地鐵站施工的常用方法

Ⅰ 地鐵是怎麼修成

在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後纔把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。

施工一般採用以下幾種常用方法建造：

1、明挖順作法：適用於建築物比較密集，場地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力，環境保護要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩定，可施工圍護樁、牆時，釆用垂直明挖法施工。

2、基坑蓋挖順作法：適用於建築物比較密集、地面交通繁忙、場地條件比較狹窄且規模較大的基坑工程。

對於開挖范圍較大，地下水位高，地層自穩能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開挖難以保證施工和環境安全時，可考慮釆用蓋挖順作法。

3、基坑蓋挖逆作法：蓋挖逆作法一般適用於建築物比較密集，地面交通繁忙，場地條件比較狹窄的深、大基坑或平面形狀比較復雜的基坑施工。

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地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車輛內的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變。 地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。

由於都市內交通運輸擁塞，大眾普遍要求「不需要太長等候時間就能搭乘」。

為此列車的運行間隔被設定10分鍾以下。莫斯科在交通尖峰時段更每隔一分鍾就有一班次。一般情況下，車站內的兩個站台內的列車是同時到達的。

但在東京的部分路線，實行緩行和急行兩種運行方式同時進行的情況。急行列車不停一些較小型的車站，緩行列車則每站都停。

世界的大部分的軌道交通路線，從早晨四點營運到凌晨零點。通常於早晨4點至7點發首班車，晚上10點至凌晨1點發末班車。少數的例外，美國芝加哥和美國紐約為24小時運營。

Ⅱ 地鐵怎麼建

地鐵的便捷在於速度快，不堵車，價格便宜，成為了大多數城市白領交通的首選。然而地鐵方便出行的背後，卻是各個部門辛勞的付出。

第一步，地鐵修建之前，工程師首先要規劃列車行駛的路線，稱為地鐵線網。

第二步，地質構造與勘察，根據實際的地貌特徵，提出合理的解決方案。

第三步，地鐵車站的確定會依據城市規劃，一般會選擇建在住宅區、商業區、教學區等主要客流集散點，方便市民出行。同時考慮土地利用、與其它交通方式換乘便捷、周邊環境條件等因素

第四步，地鐵基礎施工，主要分為車站施工和區間施工。施工過程會用到明挖法、暗挖法和蓋挖法。根據《地鐵設計規范》（GB50157-2003），蓋挖法現已歸並到明挖法中；暗挖法包括盾構法和礦山法。

正式開工前，要准備一塊滿足施工需求的場地。地鐵車站一般是從地面自上而下進行開挖，這就是安全又經濟的明挖法施工。開挖前，需要處理影響施工的建築、綠化和管線等，還要增加臨時道路，以減少建設地鐵時對交通出行的影響。有了施工場地後，我們開來了很多機器，准備施工啦！首先，我們來建造地鐵車站的「外殼」，例如地下連續牆，保護基坑與周邊安全。①成槽、②吊裝鋼筋籠、③灌注混凝土、④形成封閉的地下連續牆。在連續牆完成後，便開始一邊開挖一邊支撐，形成一個巨大的方形深坑。我們就是在這個深坑裡面建造地鐵車站。

區間施工一般採用盾構等方法，盾構法是地層掘進、出土運輸、襯砌拼裝、接縫防水和注漿充填盾尾間隙等主要作業都在盾構保護下進行，並通過控制開挖面壓力、盾章節附註漿等措施控制地面沉降，是工藝技術要求較高、綜合性較強的一種施工方法，主要適用於各類軟土地層和軟岩地層，尤其適用於市區地鐵和水底隧道。

第五步，鋪軌，這時候已經基本能看到地鐵站的大體樣貌了。鋪軌之前，需要測量隊進行各種測量，鋼筋的綁扎，軌道精調，底板的澆築以及道床面板的澆築。一般都是白天進行鋼筋模板製作，晚上澆築，所以在你舒適的背後，是各個施工隊的日夜付出。

第六步，地鐵站的裝飾裝修，在各個基礎設施完善了以後，地鐵施工現場能看到的還是冰冷的鋼筋混凝土。而要在試運行之前，地鐵站還有各種設施的安裝，水電系統，排水系統，牆面的粉刷，地面的鋪砌，以及各種機器的安裝。

地鐵的修建是一個耗費大量人力物力的過程，單是施工這一個過程，就需要諸如中鐵四局、中鐵九局等各個局的共同付出，施工單位的員工沒有雙休沒有節假日，雖然在同一個城市上班，但他們的生活跟城市白領完全不同。

你可能朝九晚五坐著地鐵上班，周末坐著地鐵出去遊玩，而他們是在臟亂的地鐵施工現場，拌著混凝土，檢測著各種質量問題；你在享受地鐵的便捷，他們卻感受著地鐵施工過程中的各種不便，比如地鐵施工現場沒有廁所，沒有WIFI，甚至沒有手機信號，通訊的問題就靠對講機；地鐵在運行中從一個站到下一個站是非常快的，而施工的過程卻是步行比較多，因為區間的行走不便，兩個站之間可能要走半個小時……

