噴油嘴噴油量檢測方法

『壹』 汽車噴油嘴的檢測方法有哪些

可採用以下方法：1、專用設備檢測。就是把噴油器拆下，拿到噴油器試驗台檢測。若檢測的噴射壓力達不到相應的技術標准，噴油器的霧化程度不好，有滴油或泄漏現象，而且經過清洗和調整無法恢復的噴油器，都必須更換。2、在發動機上檢測。（1）通過發動機冷機啟動的難易程度和啟動後的排氣煙色可判斷噴油器的好壞。發動機冷機啟動的難，啟動後的排氣煙色有白煙或黑煙，若供油角度和氣缸壓力正常，噴油器和高壓油泵故障的可能很大；（2）想要具體判斷是哪一缸的噴油器工作不好，可以採用斷缸法。發動機啟動後，保持一個穩定的轉速，然後逐一松開高壓油管，就是斷開一個缸的供油，看看發動機的轉速有否變化：如果斷缸後發電機轉速下降明顯，說明這缸的燃燒對發動機有作用，這缸的噴油器是好的；如果斷缸後發電機轉速下降不明顯，說明這缸的燃燒對發動機沒有作用，而且發動機的白煙或黑煙少了，說明這缸的噴油器是壞的。（3）可以把噴油器拆出來，噴油嘴積碳很多，很濕，則這個噴油器工作不好。（4）若發現機油變稀，機油有柴油味，很多時候也和噴油器故障有關。
值得注意的：1、噴油器壽命與燃油系統的保養好壞有很大的關系。2、使用1500小時應把噴油器和高壓油泵上實驗台座調試。3、正常使用的情況下，噴油嘴應該是整車付的更換。4、檢測噴油器的同時，不要忽略度高壓油泵和輸油泵的檢測。

『貳』 雪鐵龍畢加索噴油嘴噴油量怎麼檢查

需要用超聲波清洗機檢測，修理廠有這設備的很少

『叄』 1缸噴油嘴噴油量比其他三個大，會不會導致早上打火費勁，給不上油，

汽車噴油嘴壞了一般會出現噴油量過大或者過小等問題。當排氣管排煙很多並呈黑色，出現發動機不容易熄火的狀態時，可診斷為噴油量過多。

一、將噴油泵側蓋打開，檢查扇形齒輪鎖緊螺釘是否松脫而引起齒輪移位；

二、若鎖緊螺釘沒有松脫，應檢查調節齒桿最大油量調整時，螺釘調整是否過大，或操縱臂限止螺釘是否調整不當。

噴油嘴壞了會直接導致發動機岀現不正常的現象發生。發動機噴油嘴壞了的故障症狀有：

1、排氣管冒黑煙；

2、各個氣缸工作不均勻，發動機產生明顯的振動現象；

3、發動機功率下降；

4、車輛行駛無力。

為了判斷發動機噴油器的故障，可使發動機怠速運行，依次對各個氣缸進行斷油試驗。當某一氣缸噴油嘴停止供油時，注意觀查發動機的工作情況及聲音。如果斷油後，排氣不再冒黑煙，發動機的轉速變化，即是該缸噴油嘴故障。

『肆』 如何對噴油器的噴油量進行檢測

噴油量的檢查用連接線連接檢查連接器的端子+B與FP，將蓄電池與噴油器連接好；通電15s，用量筒測出噴油器的噴油量，並觀察燃油霧化情況。每個噴油器測試2-3次。標准噴油量為70-80cm3（15s），各噴油器間的噴油量允差為9cm3。如果噴油量不合標准，則應清洗或更換噴油器。

ECU是根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種感測器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然後輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。

噴油器注意事項

1、噴油器有很多種類，外形相同、能夠裝得上的噴油器未必是合適的噴油器，維修時採用的噴油器的零件號必須跟原來的噴油器一致，不允許換錯。

2、為了便於安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上部O型圈表面塗上無硅的潔凈機油。注意不要讓機油污染噴油器內部及噴孔。

