斜腿剛架橋有哪些施工方法

㈠ 剛架橋的斜腿剛架橋

剛架腿是斜置的，兩腿和梁中部的軸線大致呈拱形（圖g），這樣，腿和梁所受的彎矩比同跨度的門式剛架顯著減小，而軸向壓力有所增加。同上承式拱橋相比，這種橋不需要拱上結構，構件數目較少；當橋面較窄（如單線鐵路橋）而跨度較大時，可將其斜腿在橋的橫向放坡，以保證橋的橫向穩定。著名的預應力混凝土斜腿剛架橋有：聯邦德國霍雷姆鐵路橋(1953年，腿鉸跨度85.5米)，中國邯(鄲)長(治)鐵路濁漳河橋(1981年，腳鉸跨度82.0米)，法國聖米歇爾公路橋（1957年,按墩的中心距計的分跨為1×60+5×65.2米）等。著名的鋼斜腿剛架橋有：盧森堡阿爾澤特公路橋（1965年，腳鉸跨度234.1米）,南斯拉夫內雷特瓦鐵路橋(1966年,100米),法國馬蒂格公路橋（1972年，210米）,義大利斯法拉沙(Sfalasha)公路橋（1972年，376米）,及中國安康漢江鐵路橋（1982年,176米,見彩圖）等。

㈡ 簡支梁橋的施工工序

簡支梁橋施工方法
1、支架澆築 包括以下幾個工序：
（1）澆築前的檢查。包括：1、支架和模板的檢查；2、鋼筋和鋼索位置的檢查；3、澆築混 凝土前的准備工作。
（2）混凝土澆築。包括：1、確定混凝土的澆築速度； 2、確定混凝土的澆築順序。 有以下幾種澆築方法： 1、水平分層澆築：在一跨全長內分層澆築，在跨中合攏。適用於跨徑不大的簡支梁橋； 2、斜層澆築：混凝土從主梁的兩端用斜層法向跨中澆築，在跨中合攏； 3、單元澆築法：當橋面較寬且混凝土數量較大時，可分為若干縱橫向單元分別澆築。

2、預制安裝 (1)起重機架設法 (2)架橋機架設法 一般在長大河道上採用，公路上採用貝雷梁構件拼裝成架橋機；鐵路上採用800kn，1300kn， 1600kn 架橋機。 (3)支架架梁法 (4)簡易機具組合法 (5)塔架架設法

二、懸臂梁、連續梁、剛架橋施工方法
1、利用腳手架施工 (1)滿堂支架 (2)移動支架
2、預制架設法 (1)梁段整體施工 (2)懸臂拼裝法
3、懸臂法 懸臂施工法也稱分段施工法，是以橋墩為中心向兩岸對稱的、逐節懸臂接長的施工方法。 分為懸臂澆築法和懸臂拼裝法兩種。 (1)懸臂拼裝法 懸臂拼裝法是利用移動式懸拼吊機將預制梁段起吊至橋位，然後採用環氧樹脂膠及鋼絲 束預施應力連接成整體。采 用逐段拼裝，一個節段張拉錨固後，再拼裝下一節段。 懸臂拼裝施工包括塊件的預制、運輸、拼裝及合攏。 (2)懸臂澆築法 懸臂澆築採用移動式掛籃作為主要施工設備，以橋墩為中心，對稱向兩岸利用掛籃逐段 澆築梁段混凝土，待混凝土 達到要求強度後，張拉預應力束，再移動掛籃，進行下一節段的施工。
4、頂推法 頂推法施工是沿橋軸方向，在台後開辟預制場地，分節段預制梁身並用縱向預應力筋將各節 段連成整體，然後通過水 平液壓千斤頂施力，藉助滑動裝置，將梁段向對岸推進。這樣分段預制，逐段頂推，待全部 頂推就位後，落梁、更換 正式支座，完成橋梁施工。適用於中等跨徑、等截面的直線或曲線橋梁。 頂推施工依照頂推的施工方法分類有單點頂推和多點頂推。 (1)單點頂推 頂推的裝置集中在主梁預制場地附近的橋台或橋墩上，前方墩各支點上設置滑動支承。 (2)多點頂推 在每個墩台上設置一對小噸位的水平千斤頂，將集中的頂推力分散到各墩上。由於可利用水 平千斤頂傳給墩台的 反力來平衡梁體滑移時在橋墩上產生的摩阻力，從而使橋墩在頂推過程中承受較小的水平 力，因此可以在柔性墩 上採用多點頂推法。同時多點頂推所需的頂推設備噸位小，容易獲得。
5、轉體法 在河流的兩岸或適當位置，利用地形或使用簡便的支架先將半橋預制完成，然後以橋梁結構 本身為轉動體，使用一些 機具設備，分別將兩個半橋轉動到橋的軸線位置合攏成橋的建橋方法。 可以採用平面轉體、豎向轉體或平豎結合轉體。現已應用在拱橋、梁橋、斜拉橋、斜腿鋼架 橋等不同橋型上部結構的 施工。優點是可減少支架費用、把高空作業和水上作業轉變為岸邊陸上作業，從而保證安全 和質量，而且施工中可不 影響橋孔下的交通或航行。一般適用於單孔或三孔橋梁施工。

三、拱橋常用施工方法
1、有支架施工 (1)就地砌築(滿堂支架、拱架) (2)預制安裝(簡易排架+吊裝設備) (3)就地砌築(滿堂支架、勁性骨架法）
2、無支架施工 (1)懸臂法(懸拼法、懸澆法) (2)纜索吊裝法 纜索吊裝施工，在預制場地預制拱肋（箱）和拱上結構，將預制拱肋和拱上結構通過平車等 運輸設備移運至攬索吊裝 位置，將分段預制的拱肋吊運至安裝位置，利用扣索對分段拱肋進行臨時固定，吊裝合攏拱 肋，對各段拱肋進行軸線 調整，主拱圈合攏，拱上結構安裝。 在峽谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要滿足船隻的順利通行，纜索吊裝由於具 有跨越能力大，水平和垂 直運輸機動靈活，適應性廣，施工比較穩妥方便等優點，在拱橋施工中被廣泛採用。 (3)轉體施工法(豎轉、平轉、豎轉和平轉的組合)

㈢ 剛構橋，鋼構橋，剛架橋，鋼架橋，桁架橋，這5種橋梁有什麼區別

一，剛構橋，鋼構橋，剛架橋，鋼架橋，桁架橋五種橋梁的區別從外形結構和作用承重這兩方面來看。

1.從外形結構看區別

桁架橋指以桁架作為上部結構的橋梁。

2.從作用承重看區別

剛構橋橋墩不僅承受樑上荷載引起的豎向壓力，還承擔彎矩和水平推力。

鋼構橋以最少單元構件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，僅要一般中型卡車運輸，特殊情況下能全部依靠人力來搭建。