中國的地鐵建設越走越遠，在不久的將來，會有越來越多的三線城市也能體驗地鐵的便捷。

Ⅲ 地鐵站隧道分別適用於哪些施工方法求告知

一、明挖法-系指由地面挖開的基坑中修築地下構築物的方法。

明挖法施工系指從地面向下開挖至基坑底面後，再自下而上澆注車站結構，然後回填土方，恢復路面。明挖法施工具有以下特點：

1、施工安全，質量容易保證。

2、結合地面工程改造及開發，其綜合工程造價優勢顯著。

3、施工作業面開闊，有利於提高工效、縮短工期。

4、施工降、排水容易。結構防水簡單，質量可靠。

5、施工期間對周圍環境或道路交通影響大，且易受到氣象條件的影響。

6、基坑較深時，須採取措施防止基坑變形及其周圍地面沉降。

1、局部的交通疏解或圍擋，作好外圍結構；

2、用鋼梁及路面蓋板組成的蓋挖系統覆蓋路面，恢復交通；

3、在蓋挖系統的保護下順序的進行車站主體結構的作業；

4、拆除蓋挖系統，恢復永久路面。

Ⅳ 建地鐵到底是明挖法,還是蓋挖法，暗挖法有什麼區別

就現在來說地鐵車站一般用明挖法，區間一般用盾構法和礦山法（淺埋暗挖法）。但在特殊的地方車站也用蓋挖法。

三者的區別是：

1、明挖法是指一種先將地面挖開，在露天情況下修築襯砌，然後再覆蓋回填的地下工程施工方法。多用於淺埋隧道。明挖法是軟土地下工程施工中最基本、最常用的施工方法。

明挖法一般來說比較便宜，施工比較可靠，安全性高，能保證主體結構的質量，但是施工時對周邊的交通什麼的影響較大。

蓋挖法適用於鬆散的地質條件、隧道處於地下水位以上的地區。蓋挖對結構的水平位移小，安全系數高，對地面的影響小，只在短時間內封鎖地面交通，施工受外界氣候的影響小。

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目前國內外修建地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構法等。經過近40年的發展，我國地鐵修建方法已由最初單一的明挖法發展到現在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、盾構法等多種方法並存，施工技術不斷發展提高，已初步形成了專門的學科體系。

伴隨著我國社會主義經濟建設的迅猛發展與綜合國力的增強，城市的規模也不斷的增大，城市人口流量還在增加、再加上機動車輛呈現逐年上漲的趨勢，交通狀況不斷惡化。為了改善交通環境，採取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認可，如最近幾年在北京、廣州、深圳、鄭州等城市便興建了大量的地下鐵道。

在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建築物、道路、城市交通、水文地質、環境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所採用的施工方法也不盡相同。下面將就城市地下鐵道施工方法分別加以介紹。

施工方法的選擇應根據工程的性質、規模、地質和水文條件、以及地面和地下障礙物、施工設備、環保和工期要求等因素，全面比較後確定。

Ⅳ 地下線和地下車站施工主要有哪些方法

地下車站及隧道工程的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗礦山法、沉管 法、盾構法等。明挖法：適用地下線路在地下幾米深時，一般車站施工用明挖法的 比較多，早期的地鐵區間施工也用此法；蓋挖：當地鐵經過城市的鬧市區、交通主幹道下面 時，為盡快恢復城市地面交通、保護兩側建築物的穩定，選擇蓋挖法是十分必要而且合理的； 礦山法：在地質層水較多，不能用盾構法施工的區間用礦山法，沉管法：是在水底建築地鐵隧 道的一種施工方法。盾構法則適用於各種地質條件，但造價較高，適用於小型車站

Ⅵ 論述地鐵施工時常用的施工方法有哪些

通常地鐵地下車站的施工方法有:
明挖法，蓋挖法，淺埋暗挖法。而明挖法由於施工技術簡單，快速，經濟，故通常是各國地下鐵道施工的首選技術。
1.1
明挖法對地鐵車站的施工方法比較常用的是明挖法，因為明挖法有著一定的優勢，在質量上較其他施工方法有所保證，而且工期比較短，施工速度快，這是大多數的地鐵車站施工常用方法。但是這種施工方法還存在著一定的不足，它一定的條件限制，因為施工時需要的場地面積比較大，周圍的交通和生活會受到一定程度的影響，所以當施工的不具備合適的條件時，就得採用其他的施工方法。
1.2
蓋挖法蓋挖法主要是針對城市的交通情況比較發達，不適合在地上作業，而利用一些結構板等材料進行臨時的結構設施來保證交通的順利進行。按結構施工順序分蓋挖逆作法和蓋挖順作法兩種.
暗挖法暗挖法主要包括新奧法、淺埋暗挖法、暗挖與蓋挖相結合的施工方法。

Ⅶ 城市軌道交通土建工程主要施工方法有哪些

地下車站及隧道工程的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗礦山法、沉管 法、盾構法等。明挖法：適用地下線路在地下幾米深時，一般車站施工用明挖法的 比較多，早期的地鐵區間施工也用此法；蓋挖：當地鐵經過城市的鬧市區、交通主幹道下面 時，為盡快恢復城市地面交通、保護兩側建築物的穩定，選擇蓋挖法是十分必要而且合理的； 礦山法：在地質層水較多，不能用盾構法施工的區間用礦山法，沉管法：是在水底建築地鐵隧 道的一種施工方法。盾構法則適用於各種地質條件，但造價較高，適用於小型車站。
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