汽車真空表使用方法

A. 汽車真空壓力表，測發動機進氣歧管壓力的時候是怎麼連接的

用真空表診斷電噴發動機，實質是檢測發動機進氣管真空度。

B. 真空表檢測汽車發動機故障

一、不同工況下發動機的真空度檢測
1．怠速工況下真空度的檢測
接上真空表，發動車輛怠速運行至水溫正常，一台性能良好的發動機，根據其排氣量和壓縮比的不同，怠速運轉時真空表讀數應在57-71 kPa之間，而且穩定。若測量值不在此范圍，要根據不同情況加以分析，以判斷故障所在
2．急加速工況下真空度的檢測
在發動機急加速時進行測試，可顯示活塞漏氣的程度。急加速時，真空表的讀數應突然下降；急減速時，真空表指針將在原怠速時的位置向前大幅度跳躍。如果迅速開閉節氣門，真空表指針應在7-85kPa之間靈敏擺動，表明進氣歧管真空度對節氣門開度的隨動性較好，同時也說明發動機進氣系統的密封性工作良好，假如發動機存在故障就會出現與上述數值不同的進氣歧管真空度。
3.排氣背壓真空度的檢測
排氣背壓是正常工作期間在排氣系統內積累的壓力，排氣系統內阻力越大，其壓
力就越高。在檢測排氣背壓之前，應首先確
認點火正時和配氣相位正確、氣門間隙正
確、進氣系統無泄漏和堵塞現象。

C. 真空表的使用方法

接在管路上，一頭連接在真空泵上面，另一端接在需要抽真空的設備上，打開閥門，啟動真空泵，此時壓力表指針反時針擺動，由0刻度向-0.1方向偏移。指針在-0.1，接近真空，但是不等於真空。關閉真空泵保持一段時間，指針沒有偏移，就行了

D. 汽車真空壓力表，測發動機進氣歧管壓力的時候是怎麼連接的

用真空表診斷電噴發動機，實質是檢測發動機進氣管真空度。
檢測發動機進氣管真空度時，應將真空表接在節氣門的後門，汽油發動機在正常狀態下，按規定的怠速值無負荷運轉，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數和指示狀態。真空表在實際檢測中的運用狀態如下(P為汽缸壓力，Px為進氣管真空度)：
(1)發動機密封性能在正常狀態時發動機怠速運轉時，真空表表針應穩定在64-71kPa之間(其擺幅的大小、擺速的快慢與發動機的密封性、空燃比及點火性能有關)。若懷疑某缸工作不良，可採用單缸斷火法診法，單缸斷火後，Px的跌落值應越大越好，這是判斷各缸工作好壞的指標(點火、噴油、密封)。
迅速開閉節氣門，若表針在6.7-84.6kPa之間靈敏擺動，說明Px對節氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況下的密封性能均較好。若密封性不好，怠速時Px低於正常值，且明顯不穩。迅速找開節氣門時，表針會跌落到零，關閉節氣門後表針也回不到84.6kPa。
為了驗證各缸密封性的好壞，應將真空表換接在插機油尺孔處，測得曲軸箱內的壓力應為負壓值；若為正值，說明密封性不好，或PVC通風問堵塞。
(2)發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良狀態時
發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良時，燃燒條件變壞，功率損失和轉速波動較大，形成不了高真空度，並造成怠速不穩，加速無力。
怠速運轉時，表針在46.7-57kPa之間擺動。若點火過早，表針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現象與點火正時不對類似，應根據產生原因分別進行處理。
(3)發動機排氣系統堵塞狀態時
發動機排氣系統堵塞時會有較大的反壓力。在怠速狀態，Px有時可達53kPa，但很快又跌落為零或很低，堵塞嚴重時汽油發動機只能勉強運轉。此時，可通過觀察排氣管排煙狀態或拆下排氣管運轉，即可驗證

E. 汽車真空表的用途

部分進口汽車上裝有真空表，能指示出進氣歧管的真空度，使駕駛員及時了解發動機的運行情況。真空表的指示單位一般是英寸汞柱。在怠速時，正常真空表指針應在8～16英寸汞柱，且指針基本穩定。若指針劇烈擺動。說明點火電路和配氣機構有故障；若指針指示過低，為點火時間不準或配氣機構密封不良。發動機加速時，指針擺動過大，一般是氣缸密封不良等引起。

F. 真空表怎麼讀數

真空表的讀數應該是0.092MPa.

