灾时，被困人员可以通过这些通道紧急逃生。火灾时，被困人员应该尽快利用车厢两头的通道，有秩序地逃离火灾现场。

⑨ 列车发生火灾时要怎么逃生

首先使列车停驶。列车员或旅客要迅速到车厢两头连接处或车门后侧，顺时针用力旋转那里的紧急制动手柄，达到迅速停车的目的；通过车组人员的无线联络，摇动红旗车灯，通知前方列车司机停车。

如果发生火灾时列车尚在高速行驶中，在时间允许的情况下，要立即关闭车窗，因为列车在运行中风量相当大。据测算列车以每小时65千米的速度运行时，每个车窗的进风量相当于一台350W的吹风机。

因此，火灾发生时，千万不要开窗，而应立即关窗。这样做，既减缓了火灾燃烧的速度，也为人们实施逃生留下了更宝贵的时间。

人员疏散时，要尽量往列车行进方向撤离，因为通常列车在运行中，火是向后部车厢蔓延的，火势越大蔓延越快。

由于车门是向内开的，所以撤离时要沉着镇定，千万不要猛抢猛挤，人为堵死车门。

当列车停稳后，亦可打开车窗或用硬物击碎车窗玻璃，从车窗逃生。当确认起火车厢的旅客撤离完毕时，应迅速关闭该车厢两头车门，这样可以有效控制火势蔓延。

有条件的话，可再起火车厢牵引至易于灭火的位置后，将列车解体，将未起火的火车厢拉离火灾现场，以彻底隔绝火势。

⑩ 动车组列车上都有哪些应急逃生的设施

现在动车组上主要配备八大基础安全设施，一是应急梯，用于列车出现特殊情况，停靠于非站台处，旅客可以从动车组转移到地民上，使用应急梯时，旅客应该听从
工作人员指挥，排队有序通行，旅客如果挤在动车组门口，则容易发生踩踏等事件。二是安全渡板，主要用于将旅客从鼓掌动车组转移到相邻线路的动车组，动车组
在轨道上停稳后，启动车门，将安全渡板搭在两列列车对应车门之间，确认架设稳固后，由专人进行防护，列车长马上通过广播，让乘务人员疏导旅客换乘，通过安
全渡板，快速通过。三是放火隔断门，列车一旦发生火灾时，旅客可手动操作门板侧面拉手，把隔断门拉出，将相邻的两截车厢隔断，避免浓烟呛到其他车厢的旅
客，也能集中区域扑灭火苗。四是紧急逃生窗，每节车厢中有四个紧急逃生窗，旁边给被了安全锤，紧急使用时，握住紧急破窗锤把手，敲击紧急逃生窗红色圆圈位
置，出口的玻璃有特殊涂料，可以避免敲击的时候四处溅射和尖角伤人，而且只会向车厢外侧方向倾倒、碎裂。五是紧急制动阀，在列车发生影响行车安全的情况
下，可将紧急制动阀向外向下拉动，司机和乘务员视显示屏会立即现实报警信息，进行处理。六是火灾报警按钮紧急制动按钮，动车组内每节车厢两感应室内端上方
各设有一个火灾报警按纽，一个紧急制动按钮，按下按钮，司机室和乘务员室的显示屏会立刻显示报警信息，且蜂鸣器报警。七是卫生间SOS按钮，当旅客在卫生
间包括残疾人专用卫生间内发生突发情况时，可以按下SOS按钮求救，很多人错把SOS按钮当成冲水按钮，千万要记得看清标识。八是防护网，动车组列车为防