曲軸感測器檢測方法

Ⅰ 怎樣測曲軸位置感測器好壞

曲軸位置感測器也稱為發動機轉速感測器，它是發動機集中控制系統最主要的感測器之一，用來檢測活塞上止點及曲軸轉角的信號並將其輸入發動機ECU，用於對點火時刻和噴油正時進行控制，同時它也是測量發動機轉速的信號源。

曲軸位置感測器波形頻率應與發動機轉速相對應，波形特點如下：

1.霍爾效應感測器波形占空比發生改變，意味著不同寬度的轉子葉片經過感測器。除此之外脈沖之間的任何其他變化都意味著故障。

2.查看波形形狀的一致性、檢查波形上下沿部分的拐角。由於感測器供電電壓不變，因此所有波峰的高度（幅值）均應相等。實際應用中略有些波形有缺痕或上下各部分略有不規則形狀，這也許是正常的，在這里關鍵的是一致性。

3.如果波形在0V電壓處顯示一條直線，則應確認波形檢測設備和感測器連接良好；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；用示波器檢查感測器的電源電路和發動機ECU的電源及接地電路；檢查電源電壓和感測器參考電壓。

4.如果波形在電源電壓處顯示一條直線，則應檢查感測器接地電路的完整性；確認相關的零件（曲軸和凸輪軸等）都在轉動；如果感測器的的電源和接地良好，波形檢測設備顯示在感測器供給電源電壓處一條直線，則很可能是感測器損壞。

5.如果有脈沖信號存在，應確認從一個脈沖到另一個脈沖的幅度、頻率和形狀等判定性依據。數字脈沖的幅值必須足夠高（通常在起動時等於感測器供給電壓），兩個脈沖間的時間不變（同步脈沖除外），並且形狀是重復可預測的。

上止點信號對發動機運轉的影響：

1.無1°信號或信號很弱，如果出現這種情況，發動機控制單元將無法確定曲軸所處的位置，且不能准確地發出點火指令。發動機控制單元得不到1°信號，則發動機無法起動。

2.無判缸信號或信號很弱，如果出現這種情況，對發動機的影響還要看判缸信號具體起什麼作用。如果判缸信號只是噴油基準信號，而不是點火基準信號，則發動機可以工作，故障現象不明顯。對發動機的經濟性和動力性有一定影響。

3.無上止點信號或信號很弱，如果出現這種情況，也要看上止點信號具體起什麼作用。一般來講，上止點信號都作為點火基準信號。所以無上止點信號或信號很弱時，發動機將無法起動。

Ⅱ 曲軸位置感測器故障如何來檢測

導語:曲軸位置感測器：聽到這個詞，大家是不是很耳熟呢?但是卻又沒有真正的去了解過它。那麼，今天就讓我帶領大家認識並了解一下它吧。首先呢，我知道，它是發動機電子控制系統中最主要的感測器之一，相當於是一種信號，發動機會根據感測器的信號來控制點火和噴油。控制點火和噴油的正時，還有就是控制噴油量。由於它在整個系統中的作用，我們必須要了解它的故障如何檢測。

曲軸位置感測器有哪幾種

曲軸感測器主要的三種類型：1.磁電感應式：磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器分上、下兩層安裝在分電器內。感測器由永磁感應檢測線圈和轉子;霍爾效應式：霍爾效應式轉速感測器和曲軸位置感測器是一種利用霍爾效應的信號發生器。光電式：光電式曲軸位置感測器一般裝在分電器內，由信號發生器和帶光孔的信號盤組成。下面我們主要來介紹光電式曲軸位置光感器的檢測。

曲軸位置感測器電阻檢測

點火開關到off，撥開曲軸位置感測器的導線連接器，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置感測器上各端子之間的電阻值。如果電阻值不在規定的范圍內，那麼必須立即更換曲軸位置感測器。這就是對曲軸位置感測器的電阻檢查。

光電式曲軸位置感測器的線束檢測

檢查時，先脫開曲軸位置感測器的導線連接器，把點火開關置"ON",用萬用表的電阻檔測量線束測4#端子與地間的電壓應為12V，線束側2#和端子與地間電壓應為4.8-5.2V，用萬用表的電阻檔測量線束側1#端子與地面應為0Ω。

光電式曲軸位置感測器輸出信號檢測

用萬用表電壓檔接在感測器側3#端子和1#端子上，在發動機發動時，電壓應為0.2到1.2V在起動發動機後的怠速運轉期間，用萬用表電壓檔檢測2#端子和1#端子電壓應為1.8到2.5V，否則應該更換曲軸位置感測器。