剛架橋梁因柱的抗彎剛度而得到卸荷作用，橋身主要承重結構為鋼架的橋梁。可以增加橋下凈空高度，常用作跨線橋。

鋼架橋由於梁和柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸荷作用。

桁架橋作為上部結構主要承重構件的。

二，五種橋的概念如下：

剛構橋是承重結構採用的是剛構橋梁，就是梁和腿或墩台身構成剛性連接。

鋼構橋是承重結構採用鋼材的橋梁，也就是鋼結構橋梁、鋼橋。

剛架橋是在梁與拱之間的一種結構體系。

鋼架橋是處於梁與拱之間的一種結構體系。

桁架橋指的是以桁架作為上部結構主要承重構件的橋梁。

(3)斜腿剛架橋有哪些施工方法擴展閱讀：

剛構橋的主要承重結構是梁與橋墩固結的鋼架結構，由於墩梁固結，使得梁和橋墩整體受力，橋墩不僅承受樑上荷載引起的豎向壓力，還承擔彎矩和水平推力。

剛構橋在豎向荷載作用下，梁的 彎矩通常比同等跨徑連續梁或簡支梁小，其跨越能力大於梁橋；墩梁固結省去了大型支座，結構整體性強、抗震性能好。因此，預應力混凝土剛構橋是目前大跨徑橋梁的主要橋型。

鋼構橋裝配式鋼橋在世界各地都得到了廣泛應用。最初的裝配式鋼橋由英國唐納德·貝雷（Donald Bailey）工程師在1938年第二次世界大戰初期設計。

主要的設計概念是以最少種類的單元構件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，且只需一般中型卡車運輸，特殊情況下能全部依靠人力來搭建。

剛架橋上部結構與下部結構固接成整體， 狀如框架的橋梁。由橋面系、楣梁與立柱構成。橋面系直接承受荷載，並將荷載傳至楣樑上

。楣梁與立柱剛性連接，後者代替了橋墩(台)將荷載傳遞到地基上。橋面系承受彎矩與剪力，而楣梁與立柱除承受彎矩、剪力外，還要承受軸向力，多用鋼筋混凝土或預 應力混凝土建造。

按受力圖式可分固端剛架橋、雙鉸 剛架橋和三鉸剛架橋等；按立面型式可分門式剛架 橋、直腿剛架橋、斜腿剛架橋、V形墩剛架橋和T形 剛構橋等;按橋孔數目可分單跨剛架橋、多跨剛架橋 等。

按支承有無水平推力可分推力式剛架橋、無推力剛架橋等。

這種橋具有節點負彎矩，可減小楣梁的跨 中正彎矩，建築高度很小，很適用於立交橋和高架線路橋等，並且用料節省。

鋼筋混凝土剛架橋的楣梁與 立柱一般要求就地澆築成整體，裝配化程度不高;這 種橋在豎向荷載作用下，在柱腳處要產生水平推力， 對地基要求高。

鋼桁架受力特點

（1）橋梁墩柱剛性連接，梁因墩柱的抗彎而卸載，整個體系是壓彎結構，也是有推力結構。

（2）鋼桁架橋的橋下凈空比拱橋大，在同樣凈空要求下可修建較小的跨徑。

（3）鋼桁架橋施工較復雜，一般用於跨度不大的城市或公路的跨線橋和立交橋。

（4）採用預應力混凝土和懸臂施工的鋼桁架橋，己成為大跨度橋梁競爭方案之一。

桁架橋一般由主橋架、上下水平縱向聯結系、橋門架和中間橫撐架以及橋面系組成。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區分為斜桿和豎桿。

