柴油檢測方法

A. 柴油品質的簡易檢測法

方法很簡單 聞一下 一般刺鼻難聞有臭味品質差 搖一下 看看泛起的泡沫是否很快退去 退去慢的品質差 看一下 通過玻璃杯看看是否油品清亮透明 渾濁的品質差 捻一下 用手蘸少量柴油 用手捻一下 品質差的有灼熱感 燒手

B. 如何檢測柴油中是否有水分

直接觀察法
檢查時將油樣裝入直徑為40~60毫米的透明玻璃容器中，對光觀察，淸潔的柴油潔凈透明、無懸浮物和沉澱，也無懸浮水。
重量法
測定水分時,將一定數量的試樣和無水溶劑注入蒸餾瓶，加熱蒸餾，水同試樣或溶劑一起被蒸出，冷凝後，水分沉澱在接收器底部。蒸餾完畢後讀出水的毫升數，以重量百分數表示柴油中的水分含量。

C. 柴油主要檢測指標是哪幾項，

油品檢測中心判斷汽油好壞有兩個主要評價指標：餾程和辛烷值，其中餾程反映汽油的蒸發性，辛烷值反映抗爆性。

此外還需檢測的項目：硫醇、硫含量、實際膠質、銅片腐蝕、水溶性酸或鹼、機械雜質及水分、芳烴含量、烯烴含量及錳、鉛、鐵等金屬離子等項目。

涉及的儀器包括：辛烷值測定儀、等離子發射光譜儀、原子吸收光譜儀、液相色譜儀、氣相色譜儀、自動微量硫/氯分析儀、紅外光譜儀、硫氮測定儀、波長色散X熒光光譜儀等。

(3)柴油檢測方法擴展閱讀：

一、汽油燃料的組成

燃料的化學組成與燃料的安定性有著密切的關系，是燃料氧化的內在。芳香烴、烷烴、環烷烴安定性好，在常溫液相均不宜和空氣中的氧反應，產生膠質的傾向小，儲存中不易氧化變質。

不飽和烴（主要是烯烴和二烯烴）在常溫液相時易和空氣中的氧反應，是燃料氧化變質的主要原因。燃料中如含不飽和烴則安定性差，儲存中易氧化產生膠質和有機酸。

航空汽油和車用汽油比較：

航空汽油中加有四乙鉛，四乙鉛受光照很容易分解，不僅產生灰白色的沉澱，同時分解生成自由基引發烴類的氧化鏈反應；

而一些車用汽油中加有甲基環戊二烯基三羰基錳抗爆劑（MMT），MMT受光照同樣分解生成沉澱，並引發氧化鏈反應。

車用汽油系烯烴多，航空汽油烯烴少、四乙鉛較多。所以，車用汽油不安定的主要原因是烯烴氧化，而航空汽油不安定的主要原因是四乙鉛的氧化分解。

二、汽油種類

汽油按其用途：航空汽油、車用汽油、工業汽油、溶劑汽油等。

汽油按其組成特性：含鉛汽油和無鉛汽油。

因為環保的要求，目前我國基本已經不生產含鉛汽油，而且指標向歐洲靠攏，特別是上海世博會的特別要求，我們早在前年開始，生產的汽柴油向歐Ⅳ指標靠攏。

變性燃料乙醇：是指加入2%～5%(v/v)的變性劑(即車用無鉛汽油)後,使其與食用酒精相區別而不能飲用的燃料乙醇。

燃料乙醇是未加變性劑、可作為燃料用的無水乙醇(無水酒精)。燃料乙醇專門用於生產汽車燃料，享受國家政策性補貼，而食用酒精不享有國家補貼。為了嚴格控制燃料乙醇不流入食用酒精市場，因此必須將燃料乙醇變性後，使其不能飲用。

車用乙醇汽油：是指在汽油組分油中按體積混合比加入10%的變性燃料乙醇後作為汽油車燃料用的汽油。

D. 生物柴油的檢測方法

由於全球多國均制定有生物柴油等生物燃料的鼓勵政策，如稅收減免政策等。如美國的各州政府和聯邦政府制定了許多關於使用生物燃料的鼓勵措施和法律，僅華盛頓州就有4個激勵方案和13個法律。根據1992年能源政策法案，B100以及B20或B10、B5等生物混合柴油是合格的可替代燃料。大多數州都為生物燃料的使用提供免稅和扣稅政策。其他國家，特別是歐洲，也提供類似的獎勵措施，以鼓勵生物燃料等生物基產品的使用。
ASTM D6866採用放射性碳測年技術。生物質含有碳14，而化石材料不再留有這種弱放射性碳同位素。測量柴油樣品中的碳14的濃度會顯示該樣品是否產自可再生材料或化石材料。並且通過碳14的濃度，可精確的驗證該柴油樣品具體添加的生物柴油和化石柴油的百份比例。

E. 怎樣用物理的方法檢測柴油中是否有機油

取相同質量的柴油和帶測液體，裝入相同容器中，如果不一樣高則還液體攙有其它物質，這是我能想到最簡單的方法了，可這方法可行性太低。
有什麼問題可以追問

F. 柴油發動機試驗方法

1、檢查機組的啟動成功率試驗方法：試驗應在符合產品技術條件規定的准備啟動狀態下，每給一個啟動指令，啟動成功後突加功率為1.0的50%的額定負載運行5min，再停機 。試驗100次 。啟動成功率應大於99% 。否則，則認為此項不合格 。2、檢查機組平均故障間隔期檢查方法：機組帶cosФ=0.8的額定負載，連續或累計運行1000h以上，柴油機、發電機均不應出現故障，控制電路的元件不應出現二次以上故障，否則，則認為此項不合格 。此項指標允許在實際運行中進行考核 。3、檢查機組帶可控硅負載的運行情況試驗方法：機組帶cosФ≥0.5的三相可控硅整流器負載，在機組額定容量的10%～50%范圍內任一點上均應能穩定工作 。如果產生低頻振盪，應實行調整，使之能穩定工作，否則認為此項不合格 。