最後，小兔來告訴你，如果您的車突然沒有了高壓電、不噴油、而且打不著車了。那您就該利用上面的方法檢查一下是不是系統里的曲軸位置感測器壞了呢？上面的文章中我們主要介紹了曲軸位置感測器其中的一種：光電式曲軸位置感測器。那麼，通過以上對它的工作原理，以及它的電阻、線束、信號等各個方面故障的檢測，我們對它的了解是否多了一些呢?當然，希望大家能通過對以上的了解，可以在以後的生活中，把這些知識付諸於實踐，讓開車出行更方便更安全，和您的家人共同感受曲軸感測器的真正的魅力以及發揮它強大的作用。

Ⅲ 曲軸位置感測器怎麼測好壞那

可以通過測量電壓來進行判斷，打開點火開關，測量兩根信號線對搭鐵電壓應為1.4V，這是發動機控制單元在信號線上的預置電壓。在開動起動機時，測量曲軸位置感測器的信號電壓應接近1.6V。如果感測器內部、信號線路、發動機控制單元內部開路或短路，都會造成電腦無法接收曲軸位置信號，發動機無法啟動。

如果是曲軸位置感測器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置感測器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的徵兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車當然，最明顯的現象就是儀表盤上的發動機故障燈亮。

曲軸位置感測器的作用

曲軸位置感測器是電噴發動機控制系統中最重要的感測器之一，也是點火系統和燃油噴射系統共用的感測器，一般安裝在分電器內，在變速箱離合器殼體上，位於發動機缸體左側後面，用二條螺栓緊固，一些則安裝在曲軸前端、凹輪軸前端或飛輪上，具體安裝位置與曲軸位置感測器的類型有關。

曲軸位置感測器有多種形式，不同的車型，有不同形式的曲軸位置感測器，按感測器產生信號的原理可分為磁感應式、光電式和霍爾式3種類型。普通的電磁感應式曲軸位置感測器通常分為2線與3線，其中2線分別是電源線和交流信號線，3線的第3條線是交流信號屏蔽線，與搭鐵連接。

Ⅳ 電磁感應式曲軸位置感測器應如何檢測

1.用萬用表測量電磁感應式曲軸位置感測器電阻 其測量方法是: (l)拔下電磁感應式曲軸位置感測器線束插頭。 (2)用萬用表測量電磁感應式曲軸位置感測器線束插座內各感應線圈兩接線端之間的電阻。該電阻即為電磁感應式曲軸位置感測器感應線圈的電阻。不同車型電噴發動機的電磁感應式曲軸位置感測器，其感應線圈的電阻不完全相同，通常為幾百歐到幾千歐。如果測得的電阻不符合標准，或感應線圈有短路、斷路，說明有故障，應予以更換。 2.用萬用表測量電磁感應式曲軸位置感測器輸出電脈沖 用萬用表測量電磁感應式位置感測器輸出電脈沖時，應採用指針式萬用表，並將萬用表選擇開關轉至Iv左右的直流電壓擋位置。在感測器處於工作狀態時(即轉子轉動時)，測量其兩接線柱之間有無輸出電脈沖，具體方法是: (1)對於安裝在曲軸皮帶輪附近或凸輪軸附近的電磁感應式曲軸位置感測器或凸輪軸位置感測器，可用發動機電機帶動曲軸轉動，同時用萬用表測量感測器有無輸出電脈沖。若在轉動曲軸時萬用表指針有擺動，說明感測器有輸出電脈沖，其工作正常:否則，說明感測器有故障。 (2)對於安裝在分電器內的電磁感應式曲軸位置感測器，除了可用發動機電機帶動曲軸轉動來測量外，也可以將分電器拆下，用手轉動分電器軸，同時用萬用表測量感測器有無輸出電脈沖。若在轉動分電器軸時萬用表指針沒有擺動，說明感測器有故障。許多車型的分電器內有兩組電磁感應式曲軸位置感測器，這可以通過觀察分電器內感應轉子結構或感應線圈的個數予以確認。這兩組感測器分別用於檢測第一缸活塞到達壓縮行程上止點位置的信號和各缸活塞到達壓縮行程上止點位置的信一號，因此要分別測量這兩組感測器的輸出信號(不論哪一組感測器沒有輸出信號，都會影響工作)。 3.用示波器測量電磁感應式位置感測器輸出電脈沖波形 用示波器測量電磁感應式位置感測器輸出電脈沖波形時，應將示波器測與電磁感應式位置感測器線束中輸出信號的導線連接，並在電控裝置處於工作狀態下進行測量。例如:測量曲軸位置感測器輸出電脈沖時，應在發動機運轉中進行:測量車速感測器輸出電脈沖波形時，應在汽車行駛過程中進行。各種電磁感應式位置感測器輸出電脈沖的波形基本相同(圖3-33)-若有異常，如脈沖波形過於平緩，或有間斷，說明感測器有故障。