弦桿與腹桿所在的平面是主桁平面。大跨度橋架的橋高沿跨徑方向變化，形成曲弦桁架；中、小跨度採用不變的桁高，即所謂平弦桁架或直弦桁架。

參考資料：網路——剛構橋

網路——鋼構橋

網路——剛架橋

網路——鋼桁架橋

網路——桁架橋

㈣ 大學物理論文

一、橋梁的組成
(一)橋梁的五「大部件」與五「小部件」
1．五「大部件」包括：橋跨結構；支座系統；橋墩；橋台；墩台基礎
2．五「小部件」包括：橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝)；排水防水系統；欄桿(或防撞欄桿)；伸縮縫；燈光照明。
(二)相關尺寸術語名稱
1．凈跨徑：梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋台)之間的凈距，用l0表示。對於拱式橋，凈跨徑是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。
2．總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑( )，它反映了橋下宣瀉洪水的能力。
3．計算跨徑：對於具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離，用l表示。拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。
4．橋梁全長簡稱橋長：是橋梁兩端兩個橋台的側牆或八字牆後端點之間的距離，用L表示。對於無橋台的橋梁為橋面自行車道的全長。
5．橋梁高度簡稱橋高：是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。
6．橋下凈空高度：是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以H表示。它應保證能安全排洪，並不得小於對該河流通航所規定的凈空高度。
7．建築高度：是橋上行車路面(或軌頂)標高至橋跨結構最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結構的體系和跨徑的大小有關，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標高，與通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建築高度。橋梁的建築高度不得大於其容許建築高度，否則就不能保證橋下的通航要求。
8．凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之間連線的垂直距離，f0表示；計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離，用f表示。
9．矢跨比：是拱橋中拱圈(或拱肋)的計算矢高f與計算跨徑l之比(f/l)，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。
二、橋梁的分類
(一)橋梁的基本體系
按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋四種基本體系，其他還有幾種由幾種基本體系組合而成的組合體系等。
1．梁式體系
梁式體系是古老的結構體系。梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續梁等。懸臂梁、固端梁和連續梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內的內力分配更合理，以同等抗彎能力的構件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。
2．拱式體系
拱式體系的主要承重結構是拱肋(或拱箱)，以承壓為主，可採用抗壓能力強的圬工材料(石、混凝土與鋼筋混凝土)來修建。拱分單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱。拱是有水平推力的結構，對地基要求較高，一般常建於地基良好的地區。
3．剛架橋
剛架橋是介於梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁(或板)與承壓的下部柱(或墩)整體結合在一起的結構。由於梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎結構，也是有推力的結構。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋施工較復雜，一般用於跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。
4．懸索橋
就是指以懸索為主要承重結構的橋。其主要構造是：纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加勁梁。其受力特徵是：荷載由吊索傳至纜，再傳至錨墩。傳力途徑簡捷、明確。懸索橋的特點是：構造簡單，受力明確；在同等條件下，跨徑愈大，單位跨度的材料耗費愈少、造價愈低。懸索橋是大跨橋梁的主要形式。
5，組合體系
(1)連續鋼構：連續鋼構是由梁和鋼架相結合的體系，它是頂應力混凝土結構採用懸臂施工法而發展起來的一種新體系。
(2)梁、拱組合體系：這類體系中有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結構等。它們利用梁的受彎與拱的承壓特點組成聯合結構。
(3)斜拉橋：它是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。
(二)橋梁的其他分類
1．按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農橋、人行橋、運水橋(渡槽)及其他專用橋梁(如通過管路、電纜等)。
2．按橋梁全長和跨徑的不同，分為特大橋、大橋、中橋和小橋。
3．按主要承重結構所用的材料劃分，有圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋棍凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和木橋等。
4．按跨越障礙的性質，可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)、高架橋和棧橋。
5．按上部結構的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。
2B313012掌握橋梁基礎施工技術
一、橋梁基礎分類
橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續牆等，其中樁基礎又包括沉入樁、灌注樁。
二、適用條件
1．剛性基礎：適用於各類土層，根據土質情況分別採用鐵鎬、十字鎬、爆破等設備和方法開挖。
2．樁基礎：按施工方法可分為沉樁、鑽孔樁、挖孔樁。其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。
(1)沉樁：錘擊沉樁法一般適用於鬆散、中密砂土、黏性土。樁錘有墜錘、單動汽錘、雙動汽錘、柴油機錘、液壓錘等。可根據土質情況選用適用的樁錘；振動沉樁法一般適用於砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；射水沉樁法適用在密實砂土，碎石上的土層中。用錘擊法或振動法沉樁有困難時，可用射水法配合進行；靜力壓樁法在標准貫入度N<20的軟黏土中，可用特製的液壓機或機力千斤頂或卷揚機等設備沉入各種類型的樁；鑽孔埋置樁為鑽孔後．將預制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人，並在樁周壓注水泥砂漿固結而成，適用於在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。
(2)鑽孔灌注樁適用於黏性土、砂土、礫卵石、碎石、岩石等各類土層；挖孔灌注樁適用於上地下水或少量地下水。且較密實的土層或風化岩層，如空氣污染物超標，必須採取通風措施。
(3)管柱、沉井適用於各種土質的基底，尤其在深水、岩面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎時，均可採用。
(4)地下連續牆適用於作地下擋土牆、擋水圍堰、承受豎向和側向荷載的橋梁基礎、平面尺寸大或形狀復雜的地下構造物基礎，可用於除岩溶和地下承壓水很高處的其他各類上層中施工。
三、明挖擴大基礎施工
明挖擴大基礎施寸：的內容包括：基礎的定位放樣、墓坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌築(澆築)基礎結構物等。
(一)准備工作
在開挖基坑前，應做好復核基坑中心線、方向和高程，並應按地質水文資料，結合現場情況，決定開挖坡度、支護方案以及地面的防水、排水措施。
放樣工作足根據橋梁中心線與墩台的縱橫軸線，推算出基礎邊線的定位點，再放線畫出基坑的開挖范圍。基坑底部的尺寸較設計平面尺寸每邊各增加0．5～1．0m，以便於支撐、排水與立模板(坑壁垂直的無水基坑坑底，可不必加寬，直接利用坑壁作基礎模板亦可)。
(二)基坑開挖
1．坑壁不加支撐的基坑
對於在乾涸河灘、河溝中，或經改河或築堤能排除地表水的河溝中，在地下水位低於基底，或滲透量少，不影響坑壁穩定，以及基礎埋置不深，施工期較短，挖基坑時，不影響鄰近建築物安全的場所，可選用坑壁不加支撐的基坑。
黏性土在半干硬或硬塑狀態，基坑頂無活荷載，稍鬆土質，基坑深度不超過0．5m，中等密實(鍬挖)土質基坑深度不超過1．25m，密實(鎬挖)土質基坑深度不超過2．0m時，均可採用垂直坑壁基坑。基坑深度在5m以內，土的濕度正常時，採用斜坡坑壁開挖或按坡度比值挖成階梯形坑壁，每梯高度為0．5～1.0m為宜，可作為人工運土出坑的台階。基坑深度大於5m時，坑壁坡度適當放緩，或加做平台。土的濕度影響坑壁的穩定性時，心採用該濕度下土的天然坡度或採取加固坑壁的措施。當基坑的上層土質適合敞口斜坡坑壁條件，下層土質為密實黏性土或岩石，可用垂直坑壁開挖，在坑壁坡度變換處，應保留有至少0．5m的平台。
2．坑壁有支撐的基坑
當基坑壁坡不易穩定並有地下水，或放坡開挖場地受到限制，或基坑較深工程數量較大，不符合技術經濟要求時，可根據具體情況，採取加固坑壁措施撐、鋼木結合支撐、混凝土護壁及錨桿支護等。
混凝土護壁一般採用噴射混凝土。根據經驗，一般噴護厚度為5～8cm，一次噴護約需1～2h。一次噴護如達不到設計厚度。應等第一次噴層終凝後再補噴，直至達到要求厚度為止。噴護的基坑深度應按地質條件決定，一般不宜超過l0m。
(三)基坑排水
橋梁基礎施了中常用的基坑排水方法有：
1．集水坑排水法。除嚴重流沙外，一般情況下均可適用。
2．井點排水法。當土質較差有嚴重流沙現象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩定，用普通排水方法難以解決時，可採用井點排水法。
3．其他排水法。對於土質滲透性較大、挖掘較深的基坑，可採用板樁法或沉井法，此外，視上程特點、工期及現場條件等，還可採用帳幕法，即將基坑周圍土層用硅化法、水泥灌漿法及凍結法等處理成封閉的不透水的帳幕。
(四)基坑施工過程中注意要點
1．在基坑頂緣四周適當距離處設置截水溝．並防止水溝滲水，以避免地表水沖刷坑壁，影響坑壁穩定性； 2，坑壁邊緣應留有護道，靜荷載距坑邊緣不小於0．5m，動荷載距坑邊緣不小於1.0m，垂直坑壁邊緣的護道還應適當增寬，水文地質條件欠佳時應有加固措施；
3．應經常注意觀察坑邊緣頂面土有無裂縫，坑壁有無鬆散塌落現象發生；
4．基坑施工不可延續時間過長，自開挖至基礎完成，應抓緊時間連續施工；
5．如用機械開挖基坑。挖至坑底時，應保留不小於30cm厚度的底層，在基礎澆築圬工前用人工挖至基底標高；
6．基坑應盡量在少雨季節施工；
7．基坑肩：用原土及時回填，對橋台及有河床鋪砌的橋墩基坑，應分層夯實。
四、樁基礎施工
(一)沉入樁施工
沉入樁所用的基樁主要為預制的鋼筋混凝土樁和預應力鋼筋混凝土樁。斷面形式常用的有實心方樁和空心管樁兩種。管樁(包括普通的和預應力的)一般由工廠以離心成型法製成。沉人樁的施工方法主要有：錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁以及靜力壓樁等。這里介紹錘擊沉樁的施工方法。
1．概述