但是， 真空表上 「0」表示正一個大氣壓, 「-0.1」表示絕對真空。真空表上的指示值不表示真空度的絕對值，只表示了真空度的相對值。

真空度的換算； 根據本表的刻度示值范圍，真空度的絕對值與相對值可用下式換算：

P=1×10E5（1-δ/0.1） P - 真空度的絕對值（Pa）

δ- 真空表的刻度示值絕對值，所以，絕對真空度為8000Pa。

(6)汽車真空表使用方法擴展閱讀：

壓力有兩種表示方法：一種是以絕對真空作為基準所表示的壓力，稱為絕對壓力；另一種是以大氣壓力作為基準所表示的壓力，稱為相對壓力。由於大多數測壓儀表所測得的壓力都是相對壓力，故相對壓力也稱表壓力。

當絕對壓力小於大氣壓力時，可用容器內的絕對壓力不足一個大氣壓的數值來表示。稱為」真空度」。

它們的關系如下：絕對壓力=大氣壓力+相對壓力；真空度=大氣壓力—絕對壓力；我國法定的壓力單位為Pa（N/㎡），稱為帕斯卡，簡稱帕。由於此單位太小，因此常採用它的10^6倍單位MPa（兆帕）。

真空壓力表使用注意事項：

1．真空壓力表使用時環境溫度為-40~70℃，相對濕度不大於80%，如偏離正常使用溫度20℃時，須計入溫度附加誤差。

2．真空壓力表使用時必須垂直安裝，力求與測定點保持同一水平，如相差過高計入液柱所引起的附加誤差，測量氣體時可不必考慮。安裝時將表殼後部防爆口阻塞，以免影響防爆性能。

3．真空壓力表使用時正常使用的測量范圍：在靜壓下不超過測量上限的3/4，在波動下不應超過測量上限的2/3。在上述兩種壓力情況下大壓力表測量最低都不應低於下限的1/3，測量真空時真空部分全部使用。

4．真空壓力表使用時如遇到真空壓力表指針失靈或內部機件松動、不能正常工作等故障時應進行檢修，或聯系生產廠家維修。

參考資料：真空表_網路

G. 汽車真空表的使用和判斷問題

這個一般都是有使用說明書的，也有操作視頻。

H. 汽車真空表的使用方法

一、在發動機正常工作時，在怠速條件下，用真空表測量其值應為50~70kpa。若測量值不在此范圍，要根據不同情況，加以分析，以判斷故障所在。

1．如果怠速測試時的真空表讀數不正常，則應進行以下檢查：①檢查初始點火正時；②檢查配氣正時；③檢查氣缸壓力；④檢查曲軸箱強制通風控制閥。

2．如果怠速測試時的真空表指針有規律的下跌6~9kpa，則應進行以下檢查：①查出不工作的火花塞；②查出燒壞的氣門（壓力測試）；③查出燒壞的活塞（壓力測試）。

3．如果發現真空表讀數值不規則地下降到10~27kpa時，則應進行以下檢查：①檢查火花塞；②查找卡滯的氣門；③查找卡滯的氣門挺桿或液壓挺桿；

4．如果真空表指針緩慢擺動於27~34kpa之間，則應進行以下工作：①調整化油器（混合氣可能太濃）；②檢查火花塞（火花塞間隙可能太小）；

5．如果怠速時真空表指針很快的在47~61kpa之間擺則說明：進氣門挺桿與導管磨損、配合松曠。如果真空表指針在34~76kpa之間緩慢擺，並且隨著發動機轉速的升高擺動加劇則說明氣門彈簧彈力不足。

6．如果怠速時真空表指針在18~65kpa之間大幅度擺動遇是由氣缸襯墊漏氣所引起的。

7．如果發動機怠速過高，測試歧管真空度小於40kpa。說明是發動機的節氣門之後的歧管或總管漏氣，漏氣部位多數是歧管墊以及與歧管相連接的許多管線。如真空助力器氣管等。有一次我們在修理一台賓士560轎車時，利用此方法檢測出漏氣，又用排除法判定了故障部位在控制閥，最後確定是控制它作用的一個電源保險絲熔斷。更換了該保險絲後，故障排除。

8．如果發動機啟動困難，保證不了穩定怠速運轉、測試發動機的真空度在50kpa以上。說明發動機的進氣管路沒有問題，故障在於電控系統造成的點火不良或噴油不良，例如點火線圈故障等。

二、急加速測試

在發動機急加速時進行測試，也可顯示活塞漏氣的程度。急加速時，真空表的讀數應突然下降；急減速時，真空表指針將在原怠速時的位置向前大幅度跳越。即當迅速開啟和關閉節氣門時，真空表指針應隨之擺動在7~8kpa之間。