3、拆卸和重新安裝噴油器時，必須更換O型圈，此時不得損傷噴油器的密封面。

4、若噴油器有兩條卡槽，在安裝卡夾時應注意不要卡錯，可參照原件的安裝位置。

『伍』 噴油嘴噴油量過大是由那部分導致的噴油量過大

先從電路檢測：解碼儀讀取空氣流量感測器是否正常等，也不排除新的感測器有問題。油路：油壓是否正常。兩項檢查過後都們沒有問題的話那就是噴油嘴的問題了。

『陸』 清洗噴油嘴時檢測四個噴油量大小不一，是要換的節奏嗎

節氣門要是拆下來洗是要用電腦匹配的,噴油嘴是不需要的,安上去就可以用了,一定要安好噴油嘴本身是一個常閉閥 (常閉閥的意思是當沒有輸入控制訊號時，閥門一直處於關閉狀態；而常開閥則是當沒有輸入控制訊號時，閥門一直處於開啟狀態)，由一個閥針上下運動來控制閥的開閉。當ECU下達噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經噴油嘴內的線圈，產生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。 噴射供油的最大優點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉順暢，其廢氣也能合乎環保法規的規范。現在汽車用的噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥，當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利於燃燒充分。以前柴油機用的噴油嘴是機械控制的，機械式柴油噴嘴是通過控制精密偶件（針閥、針閥體）實現工作的。噴嘴的偶件是傳統柴油機三大精密偶件之一，三大精密偶件：柱塞、柱塞套，針閥、針閥體，出油閥、出油閥座。汽油機噴嘴是汽油機電控系統的一部分，取代化油器式汽油機的化油器。汽車用的噴嘴主要有：柴油噴嘴、汽油噴嘴、天然氣噴嘴等，現在國外的有些廠商可以製造氫氣專用噴嘴。

『柒』 怎樣判斷噴油量過小和過大故障

(1)噴油量過刁、 噴油量過小可使發動機工作無力和不易起動。診斷時可按下步驟進行。 ①首先檢查燃料系中有無空氣，油管接頭有無松動漏油現象。 ②若良好，可將噴油泵的高壓油管卸下，用手油泵泵油，若出油閥內有油溢出，說明出油閥因磨損過甚或彈簧折斷等而密封不嚴。 ③如出油閥密封良好，可將噴油泵側蓋拆下，檢查扇形齒輪鎖緊螺釘是否松動移位或調整的噴油量過小。 ④如無此現象，可卸下柱塞偶合件，檢查是否磨損過甚或柱塞枯緊在套筒中不能自由活動。 (2)噴油量過大 當排氣管排煙很多並呈黑色，出現發動機不容易熄火的現象時，可診斷為噴油量過多。 ①將噴油泵側蓋打開，檢查扇形齒輪鎖緊螺釘是否松脫而引起齒輪移位造成噴油量過多。 ②若鎖緊螺釘沒有松脫，應檢查調節齒桿最大油量調整時，螺釘調整是否過大，或操縱臂限止螺釘是否調整不當。回答者：網友

『捌』 如何檢測噴油器

噴油器波形的作用：當電流開始流入噴油器時，由噴油器線圈的特定電阻和電感特性，引起波形以一定斜率上升，上升的斜率是判斷的依據，通常飽和開關型噴油器電流波形大約在45度角上升(在2毫秒/格時基下)。飽和開關型噴油器通常用在多點噴射(MFI)、順序噴射(SFI)和進氣道噴射(PFI)等系統中，通常峰值保持型噴油器波形大約在60度角斜角上升(在2毫秒/格時基)，峰值保持型通常用在單點噴射(節氣門體噴射TBI)、歐亞車型多點噴射(MPI)系統和通用2.3升Qrad4發動機中，在電流最初流入線圈時。峰值保持型噴油器波形比較陡，這是因為與大多數飽和開關型噴油器相比電流增大了，峰值保持型噴油器通常大約在4安培電流，而飽和開關型噴油器電流通常小於2安培。如果電流開始流入線圈時，電流波形在左側幾乎垂直上升，這就說明噴油器的電阻太小(它短路了)，這會產生行駛性能故障，並損壞控制電腦的噴油驅動器。也可以通過分析電流波形來檢查峰值保持型噴油器的限流電路，在限流噴油器波形中，波形蹤跡起始於大約60度角(2毫秒/格時基)並繼續上升到噴油驅動器達到峰值(通常大約為4安培)，在這一點上，波形成了一個尖峰(在峰值保持型里的尖峰)，然後幾乎是垂重下降至大約稍少於1安培。這里噴油驅動器的「保持」部分是指正在工作著並且保持電流約為1安培直到控制電腦關閉噴油器，當電流從線圈中消失時，電流波形慢慢回零線。基於電流到達峰值時間，電流波形的峰值部分通常是不變的，這是因為一個好的噴油器充滿電流和打開針閥的時間保持不變(隨溫度有輕微變化)，控制電腦操縱噴油器打開時間就是波形的波形保持部分。

『玖』 汽油噴油嘴如何調整噴油量

除了極少數汽油發動機採用缸內直接噴射的供油方式外，幾乎所有的汽油發動機採用的都是進氣歧管燃油噴射方式，它在發動機的燃油管路上裝有一個燃油壓力調節器，把汽油泵輸出的大約7kg/cm2至10kg/cm2燃油壓力降到2kg/cm2以下，並且與進氣歧管之間的壓力差保持恆定，這一設計對於機器的大部分工況是適用的，但是在急加速和最大負荷工況下，就難免產生供油不足的問題。
面對這個問題，可以采然用手動的機械式燃油增壓器和電子的燃油追加裝置。機械式燃油增壓器的原理很簡單，就是把真空的油壓調節器拆掉，用機械式的燃油增壓器把油壓強制調高，並保持恆定的數值；現在還有一個名為「燃油追加」的電子裝置，它能根據車速、發動機轉速和節氣門開度，隨時調整噴油量和點火時刻，即能在低速時發揮良好的經濟性，又能在高速及急加速時迸發出驚人的動力。