錘擊沉樁一般適用於中密砂類土、黏性土。由於錘擊沉樁依靠樁錘的沖擊能量將樁打入士中，因此一般樁徑不能太大(不大於0．6m)，入土深度在40m左右，否則對沉樁設備要求較高。沉樁設備是樁基施寸：質量與成敗的關鍵，應根據土質、工程量、樁的種類、規格、尺寸、施工期限、現場水電供應等條件選擇
2．施工要點
(1)沉樁前應對樁架、樁錘、動力機械等主要設備部件進行檢查；開錘前應再次檢查樁錘、樁帽以及送樁與樁的中軸線是否一致；錘擊沉樁開始時，應嚴格控制各種樁錘的動能：用墜錘和單動氣錘時，提錘高度不宜超過0．50m；用雙動氣錘時，可少開氣閥降低氣壓和進氣量，以減少每分鍾的錘擊數；用柴油機錘時，可控制供油量以減少錘擊能量；當樁尖已沉入到設計標高，但沉入度仍達不到要求時，應繼續下沉至達到要求的沉入度為止。沉樁時，如遇到：沉入度突然發生急劇變化；樁身突然發生傾斜、移位；樁不下沉，樁錘有嚴重的回彈現象；樁頂破碎或樁身開裂、變形，樁側地面有嚴重隆起等現象時，應立即停止錘擊，查明原因，採取措施後方可繼續施工。
(2)沉樁過程中應注意：樁帽與樁周圍應有5~l0mm間隙，以便錘擊時樁在樁帽內可作微小的自由轉動，避免樁身產生超過許可的扭轉應力；打樁機的導向桿應予固定，以便施打時穩定樁身；導向桿設置應保證樁錘上下活動自由；頂制樁頂面應附有適合樁帽大小的樁墊，其厚度視樁墊材料、樁長及樁尖所受抗力大小決定；樁邊破碎後應及時更換；選用的樁帽，應將錘的沖擊力均勻分布於樁頂面。
3．錘擊沉樁的停錘控制標准
(1)當設計樁尖標高處為硬塑黏性土、碎石土、中密以上的砂土或風化岩等土層時，根據貫人度變化並對照地質資料，確認樁尖已沉人該土層，貫入度已達到控制貫人度。
(2)當貫人度已達到控制貫人度，而樁尖標高未到達設計標高時，應繼續錘入0．10rn左右(或錘擊30~50次)，如無異常變化即可停錘；若樁尖標高比設計標高高得多時，應報有關部門研究確定。
(3)當設計樁尖標高處為一般黏性土或其他松軟土層時，應以標高控制，貫入度作為校核。當樁尖已達設計標高，而貫入度仍較大時，應繼續錘擊，使其接近控制貫人度。
(4)在同一樁基中，各樁的最終貫入度應大致接近．而沉入深度不宜相差過大，避免基礎產生不均勻沉降。如因土質變化太大，致使各樁貫人度或沉樁深度相差過大時，應報有關部門研究，另行制定停錘標准。對於特殊設計的樁．樁尖設計標高有高低時(如拱橋的橋台樁等)，應按設計要求處理。
從沉樁開始時起，應嚴格控制樁位及豎樁的豎直度或斜樁的傾斜度。在沉樁過程中，不得採用頂、拉樁頭或樁身辦法來糾偏，以防樁身開裂並增加樁身附加彎矩。
(二)鑽孔灌注樁施]：
1．鑽孔灌注樁的特點
鑽孔灌注樁樁長可以根據持力土層的起伏面變化，並按使用期間可能出現的最不利內力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便於施工，故應用較為普遍。
2．鑽孔灌注樁施工的主要工序
鑽孔灌注樁施工的主要工序有：埋沒護筒、制備泥漿、鑽孔、清底、鋼筋籠製作與吊裝以及灌注水下混凝土等。
(1)埋設護筒：護筒能穩定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鑽頭導向作用等。
護簡要求堅固耐用，不漏水，其內徑應比鑽孔直徑大(旋轉鑽約大20cm，潛水鑽、沖擊或沖抓錐約大40cm)，每節長度約2～3m。一般常用鋼護筒，在陸上與深水中均能使用，鑽孔完成，可取出重復使用。在深水中埋設護筒時，先打入導向架，再用錘擊或振動加壓沉入護筒。護筒人土深度視土質與流速而定。護筒平面位置的偏差不得大於5cm，傾斜度不得大於1％。
(2)泥漿制備：鑽孔泥漿由水、黏土(膨潤土)和添加劑組成，具有浮懸鑽渣、冷卻鑽頭、潤滑鑽具，增大靜水壓力，並在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止坍孔的作用。
通常採用塑性指數大於25，粒徑小於0．005mm的黏土顆粒含量大於50％的黏土過泥漿攪拌機或人工調和，貯存在泥漿池內，再用泥漿泵輸入鑽孔內。
(3)鑽孔：一般採用螺旋鑽頭或沖擊錐等成孔，或用旋轉機具輔以高壓水沖成孔用的方法是：止循環回轉法，反循環回轉法，潛水電鑽法，沖抓錐法，沖擊錐法。
1)正循環回轉法：系利用鑽具旋轉切削土體鑽進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鑽桿中心從鑽頭噴人鑽孔內，泥漿挾帶鑽渣沿鑽孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉澱池，鑽渣在此沉澱而泥漿流人泥漿池循環使用。其特點是鑽進與排渣同時連續進行，在適用的土層中鑽進速度較快，但需設置泥漿槽、沉澱池等。施工佔地較多，且機具設備較復雜。
2)反循環回轉法：與正循環法不同的是泥漿輸入鑽孔內，然後從鑽頭的鑽桿下口吸進，通過鑽桿中心排出至沉澱池內。其鑽進與排渣效率較高，但接長鑽桿時裝卸麻煩，鑽渣容易堵塞管路。另外，囚泥漿是從上向下流動，孔壁坍塌的可能性較正循環法的大，為此需用較高質量的泥漿。
(4)孔徑檢查與清孔：鑽孔的直徑、深度和孔形直接關繫到成樁質量，是鑽孔樁成敗的關鍵。為此，除了鑽孔過程中嚴謹操作、密切觀測監督外，在鑽孔達到設計要求深度後，應採用適當器具對孔深、孔徑、孔形等認真檢查，符合設計要求後，填寫「終孔檢查證」。
1)清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鑽渣清孔法等，應根據設計要求、鑽孔方法、機具設備和土質條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用於各種鑽孔方法的灌注樁。對孔壁易坍塌的鑽孔，清孔時操作要細心，防止坍孔。
2)清孔的質量要求：對摩擦樁：孔底沉澱土的厚度，中、小橋不得大於(0．4～0．6)d(d為樁的直徑)，大橋按設計文件規定。清孔後的泥漿性能指標：含砂率為4％～8％，相對密度為1．10一1．25，黏度為18~20s。對支承樁(柱樁、嵌岩樁)，宜用抽漿法清孔，並宜清理至吸泥管出清水為止。灌注混凝土前，孔底沉澱土厚度不得大於50mm。若孔壁易坍塌，必須在泥漿中灌注混凝土時，建議採用砂漿置換鑽渣清孔法，清孔後的泥漿含砂率不大於4％。其他泥漿性能指標同摩擦樁要求。對於沉澱土厚度的測量，用沖擊、沖抓錘時，沉澱土厚度從錐頭或抓錐底部所到達的孔底平面算起。沉澱土厚度測量方法可在清孔後用取樣盒(開口鐵盒)吊到孔底，待到灌注混凝土前取出，直接測量沉澱在盒內的沉渣厚度。
(5)灌注混凝土：在土中形成一定直徑的井孔，達到設計標高後，將鋼筋骨架(籠)吊入井孔中，灌注混凝土。
2B313013 掌握橋梁下部結構施丁技術
一、承台施工
(一)圍堰及開挖方式的選擇
1，當涼台處於於處時，一般直接採用明挖基坑，井根據基坑狀況採取一定措施後在其上安裝模板，澆築承台混凝土。
2，當承台位於水中時，一般先設圍堰(鋼板樁圍堰或吊箱圍堰)將群樁圍在堰內，然後在堰內河底灌注水下混凝土封底，凝結後，將水抽干，使各樁處於干處，再安裝承台模板．在干處灌築承台混凝土。
3，對於承台底位於河床以上的水中．採用有底吊箱或其他方法在水中將承台模板支撐和固定，如利用樁基，或臨時支撐。承台模板安裝完畢後抽水，堵漏，即可在干處灌築承台混凝土。
4．承台模板支承力式的選擇應根據水深、承台的類型、現有的條件等因素綜合考慮。
(二)開挖墓坑
1．基坑開挖一般採用機械開挖，並輔以人工清底找平，基坑的開挖尺寸要求根據承台的尺寸，支模及操作的要求，設置排水溝及集水坑的需要等因素進行確定。
2．基坑的開挖坡度以保證邊坡的穩定為原則。
3．基坑頂面應設置防止地面水流入基坑的措施，如截水溝等。
4．當基坑地下水採用普通排水方法難以解決時，可採用井點法降水
(三)承台底的處理
1．低樁承台：當承台底層土質有足夠的承載力，又無地下水或能排干水時，可按天然地基上修築基礎的施工方法進行施工。當承台底層土質為松軟土，且能排干水施工時，可挖除松軟土，換填10～30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設計標高並整平，即立模灌築承台混凝土。
2．高樁承台：當承台底以下河床為松軟土時，可在板樁圍堰內填人砂礫至承台底面標高。填砂時視情況決定．可抽干水填入或靜水填入，要求能承受灌注封底混凝土的重量。
(四)模板及鋼筋
1．模板一般採用組合鋼模，縱、橫欏木採用型鋼，在施工前必須進行詳細的模板設計，以保證使模板有足夠的強度、剛度和穩定性，能町靠的承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構各部形狀、尺寸的准確。模板要求平整，接縫嚴密，拆裝容易，操作方便。一般先拼成若干大塊，再由吊車或浮吊(水中)安裝就位，支撐牢固。
2．鋼筋的製作嚴格按技術規范及設計圖紙的要求進行，墩身的預埋鋼筋位置要准確、牢固。
(五)混凝土的澆築
1．混凝土的配製除要滿足技術規范及設計圖紙的要求外，還要滿足施工的要求泵送對坍落度的要求。為改善混凝土的性能，根據具體情況摻加合適的混凝土外加劑減少劑、緩凝劑、防凍劑等。 -
2．混凝土的拌合採用拌和站集中拌合，混凝土罐車通過便橋或船隻運輸到澆築位置
採用流槽、漏斗或泵車澆築。也可由混凝土地泵直接在岸上東
3，混凝土澆築時要分層，分層厚度要根據振搗器的功率確定，要滿足技術規范的要求。
(六)混凝土養生和拆模
混凝土澆築後要適時進行養生，尤其是體積較大，氣溫較高時要尤其注意，防止混凝土開裂。混凝土強度達到拆模要求後再進行拆模。
二，墩台施工
（一)鋼筋混凝土墩台施工
1．在承台頂面准確放出墩台中線和邊線，考慮混凝土保護層後，
2．將加工好的鋼筋運到工地現場綁扎，在配置第一層垂直筋時，應使其有不同的長度，以符合同一斷麵筋接頭的有關規定。隨著綁扎高度的增加，用圓鋼管搭設綁扎腳手架，做好鋼筋網片的支撐並系好保護層墊塊。
3．條件許可時，可事先加工成鋼筋網片或骨架，整體吊裝焊接就位。
4．將標准鋼模組合成分塊模板片，板片高度及寬度視墩台身尺寸和吊裝能力確定。
5．用夾具將工字鋼立柱和板片豎向連接，橫向用銷釘和槽鋼橫肋，將整個模板連成整體，安裝就位，用臨時支撐支牢，待另一面模板吊裝就位後，用圓鋼拉桿外套塑料管井加設錐形墊，外加墊塊螺帽，內加橫內撐，將二面模板橫向連成整體，校正定位。
6．端頭模板要和牆面模板牢固連接，認真採取支撐、加固措施，防止跑模、漏漿。
7．施工腳手架用螺栓連接在守柱上，立柱下部設置可調斜撐，以確保模板位置的正確。
8．安裝直坡式墩台模板，為便於提升，宜有0．5％～l％模板高度的錐度，在製作模板時可根據錐度要求加工一定數量的梯形模板，為適應空心墩台，還要製作收坡式模板。
9．統籌安排混凝土拌和站的位置．拌和站的拌合能力必須滿足施工需要，原材料質量、混凝土施工配合比、坍落度等必須符合設計要求。
10．混凝土澆築前應將模板內雜物、已澆混凝土面上泥土清理干凈，模板、鋼筋檢查合格後。方可進行混凝土的澆築。
11．墩台身高度不大時，可搭設木板坡道，中間釘設防滑木條，用手推車運輸混凝工澆築。當墩台身高度較大，混凝土下落高度超過2m時，要使用漏斗、串筒。
12．拼裝式模板用於高墩台時，應分層支撐、分層澆築，在澆築第一層混凝土時，在墩台身內頂埋支承螺栓，以支承第二層模板的安裝和混凝土的澆築。
13．澆築墩台混凝土通常搭設普通外腳手架，澆築高墩台混凝土時，須採用簡易活動腳手或滑動腳手。澆築空心高墩台混凝土宜搭設內腳手，並兼作提升吊架。
14．混凝土應分層、整體、連續澆築，逐層振搗密實，輕型墩台需設置沉降縫時，縫內要填塞瀝青麻絮或其他彈性防水材料，並和基礎沉降縫保持順直貫通。
15．混凝土澆築時要隨時檢查模板、支撐是否松動變形、預留孔、預埋支座鋼板是否移位，發現問題要及時採取補救措施。
(二)石砌墩台施工
1．墩台砌築施工要點
(1)在砌築前應按設汁圖放出實樣，掛線砌築。
(2)砌築基礎的第一層砌塊時，如基底為土質，只在已砌石塊的側面鋪上砂漿即可，不需坐漿：如基底為石質，應將其表面清洗、潤濕後，先坐漿再砌石。
(3)砌築斜面墩台時，斜面應逐層放坡，以保證規定的坡度。
(4)砌塊間用砂漿粘結並保持一定的縫厚．所有砌縫要求砂漿飽滿。對於形狀比較復雜的工程，應先作出配料設計圖．註明塊石尺寸。
2．砌築方法
同一層石料及水平灰縫的厚度要均勻一致，每層按水平砌築，丁順相間，砌石灰縫互相垂直。砌石順序為先角石、再鑲面、後填腹。填腹石的分層高度應與鑲面相同。
圓端、尖端及轉角形砌體的砌石順序，應自頂點開始，按丁順排列接砌鑲面石。圓端形橋墩的圓端頂點不得有垂直灰縫，砌行應從頂端開始先砌，然後依丁順相間排列，按砌四周鑲面石。
3．砌體質量應符合以下規定
(1)砌體所用各項材料類別、規格及質量符合要求；
(2)砌縫砂漿或小石子混凝土鋪填飽滿，強度符合要求；
(3)砌縫寬度、錯縫距離符合規定，勾縫堅固、整齊．深度和形式符合要求；
(4)砌築方法正確：
(5)砌體位置、尺寸不超過允許偏差。