G. 柴油質量如何檢測

看顏色、聞味道、看密度、是否有雜質、看粘度和泡沫。

H. 柴油質量如何檢測

柴油是在260～350℃的溫度范圍內從石油中提煉出來的，主要由碳、氫和部分氧組成。柴油按餾分輕重分重柴油和輕柴油二種，其中重柴油適用於1000r/min以下的中、低速柴油機，輕柴油則適用於1000r/min以上的高速機。我司銷售的主要是輕柴油和車用柴油。柴油的顏色為茶黃色或棕褐色，搖動氣泡小，手感光滑，揮發慢。

要使發動機啟動和正常工作，要求柴油具有良好的蒸發性。但蒸發性也不能太強，因為蒸發速度過快，燃燒時會積聚大量柴油，使發動機工作不穩定。同時，蒸發性強，即餾分輕，粘度必然小，不僅會增大噴油泵磨損，而且降低噴霧質量，使燃燒過程惡化。這就是說，柴油的蒸發性過強或過差、即餾分過輕或過重都不適宜。柴油的蒸發性主要用餾程和閉口閃點來評定。

①餾程

50％回收溫度：該溫度越低，說明柴油中輕質組分越多，蒸發性越好，使柴油易於啟動。標准中規定50％回收溫度不高於300℃。

90％回收溫度和95％回收溫度：該溫度越低，說明柴油中重質組分越少，可以提高柴油的燃燒性能和柴油機的動力性能，降低油耗，減少機械磨損。標准中規定90％回收溫度和95％回收溫度分別不高於355℃和365℃。

②閃點

柴油閃點既是控制柴油蒸發性的項目，也是保證柴油安定性的項目。一般認為輕質燃料在儲運時，其閃點高於35℃就是安全的。標准中規定0號柴油的閃點不低於55℃。

（3）流動性：柴油的流動性主要由粘度、凝點、冷濾點來表示。

①粘度

是柴油重要的使用性能項目，它與柴油額供給量、霧化性、燃燒性和潤滑性均有密切的關系。高速柴油機在運行時，噴油時間每次只有0.001～0.002秒，要在如此短的時間內使噴入的柴油氣化自燃，霧滴直徑不能超過0.025mm，才能保證完全燃燒。霧化好壞取決於粘度，粘度過大則霧滴大，與空氣混和不均勻，燃燒不完全形成積炭；如果粘度過小，霧化雖好，但噴射角大而近，也不能與空氣混和完全，同時對噴油嘴等部件的潤滑性能變差，增大磨損。標准中要求0號輕柴油在20℃時的運動粘度在3.0～8.0mm2/s,只有在這個范圍內，才既能保證柴油對發動機燃油供給系統有較好的潤滑性，保證柴油有較好的霧化性能和供給量，從而使柴油有較好的燃燒性能。

②凝點、冷濾點

是評定柴油低溫流動性兩個主要指標，我國柴油就是按凝點劃分牌號的，凝點是柴油不能流動的最高溫度。但實際使用中，在柴油完全凝固前，便有蠟結晶析出，結晶達到一定尺寸，就可能造成過濾器濾網堵塞，使柴油並未達到凝點前便不能使用。

在規定條件下柴油不能通過濾網的最高溫度，叫柴油的冷濾點。冷濾點與柴油的使用性能有良好的對應關系，各牌號柴油的實際使用溫度范圍就是按冷濾點來劃分的。

（4）安定性

柴油的安定性對發動機影響與汽油類似。柴油安定性差，容易氧化變質，顏色加深變黑，沉澱物和膠質增大，堵塞過濾器，容易在燃燒室形成大量積炭，柴油噴射系統形成漆膜並使活塞環粘結和加大磨損，對柴油的儲存和使用有很大影響。柴油的安定性指標主要用10％蒸余物殘炭和總不溶物表示，同時色度的大小及變化也可以反映出柴油安定性的好壞。

I. 柴油在哪檢測

柴油是輕質石油產品，在英格爾技術等油品檢測實驗室是可以檢測的

J. 如何辨別柴油的品質

一看通常通過看外觀判斷柴油的質量，質量合格的輕柴油應為無色到淺棕色的透明液體，如果看到柴油顏色發黑，發暗，晃動時可以看到有沉澱物或漂浮物，則該柴油很有可能是非正規煉廠的產品，屬於劣質柴油，不能購買使用。
二聞給農用柴油機加油前可聞一下柴油的氣味，如聞到柴油有臭味或其他刺激性異味，這樣的柴油必然是劣質油。如果沒有以上氣味，但氣味比一般的柴油味道大一些，則可能是柴油在儲運過程中混入了汽油，這樣柴油燃燒性能變差，在使用時易發生爆震，同時安全性能變差。
三留樣品對懷疑質量有問題的柴油，農機手可以取一小瓶樣品，保存一段時間以後，再觀察樣品的顏色變化。如果樣品的顏色變化不大，則所測柴油出現質量問題的可能性較小，可放心使用。