1．如果活塞漏氣嚴重，真空表指針的擺動幅度將不太明顯。真空表指針擺動幅度越寬，表明發動機技術狀況越好。

2． 如果測速時真空表指針低於正常值，急加速時指針回落到「O」附近，節氣門突然關閉時指針也不能升高到86kpa左右。此現象主要是由於活塞環、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的。

三、 排氣系統阻塞測試

在發動機轉速為1000r/min的條件下進行此項測試工作，仔細觀察真空表讀數，如果讀數明顯地逐漸下降，則表明排氣系統存在阻塞現象。

I. 汽車真空表在汽車檢測過程中的功用有哪些

汽車真空表在汽車檢測過程中的功用有：

1、在發動機正常工作時，在怠速條件下，用真空表測量其值應為50~70kpa。若測量值不在此范圍，要根據不同情況，加以分析，以判斷故障所在。

2、急加速測試

在發動機急加速時進行測試，也可顯示活塞漏氣的程度。急加速時，真空表的讀數應突然下降；急減速時，真空表指針將在原怠速時的位置向前大幅度跳越。即當迅速開啟和關閉節氣門時，真空表指針應隨之擺動在7~8kpa之間。

3、 排氣系統阻塞測試

在發動機轉速為1000r/min的條件下進行此項測試工作，仔細觀察真空表讀數，如果讀數明顯地逐漸下降，則表明排氣系統存在阻塞現象。

汽車真空表可以用來檢查節氣門後方的真空度，節氣門後方真空度可以反應發動機的轉速與發動機負荷之間的關系，可以根據真空表的信號來判斷發動機的工況。當然，這個表更是被用在汽車維修中，用來檢測發動機的運轉是否正常，進排氣是否順暢。怠速時發動機節氣門後方是否漏氣等。

(9)汽車真空表使用方法擴展閱讀：

用真空表測試真空度時應注意的事項：

1、發動機怠速運轉時，若氣門存在卡滯，則真空表指針將以不規則地間隔退回。

2、氣門間隙都偏小，則真空表讀數將會偏低，大致在44~47kpa之間，且指針來回擺動，

只有一個氣門間隔調整值偏小，則真空表指針在該氣缸每次點火時會出現規則地下降。

3、當可燃混合氣過濃時，則真空表指針會來回擺動，伴隨排氣管冒黑煙，應調整化油器的怠速調整螺釘。

4、上數值都是在相當於海平面高度下測得的數值，我們知道進氣歧管真空度隨海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度將減小5.5kpa。因此我們在測定進氣歧管真空度時，要根據所在的海拔高度情況進行換算。

若指針指示過低，為點火時間不準或配氣機構密封不良。發動機加速時，指針擺動過大，一般是氣缸密封不良等引起。

部分進口汽車上裝有真空表，能指示出進氣歧管的真空度，使駕駛員及時了解發動機的運行情況.真空表的指示單位一般是英寸汞柱。在怠速時，正常真空表指針應在8～16英寸汞柱，且指針基本穩定。若指針劇烈擺動。說明點火電路和配氣機構有故障

J. 壓力真空表怎麼使用

在管線或真空泵上的取壓點上，安上閥門，閥門上再安真空表。另一端接在需要抽真空的設備上，打開閥門，啟動真空泵，此時壓力表指針反時針擺動，由0刻度向-0.1方向偏移。指針在-0.1，接近真空，但是不等於真空。

外圈讀數為紅色，對應紅色單位PSI。內圈讀書為黑色，對應黑色單位MPa。關閉真空泵保持一段時間，指針沒有偏移，就可以正常使用了。

(10)汽車真空表使用方法擴展閱讀：

壓力表常見故障：

現場壓力表出現的問題是壓力指示不準，會出現顯示偏高或偏低、指示不回零等問題，這些問題現場工作人員大都是憑著經驗告訴維修人員某塊壓力表壞了需維修，於是儀表人員要拆開後送校準室維修。

拆開壓力表時大致可確定是什麼問題。比如指示不回零，在拆開後壓力表表針還有指示，當然這種情況也可能發生誤判斷，也許是彈簧管內介質粘稠導致，此外在拆開時要留心是取壓閥沒有關嚴導致指針不回零。

泵出口的壓力表，在拆開前要先泄壓排污，防止介質漏噴。拆開後的壓力表要把彈簧管內的介質排出才能進一步維修。一是讓彈簧管徹底復位，二是使壓力表潔凈不讓臟污的介質弄臟其他設備。

壓力表在校準時，連接到校準介面上，按照壓力校準的步驟看指示與精度是否准確。如果不準確則做呼應調整，若各項調整都無法滿足要求，則彈簧管報廢，其他零部件可視具體情況作為配件使用。

參考資料來源：網路-真空壓力表