案例
某橋主墩基礎為鑽孔灌注樁，地質依次為表層5m的礫石、27m的漂石和軟岩。主要施工過程如下：
平整場地、樁位放樣、埋設護筒，採用沖擊鑽成孔。下放鋼筋籠後，發現孔底沉澱量超標，但超標量較小，施工人員採用空壓機風管進行擾動，使孔底殘留沉渣處於懸浮狀態，之後，安裝導管，導管底口距孔底的距離為35cm，且導管口處於沉澱的淤泥渣之上，對導管進行接頭抗拉實驗，並用1.5倍的孔內水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格後，灌注混凝土，混凝土塌落度18cm，整個過程連續均勻進行。
對導管進行接頭抗拉試驗，並用1．5倍的孔內水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合格後，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整個過程中連續均勻進行。
施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注後埋置導管的深度為1．2m，在隨後的灌注過程中，導管的埋置深度為3m。當灌注混凝土進行到l0m時，出現塌孔，施工人員用吸泥機進行清理；當灌注混凝土進行到23m時，發現導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員採取用型鋼插入導管的方法疏通導管；當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員採取了強制提升的方法；進行到32m時，又一次堵塞導管，施工人員在導管始終處於混凝土中的狀態下，拔抽抖動導管，之後繼續灌注混凝土直到完成。養生後經檢測發現斷樁。
2．問題：
(1)斷樁可能發生在何處，原因是什麼?
(2)在灌注水下混凝土時，導管可能會出現哪些問題?
(3)塞管處理的方法有哪些？

