外倾角计算方法

㈠ 外倾角的调整方法

车轮外倾，可以通过球形接头在下悬挂臂长孔中的位移来调整，其调整步骤如下：
(1)松开下悬臂球形接头的固定螺母，如图2所示。将外倾调整杆插入图中箭头所示的孔中，横向移动球形接头，直至达到外倾值。一般是右侧从前面插入调整杆。左侧从后面插入调整杆。
(2)调整后，紧固螺母并再次检查外倾值及前束。

㈡ 四轮定位倾角计算公式

太多的车型，每款车的参数的倾角是不同的，因此该方法

主销后倾角是不一样的：

从侧面看车轮，转向主销（车轮的中心方向盘的转动）放倒，后来被称为主销后倾。设置主销后倾，主销中心线的投影点地面与车轮中心的距离（称作主销修剪插图，同样的原则与自行车前叉束向后倾斜）之间产生后，该地设在背面的车轮主销延长通过移动车轮上的滚动阻力端线被拉回以便朝向行进方向的车轮的自然方向。设置较大的倾角可以增加直线行驶性能，而远离主销修剪也增加。主销修剪插页过大，重的方向盘，并且由于前轮和后轮严重干扰道路颠簸。

在主销后倾：从前面的汽车轮胎，倾斜销中的方向观察到的主体

，这就是所谓的主销后倾角度的内侧时。当车轮转动的主销的中心到最低点的车轮进入轮的下边缘下方的道路，但实际上不可能低于路面，但方向盘随着汽车的整个前解除建立一个适当的高度，这样重力车本身所具有的方向盘的作用返回到方向盘的原来的中立位置，因而容易复位。

此外，主销后倾角度也使得车轮与路面的相交的中心到地面平面并亲自线的主销轴线减小，从而减小施加在方向盘时，转向的驾驶员的转向力操纵的光的，也可以减少从方向盘上的方向盘传递的冲击力。但是，主销内倾角不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。

外倾角：

从前轮和后轮中的方向观察时，没有垂直安装的轮胎，但不大转储“8”形的开口，称为负外倾角，并且所述相反的方向上的定时打开外向性。鼎盛时期斜线轮胎，因为轮胎接触地面，便于倾斜方向盘操作，因此比外倾角设定较大。汽车现在设置外倾角一般都非常小，接近垂直。平车装载了子午线轮胎，子午线轮胎的日益普及，由于（轮胎花纹刚性，轮胎宽）的特点，如果设置，使外倾角大的轮胎偏磨损，降低轮胎摩擦。还由于持续使用的转向机构，但也给外倾角的减小。尽管如此，有一点弯度设置可对车轮的车轴适当交叉推力轴承。

前轮前束：
脚尖向内，所谓的“鸽子脚”的意思，指的是左，右前轮向内。这种结构是由外部的转动的车轮外倾角校正的目的。正如前面因为外向性的，所提到的，转向操作变得容易。在另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮旋转，为了解决这个问题，如果角度向内两轮左外侧，然后加上或减去零，左右两轮可保持直线道路，减少轮胎磨损。

㈢ 调整前论外倾角，这个方法可行么

庆铃皮卡，外倾角调整，有的师傅是调整拉杆螺栓，通过调整车身高度然后调整外倾角！不知道这样的做法是正确还是错误？求好心人帮忙！

㈣ 求四轮定位技术,每种车型的倾角调法

车型太多了，每个车的内倾角的参数都不一样的，所以方法也不一样

主销后倾角：
从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。
主销内倾角：
从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。
此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。
前轮外倾：
从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽)，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。
前轮前束：
脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。

㈤ 四轮定位外倾角有计算方法吗

可以把问题说得清楚点吗？
你说的应该是指调整前和调整后的角度差？
还是定位仪测出来的数据，和需要调整的角度大小？
或者是其他的……

㈥ 什么是汽车前轮外倾角如何检查

前轮外倾角是指前轮所在平面不是完全与地面垂直的，而是与地面有一个向外的倾斜角。汽车构造的特殊结构，是指前轮所在平面不是完全与地面垂直的，而是与地面有一个向外的倾斜角，设计这个倾斜角有着特殊的作用，当在比较平坦的路面上行进时，汽车方向会有一定误差的偏离，当没有这个倾角时，需要靠驾驶员或者汽车控制系统发出信号来纠正，当这个倾角存在时，在一定等到误差范围内，前轮能够自己回到中间向前的方向的位置，这样，即使路面稍有一点不平也没关系，汽车的行进方向都会基本不变。检查和调整车轮轮毅轴承的松紧度，使之符合标准检查和更换磨损超限的转向节主销及其衬套。

检查和更换指轴角度不对的转向节。必要时，拆下前桥，进行变形检验和校正。对于独立悬架的前轮定位，其车轮外倾角是由加在上臂轴与固定架之间的调整垫片来调整的，只要按照需要增减调整垫片即可。前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。四论定位中 主要是调节前轮前束，通过横拉杆长度来调整，检查调整时可以根据规定的测量位置和测量方法使两轮前后距离符合其之差要求。一般的轿车是麦弗逊式独立悬挂，主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角是成产厂家出场时设计好的 ，是不能调节的。