氧传感电器电阻测量方法

⑴ 氧传感的信号线怎么连接就不报故障了

    在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不
可少的元件。
    由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对、和的净化
能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度
，并向发出反馈信号，再由控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空
燃比控制在理论值附近。
    目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器
两种。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的
为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热
型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的
。
    氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气
管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和
排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
    因此，必须及时地排除故障或更换。
    一、氧传感器的常见故障氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且
较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传
感器，也只能工作几千公里。
    如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传
感器表面的铅，使其恢复正常工作。
    但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩
散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
    另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。
    一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅
，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效
，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
    修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定
使用以外的溶剂和防粘剂等。
    积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内
部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部

，使氧传感器输出的信号失准，不能及时地修正空燃比。
    产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
    此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
    氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流
吹洗，都可能使其碎裂而失效。
    因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
    加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就
很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
    氧传感器内部线路断脱。
二、氧传感器的检查方法氧传感器加热器电阻的检查拔下氧传感器线
束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之
间的电阻，其阻值为Ω参考具体车型说明书。
    如不符合标准，应更换氧传感器。
    氧传感器反馈电压的测量测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感
器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上
引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出
反馈电压有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如
丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的或端子内直接测
得氧传感器的反馈电压。
    对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程通常为和高
阻抗内阻大于Ω的指针型万用表。
具体的检测方法如下：将发动机热车至正常工作温度或起动后以的转
速运转；将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的或蓄电池负极，正
表笔接故障检测插座内的或插孔，或接氧传感器线束插头上的号出线；让
发动机以左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在之间来回摆动
，记下内电压表指针摆动的次数。
    在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在上下
不断变化，内反馈电压的变化次数应不少于次。
    如果少于次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可
能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。
    对此，应让发动机以的转速运转约，以清除氧传感器表面的积碳，然

⑵ 怎么检测汽车氧传感器的好坏

什么是汽车氧传感器:
汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器均安装在发动机排气管上。
汽车氧传感器的主要作用：
它的主要作用是使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。通过氧传感器测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制;确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
检测汽车氧传感器的好坏：
根据电路图，断开发动机ECU与氧传感器的联接，对氧传感器进行检测，测量左右两边的主氧传感器加热元件的电阻，都在5.1~6.3Ω之间，接着测量ECU端子HTL和HTR对搭铁的电压在9~14V之间，只有检查氧传感器的工作情况了。按要求装好拆下的拆下的部件，起动发动机，并热车到正常的工作温度，连接诊断插座上的E1和TE1端子，用万用表的正极表棒连接到插座的VF1和VF2端子，负极表棒连接到E1，高怠速（2500r/min）运转2分钟以加热氧传感器，然后将发动机速保持在2500r/min。分别计算电表在0~5V之间的波动次数（正常应在每10秒内波动8次左右），测得的波动次数为零。始终保持在0V，问题可能是氧传感器信号问题。再测量端子OX1、OX2端子跟E1之间的电压在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常应在0.5V以上），这就说明氧传感器不工作，由于氧传感器不能正常地把信号反馈给发动机ECU，不能对喷油器的喷油肪宽进行控制和修正，产生混合气过稀、过浓现象，导致出现了故障问题。最后更换2个氧传感器和火花塞后，试车故障解除。
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⑶ 氧传感器有什么作用，怎么检测啊

示波器测量汽车氧传感器。氧传感器也叫λ(Lambda)传感器，和空气流量计传感器相比，虽然都对喷油量有影响，但是作用还是不同的。

空气流量计主要是控制检测汽车发动机进气量的，发动机电脑主要根据这个信号来计算得出喷油量的多少，是主要的喷油量计算信号。而氧传感器是用来检查喷油器喷油之后的结果的，是喷多了还是喷少了，如果是喷多了，那么电脑会根据这个信号重新将喷油量减少，如果喷少了，电脑就会增加喷油量，主要是为了降低发动机的排放，防止发动机过度污染。

汽车上的氧传感器一般分锆氧和钛氧的，二氧化锆氧传感器是通过电压变化反映可燃混合气浓度的变化，二氧化钛氧传感器则是通过电阻变化反映可燃混合气变化的。早期使用的氧传感器是靠排气加热的，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作。 现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器，这种传感器内部有一个电加热元件，发动机启动后可以迅速将氧传感器加热至工作温度。

今天我们就来教大家用示波器测量锆氧带加热器的氧传感器信号。如下图就是一个带加热器的氧传感器：

⑷ 东风日产轩逸氧传感怎么检查

氧传感器的好坏可通过观察颜色来判断：氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。当发现氧传感器顶尖为红棕色，则说明氧传感器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。氧传感器检查方法：

1、万用表测电压法：先使氧传感器处于工作状态，使发动机转速在2500r/min运转约90s，用万用表测氧传感器信号输出端电压，该电压正常值应为：当发动机尾气浓时，氧传感器输出电压为0.9～1V；当发动机尾气稀时，氧传感器输出电压为0～0.1V；当氧传感器工作_度低于360℃时，氧传感器呈开路状态，无信号输出；

2、氧传感器检查仪检查法：检查方法同上，仅是用氧传感器检查仪代替上述的万用表。由氧传感器检查仪上指示灯的闪和灭状况，即可知其是不是处于正常工作状态；

3、万用表测电阻法：万用表测阻法是借助于氧传感器的电阻特性来判断其在暖机状态和非暖机状态下的电阻值，用这个来判断其是不是损坏。正常氧传感器的电阻值为：充分暖机状态电阻值约在300kΩ；不是在暖机状态时电阻值为无穷大；

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