參考答案
(1)1)可能發生在10m處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。
2)可能發生在27m處；採取強制提升而造成導管脫節。
(2)進水、塞管、埋管。
(3)可採用拔抽抖動導管(不可將導管口拔出混凝土面)。當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內束疏通導管，或在導管上固定附著式振搗器進行振動。

㈤ 橋梁橋面布置與構造有哪些

一、橋梁的組成分類
(一)橋梁的基本組成部分
1．上部結構(也稱橋跨結構)
一般包括橋面構造(行車道、人行道、欄桿等)、橋梁跨越部分的承載結構和橋梁支座。
2．下部結構
下部結構是指橋梁結構中設置在地基上用以支承橋跨結構，將其荷載傳遞至地基的結構部分。一般包括橋墩、橋台及墩台基礎。
(二)橋梁的分類
(1)根據橋梁主跨結構所用材料劃分。
(2)根據橋梁所跨越的障礙物劃分。
（3）根據橋梁的用途劃分。
（4）根據橋梁跨徑總長L和單孔跨徑Lo的不同，橋梁可分為特大橋(L≥500m或Lo≥lOOm)大橋(L≥100m，Lo≥40m)中橋(lOOm>L>30或40m>Lo>20m)小橋(30m>L>8m或20m>Lo>≥5m)
(5)根據橋面在橋跨結構中的位置，橋梁可分為上承式、中承式和下承式橋。
(6)根據橋梁的結構形式，橋梁可劃分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋和組合式橋。

二、橋樑上部結構

(一)橋面構造
1．橋面鋪裝及排水、防水系統
(1)橋面鋪裝。橋面鋪裝即行車道鋪裝，亦稱橋面保護層。橋面鋪裝的形式有：
1)水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝。
2)防水混凝土鋪裝。
(2)橋面縱橫坡。橋面的縱坡，一般都做成雙向縱坡。
(3)橋面排水和防水設施。
1)橋面排水。在橋面上除設置縱橫坡排水外，常常需要設置一定數量的泄水管。當橋面縱坡大於2％而橋長大於50m時，每隔12-15m設置一個；橋面縱坡小於2％時，一般順橋長方向每隔6-8m設置一個。
2)防水層。橋面防水層設置在橋面鋪裝層下面，它將透過鋪裝層滲下來的雨水匯集到排水設施(泄水管)排出。橋面伸縮縫處應連續鋪設，不可切斷；橋面縱向應鋪過橋台背；截面橫向兩側，則應伸過緣石底面從人行道與緣石砌縫里向上疊起lOOmm。

2．伸縮縫
為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋台之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。
(1)伸縮縫的構造要求。要求伸縮縫在平行、垂直於橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與雜訊；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。
在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
(2)伸縮縫的類型。
1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。
2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋樑上才採用。鋼伸縮縫也宜於在斜橋上使用。
3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以採用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。
3．人行道、欄桿、燈柱
橋樑上的人行道寬度可選用0．75m、1m，大於1m按0．5m倍數遞增。
(1)安全帶。不設人行道的橋上，兩邊應設寬度不小於0．25m，高為0．25-0．35m的護輪安全帶。安全帶可以做成預製件或與橋面鋪裝層一起現澆。
(2)人行道。人行道一般高出行車道0．25—0．35m；
人行道在橋面斷縫處也必須做伸縮縫。
(3)欄桿、燈柱。照明用燈一般高出車道5m左右。
(二)承載結構
橋梁的承重結構因其結構形式而異。

1．梁式橋
梁式橋是指其結構在垂直荷載作用下，其支座僅產生垂直反力，而無水平推力的橋梁。梁式橋的特點是其橋跨的承載結構由梁組成。梁式橋可分為簡支梁式橋、連續梁式橋、懸臂梁式橋。
(1)簡支梁式橋。

簡支梁橋是靜定結構，其各跨獨立受力。橋梁工程中廣泛採用的簡支梁橋有三種類型：
1) 簡支板橋。簡支板橋主要用於小跨度橋梁。按其施工方式的不同分為整體式簡支板橋和裝配式簡支板橋；
裝配式板橋是目前採用最廣泛的板橋形式之一。按其橫截面形式主要分為實心板和空心板。根據我國交通部頒布的裝配式板橋標准圖，通常每塊預制板寬為1．Om，實心板的跨徑范圍為1．5-8．Om，主要採用鋼筋混凝土材料；鋼筋混凝土空心板的跨徑范圍為6—13m；而預應力混凝土空心板的跨徑范圍為8-16m。
2)肋梁式簡支梁橋(簡稱簡支梁橋)。簡支梁橋主要用於中等跨度的橋梁。中小跨徑在8-12m時，採用鋼筋混凝土簡支梁橋；跨徑在20-50m時，多採用預應力混凝土簡支梁橋。在我國使用最多的簡支梁橋的橫截面形式是由多片T形梁組成的橫截面。