Ⅳ 曲軸位置感測器檢測方法 具體一點

磁脈沖的：直流電阻500——————2200Ω，鐵器接近與遠離時產生交變的電壓信號，幅值1v~數十伏。如果是磁脈沖含有處理電路的總成式感測器----很少見，測量方法與下面霍爾的相同。

霍爾或者光電的--屬於有源感測器，測量外加電壓、搭鐵接地、信號幅值、波形等。必須檢測和電腦板的連接線路。

百慧汽車技術中心 楊明回復

Ⅵ 汽車感測器的檢測方法

汽車感測器的檢測方法：

一、開關量輸出型汽車節氣門位置感測器的檢測

開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。

當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量

二、線性可變電阻輸出型節氣門位置感測器的檢測

在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓信號輸送給ECU。ECU通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的運行工況。

怠速觸點導通性檢測點火開關置於「OFF」位置，拔去節氣門位置感測器的導線連接器，用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況。當節氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置感測器。

(6)曲軸感測器檢測方法擴展閱讀：

汽車感測器的分類：

1，汽油指示器，就是通過液位感測器來實現的，這種液位感測器利用液位的高低再轉換成數字信號，可以很方便地從儀表上讀取

2，水溫感測器，水溫感測器是通過在水箱里裝設的測溫節點器，當水溫過高了或過低了還可以報警，也可以從顯示儀表上直接讀取。

3，車內空調，車內空調是通過裝在車內的溫度感測器來控制的，溫度感測器有一個溫度設置，當溫度過低時就自動啟動，當溫度超過了又自動降溫

4，雨刮器感測器，雨刮器是通過感測器來感知雨水的大小，從而來控制雨刮器的頻率，也就是說雨水大就颳得快，雨水小就颳得慢。

5，發動機管理系統，採用各種感測器，將發動機吸入空氣量、冷卻水溫度、發動機轉速與加減速等狀況轉換成電信號，送入控制器。

參考資料來源：網路—汽車感測器

Ⅶ 如何檢測曲軸位置感測器

通常曲軸位置感測器一般都是磁脈沖、不過也有霍爾式、針對於磁脈沖式的曲軸位置感測器、用解碼器看數據流及波形、或者用萬用表兩根表筆分別接曲軸位置感測器上的兩根線、啟動發動機、使發動機運轉、測出交流電壓輸出為好、

Ⅷ 曲軸位置感測器的檢測

曲軸位置感測器是發動機電子控制系統中最主要的感測器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用於檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。曲軸位置感測器所採用的結構隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內。
一、磁脈沖式曲軸位置感測器的檢測
1、磁脈沖式曲軸位置感測器的結構和工作原理
（1）日產公司磁脈沖式曲軸位置感測器
該曲軸位置感測器安裝在曲軸前端的皮帶輪之後，如圖 1所示。在皮帶輪後端設置一個帶有細齒的薄圓齒盤（用以產生信號，稱為信號盤），它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉。在信號盤的外緣，沿著圓周每隔4°有個齒。共有90個齒，並且每隔120°布置1個凸緣，共3個。安裝在信號盤邊沿的感測器盒是產生電信號信號發生器。信號發生器內有3個在永久磁鐵上繞有感應線圈的磁頭，其中磁頭②產生120°信號，磁頭①和磁頭③共同產生曲軸1°轉角信號。磁頭②對著信號盤的120°凸緣，磁頭①和磁頭③對著信號盤的齒圈，彼此相隔了曲軸轉角安裝。信號發生器內有信號放大和整形電路，外部有四孔連接器，孔「1」為120°信號輸出線，孔「2」為信號放大與整形電路的電源線，孔「3」為1°信號輸出線，孔「4」為接地線。通過該連接器將曲軸位置感測器中產生的信號輸送到ECU。
發動機轉動時，信號盤的齒和凸緣引起通過感應線圈的磁場發生變化，從而在感應線圈裡產生交變的電動勢，經濾波整形後，即變成脈沖信號（如圖 2所示）。發動機旋轉一圈，磁頭②上產生3個120°脈沖信號，磁頭①和③各產生90個脈沖信號（交替產生）。由於磁頭①和磁頭③相隔3°曲軸轉角安裝，而它們又都是每隔4°產生一個脈沖信號，所以磁頭①和磁頭③所產生的脈沖信號相位差正好為90°。將這兩個脈沖信號送入信號放大與整形電路中合成後，即產生曲軸1°轉角的信號（如圖 3所示）。
產生120°信號的磁頭②安裝在上止點前70°的位置（圖 4），故其信號亦可稱為上止點前70°信號，即發動機在運轉過程中，磁頭②在各缸上止點前70°位置均產生一個脈沖信號。