3)箱形簡支梁橋。箱形簡支梁橋主要用於預應力混凝土梁橋。尤其適用於橋面較寬的預應力混凝土橋梁結構和跨度較大的斜交橋和彎橋。
(2) 連續梁式橋和懸臂梁式橋。連續梁橋相當於多跨簡支梁橋在中間支座處相連接貫通，形成整體的、連續的、多跨的梁結構。連續梁橋是大跨度橋梁廣泛採用的結構體系之一，一般採用預應力混凝土結構。

懸臂梁橋相當於簡支梁橋的梁體越過其支點向一端或兩端延長所形成的梁式橋結構。其結構特點是懸臂跨與掛孔跨交替布置，通常為奇數跨布置。
T形剛架橋是由橋跨梁體與橋墩(台)剛接形成的的具有懸臂受力特點的無支座T形梁式橋結構。通常全橋由兩個或多個T形剛架通過鉸或掛梁相連所組成。其構造特點為：
1) 連續梁橋、懸臂梁橋和T形剛架橋的分孔。
橋梁的分孔取決於橋位處的地形、地質、水文條件、通航的要求以及技術條件。對於連續梁橋、懸臂梁橋的T形剛架橋，在分孔時還必須考慮橋梁相鄰跨徑的合理比例。連續梁橋連續孔數很少超過五跨。三跨最廣泛。
2)橫截面形式及主要尺寸。大跨度的連續梁橋、懸臂梁橋和T形剛架橋多採用變截面形式，其橋跨不同部位的梁高是變化的，梁高沿橋縱向的變化曲線可以是拋物線、正弦曲線、三次曲線、圓弧線以及折線。
主梁的截面通常採用箱形截面。
3)預應力筋的布置要點。預應力筋的布置通常根據正負彎矩沿梁縱向分布的變化來確定。
預應力筋宜布置成波浪形曲線但波浪形曲線曲率不宜過大，對於大跨度連續梁橋和懸臂梁橋可利用其變高截面特點較平緩地布置預應力筋曲線。

2．拱式橋
拱式橋的特點是其橋跨的承載結構以拱圈或拱肋為主。
設計合理的拱主要承受拱軸壓力，拱截面內彎矩和剪力均較小，因此可充分利用石料或混凝土等抗壓能力強而抗拉能力差的圬工材料。拱式橋是鋼筋混凝土橋和圬工橋最合理的結構形式之一。拱式橋是推力結構，其墩台基礎必須承受強大的拱腳推力。因此拱式橋對地基要求很高，適建於地質和地基條件良好的橋址。

拱橋按其結構體系分為：
(1)簡單體系拱橋。在簡單體系拱橋中，橋上的全部荷載由主拱單獨承受，它們是橋跨結構的主要承重構件。拱的水平推力直接由墩台或基礎承受。
1)主拱構造。根據受力特點，主拱的構造應滿足下列要求：拱石受壓面應選擇較大的平整面，並使拱石的大頭向上，小頭向下，受壓面的砌縫應與拱軸線相垂直；當拱厚較大時，宜採用2-4層砌築，並應縱橫錯縫。
2)拱上建築構造。分為實腹式和空腹式兩種。
實腹式拱上建築由拱腔填料、側牆、護拱和橋面系等部分組成，一般適用於小跨徑拱橋。
空腹式拱上建築最大的特點在於具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔兩種形式。腹孔跨徑不宜過大，腹孔的構造應統一。

3)細部構造。為了防止不規則裂縫的出現，需在相對變形較大的位置設置伸縮縫，在相對變形較小的位置設置變形縫。橋面系 均應在相應位置設置伸縮縫或變形縫，以適應主拱的變形。
實腹式拱橋的伸縮縫通常設在兩拱腳的上方，並需在橫橋方向貫通全寬及側牆的全高。
(2)組合體系拱橋。組合體系拱橋一般由拱和梁、桁架或剛架等兩種以上的基本結構體系組合而成，拱橋的傳力結構與主拱共同承受荷載。根據構造方式及受力特點，組合體系拱橋可分為桁架拱橋、剛架拱橋、桁式組合拱橋和拱式組合體系橋等四大類。
1)桁架拱橋又稱拱形桁架橋，是由拱和桁架兩種結構體系組合而成。
2)剛架拱橋也是一種有推力的拱橋。其主結構由拱肋構成主拱，拱上建築取斜腿剛構的形式，並聯結成整體，故名剛架拱橋。
桁架拱橋和剛架拱橋均屬於整體型上承式拱橋。
3)桁式組合拱橋是由兩端的懸臂桁架梁和中段的桁架拱組成的拱梁組合體系，也是一種有推力結構。主孔桁架一般採用斜桿式。
4)拱式組合體系橋是將拱肋和系桿組合起來，共同承受荷載，可充分發揮各構件的材料強度。拱式組合體系橋可做成有推力和無推力兩種形式，也可以做成上承式、中承式或下承式三種形式。一般無推力中、下承式的拱式組合體系橋使用較多，無推力的拱式組合體系橋常稱為系桿拱橋.

3．剛架橋
剛架橋是由梁式橋跨結構與墩台(支柱、板牆)整體相連而形成的結構體系，其梁 柱結點為剛結。按照其靜力結構體系可分為單跨或多跨的剛架橋；也可分為鉸支承剛架橋 和固端支承剛架橋。
剛架橋的支柱做成直柱式稱門形剛架橋，做成斜柱式稱斜腿剛架。

剛架橋的主梁截面形式與梁式橋相同。主梁在縱向的變化可採用等截面、變寬截面和 變高截面等。
剛架橋的支柱有薄壁式和柱式。柱式又分單柱式和多柱式。

4．懸索橋
懸索橋又稱吊橋，是最簡單的一種索結構。其特點是橋梁的主要承載結構由橋塔和懸掛在塔上的高強度柔性纜索及吊索、加勁梁和錨碇結構組成。現代懸索橋一般由橋塔、主纜索、錨碇、吊索、加勁梁及索鞍等主要部分組成。
(1)橋塔。橋塔是懸索橋最重要的構件。大跨度懸索橋的橋塔主要採用鋼結構和鋼筋混凝土結構。其結構形式可分為桁架式、剛架式和混合式三種。
(2)錨碇。錨碇是主纜索的錨固構造。主纜索中的拉力通過錨碇傳至基礎。
(3)主纜索。主纜索是懸索橋的主要承重構件，可採用鋼絲繩鋼纜或平行絲束鋼纜，大跨度吊橋的主纜索多採用後者。
(4)吊索。吊索也稱吊桿，是將加勁梁等恆載和橋面活載傳遞到主纜索的主要構件。吊索可布置成垂直形式的直吊索或傾斜形式的斜吊索，其上端通過索夾與主纜索相連，下端與加勁梁連接。吊索與主纜索連結有兩種方式：鞍掛式和銷接式。吊索與加勁梁聯結也有兩種方式：錨固式和銷接固定式。
(5)加勁梁。加勁梁是承受風載和其他橫向水平力的主要構件。大跨度懸索橋的加勁梁均為鋼結構，通常採用桁架梁和箱形梁。
(6)索鞍。索鞍是支承主纜的重要構件。索鞍可分為塔頂索鞍和錨固索鞍。
5，組合式橋
組合式橋是由幾個不同的基本類型結構所組成的橋。
斜拉橋是典型的懸索結構和梁式結構組合的，由主梁、拉索及索塔組成的組合結構體系。這里僅就混凝土斜拉橋介紹其構造特點。
(1)拉索。拉索是斜拉橋的主要承重構件，拉索的造價約佔全橋的25％-30％。目前採用較多的有平行鋼絲束，鋼絞線束和封閉式鋼索。
(2)主梁。混凝土斜拉橋常用的主梁結構形式有連續梁、懸臂梁、懸臂和連續剛構等。
(3)索塔。索塔主要承受軸力，有些索塔也承受較大的彎矩。

(三)橋梁支座
橋梁支座是橋跨結構的支承部分，它將橋跨結構的支承反力傳遞給墩台，並保證橋跨結構在荷載作用下滿足變形要求。
支座按其允許變形的可能性分為固定支座、單向活動支座；

㈥ 當今常用的鋼架橋類型橋梁形式有哪些

鋼架橋是梁和柱（或豎牆）整體結合的橋梁結構。在豎向移動荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處有水平推力，受力狀態介於梁式橋和拱橋之間。鋼架橋一般可採用T形鋼架橋、連續剛架橋、斜腿剛架橋三種類型。T形剛架便於施加預應力，在兩個伸臂端上掛梁後可做成很大跨度的剛架，在要跨越深水、深谷、大河急流的大跨橋梁中常被應用。連續剛架橋有較好的抗震性能。斜腿剛架造型輕巧美觀，當建造跨越陡峭河岸和深邃峽谷的橋梁時，採用這類剛架型式往往既經濟有合理。 |

㈦ 橋梁工程的上下部結構，附屬結構的劃分

基礎及下部構造：擴大基礎，樁基*，地下連續牆*，承台，沉井*，樁的製作*，鋼筋加工安裝及安裝，墩台身(砌體) 澆築*，墩台身安裝，墩台帽*，組合橋台*，台背填土，支座墊石和擋塊等
上部構造預制及安裝：主要構件預制*，其他構件預制，鋼筋加工及安裝，預應力筋的加工和張拉*，粱板安裝，懸臂拼裝*，頂推施工粱*，拱圈節段預制，拱的安裝，轉體施工拱*，勁性骨架拱肋安裝*，鋼管拱肋製作*，鋼管拱肋安裝*，吊桿製作和安裝*，鋼粱製作*，鋼梁安裝，鋼梁防護*等
總體、橋面系及附屬工程：橋梁總體*，橋面防水層施工，橋面鋪裝*，鋼橋面鋪裝*，支座安裝，搭板，伸縮縫安裝，大型伸縮縫安裝*，欄桿安裝，混凝土護欄，人行道鋪設，燈柱安裝等
防護工程：護坡，護岸*，導流工程*，石籠防護，砌石工程等

㈧ 剛架橋的構架形式

（1）剛架構造分為直腿剛架（門式）和斜腿剛架。
（2）V形墩剛架橋：為減少支柱肩部的負彎矩峰值，將支柱做成V形墩形式。
（3）帶拉桿形式：為方便採用懸臂施工，並且減少跨中正彎矩和撓度值，做成兩端帶拉桿的結構形式，施工時可在端部臨時壓重。
（4）T形剛構：橋跨結構的上部梁在墩上採用兩邊平衡懸臂施工，首先形成一個T字形的懸臂結構．然後相鄰的兩個T形懸臂在跨中可用剪力鉸或跨徑較小的掛梁聯成一體，稱為帶鉸或帶掛孔的T形剛構。
（5）連續剛構：如果在跨中採用預應力鋼筋和現澆混凝土聯成整體，則為連續剛構，亦稱為連續一剛構連續體系,簡稱為連續剛構橋。

㈨ 梁式橋與剛架橋的區別是什麼

1、結構不同

剛架橋：上部結構和下部結構連成整體的框架結構。

梁式橋：是其橋跨的承載結構由梁組成。

2、分類不同

梁式橋：

（1）簡支梁橋的跨越能力有限（一般在50米以下）。當跨度小於25米時，通常採用混凝土材料。當跨度大於25米時，採用預應力混凝土材料較多。

（2）連續梁橋：主梁連續支撐在多個橋墩上。在荷載作用下，主梁不同截面上存在正、負彎矩，其絕對值小於同跨橋梁簡支梁的絕對值。

（3）懸臂梁橋：又稱懸臂梁橋。這是一座橋梁，簡支梁懸臂到一端或兩端，以延伸短臂。

剛架橋：

（1）門式剛架橋，簡稱門架橋，其支腿和橫梁以龍門的形式垂直相交。支腿的彎矩隨著支腿與梁的剛度比的增大而增大。

（2）斜腿剛架橋，剛架腿是斜置的，支腿的軸線和梁的中間近似呈拱形。結果表明，支腿和梁的彎矩明顯小於相同跨度的門式剛架，而軸壓增大。

(9)斜腿剛架橋有哪些施工方法擴展閱讀：

剛架橋的受力特點：

（1）梁、墩採用剛性連接。由於橋墩和柱的抗彎能力，梁被卸載。整個系統為壓彎結構和推力結構。

（2）剛架橋下的凈空大於拱橋下的凈空，在相同的凈空要求下，可以建造較小的跨度。

（3）剛架橋施工較為復雜，一般用於城市或小跨度公路的立交橋和立交橋。

（4）預應力混凝土懸臂剛架橋已成為大跨度橋梁的競爭方案之一。

㈩ 剛架橋的受力特點

（1）梁墩柱剛性連接，梁因墩柱的抗彎而卸載，整個系統為壓彎結構和推力結構。

（2）剛架橋下的凈空大於拱橋下的凈空，在相同的凈空要求下，可以建造較小的跨度。

（3）剛架橋施工較為復雜，一般用於城市或小跨度公路的立交橋和立交橋。

（4）預應力混凝土懸臂剛架橋已成為大跨度橋梁的競爭方案之一。

這種橋具有節點負彎矩，可減小楣梁的跨 中正彎矩，建築高度很小，很適用於立交橋和高架線路橋等，並且用料節省。

(10)斜腿剛架橋有哪些施工方法擴展閱讀：

剛架橋的構架形式：

（1）剛架構造分為直腿剛架（門式）和斜腿剛架。

（2）V形墩剛架橋：為減小柱肩負力矩峰值，將柱做成V形墩。

（3）帶拉桿形式：為方便懸臂施工，減小跨中彎矩和撓度值，製作兩端設拉桿的結構，施工結束時可施加臨時壓力。

（4）T形剛構：橋跨結構上樑採用橋墩兩側平衡懸臂施工。首先，形成T形懸臂結構。然後將相鄰的兩個T形懸臂通過剪鉸或跨度較小的吊梁連接在一起，稱為帶鉸或掛孔的T形剛架。

（5）連續剛構：如果在跨中採用預應力鋼筋和現澆混凝土組成一個整體，則為連續剛構橋，又稱連續剛構橋連續體系，簡稱連續剛構橋。