（2）豐田公司磁脈沖式曲軸位置感測器
豐田公司TCCS系統用磁脈沖式曲軸位置感測器安裝在分電器內，其結構如圖 5所示。該感測器分成上、下兩部分，上部分產生G信號，下部分產生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉子旋轉時，使信號發生器感應線圈內的磁通變化，從而在感應線圈裡產生交變的感應電動勢，再將它放大後，送入ECU。
Ne信號是檢測曲軸轉角及發動機轉速的信號，相當於日產公司磁脈沖式曲軸位置感測器的1°信號。該信號由固定在下半部具有等間隔24個輪齒的轉子（N0.2正時轉子）及固定於其對面的感應線圈產生（如圖 6（a）所示）。
當轉子旋轉時，輪齒與感應線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發生變化，導致通過感應線圈的磁場發生變化而產生感應電動勢。輪齒靠近及遠離磁頭時，將產生一次增減磁通的變化，所以，每一個輪齒通過磁頭時，都將在感應線圈中產生一個完整的交流電壓信號。N0.2正時轉子上有24個齒，故轉子旋轉1圈，即曲軸旋轉720°時，感應線圈產生24個交流電壓信號。Ne信號如圖 6（b）所示，其一個周期的脈沖相當於30°曲軸轉角（720°÷24=30°）。更精確的轉角檢測，是利用30°轉角的時間由ECU再均分30等份，即產生1°曲軸轉角的信號。同理，發動機的轉速由ECU依照Ne信號的兩個脈沖（60°曲軸轉角）所經過的時間為基準進行計測。
G信號用於判別氣缸及檢測活塞上止點位置，相當於日產公司磁脈沖式曲軸位置感測器120°信號。 G信號是由位於Ne發生器上方的凸緣轉輪（No.1正時轉子）及其對面對稱的兩個感應線圈（G1感應線圈和G2感應線圈）產生的。其構造如圖 7所示。其產生信號的原理與Ne信號相同。G信號也用作計算曲軸轉角時的基準信號。
G1、G2信號分別檢測第6缸及第1缸的上止點。由於G1、G2信號發生器設置位置的關系，當產生G1、G2信號時，實際上活塞並不是正好達到上止點（BTDC），而是在上止點前10°的位置。圖 8所示為曲軸位置感測器G1、G2、Ne信號與曲軸轉角的關系。

Ⅸ 曲軸位置感測器怎麼檢測

現在常用的曲軸位置感測器重要分為三類，磁電式的、霍爾式的、光電式的。 1.磁電式的和霍爾式的都要先檢查感測器到靶輪之間的間隙。 2.磁電式的可以用電阻表檢測它的電阻，阻值一般在幾百到一千多歐之間，視車型而定。也可以起動發動機測量它的電壓，電壓應該隨著發動機轉速的升高而升高。 3.霍爾式的可以先測其是否有供電電壓（注意：測量時要打開電門），然後測量感測器的接地。最後測量信號，信號電壓應該是接近參考電壓和0V。霍爾式曲軸位置感測器有三根線，一根是供電線（提供參考電壓），一根是接地線，還有一根就是信號線；感測器工作時，信號線會輸出方波信號，方波的幅值接近參考電壓，方波的底部接近0V，發動機的轉速越高方波的頻率就會越大。

Ⅹ 曲軸感測器三線怎麼測

曲軸感測器三線測法如下：

1、發現發動機無故障，讀取發動機數據流無轉速信號，基本考慮是曲軸位置感測器故障導致的。